Vespa elettrica
2016.11.21.
Galéria képek:
Akar beszélni róla? – avagy miért nem tartjuk be a párhuzamos közlekedés szabályait? 2. rész
2016.11.21.
Hogy őszinték legyünk már a kérdésfelvetést is szkeptikusnak tűnik miszerint a jobbra tartási kötelezettség be nem tartása bármilyen szinten közlekedés-pszichológia eset lenne. A környezetünkben végzett random közvélemény kutatás is ezt támasztotta alá, mi mégis kötöttük az ebet a karóhoz.
Az első kérdésünk tehát nem is lehetett más, mint az, hogy van-e valamilyen közlekedés-pszichológia háttere, hogy az autósok nem tartják be a párhuzamos közlekedés szabályait, ab ovo jobbra tartást?
Első hallásra azt mondanám, hogy nincsen semmi köze – mondta Zerkovitz Dávid közlekedés-pszichológus. Véleményem szerint ez egy rossz szokás.
A környezetünkben megkérdezettek jelentős része és a témában korábban megkérdezett gépjármű oktató is ezt mondta. Ennek ellenére Ön szerint érdemes kibontani ebből az aspektusból is a témát?
Zerkovitz Dávid (Z.D.): Úgy vélem tényezők lehetnek, amik befolyásolják az egyes közlekedési helyzetekben a döntésünket. Az például, hogy az emberek javarésze a három sávos út középső sávját választják, több oka is lehet.
A középérték, választása sok esetben tetten érhető. Ha például megkérünk valakit, hogy egy és öt között értékeljen valamit, a delikvensek zöme a hármas választja, mert így nagy kockázatot nem kell vállalnia. Ezt konvertálhatjuk egy három sávos útra is, miszerint a középen haladás egy „középérték” a legkisebb kockázattal. Persze emögött megbújhat egy mentális kérdés is, miszerint „nem vagyok olyan lassú, hogy a szélső sávban menjek”. De lehet, hogy van egy biztonságot nyújtó megbúvó térérzet hatás is, hiszen meg van az esélyem, hogy akár jobbra, akár balra menekülhetek.
Hasonló véleményt fogalmazott meg az Nemzeti Közlekedési Hatóság vezető pszichológusa Gellért Csilla is, aki a következőképpen foglalta össze a válaszát: „A háromsávos úton a középső sávban történő autózásnak a legfontosabb pszichés oka valószínűsíthetően az emberek a fokozott biztonságérzete. Ugyanis itt élik meg az emberek azt, hogy veszély esetén mindkét oldalra „menekülhetnek”. Feltehetően összefügg a normaképzéssel is. Az emberek többsége szeret az átlagba tartozni és semmilyen irányban nem kilógni abból. A belső sávban a „gyors autók”, a külső sávban a „lassú autók” haladnak, az emberek fejében a középső sáv az átlagos tempóban közlekedő autók sávja.”
A két szakember véleménye összecseng a végeredmény tekintetében, de még nem dőlünk hátra, mert van még egy teóriánk. A kérdést ismét Zerkovitz Dávidnak tettük fel.
Autószektor: Elképzelhető, hogy nagyfokú lustaság is szerepet játszik a szabály be nem tartásában? Arra gondolunk, például, hogy a külső sávban egy kilométerre van egy láthatóan lassabb jármű, és „erre a kis távolságra nem húzódok már le” és maradok a sávban alapon lassítom a forgalmat. Ön mit szól ehhez a felvetéshez?
Z.D.: A lustaság is lehet egy tényező. A helyzet az, hogy a mai autók korszerűek, és a gyártók is ezt sugallják, tele vannak vezetést könnyítő rendszerekkel, elkényelmesítenek bennünket. Nem kell hozzáértőnek lenni ahhoz, hogy kiszúrjuk, ki megy tempomattal. Az elkényelmesedett vezetés magával hozhatja, hogy az említett szituációban is immunissá válunk a közlekedés ritmusára. Egyébként az elkényelmesedés sok mindenre kihathat elég, ha csak az irányjelző használatot illetve nem használatot említem. De ez egy másik téma szerintem.
Összességében leszögezhetjük, hogy a „jobbra tarts” nem klinikai eset még akkor sem, ha a tarkónk végében van egy nyúlvány, ami esetlegesen befolyásolhatja ez irányú közlekedési magatartásunkat. A táblák kitételekor felröppent egy kósza hír, hogy esetleg a későbbiekben szankcionálhatják majd a szabály be nem tartását, bár szerintünk ez igen aggályos felvetés még akkor is, ha csak kacsa. A legegyszerűbb megoldás mégis csak lenne, ha mindenki szépen magától betartaná a párhuzamos közlekedés szabályait.
Felháborító: autóbuszon felejtettek egy három éves óvodást
2016.11.21.
Az elképesztő eset az ausztriai Ebensee településen történt. Az óvonők azzal védekeznek, hogy a gyermek nem járt mindennap óvodába, s azt gondolták, hogy aznap is otthon maradt - írja az orf.at
Egyértelműen emberi mulasztás - fakadt ki a település polgármestere, aki szerint a jövőben sokkal szigorúbban kell ellenőrizni leszállás után az autóbuszt, mert nem fordulhat elé még egy ilyen eset.
Az ötven személyes autóbuszról leszálltak a gyermekek, s elnézték, hogy a járaton maradt valaki. A gyermek több mint három órát töltött egyedül a buszban, amikor rátaláltak, bekötve ült a helyén.
A gyermek jól átvészelte a bezártságot, nem sírt, amikor a járművet birtokló vállalkozás telephelyén egy másik sofőr rátalált, amikor indulni készült.
A busz reggel és délután óvodai járatként közlekedik, nappal pedig a megrendelés függvényében közlekedik.
Új elnök a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) élén
2016.11.21.
Az új elnök, elődeihez hasonlóan továbbra is fontosnak tartja a hét hazai gumiabroncs-gyártó céget tömörítő szakmai érdekvédelmi szövetség tudásmegosztó szerepét a gumiabronccsal és a biztonságos közlekedéssel kapcsolatban. Nagy hangsúlyt kíván fektetni arra is, hogy a felhasználókat és a szakmát közelebb hozza a Szövetséghez és növelje annak ismertségét.
A szakmai szövetség elnöksége a legutóbbi közgyűlésén Buczkó Gergely urat, a Pirelli Hungary Kft. ügyvezető igazgatóját választotta meg elnökének.
Buczkó Gergely 40 éves, az esztergomi ferenceseknél megszerzett érettségi után a Pécsi Tudományegyetemen, a Budapesti Gazdasági Főiskolán majd a Budapesti Corvinus Egyetemen végezte tanulmányait. Közgazdász, szakközgazdász Executive MBA fokozattal. 2011-től a Pirelli Hungary Kft. ügyvezetője, 2016. októbertől pedig a kelet-közép-európai régió igazgatója (Csehország, Szlovákia és Magyarország). A HTA elnökségi tagja az alapítástól kezdve.
Buczkó Gergely anyanyelvén kívül angolul és németül beszél.
Az új elnök a Szövetség legfontosabb feladatának a biztonságos közlekedés elősegítését tekinti. Ennek érdekében egyszerre kíván fókuszálni a Szövetség tájékoztató szerepének növelésére és a megfelelő szakmai szolgáltatási háttér biztosítására. Buczkó Gergely megválasztásakor hangsúlyozta, hogy lépéseket tesz a szakma - elsősorban a szervizek - munkaerőhiányának enyhítésére. Céljai között szerepel az is, hogy a minőségi szakszervizeket, gumiszervizeket közelebb hozza a Szövetséghez és hangsúlyosabban képviselje az érdekeiket.
Túlméretes szerelvény a 7-es főúton
2016.11.21.
A kápolnásnyéki vasútállomásról a 7-es számú főút 28. kilométerszelvényében lévő telephelyre 2016. november 22-én 10 és 13 óra közötti időben túlméretes szerelvény közlekedik, ezért a főút Kápolnásnyéket, Pettendet, Baracskát és Martonvásárt érintő szakaszán ideiglenes forgalomkorlátozásra kell számítani.
A rendőrök a járműszerelvény haladását a közlekedők útpadkán történő megállításával biztosítják.
Kérjük a gépkocsivezetők fokozott figyelmét és türelmét! - írja a police.hu
Mabisz-konferencia: nő a biztosítók társadalmi és gazdasági szerepe
2016.11.21.
Hornung Ágnes elmondta: a magyar gazdaság fejlődik, ugyanakkor az európai negatív tendenciákkal, így például a klímaváltozással is számolni kell, amely új kihívások elé állítja a biztosítókat.
Az államtitkár különösen pozitívan értékelte azt, hogy a nemzetközi szervezetek és a magyar kormány egyetért abban, hogy a magyar gazdaság növekedése fenntartható, mintegy 3 százalék körül bővül majd a bruttó hazai termék (GDP) a következő években.
Hornung Ágnes elmondta: 2010-ben a kormány gyökeres gazdaságpolitikai fordulatot hajtott végre Magyarország pénzügyi helyzetének stabilizálása és felzárkózó növekedési pályára állítása érdekében. A válság utáni kihívásokkal teli környezetben a kormány beindította a gazdasági növekedést, megkezdte a költségvetés rendbetételét, az államadósság csökkenő pályára állítását, valamint az addig elmaradt reformok végrehajtását. Ennek eredményeként a magyar gazdaság 2013-ban elindult egy egészségesebb és kiegyensúlyozottabb növekedési szerkezet irányába, és azóta a GDP folyamatosan az EU élvonalába lévő növekedési ütemmel bővül, a gazdasági növekedés szerkezete stabillá, kiegyensúlyozottabbá és hosszú távon is fenntarthatóvá vált - mondta.
Kiemelte: a kormány a munkaerőpiac további élénkítése érdekében a következő években tovább kívánja csökkenteni a béreket terhelő járulékokat. A szakemberhiány csökkentése érdekében a minimálbér emelésével arra ösztönzi a vállalkozásokat, hogy béremeléssel reagáljanak a munkaerőhiányra, ezzel egyúttal a termelékenység további növelésére is sarkallja a vállalkozásokat. A béreket terhelő járulékok csökkentését az elmúlt években tapasztalt javuló munkaerő-piaci helyzet és a gazdaság fehéredése következtében növekvő adóbevételek teszik lehetővé - mutatott rá az államtitkár.
Elmondta: a kormány arra törekszik, hogy folytatódjon a gazdaság kifehérítése. Ezen a téren is jelentős eredményeket tudott felmutatni az online pénztárgépeknek, illetve az elektronikus közúti áruforgalom-ellenőrző rendszer, az ekáer elindításának köszönhetően.
Rámutatott: a 2008-as válság nagymértékben érintette a pénzügyi szektort, ezen belül a biztosítási területre is negatív hatással volt, a biztosítók magas tőkeellátottsága és hosszú távú befektetései viszont nagyban hozzájárultak a helyzet stabilizálásához. Kiemelte, 2015 végén a biztosítási szektor díjbevétele 835 milliárd forint volt. A díjbevétel 2016 első felében több mint 10 százalékkal nőtt az előző évhez képest. Folyamatosan emelkedik a biztosítási szektor jövedelmezősége, 2016 első félévében közel 32 milliárd forint nyereséget értek el a biztosítók, amire 2009 óta nem volt példa.
Elmondta, a biztosítási szektor mintegy 2 ezer milliárd forint összegű befektetéseivel jelentősen hozzájárul az ország gazdasági stabilitásához, és kedvező hatással van a pénzügyi rendszerre.
Kiemelte: a 2016. január 1-jén hatályba lépett új biztosítási törvény alapján a biztosítóknak olyan új tartalékképzési és tőkemegfelelési szabályoknak kell eleget tenniük, amelyek a működésben rejlő kockázatokhoz igazodnak. Rámutatott, az új rendszerben is kétszeresen túlteljesítik a tőkeelvárásokat a biztosítók, és ez - egy kivétellel - a biztosító szektor stressztesztje szerint sem csökken az elvárt szint alá. Az új törvény megnövelte a fogyasztók biztonságát, a jogszabály szigorította a tájékoztatási követelményeket, erősítette a fogyasztóvédelmet, megkönnyítve ezzel az ügyfelek számára a szükséges információhoz való hozzáférést.
A törvény a fogyasztóvédelmi rendelkezéseket tovább erősíti, ennek megfelelően részletesen szabályozza a biztosítási szerződések minimális tartalmi elemeit - emelte ki Hornung Ágnes, hozzátéve, emellett beemelték a jogszabályba a gyakorlatban már kipróbált, úgynevezett teljesköltség-mutatót, amely az átláthatóságot is erősíti.
A nemzetgazdasági tárca a közös célok megvalósítása érdekében továbbra is törekszik a jó szakmai együttműködésre a piaci szereplőkkel, amiben kiemelt szerep jut a biztosítók szakmai érdekképviseleti szervének, a Mabisznak - mondta Hornung Ágnes.
MTI
Bemutatkozott az e-Golf frissített változata
2016.11.21.
A Los Angeles-i Autószalonon mutatkozott be a Volkswagen e-Golf ráncfelvarrás utáni változata, amely a korábbi 24,2 kilowattórás akkumulátor helyett egy 35,8 kilowattórásat kapott. Az elméleti hatótáv így 199 kilométerről 300 kilométerre nőtt, a Volkswagen szerint a gyakorlati közlekedésben is összejöhet már a 200 km, különösebb odafigyelés nélkül. A töltési idő hat óra.
Belül az e-Golf is megkapta a normál Golfból ismert 12,3 colos digitális műszerfalat és a 9,2 colos érintőképernyőt, amelyet akár kézmozdulatokkal (gesztusvezérléssel) is lehet irányítani. Kibővült a vezetéstámogató rendszerek kínálata is, elérhető lett például a 60 km/h-ig az autót vezetni képes Torlódás asszisztens, valamint a gyalogosfigyelő fékasszisztens is.
A nagyobb akkumulátortól a villanymotor teljesítménye 115-ről 136 lóerőre nőtt, a gyorsulás 0,9 másodpercet javult (9,6 mp), a végsebesség már eléri a 150 km/h-t.Az új e-Golf értékesítése jövő áprilisban kezdődik Európában, az ára várhatóan valamivel magasabb lesz, mint a régi változaténak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
