A vállalat egyik kölni rendszermérnöke, Kilian Vas által kifejlesztett Carr-E az egyike annak a 633 pályamunkának, amelyekkel a Ford munkatársai beneveztek a legutóbbi Utolsó Mérföld Mobilitási Versenyre. A versenykiírás szerint a Ford olyan mobilitási ötleteket várt, amelyek megkönnyítik a közlekedést az autóval nem, vagy csak nehezen megközelíthető területeken. A Carr-E teherbírása 120 kg, hatótávolsága 22 km, végsebessége pedig 18 km/óra. Az innovatív közlekedési eszköz bekerült a verseny döntősei közé – akárcsak a TriCiti, az összecsukható elektromos tricikli, amely jól használható bevásárlókocsiként vagy golfautóként, illetve az eChair tanulmány, ez az elektromos hajtású kerekesszék, ami önműködően ‘beteszi magát’ az autóba. “Újra át kell gondolnunk a kerékben rejlő lehetőségeket, hogy új megoldásokat találhassunk a mobilitásra,” vélekedett Vas. “A Carr-E kifejlesztéséhez az adta az ötletet, hogy a Ford autóipari és mobilitási vállalattá kíván fejlődni, emellett pedig az is szöget ütött a fejembe, milyen gyorsan növekednek a városok, és hogy a nagyvárosi környezetben egyre bonyolultabb a közlekedés. Ezért egy olyan eszközt akartam alkotni, amivel a munkába járás egyszerűbb és vidámabb.” Vas munkáját egyik kollégája, Daniel Hari és menedzsere, Dr. Uwe Wagner segítette, s a Carr-E megvalósításában a Ford Európa dizájnerei és az RWTH Aachen Egyetem prototípus-specialistái is részt vettek. A négykerekű eszköz az autók kiegészítésére készült, hogy elszállítsa az embereket a leparkolt jármű és a céljuk közti utolsó útszakaszon. A Carr-E emellett nehéz tárgyak szállítására is alkalmas. A felhasználók egyszerűen rátehetik a rakományt az eszközre, az pedig követni fogja a náluk lévő elektronikus jeladót.

Silverstone-ban szerzett négy gőzelmével, a Paul Ricard-on elért kettős győzelmével és a Red Bull Ringen szerzett egy győzelmével Niels Langeveld nagyon motiváltan érkezett Katalóniába. A norvég Stian Paulsen, aki három győzelmet szerzett (Estoril, Silverstone és Mugello), nem volt könnyen legyőzhető. A 2016-os esztendő versenyeinek harmadik esélyese a spanyol Mikel Azcona, aki szintén három győzelemmel (Estoril, Mugello és Nürburgring) büszkélkedhet, a barcelonai versenypályán a hazai nézőközönség támogatását maga mögött tudva versenyzett. A pálya 4,6 km hosszú, 16 kanyarral, így a SEAT Leon Eurocup utolsó szakaszát jelentő pályát az egyik legnehezebbnek, a legjobb technikai tudást igénylő helyszínnek tekintik. Ez a pálya tökéletes a kiélezett párbajokra, melyre a két futam során, azaz november 5-én, szombaton, és a második futamon november 6-án, vasárnap került sor. A második verseny során a rajtkockákat felcserélték, ennél fogva a katalán verseny - a versenysorozat történetében immár harmadik alkalommal – a döntő helyszínné vált.  

Az internet, a globalizáció és a határok nélküli logisztika világában kinyíltak a beszerzési lehetőségek, és szinte nincs olyan eszköz, amit ne lehetne megvásárolni, bárhol is készült a világban. Ez igaz az autóalkatrészekre is, melyeknek nagy szerepük van a közlekedésbiztonságban, és az autó élettartamát, értékét is befolyásolják. Sajnos sokan áldozatul esnek azoknak a hamisítóknak, akik valamely rossz minőségű alkatrész-utánzatot egy jól csengő márkanév alatt értékesítenek. A dobozolók nem kímélik a gyári és az utángyártott alkatrészeket sem, ezért az első és legfontosabb szabály, ha nem szeretnénk pórul járni: ALKATRÉSZT MINDEN ESETBEN CSAK HIVATALOS, MEGBÍZHATÓ FORRÁSBÓL SZEREZZÜNK BE!   Hamisított alkatrészek eredete A hamisított fém és műanyag alkatrészek leggyakrabban ázsiából érkeznek, míg a motorolajok és folyadékok területén a helyi hamisítás a meghatározó. A kétévente megrendezett Automechanika kiállítást minden alkalommal meglátogatják a német vámhivatal munkatársai, akik a standokat pásztázzák a hamisítványokat a kutatva. Idén több, mint 4000 kiállító volt jelen, így sok céghez kellett ellátogatna. Ahogy az elmúlt 10 évben megszokottá vált, idén is több tucat standot zártak be, főleg az ázsiai kiállítói területen. Vannak olyan cégek, akik az úgynevezett saját márkás (szabadon megválasztható márkajelzésű) termékeik mellett előszeretettel csomagolnak valamely más gyártó nevében.   A következmények A jóváhagyással nem rendelkező, nem eredeti minőséget képviselő alkatrészek többszörösen is megkárosíthatják a járműtulajdonosokat, ugyanis az egyszeri olcsóbb bekerülés sokszorosan bosszulja meg magát a többletjavítások és a hamisított alkatrész által tönkretett további alkatrészek beszerzése során (például egy rossz olaj vagy tüzelőanyag-szűrő esetén). Ilyen esetekben „csak” az anyagi kár jelentős, de a biztonságkritikus alkatrészek, például egy féktárcsa vagy fékbetét esetén emberi életet is veszélyeztetnek a hamisítók.   Mit tehetünk? Ha járműtulajdonosok vagyunk, akkor mindenképp megbízható, szakmailag felkészült, legális autójavító műhelybe vigyük autónkat. Oda, ahol megbízható forrásból származnak az alkatrészek, és a munkára és a beszerelt alkatrészre is garanciát vállalnak, melyet igazolnak. Ha autójavítással foglalkozunk, akkor ne vállaljunk javítást ismeretlen forrásból származó, az ügyfél által hozott alkatrészekkel, mert akkor is nekünk kell garanciát vállalni. Általános igazság: az étterembe sem mi visszük a húst, hogy kisüssék. Meg kell tanítani az ügyfeleket, hogy a megfelelő alkatrész kiválasztása a beszerelő műhely feladata. Természetesen a minőségi előírásoknak megfelelő elérhető márkák között fel lehet ajánlani a választás jogát, akárcsak az étlapon is több menü közül lehet választani. A folytatásban bemutatjuk az alkatrészgyártók védelmi mechanizmusait, a hamisítás elleni védekezés főbb lehetőségeit.   Őri Péter

A Tesla új ügyfelei, akik 2017. január 1. után rendelik meg autójukat, az ingyenes Supercharger hálózat használati jog helyett csak évi egy vouchert kapnak majd, amely körülbelül 1600 kilométernyi töltéshez lesz elég. Ezen túlmenően fizetniük kell majd az áramért, de ez Elon Musk szerint ez még mindig jóval olcsóbb lesz, mintha benzinnel autóznának. A Teslájukat 2016-ben vagy korábban megrendelők továbbra is ingyen használhatják majd a Supercharger gyorstöltő hálózatot, amely 270 kilométernyi hatótávolsághoz juttatja az autókat 30 percen belül. Ez a hálózat jelenleg 734 állomást és 4605 egyedi töltőpontot tartalmaz a világon. A Tesla már korábban bejelentette, hogy a 2018-ban érkező olcsóbb típusa, a középkategóriás Model 3 vásárlói nem használhatják majd ingyen a gyorstöltő hálózatot.