A helyi szaksajtó a kínai ipari és információtechnológiai minisztérium engedélyeztetési dokumentumai között „lelt rá” a modellre, s a hír komoly figyelmet kapott az iparágban. Az autó méretei nem változtak: 4,88 méter hosszú, 1,91 méter széles és 1,47 méter magas, tengelytávja pedig 2,915 milliméter. A külső megjelenés maradt elegáns és modern: sportos fastback sziluett, keskeny, éles fényszórók, letisztult orr-rész, hátul pedig folyamatos LED fénycsík és panoráma üvegtető. A dizájn tehát nem forradalmi, de a technológia annál inkább. Ami igazán különlegessé teszi, az a hajtáslánc. A Dongfeng négy független kerékagymotort épített be, amelyek egyenként 100 kilowatt teljesítményt adnak le, így a rendszer összesen 400 kW, azaz 536 lóerős. A motorok szintén a kínai ipar termékei, egy sanghaji vállalat gyártja őket. A kerékagymotoros megoldás számos előnyt kínál. A hagyományos mechanikai elemek hiánya miatt a hajtáslánc vesztesége mintegy harminc százalékkal csökken, ami jobb hatékonyságot jelent. A négy független motor révén az autó fordulóköre akár tizenöt százalékkal kisebb lehet, a tapadás és a stabilitás is jobb. A belső tér is nő, hiszen nincs szükség kardántengelyre vagy differenciálműre, így sík a padló és az akkumulátornak is több hely jut. Nemcsak az utastér válik kényelmesebbé, hanem a csomagtér is nagyobb. A fékrendszer precíz vezérlése hatékonyabb energiavisszanyerést biztosít, ami növeli a hatótávot. Ráadásul a karbantartási költségek akár harminc százalékkal alacsonyabbak lehetnek, mivel kevesebb hagyományos alkatrész van az autóban. Korábban a Lightyear 0 és a Lordstown Endurance próbálkozott hasonló négymotoros technológiával, de ezek startupok voltak, és időközben már csődbe is mentek, a projektek pedig dugába dőltek. A Dongfeng viszont Kína egyik legnagyobb és legstabilabb autógyártója, így az eπ 007 valóban az első olyan sorozatgyártású elektromos autó a világon, amely négy kerékagymotorral érkezik. Elképzelhető, hogy a Dongfeng eπ 007 megjelenik Európában is, hiszen már tavaly bemutatták Spanyolországban, Hollandiában, Svájcban és Olaszországban, és az értékesítés 2025 első negyedévében indulhatot. A „négymotoros” megjelenése komoly árversenyt indíthat el, különösen a középkategóriás EV-k szegmensében, és a technológia új fejlesztési irányt kényszeríthet ki az európai autóiparban.  

„Az új generációs V6 TDI motor gyártásával és kiszállításával olyan hajtást biztosítunk ügyfeleink számára, amelyben az energiahatékonyság és a teljesítmény egyetlen egyszerre egyesül. Csak munkatársaink szakértelme és elkötelezettsége teszi lehetővé, hogy ilyen nagy teljesítményű és összetett hajtásokat gyártsunk.” – hangsúlyozta Peter Will, az Audi Hungaria motorgyártásért és járműhajtásokért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungaria munkatársai 1997 óta gyártanak V6 diesel motort, eddig összesen 3.930.000 darabot készítettek. Az új, háromliteres V6 dízelmotor 220 kW (299 LE) teljesítménnyel és 580 Nm nyomatékkal új mércét állít fel. Először alkalmazzák az MHEV plus-technológiát, amely akár 18 kW (24 LE) többletteljesítményt biztosít, elektromos hajtású kompresszorral kombinálva. A három elektrifikált komponens együttese erőteljes indulást és magas hatékonyságot garantál. Emellett a motor engedélyezett az EN 15940 európai szabvány szerinti HVO 100 üzemanyaghoz. Ezzel a fenntartható üzemanyaggal 70–95 százalékkal csökkenthető a CO₂-kibocsátás a fosszilis dízelhez képest. Az MHEV plus technológia részleges elektrifikációt kínál, amely növeli a teljesítményt és a vezetési élményt, miközben csökkenti a fogyasztást. Az elektromos hajtású kompresszor homogén gázreakciót és magabiztos gyorsulást biztosít. A HVO-üzemanyag engedélyezésének köszönhetően csökken a CO₂-kibocsátás. A győri üzem immár több mint 32 éve látja el hatékony hajtásokkal az Audi és a Volkswagen-konszern gyárait világszerte. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kényelmi díj eltörlésével idén ősszel több mint félmilliárd forint marad az autósoknál - közölte az Energiaügyi Minisztérium infokommunikációért felelős államtitkára szombaton Facebook-oldalán. Solymár Károly Balázs úgy fogalmazott, a kormány döntésének hatása kézzel fogható és az éves jogosultságok beszerzésén január végéig akár 1,3 milliárd forintot spórolhatnak meg a sztrádahasználók. A 2026-os matricák hétfőtől vásárolhatók meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A dél-koreai autógyártó egyetlen európai gyárát az elmúlt év során 108 millió eurós beruházással készítette fel az újdonság gyártására. A Kia Slovakia helyszíni tájékoztatása szerint a C szegmensbe pozícionált ötajtós EV4-ből évi 50 ezer gyártását tervezik a tavaly rekord mennyiséget, 351 ezer 270 autót előállító üzemben (rendhagyó módon egy soron belsőégésű, lágy hibrid, hibrid, plug-in hibrid és elektromos autó).  A zsolnai sikersztori A Kia 2006-ban nyitotta meg szlovákiai gyárát, amelynek fejlesztésébe eddig 2,5 milliárd eurót fektettek be. Az üzem éves kapacitása 350 ezer autó, az elmúlt időszakban Ceed, XCeed és Sportage modelleket gyártottak itt, négyféle motorral szerelve. A vállalat 2024-ben érte el az ötmillió autós álomhatárt - jelenleg óránként 65 autó készül -, motorból pedig már több mint hétmilliót állítottak elő. Tavaly a gyártási volumen meghaladta a 350 ezer autót, emellett 540 ezer motor is készült Zsolnán. A gyár 3700 embernek ad közvetlenül munkát - a szalagon dolgozók bruttó átlagbére 2489 euró -, de a beszállítók révén ennek a sokszorosát foglalkoztatja a térségben. Autói (a hibrid és plug-in hibrid arány 25 százalékos) túlnyomó részét 83 országba exportálja a Kia, mindössze 2 százaléka marad a szlovák piacon, a termelés legnagyobb hányadát, 18 százalékát az Egyesült Királyságban adják el - ez kiderült a gyártósoron egymást követő jobbkormányos autók sokaságából. A Magyarországon értékesített modellek nagyobbik része is a zsolnai gyárból érkezik.  A gyártó korábban bejelentette, hogy 2026 elején egy további elektromos modell, az EV2 városi kisautó gyártása is megkezdődik Zsolnán. Ennek előkészületei már zajlanak, de nem sikerült egyetlen egyet sem elcsípni a szalagon, igaz, még az EV4 is elég ritka ott, a többség Sportage volt.  Kellemes villanyautó az EV4 A Kia EV4 nyártól a magyarországi piacon is elérhető. Kétféle karosszériaváltozat kapható, a 30 centivel hosszabb szedán (fastback) Dél-Koreából érkezik, arculata elég megosztó, főleg a hátulja furcsa. Az ötajtós sokkal kellemesebb a szemnek, a bemutató során ilyen változatot vezettem legnagyobb megelégedésemre. Tigrisre emlékeztető orra jellegzetes márkajegy, a függőleges lámpák szintén, az adaptív távolsági fényszórók 12 egyedileg szabályozható LED szegmenssel rendelkeznek, kiválóan világítanak a sötétben.  Az üresen 18 mázsás, egytonnás vontatókapacitással rendelkező ötajtós hossza 4,4 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,5 méter, tengelyek között távolsága meghaladja a 2,8 métert.  Belső tere tágas, kívánságra világos színekkel nyugtat, újrafelhasznált anyagokat használ, egyedül az üléslapok hosszával és a combalátámasztás hiányával nem voltunk elégedettek. Tetszettek a szabadon lebegő felhasználói felületek, a praktikus rekeszek és az utastér funkcionalitása. A világszerte kapható szedán - szűk nyílása miatt - nehezen pakolható csomagtere 490 literes, a csak Európának készülő ötajtós változaté 435 liter ugyan, de sokkal okosabban hasznosítható.  Technikája friss és hatékony A 400 voltos platformra (E-GMP) épülő mindkét Kia EV4 változat választható standard (58,3 kWh) vagy hosszú hatótávú (81,4 kWh) akkumulátorral (mindkettő gyártója az LG). Ezek az autó orrában elhelyezett 150 kW-os motort táplálják energiával. A nagy akkus változatot vezettem, amely álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,7 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 170 kilométer/óra. A 600 kilométeres teszt során 16,7 kilowattóra villamos energiát fogyasztott 100 kilométerenként (odaúton 16,9, visszaúton 16,4 kilowattóra/100 kilométer). Ennél hatékonyabban is lehet vele közlekedni, volt olyan kolléga, aki ugyanezt a Budapest-Zsolna távot 14 kilowattórás átlaggal hozta le, igaz, mi hárman ültünk az autóban és nem spóroltunk az elektronokkal. Az autó hatékonyságát számos aerodinamikai fejlesztés, köztük az autó teljes hosszában futó alsó burkolat, aktív első légterelők, optimalizált kerékjáratok és -felnik segítik. A kocsi légellenállási együtthatója 0,23, motorfedele alumínium.  A gyártó közlése szerint az EV4 szedán 430 kilométeres hatótávot érhet el a standard modell esetében, míg a hosszú hatótávú verzió akár 630 kilométert is megtehet egy töltéssel. Az EV4 ferdehátú long range változata teljes feltöltéssel 590 kilométer hatótávot kínál a WLTP szabvány szerint. A mi vezetési stílusunkban ez inkább 400-430 kilométer lehet, de az is tisztességes ebben a kategóriában.  Az akkumulátor 10 százalékról 80 százalékra 31 perc alatt feltölthető (120 kilowatt a maximális töltési teljesítménye), az EV4 fedélzetén 11 kW-os töltő található, amely egy- és háromfázisú bemenetet is elfogad. Ahogy a Kiától megszokhattuk, a jármű képes más elektromos eszközök töltésére és hálózatba történő visszatöltésre, azaz a 3,6 kVA teljesítményű V2L funkció és a 10 kVA teljesítményű V2G funkció is elérhető.  Jó vezetni Az első felfüggesztés elektromos járművekhez optimalizált MacPherson rugóstagokat kapott, míg a hátsó tengelyen többlengőkaros rendszer és csavarrugók találhatók. Az EV4 felfüggesztésének lengéscsillapítóiban elsőként alkalmazott harmadik generációs SFD3 frekvencia-érzékeny szelepek és a hidro-G felfüggesztés szilentek révén a járműalacsonyabb zaj- és vibrációszintet, valamint jobb menetkomfortot kínál. Kép és szöveg: Biró Csongor / Kia Slovakia