Palkovics László Széchenyi-díjas gépészmérnök, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja, volt miniszter, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője, a Gábor Dénes Egyetem rektori tanácsadója, mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos Sulyok Tamás köztársasági elnöktől vette át a Magyar Érdemrend parancsnoki keresztje a csillaggal polgári tagozat kitüntetést. Az egykori miniszter az elismerést a Kossuth- és Széchenyi-díjak, valamint a Magyar Érdemrend kitüntetéseinek ünnepélyes átadásán kapta meg, amelyre az 1848-49-es forradalom és szabadságharc évfordulója alkalmából az Országház kupolacsarnokában került sor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az idei év második hónapjában 3911 autót adtak, míg a tavaly februárban 30 224-et, s ez 87 százalékos csökkenést jelent. Az előző hónaphoz képest 86,8 százalékos a csökkenés. Ami a belföldi, vagyis a kínai eladásokat illeti, 26 777 autót adtak el a Sanghajban gyártottak közül, ami éves összevetésben 11,2, haviban pedg 20,6 százalékos visszaesés. Az export tekintetében ez a legalacsonyabb mutató 2022 júniusa óta, belföldi eladásokra vonatkozóan pedig utoljára 2022. októberében adtak el ennél kevesebb Tesla gépkocsit Kínában. A „kínai” Tesla helyzete szemlátomást összefügg a vállalat globális viszontagságaival: az elmúlt hónapokban nagyot esett a Tesla-részvények értéke, és több nyugati országban is jelentősen - néhol kétszámjegyűen - csökkentek az eladások, amit elemzők részben Elon Musk politikai szerepvállalásával magyaráznak. A China EV DataTracker adati szerint a Tesla China összesen (belföldön és külföldön) 30 688 autót adott el februárban, 49,2 százalékkal kevesebbet, mint tavaly, és 51,5 százalékkal kevesebbet, mint januárban. Ebben benne van az Model Y 77,8 százalékos és a Model 3 hatszázalékos hanyatlása éves viszonylatban. A kínai újév változó időpontja miatt - tavaly február 10-én, az idén január 29-én kezdődött - a februári mérleg nem ad tökéletes képet a Tesla év eleji helyzetéről. Helyesebb összehasonlítani a januári és februári adatokat együttesen, hogy tisztább képet kapjunk. Így az első két hónapban 46 százalékkal kevesebb autót exportáltak a sanghaji gyárból, mint a tavalyi év első két hónapjában, belföldön pedig 13,6 százalékkal kevesebbet autót adtak el. A teljes értékesítés vonatkozásában az esés 28,7 százalékos. Ide tartozik az is, hogy a Tesla januárban dobta piacra a „frissített” Model Y-t Kínában, még mielőtt Európában és az Egyesült Államokat elkezdte volna értékesíteni. A kiszállítások február 26-án kezdődtek. Március 7-én a helyi média arról számolt be, hogy a Model Y kétszázezer megrendelést ért el. A modernizált Model Y 62,5 kWh-s CATL akkumulátorral és 593 km-es CLTC hatótávolsággal rendelkezik, az ára Kínában 263 500 jüanról (12,5 mFt) indul a hátsókerékhajtásos változat esetében.  

Már megint mi a baj? Bizonyos időközönként elregélem bánatom, ezek a történetek a való életben, a napi közlekedésem során fogannak, így volt ez a mostani alkalommal is, amikor gondoltam utána nézek, hogy milyen szabályok vonatkoz (nának) azokra a járművekre, amik jól összesarazzák az utat, amin mi, az "úrvezetők" is közlekedünk. A történet egyszerű: álmos hétköznapon közlekedek egy városi, belterületi úton, amikor egy mellékútról látom, hogy egy négy tengelyes billencs nagy erőkkel szeretne becsatlakozni. A forgalom gyér, van helye besorolni elém, elvettem hát a gázt, hogy rendben legyen a manőver. Ekkor látom, hogy öklömnyi sárdarabok hullanak a gumijából, és veri össze vele az aszfaltot, meg engem is, ha nem lassítanék. A sofőr jó nagy gázt adott, hogy minél hamarabb kiverődjenek a lamellákból az iszapos rögök. Azért ezek nem az ezres Swift 13 colos, 165 széles gumijai, gondolhatják, hogy megszórta az utat. Na, ekkor pattant ki a fejemből, hogy vajon a sofőr tudja, a KRESZ ide vonatkozó paragrafusait? Vajon karrierje során büntette már meg rendőr azért, mert észrevette, hogy hasonlóképpen cselekszik? A miértre két feltételezésem van: A; a telephelyen nem volt biztosítva, hogy megtisztítsa a kerekeket. B; nem volt gyerekszobája, és egyébként is a sztratoszférából tojik a környezetére, meg arra, hogy milyen következményei lehetnek annak, ha mondjuk egy kétkeréken közlekedő kitöri a nyakát, mert elesik a sárfelhordásán. Mi lenne a szabály? Biztos vagyok benne, hogy valaki magában nekem szegezi a kérdést: miért nem ment utána, és vonta kérdőre? Egyrészt időpontra mentem, másrészt nem vagyok önkéntes rendőr, és feljelentgető. Sajnos így is többen vannak ilyen habitussal megáldott honfitársaink kishazánkban, mint amennyire szükség lenne. Harmadrészt valószínűleg nem először csinálja ezt a sofőr, és amíg a rendfenntartó szerv nem szankcionálja, addig majd pont egy informatikus alkatú mitugrász tartaná vissza, akit lendületből lökne az árokba!? Szóval jöjjön is gyorsan a KRESZ ide vonatkozó paragrafusa: 1988. évi I. törvény rögzíti, hogy „a közutat, a közúti jelzést megrongálni, beszennyezni, a közútra a közlekedés biztonságát vagy zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat kitenni, kidobni nem szabad. Aki a közutat vagy a közúti jelzést megrongálta, beszennyezte vagy a közútra a közúti közlekedés biztonságát, zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat juttatott, köteles a keletkezett veszély elhárításáról gondoskodni, illetőleg ameddig az nem lehetséges, a veszélyről a közlekedés többi résztvevőjét tájékoztatni. Az a járművezető, aki a közúti jelzés olyan rongálását, beszennyezését észleli, vagy a közútra került olyan akadályt lát, amely a közlekedés biztonságát súlyosan veszélyezteti, köteles erről a rendőrséget vagy a közút kezelőjét értesíteni, és – amennyiben erre lehetősége van – a veszélyt a közlekedés többi résztvevőjének jelezni vagy azt elhárítani (mérsékelni).” A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM–BM együttes rendelet (KRESZ) a fentieken túlmenően azt is előírja, hogy „földútról szilárd burkolatú útra való ráhajtás előtt a járműről a rátapadt sarat – amely a szilárd burkolatú utat beszennyezheti – el kell távolítani.” A másik oldal álláspontját is megértem A fuvarosok élete sem játék és mese, mert általában teljesíteni kell a napi fuvarszámot. Gondoljunk csak bele, hogy mennyivel lassítaná az időbeosztást, ha minden körnél meg kellene állni, lecsapatni a nyolc kerékről a sarat? Azt ki fizetné meg? Sok telephelyen pedig nincs is kiépítve vízelvezetés, illetve magasnyomású mosó, amivel ezt gyorsan, és hatékonyan el lehetne rendezni. Szóval abszolút megértem, hogy nem a gépkocsivezető dolga megcsinálni ehhez az infrastruktúrát. Akinek meg kellene, annak meg ebben a profitorientált világban esze ágában sincs még elvi szinten sem gondolkodni rajta. A másik nagy sarazók a mezőgazdasági munkagépek. Na, mit gondolnak, hogy a traktorosnak így a tavaszi munkálatok kezdetén mikor lesz kedve/ideje azzal molyoni, hogy a traktorra erősített mini magasnyomású mosó víztartályával, meg a lándzsával piruettezzen a gép körül? Biztos vagyok benne, hogy az is elhagyná a száját, hogy: ezeknek a semmirekellő B-s jogsis parasztoknak? Amikor megelőzni sem tudnak normálisan, és türelmük sincs hozzá, hogy megvárják míg biztonságban megtehetnék? De ha nem lenne kenyér vagy tej a multiban, akkor azonnal menne a nyivákolás. Teljesen igaza van a mélyen tisztelt mezőgazdász bácsiknak a gépekben. De amikor meghal majd egy motoros, vagy lesz egy komolyabb baleset azért, mert a felsarazott útszakasz úgy viselkedik, mintha tükörjégen közlekednénk, akkor nagyon kíváncsi leszek, hogy a baleseti helyszínelők kit hoznak ki hibásként. Ha pedig lehet traffizni a 30-as övezetben, akkor ezt sem lenne értelme kihagyni az illetékeseknek, mert elég lenne csak elriasztó jelleggel egyszer-kétszer a notórius visszaeső szabályszegők orrára koppintani néhány tízezres bírsággal, és biztos hamar elterjedne a fuvarosok, vállalkozók, mezőgazdászok között, hogy valamiért most erre is rászálltak a rendőrök. Mert a preventív jellegű bírságolás mindig jól jön, és nem csak gyorshajtás esetén.  

Az új rekordot a Milánói Műszaki Egyetem fiatal kutatóiból álló csapata érte el karöltve az autonóm autókat versenyeztető Indy Autonomous Challenge szakembereivel. A Maserati MC20-as sportkocsiban ember nem ült, teljes egészében mesterséges intelligencia, a milánói egyetem által fejlesztett szoftver vezérelte. A rekorddöntés a Kennedy Űrközpont 4,6 kilométeres kifutópályáján történt, amelyet eredetileg a már nyugdíjaztatott űrsiklók számára építettek. A hathengeres, több mint hatszáz lóerős Maseratit óránkénti 318,3 kilométeres sebességre tudták felgyorsítani úgy, hogy az AI felügyelte az autó gyorsulását, stabilitását és számos más paramétert, amely precíz nyomon követése ilyen szédületes sebességnél elengedhetetlen. A tesztről készült videón jól látható, hogy a Maserati hibátlanul követi a kifutópálya sávját, és közben folyamatosan gyorsul egészen a 318,2 km/óra sebességig, átadva a múltnak a 310,1 km/órás rekordot, amelyet ugyanez a csapat állított fel nemrégiben. A kísérlettel az vizsgálták, hogyan viselkednek az önvezetési funkciók szélsőséges körülmények közepette, extrém sebességnél. Vagyis az autonóm vezetés határait feszegették, s közben figyelték a biztonsági követelmények teljesülését, az AI stabilitását és reakcióidejét. A hír azt sugallja számunkra, szoknunk kell ahhoz a gondolathoz, hogy a sebességi versenyekbe is bekapcsolódott az AI, és az ilyen megmérettetésekben az ember vezetési képességei igencsak hasztalanok.