A Toyota Gazoo Racing a múlt héten több mint 300 vezető európai médium részvételével tartott nagyszabású sajtóeseménye, a Kenshiki Fórumon mutatta be az autófejlesztés egyedülálló motorsport-alapú megközelítésének eredményeit és lehetőségeit. Az eseményen elhangzott, hogy az izgalmas GR Yaris M Concept a fejlesztés alatt álló új, kétliteres, soros négyhengeres, turbófeltöltős motort hivatott bemutatni. A középmotoros tanulmány új motorja a teljesítmény és a hatékonyság határait feszegeti, rendkívül kompakt méretei pedig hozzájárulnak az alacsony tömegközéppont kialakításához. A középmotoros elrendezést alkalmazva a GR Yaris M Concept a súlyelosztás és a tömegközéppont tekintetében is előnyökre tehet szert, ami élesebb kanyarképességeket tesz lehetővé. de elárulták az is hogy a versenyistálló a gyökerekhez visszatérve a Nürburgringi 24 órás versenyen is rajthoz áll egy automata sebességváltójával szerelt GR Yarissal. Leleplezték emellett a GR Yaris Aero Package prototípust is, amely optimalizált aerodinamikával, függőleges kézifékkel és még jobb menetteljesítménnyel mutatkozik be, és megtekinthető volt minden idők legerősebb szériagyártású Toyotája, a 435 lóerős GR Supra A90 Final Edition is. A GR Yaris Aero Package egy olyan koncepció, amely új, nagy teljesítményű aerodinamikai frissítéseket tartalmaz, amelyek a stílus tekintetében is figyelemfelkeltő módosításokat jelentenek. A kézzel állítható szögű hátsó szárny lehetővé teszi a vezető számára, hogy a körülmények függvényében változtassa a leszorítóerő szintjét. A vezető számára az új, első sárvédő mögötti nyílásokkal érhető el markánsabb tapadásérzet, amelyek segítenek a megfelelő légáramlást elérni. Az aerodinamikai teljesítményt tovább optimalizálják a hátsó lökhárító mindkét oldalán alul található új szellőzőnyílások, amelyek a hátsó kerékjárati burkolat felől érkező légáramlást optimalizálják. Eközben a motorháztetőn egy motorsport stílusú szellőzőnyílás javítja a hűtést, és nem mellesleg egy függőleges kézifékkar is került az autóba.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (2816 személyautó, 6,79 százalékos növekedés 2024. január-februárhoz képest), a japán márka piaci részesedése 14,29 százalék, mögötte a Toyota a második (2217 személyautó, 7,97 százalékos visszaesés), harmadik a Skoda (1889 autó, 6,62 százalékos mínusz), negyedik a Ford (1668 személyautó, 143,86 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (1440 személyautó, 22,66 százalékos növekedés), hatodik a Kia (1260 autó, 22,69 százalékos plusz). Jól kezdte az évet a magyar személyautó-piacon a Renault (504 személyautó, 43,18 százalék plusz), jól ment a BYD-nek (251 autó, 217,72 százalék többlet), a Jeepnek (208 autó, 447,37 százalék növekedés), a Hondának (159 autó, 33,61 százalék gyarapodás), a Mininek (110 autó, 59,42 százalék emelkedés), a Subarunak (42 autó, 100 százalék plusz), az Alfa Romeónak 38 autó, 58,33 százalékos fellendülés), valamint a DS-nek (14 autó, 55,56 százalék plusz). Rosszul indította az évet a Tesla (158 autó, -60,7 százalék), lanyhult az érdeklődés az MG-k iránt (141 autó, -46,39 százalék), gyengült a Fiat (135 személyautó, -38,91 százalék), és a Mitsubishik sem fogynak (44 autó, -44,3 százalék). A magyar személyautó-piacon 2025-ben a B SUV kategória a legnépszerűbb (27,1 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross (1486 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (21,75 százalék részesedéssel), bestseller a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Nissan Qashqai 497 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (15,78 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (1030 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (77 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyar Év Autója 2025 díjra nevezett Skoda Superb (227 autó), a kisautók között a szintén jelölt Suzuki Swift vezet (304 autó), a minik között a Toyota Aygo (126 autó) az első, a nagyautók között vezet a flottautók kategóriájában érdekelt Toyota Camry (161 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen az Év Magyar Autója megmérettetésben nevezett Ford Mustang (16 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (20 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (94 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Magyar Év Autója díjra jelölt Skoda Kodiaq (259 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (88 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (56 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (282 jármű) és a Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Ford Transit Custom (482 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (145 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (604 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (639 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Toyota Yaris Van vitte a prímet (10 jármű). Idén még nem sok különlegesség kapott magyar rendszámot, de azért pár milliárd forint elment luxusra. Elkelt: egy Audi e-tron GT, egy Aston Martin Vanquish, egy McLaren 570S, egy Ferrari Roma, egy Ferrari SF90, egy Ferrari F150 Daytona, egy Aston Martin DBX, két Alpine A110, két Rolls-Royce Cullinan, két Ferrari 296 GTS, két Aston Martin DB12, két Aston Martin DB12 Volante, két Mercedes-Benz SL AMG, három Bentley Continental, három Porsche Taycan, három Lamborghini Urus, három Ferrari 296 GTB, három Porsche Panamera, négy Mercedes-AMG GT, hat Porsche 911, 19 Porsche Cayenne, 28 Mercedes-Benz G AMG. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92,11 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 608-at, 35,8 százalékos visszaesés). Jelentősen pang a buszértékesítés, 42 ilyen járművet - amiből 26 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon. Ezek közül csak kettő magyar gyártású. Top 30 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-II. hónap) Suzuki S-Cross 1486 autó Skoda Octavia 1030 Suzuki Vitara 999 Ford Tourneo Custom 639 Ford Ranger 604 Kia Ceed 511 Nissan Qashqai 497 Ford Transit Custom 482 Toyota Corolla 383 Kia Sportage 376 Toyota Yaris Cross 359 Dacia Duster 354 Toyota C-HR 327 Suzuki Swift 304 Ford Kuga 297 Volkswagen Golf 288 Ford Transit 282 Toyota Corolla Cross 280 Ford Puma 277 Hyundai Tucson 273 Skoda Kodiaq 259 Toyota Hilux 242 Renault Clio 233 Skoda Superb 227 Volkswagen T-Roc 221 Toyota RAV4 – 202 Fiat Ducato 201 Renault Master 193 Volkswagen Passat 187 Volkswagen Tiguan 183 (forrás: Datahouse)  

Idén ünnepli az elektrifikáció huszadik évfordulóját a Lexus: a márka 2005-ben kezdte el értékesíteni a világ első hibrid prémiumjárművét, az RX 400h-t. Mostanra a márka eladásaiban abszolút túlsúlyt képviselnek a részben vagy teljesen elektromos modellek: ezek világszerte 52%-ban, Európában 91%-ban részesednek a Lexus forgalmából. Ezt a kiemelkedő eredményt a kiforrott műszaki tartalom mellett a valós piaci igényekhez igazodó kínálatának köszönheti a márka: míg versenytársai a realitásokat sokszor megelőzve igyekeztek akkumulátoros elektromos modelleket kínálni ügyfeleiknek, a Lexus olyan portfóliót állított össze, amelyben a vásárlók saját ízlésüknek és lehetőségeiknek megfelelő tempóban közelíthetik meg az elektromos mobilitás világát. Ezzel a filozófiával áll harmóniában az a fejlesztés, amely a piacon eltöltött három, sikeres év után lehetővé teszi a Lexus RZ tisztán elektromos szabadidőjármű számára, hogy teljes mértékben kibontakozzon, és kiaknázzon minden, eredendően benne rejlő lehetőséget. A márka mérnökei nem csak a teljes hajtásláncot dolgozták át, de azokat a technológiákat is piacéretté fejlesztették, amelyek a modell előtanulmányának 2021-es premierjekor lenyűgözték a világot. Ezek közül a legfontosabb az elektronikus (steer-by-wire) kormánymű, amely forradalmasítja a vezetést. Míg a hagyományos, mechanikus kormányművek esetén jellemzően több mint egy teljes fordulatnyit (360°) kell elforgatnunk a kormánykereket ahhoz, hogy középállásból bármelyik irányban eljussunk a maximális bekormányzásig, a Lexus elektronikus rendszere mindkét irányban 200-200 foknyi elforgatással – azaz balra és jobbra egyaránt alig több mint egy fél fordulattal – teszi lehetővé ugyanezt. A kormánykeréken (amely immár nem is kerek, hiszen nincs szükség átfogásra) keresztül kiadott manőverezési parancsot egy elektronikus agy által vezérelt villanymotorok hajtják végre, a bekormányzás mértéke és sebessége számos paramétertől függően, zökkenőmentesen változik. Így a teljes sebességtartományban magabiztosan, biztonságosan és pontosan irányítható a jármű. A fizikai kapcsolat hiánya miatt az útegyenetlenségekből eredő ütések és rezgések nem terjednek át a kerekekről a kormányra, ami pihentetőbb, kényelmesebb utazási élményt eredményez. A szükséges visszajelzést elektronikus formában biztosítja a rendszer. A másik fontos innováció a vadonatúj F Sport kivitelhez kínált, Interactive Manual Drive névre keresztelt hajtásvezérlés, amely a kézi sebességváltás közvetlenségével teljesíti ki a tisztán elektromos hajtáslánc által kínált vezetési élményt. A rendszer a gázpedál lenyomásának mértéke és gyorsasága, valamint a menetsebesség függvényében szimulálja egy nyolcfokozatú sebességváltó működését. A kormány mögött elhelyezett „váltófülekkel” vezérelhető rendszer a gyorsítási érzet mellett a hagyományos belső égésű motorok hangulatát visszaadó hangzással gazdagítja az élményt, így elmélyítve a kapcsolatot a vezető és járműve között. Az imént vázolt, forradalmi technológiák lenyűgözőek, ám a mérnökök a Lexus RZ bevált megoldásait is mélyrehatóan tökéletesítették. Ilyen a Direct4 összkerékhajtási rendszer, amely az átdolgozott hajtáslánc kibővített képességeit kiaknázva még közvetlenebb, még magabiztosabb vezetési élményt ígér. Egyenes vonalú gyorsuláskor a rendszer a tapadás függvényében a hajtóerő 40-100 százalékát a hátsó tengelyre összpontosítja, míg kanyarodáskor a rendelkezésre álló nyomaték akár 80%-át az első kerekekre helyezi át, majd az íven haladva fokozatosan egyre több erőt visz át a hátsó tengelyre; a kanyar után kigyorsítva képes akár 100%-ban hátsókerék-hajtású járműként viselkedni. A Direct4 rendszer korábban legfeljebb a teljes motorteljesítmény 80%-át tudta a hátsó kerekekre juttatni; a tágabb vezérlési tartományt a jelentős mértékben megnövelt motorteljesítmény teszi lehetővé. Továbbra is létezik egymotoros, elsőkerék-hajtású variáns, ám míg a korábbi RZ 300e legnagyobb teljesítménye 150 kW (204 LE) volt, az új RZ 350e belépőmodell 167 kW-ot, azaz 227 lóerőt tesz elérhetővé. Az RZ 450e (elöl 150, hátul 80 kW-os villanymotor) helyébe lépő RZ 500e a 167 kW-os elülső villanymotorhoz egy ugyanakkora csúcsteljesítményű hátsó villanymotort társít. Fizikailag ugyanez a konfiguráció jelenik meg a vadonatúj RZ 550e F Sport csúcsváltozatban is, azonban a két variáns csúcsteljesítménye az egyedi hangolásnak köszönhetően eltérő: míg az RZ 500e legnagyobb rendszerteljesítménye 280 kW (380 LE), az RZ 550e F Sport esetében 300 kW (408 LE) a maximális kombinált motorteljesítmény. Az új sportmodell így mindössze 4,4 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára; a 380 lóerős konfigurációnak ehhez 4,6 másodpercre van szüksége, míg az elsőkerék-hajtású RZ 350e esetében 7,5 másodpercig tart a gyorsulás. Ahogy korábban, most is egyféle akkumulátor biztosítja a motorok hajtásához szükséges energiát, ennek bruttó kapacitása azonban a korábbi 71,4 helyett 77 kWh. Ez egyben azt is jelenti, hogy a nagyobb motorteljesítmény ellenére nőttek a szabványos hatótávolsági értékek: a belépő verzió a korábbi 480 helyett akár 575 kilométert tud megtenni, az összkerékhajtású változat elméleti hatótávolsága 440 helyett 500 kilométer, míg az F Sport kivitelt 450 kilométerre hitelesítették a WLTP-norma szerint. Az új fejlesztésű akkumulátor, az átdolgozott töltőrendszer, valamint az újonnan bevezetett akkumulátor előkondicionálás, amely a navigációs rendszerbe úti célként betáplált egyenáramú gyorstöltő állomáshoz közeledve úgy szabályozza az akkumulátorcellák hőmérsékletét, hogy azzal elősegítse azok optimális töltését, akár 30 perccel lerövidül a töltés időtartama! Az RZ váltóáramról legfeljebb 22 kW-tal, egyenáramról akár 150 kW-tal tölthető. A nagyobb motorteljesítményhez és a fokozott menetdinamikához igazodva a mérnökök átdolgozták a Lexus RZ futóművét. A vázszerkezet szilárdságát a hűtőradiátor rögzítésének megerősítésével, valamint a hátsó futóműnél alkalmazott merevítéssel fokozták, az első és hátsó lengéscsillapítókat, illetve rugókat a megváltozott feltételekhez hangolták. Tovább erősítették a zajcsillapítást és a hangszigetelést, a hátsó ülések alá új hangelnyelő réteget építettek be, hangszigetelő kialakítást kapott a kalaptartó, valamint a csomagtérajtó és a csomagtér burkolata. Ami a belső kialakítást illeti, a Lexusnál első ízben lézerrel kivitelezett grafikával díszítették az ajtópanelek borításánál használt, 30%-ban növényi alapanyagokból készített Ultrasuede szintetikus nyersbőrt. Szintén újdonság a többszínű hangulatvilágítás dinamikus árnyékhatása, amely változó mintázatokkal teszi élővé, természetes hatásúvá a belső teret. A napfénytető mostantól elektromosan sötétíthető, ami egyben lehetővé tette, hogy a panoráma üvegtetővel társítsák az elektronikus (kameraalapú) belső visszapillantó tükröt. Az újonnan bevezetett F Sport kivitel a bevált szokásoknak megfelelően nem csak nagyobb motorteljesítményt és a virtuális sebességváltó funkciót kínálja, hanem egyedi külső és belső stílusjegyeket is. Az első lökhárítón légvezető nyílásokat alakítottak ki a fékek hatékony hűtéséhez, elöl és hátul funkcionális légterelőt alkalmaztak, és egyedi a hátsó lökhárító is. A 20 colos keréktárcsákra aerodinamikus burkolatot szerelnek. Csak az F Sport kivitelhez rendelhető az új Neutrino-szürke karosszériaszín. Az utastérben kék részletekkel színesített fekete/sötétszürke színvilág, speciális mintázatú burkolatok, valamint egyedi küszöbbetétek, kormány és alumínium pedálok mellett speciális felépítésű, határozott megtámasztást biztosító első üléseket találunk. A megújult Lexus RZ modellcsalád 2025 őszétől elérhető Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Palkovics László Széchenyi-díjas gépészmérnök, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja, volt miniszter, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője, a Gábor Dénes Egyetem rektori tanácsadója, mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos Sulyok Tamás köztársasági elnöktől vette át a Magyar Érdemrend parancsnoki keresztje a csillaggal polgári tagozat kitüntetést. Az egykori miniszter az elismerést a Kossuth- és Széchenyi-díjak, valamint a Magyar Érdemrend kitüntetéseinek ünnepélyes átadásán kapta meg, amelyre az 1848-49-es forradalom és szabadságharc évfordulója alkalmából az Országház kupolacsarnokában került sor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!