Eddig ismeretlen okból letért az útról és fának csapódott egy személygépkocsi Ausztriában. Az ütközés következtében a jármű kigyulladt, a benne levő két ember halálra égett - írja az orf.at A kiégett autó két ember koporsója lett. Fotó: orf.at A halottak személyazonosítását a rendőrség megkezdte. Feltételezik, hogy szlovák állampolgárok, mivel az autó is szlovák rendszámot viselt. Az osztrák rendőrség felvette a kapcsolatot Szlovákia bécsi nagykövetségével, s hogy kiderítsék, kik haltak szörnyű tűzhalált Alsó-Ausztriában - írja az orf.at

Ezúttal nem egy konkrét használt autó vásárlás előtti vizsgálatát szeretném elmesélni, mint például nem rég a kettő az egyben BMW-t, vagy a Mazda 6-os történetét, hanem a mögöttünk álló bő egy hét alatt megvizsgált autókon érdekes és egyben elgondolkodtató képeiből válogatunk. Nem mindegyik hiba, vagy javítanivaló kiált azonnal a bontós után, inkább szeretnék kisebb, vagy nehezen észrevehető dolgokra rávilágítani, amikre hogyha nem derül fény még a vásárlás előtt, akkor bizony súlyos pénzeket lehet még az autóra borítani. 5. INSP – Code 82 INSP felirat a kijelzőn A fénykép egy Opel Merivában készült és a felirat arra figyelmeztet, hogy elérkezett az időszakos karbantartás ideje. Számomra elég furcsa, hogy néhány éves Opelekben is még ez a kőkorszakinak tűnő kijelző dolgozik, szerintem a XXI. században már igazán kijelezhetné egy autó – akár magyarul is – hogy éppen mit kíván. Ennél egy fokkal még viccesebb az Astra J-sorozatának (legfrissebb modell) üzenete, ő ugyanis csak egy kódot ír ki, aztán akinek van kedve megnézni a fedélzeti irodalomban, hogy mit jelent az lehet tudatos autóhasználó, akinek nincs, az jó ideig járatja a kocsit a használt olajjal. J-Astra: a 82-es kód – mint egy film címe A kötelező karbantartás ugyanis alapból magában foglalja a motorolaj cseréjét, az olaj- és levegőszűrő cseréjét. Futásteljesítménytől függően ehhez a benzinmotoroknál jöhet még a gyújtógyertyák cseréje, dízeleknél mondjuk egy gázolajszűrő csere, és minden klímás kocsinál a pollenszűrő cseréje. Ha ez még nem lenne elég, akkor lehetünk olyan szerencsétlenek, hogy eljön a vezérléscsere ideje is. Egy alap olajcsere – persze nem az útszéli „javítóbánál” – 50.000 Ft-tól indul, de típustól függően lehet ennek duplája is. Ha mindez még a vezérlés cserével is bővül, akkor megint nyugodtan hozzáírhatunk az összeghez egy kettes szorzót. 4. Féktárcsa, fékbetét Az alábbi képet egy amúgy igen jó karban lévő 316-os BMW-n készítettük. A 78.000 km futott, 8 éves autón talán még a gyári féktárcsák voltak felszerelve. Ez persze nem baj, a próbakörön is kiderült, hogy a fék tökéletesen fog. Olyan válla van a tárcsának, mint Stallone-nak Problémává akkor válik, ha az új tulajdonos elmegy a szervizbe, ott jelzik neki a kopott tárcsa tényét és adott esetben azt is, hogy a betétekkel együtt ki kellene cserélni őket. Ez a mutatvány gyári minőségű alkatrészekkel, egy legális szervizben százezer forint alatt nem áll meg. Érdemes ránézni… 3. Egy kis utánajárás, egy kis alánézés Vizsgáltunk egy Volkswagen Caddy-t is. Amikor azt írtam, kis utánajárás, arra gondoltam, hogy aki autóvásárlás előtt áll, az jól teszi, ha mindenekelőtt alaposan utána néz annak, hogy a kiválasztott típusból milyen a felhozatal, milyen kockázatokat hordoz magában. Deutsche Post Adott ez a citromsárga színű puttonyos, a hirdetés és a leolvasott óraállás szerint is 86.300 kilométerrel. Aki nem volt rest rákeresni a neten – vagy járt már Németországban – az jól tudja, hogy ebben a színben a német, és talán az osztrák posta használta ezt a típust. Aki elhiszi, hogy ebben a kocsiban 10 éves kora ellenére 86 ezer kilométer van, az vessen magára, vagy feküdjön a kocsi alá! Még mielőtt félreérthető lennék, arra gondolok, hogy ilyen csekély kilométer mellett, lehet, nem így kellene kinéznie az alváznak… Caddy alváz (részlet) A VW sok írnivalót tartogatna még, de most menjünk tovább... 2. Nézőpont kérése Amikor néhány évvel ezelőtt elkezdtem vásárlás előtti felméréseket csinálni, még csak ismerősöknek, rokonoknak adtam tanácsot. Emlékszem egy nagyon kedves tanár házaspárra valahonnan az Alföldről, akik pesti autónéző körútjuk után küldtek el a kiszemelt (azt hiszem) Renault-ra. Ők megebédeltek és visszajöttek a kereskedésbe a vizsgálat végére, én meg körben megmutattam nekik – többek között- a karosszéria sérüléseit. Nagyon csodálkoztak például, amikor a törött tükörházat mutattam nekik, vagy amikor rámutattam, hogy hiányzik a kalaptartó, mert ezeket ők egészen egyszerűen nem is vették észre. Fenti, mondhatni filléres tételek mellett vannak olyan rejtőzködő karosszériasérülések, amelyek valóban úgy helyezkednek el, hogy felületes szemlélő nem veszi észre őket, ráadásul javításuk megint csak százezres nagyságrendű. Innen nézve egész pofás A múlt héten teljes körűen átvizsgált Audi A6-os baloldali küszöbén azonban éktelen nagy, hosszanti deformáció tátongott. Aki lusta lehajolni, vagy csak fáj a dereka (tanúsíthatom!), az nem veszi észre a horpadást, amibe természetesen később minden lehetséges alkalommal bele fog akadni a szeme. A hivatalos javítási módszer a csere – teljes oldalkerettel… No. 1 A múlt heti vizsgálatok vitathatatlanul legjobb merítése az 1.6-os turbó-benzines Peugeot volt. Akik ismerik a motort (PSA 115 kW 1.6 THP) azok mind azt mondják, hogy maga a megtestesült betegágy, pedig elvileg nem is francia, hanem német fejlesztés. Az 1.6T felülnézetből – van, ahová nem spriccel be a gőzborotva Ami árulkodott az a parkolóhelyen a kocsi alatt összegyűlt tenyérnyi olajtócsa volt. Jobban megnézve a motor jobboldalán a vízpumpa felett szivárgott a kenőanyag a hengerfej és a motorblokk közül. Ez bizony hengerfejtömítés csere lesz. A javítás alapesetben kétszázezer forint, de ha a megbontáskor még találnak valamit, könnyen emelkedhet tovább az összeg. Szabályosan cseppekben áll az olaj Mi ebből a tanulság? A használt autó vásárlás millió és egy buktatót hordoz. Egy tisztességes járművizsgálat tapasztalatot, időt, megfelelő műszereket és nem utolsó sorban odaadást kíván. Ha nekivág, jól nyissa ki a szemét, vagy forduljon erre szakosodott vállalkozásokhoz!

Szijjártó Péter hozzátette, a termelés várhatóan már a jövő év elején beindul, az első időszakban évi 200 buszt fognak gyártani. A beruházással két fordulóban összesen 300 új munkahelyet teremt a világ elektromos buszpiacának első számú vállalata - tette hozzá. A miniszter szerint az elektromos buszgyártás révén egyszerre erősödik a versenyképesség és járul hozzá Magyarország is a globális klímapolitikai célok eléréséhez. Szijjártó Péter szerint most dől el, kik lesznek versenyképesek az új, digitalizáción, automatizált közlekedésfejlesztésen, elektromobilitáson alapuló ipari korszakban. Megjegyezte, az eddigi, alapvetően termelő ipari korszakban Magyarország sikeres volt, a régióban az első helyen áll a külföldi működőtőke-beáramlásnak a gazdaság teljesítményéhez mért arányában. - Egy globálisan 210 ezer munkavállalót foglalkoztató cég hozza Magyarországra nemcsak gyártókapacitását, hanem kutatás-fejlesztési részlegét is - mondta. Szijjártó Péter értékelése szerint látványosan fejlődik a kínai-magyar gazdasági együttműködés, a magyarországi kínai befektetések értéke már meghaladja a 3,5 milliárd dollárt. A kétoldalú kereskedelmi forgalom idén újra lendületet kapott, az első hét hónapban 20 százalékkal nőtt a magyar export Kínába, ezen belül az autóipar a legnagyobb húzóerő az élelmiszeripar mellett - ismertette. Csielung Tuan, a Kínai Népköztársaság Magyarországra akkreditált rendkívüli és meghatalmazott nagykövete arról beszélt, hogy a dízelüzemű járművek ideje "lassan lejár", ezért a BYD Komáromban modern technológiával környezetkímélő járműveket gyártó egységet fog létrehozni, a magyar munkaerő kiválóságára alapozva. Szerinte a beruházás mutatja Magyarország elkötelezettségét is a kínai gazdasági kapcsolatok iránt. Isbrand Ho, a BYD Europe ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, a 20 millió euró értékű első európai összeszerelő központ helyének kiválasztása során fontos szempont volt Magyarország és Komárom központi elhelyezkedése, a buszgyártáshoz kapcsolódó mérnöki tudás és tapasztalat, valamint a kormány gazdasági növekedést támogató intézkedései. Mint mondta, Magyarország a buszgyártás egyik nagy központja volt, ezzel a beruházással szeretnék hozzásegíteni ahhoz, hogy éllovas legyen az elektromos meghajtású buszok gyártásában. - Az új üzemben lesz a legmodernebb technológiákat alkalmazó festőműhely, kutatóközpont és tesztközpont is - ismertette. Elmondta azt is, hogy a tervek szerint a BYD további zéró-kibocsátású járművekkel is tervezi a piacralépést Európában.

Nagy-Britannia: The Independent: "A hétvége megmutatta Lewis Hamilton egy olyan oldalát, amelyet korábban ritkán láttunk: érzékenyen viselte a vereséget és rájött, hogy ezúttal a végén csak második lesz." The Guardian: "Hamiltonnak egészen egyszerűen pechje volt a kínai, oroszországi és malajziai motorhibáknál. De vannak arra utaló jelek, hogy Rosberg idei fölénye és töretlen jó teljesítménye kifizetődik majd." The Sun: "Miközben Hamilton az önmegsemmisítő gombot nyomkodja, odaajándékozza Nico Rosbergnek a világbajnoki címet." Olaszország: Gazzetta dello Sport: "Nico káprázatos formában van, s tisztában van vele, hogy ugyanez nem mondható el Hamiltonról." Corriere della Sera: "Nico Rosberg most már látja az utat, amelynek a végén világbajnok lehet, s valóra válthatja gyermekkori álmát." Franciaország: LíÉquipe: "Lehetséges, hogy kilenc futam megnyerésével sem tud valaki világbajnok lenni? Ez az a kérdés, amelyre a szezon végéig válaszolnia kell Nico Rosbergnek. Bárhogyan is alakul majd, a német pilóta mindent megtett, hogy megnyerje első vb-címét." Spanyolország: El País: "Ez volt a 23. futamgyőzelme Nico Rosbergnek, aki sokkal szolidabbnak és mentálisan sokkal erősebbnek bizonyult, mint ahogyan azt a legtöbben hitték. Hamilton számára egyre nehezebbé válik az út a címvédés felé." Marca: "Rosbergnek már 33 pont az előnye és kezd úgy kinézni, mint egy világbajnok. Édesapja 1982-ben úgy nyert vb-t, hogy csupán egy futamon győzött. Nico már majdnem tíz versenyen diadalmaskodott az idén, s még mindig nem biztosította be a vb-címét." Ausztria: Kronen Zeitung: "Csupán 400 méterre volt szükség a rajt után Szuzukában ahhoz, hogy Nico Rosberg nagy lépést tegyen pályafutása első világbajnoki címe felé." Kurier: "Ez most már Rosberg kezében van. A Japán Nagydíjon aratott győzelme után Hamilton a saját erejéből már nem lehet világbajnok.