Mark Webber bejelentette, hogy a hosszútávú világbajnokság (WEC) idei szezonja után szögre akasztja a bukósisakját, vagyis visszavonul a profi versenyzéstől. Utolsó versenye a november 19-i bahreini WEC finálé lesz, de utána a Porsche-család tagja marad, mint a márka különleges nagykövete. Webber 2002-ben mutatkozott be a Forma-1-ben a Minardi istállóval, és rögtön azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy a bemutatkozó, hazai versenyén, az Ausztrál Nagydíjon rögtön pontot szerzett. Utána a Jaguarhoz, a Williamshez, majd végül a Red Bullhoz szerződött, utóbbi volt az utolsó Forma-1-es csapata. 2013 végén hagyta el a királykategóriát, hogy csatlakozzon a Porsche újonnan megalapított gyári csapatához a WEC szériában. A csúcskategóriás LMP1-es 919 Hybriddel Webber hét WEC futamot nyert meg (persze ezeken két csapattársával, Timo Bernharddal és Brendon Hartley-val felváltva vezették az autót), tavaly a bajnoki címet is elhódították, de az áhított Le Mans-i győzelem egyszer sem jött össze. Hiányozni fog a nyers tempó, a leszorítóerő és a versenyzés, de magas szinten akarok kiszállni, és már nagyon várom az új feladataimat. Nagy váltás volt a Forma-1-ből a WEC-be szerződni, és totálisan új élményeket szereztem. De jó időben léptem. Rájöttem, hogy élvezem megosztani az autót Timóval és Brandonnal, különleges kémia alakult ki közöttünk” – nyilatkozta Webber.

Ismeretlen elkövető vagy elkövetők a férfi toalett zárját oly módon buherálták meg, hogy foglyul ejtett egy éppen dolgát végző teherautó sofőrt Németországban, Offenburg közelében, az A5-ös autópálya egyik pihenőjében - írja a bild.de A 49 éves férfi fél óráig próbálkozott, hogy kiszabadítsa magát, eszköz híján azonban a két kezével nem boldogult. Jó hogy nála volt telefonja, hívta a rendőrséget, akik a panaszt hallva azonnal riadóztatták az autópálya fenntartóját. Egy technikus érkezett a helyszínre, s megoldotta a problémát. A rendőrség ismeretlen elkövető ellen indított nyomozást rongálás miatt.    

Oldalütközés a biztonságtechnikai laborban Elsőbbség Kereszteződésből jut bőven mindennapjainkban, és konfliktusoktól sem mentes a közlekedés, pláne autóval, hiszen a sebességgel hatványozottan nő a kockázat. Sokszor megúszunk veszélyes helyzeteket, aztán egyszer csak megtörténik a baj. A nagy csatt után jön a riadalom és kárfelmérés; ha némi szerencsénk van és persze be volt csatolva a biztonsági öv, akkor nagyobb az esély a túlélésre. És van még egy faktor, ami befolyásolja, hogy megússzuk-e sérülés nélkül a következő karambolt is. Vagy legalábbis nagyobb legyen az esélyünk a túlélésre. Javuló tendencia, de lehet jobb is Meditáció Javultak a statisztikák itthon is, igaz, az európai átlagnál kisebb mértékben: amíg az uniós utakon átlagosan 52,7 százalékkal, Magyarországon 49,5 százalékos a csökkenés mértéke. Márpedig itt egyetlen százalék is több emberéletet jelent. Az Európai Bizottság 2016-os évkönyve szerint a magyar utakon 2002-ben 1429-en vesztették életüket közlekedési baleseteben, tavaly 585-re csökkent ez a szám. Egy másik összevetésben is érdemes megnézni, hogy hol is állunk: az uniós átlag szerint az egymillió lakosra jutó halálesetek száma 51, a magyar utakon ugyanez a mutató 63. Szóval van még hová fejlődni, és hogy mennyivel csökken az áldozatok száma, az nem csak az utakon, hanem a javítószektorban is eldől. Oldalütközés után a két tesztautó Felelősségteljes matek Szóval akivel még nem történt hasonló, az örüljön, de annak is érdemes elgondolkodnia, akivel megtörtént a baj és hogy utána helyes megoldást váalsztott-e. Mert sajátságos és csábító a hazai gyakorlat: a biztosító számla nélkül is fizet a karambolos kocsira, igaz, jó esetben is csak a tényleges kárérték felét. A gyorsabb ügymenetre kevesen mondanak nemet, mert nem kell hónapokat várni az utalásra és gyorsabban el lehet kezdeni a sérült autó javítását. Igaz, nem minősített márkaszervizben, tiszta forrásból származó gyári alkatrészekkel. Vagyis akár lopott elemek is beépülhetnek autónkba, de erre sem gondolnak sokan, ahogy az adócsalással sem foglalkoznak. Márpedig olcsón javítani (autót is) csak úgy lehet, ha a sufniban nincsenek bejelentett alkalmazottak, a fáradt olajat és felesleges alkatrészt nem a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően tárolják, hanem erdőszélen „fektetik el”. Ez a társadalmi felelősségre vonatkozó fejezet, de ennél többről van szó. Ilynekor minden milliméternyi túlélőtér számít Életünk a tét Nagy titkok nincsenek: a szakszerű javítás és az eredeti alkatrészek beépítése a zálogai biztonságunknak. Mert soha nem lehet tudni, hogy mikor ütközünk legközelebb, akár másik autóval, akár villanyoszloppal, saját hibánkból, vagy máséból. Szóval már az első bumm után választhatunk. Csodák persze nincsenek, a minőségi munkát, a megbízható és a számlával garanciát is biztosító szervizt meg kell fizetni. Első lépcsőben tehát jóval drágább a javítás, ám a második bumm után már biztosak lehetünk benne, hogy megérte. Mert tényleg új biztonsági övek kerültek a megnyúltak helyébe, és nem sajnálták ki belőle az új légzsákokat, így együtt van minden, ami a biztonságos túlélést szolgálta. De sokszor még ez sem elég. Folytatjuk

A csatorna hétfői közleménye szerint a múlt hét végén bejelentett megállapodás biztosítja az Eurosport exkluzivitását Európában az élő közvetítésekre, amely számos háttéranyaggal egészül ki a csatorna összes platformján, köztük az Eurosport Playeren is. Az Eurosport az ázsiai és Csendes-óceáni térségben is kizárólagos közvetítési joggal rendelkezik, a WEC futamait viszont mindkét régióban nem kizárólagos joggal sugározza. A közvetítéseket a színfalak mögötti felvételekkel és a pálya melletti interjúkkal egészítik ki, de például valós idejű fedélzeti kamerás felvételeket is láthatnak majd a nézők.