Nagy-Britannia: The Independent: "A hétvége megmutatta Lewis Hamilton egy olyan oldalát, amelyet korábban ritkán láttunk: érzékenyen viselte a vereséget és rájött, hogy ezúttal a végén csak második lesz." The Guardian: "Hamiltonnak egészen egyszerűen pechje volt a kínai, oroszországi és malajziai motorhibáknál. De vannak arra utaló jelek, hogy Rosberg idei fölénye és töretlen jó teljesítménye kifizetődik majd." The Sun: "Miközben Hamilton az önmegsemmisítő gombot nyomkodja, odaajándékozza Nico Rosbergnek a világbajnoki címet." Olaszország: Gazzetta dello Sport: "Nico káprázatos formában van, s tisztában van vele, hogy ugyanez nem mondható el Hamiltonról." Corriere della Sera: "Nico Rosberg most már látja az utat, amelynek a végén világbajnok lehet, s valóra válthatja gyermekkori álmát." Franciaország: LíÉquipe: "Lehetséges, hogy kilenc futam megnyerésével sem tud valaki világbajnok lenni? Ez az a kérdés, amelyre a szezon végéig válaszolnia kell Nico Rosbergnek. Bárhogyan is alakul majd, a német pilóta mindent megtett, hogy megnyerje első vb-címét." Spanyolország: El País: "Ez volt a 23. futamgyőzelme Nico Rosbergnek, aki sokkal szolidabbnak és mentálisan sokkal erősebbnek bizonyult, mint ahogyan azt a legtöbben hitték. Hamilton számára egyre nehezebbé válik az út a címvédés felé." Marca: "Rosbergnek már 33 pont az előnye és kezd úgy kinézni, mint egy világbajnok. Édesapja 1982-ben úgy nyert vb-t, hogy csupán egy futamon győzött. Nico már majdnem tíz versenyen diadalmaskodott az idén, s még mindig nem biztosította be a vb-címét." Ausztria: Kronen Zeitung: "Csupán 400 méterre volt szükség a rajt után Szuzukában ahhoz, hogy Nico Rosberg nagy lépést tegyen pályafutása első világbajnoki címe felé." Kurier: "Ez most már Rosberg kezében van. A Japán Nagydíjon aratott győzelme után Hamilton a saját erejéből már nem lehet világbajnok.

A Team VRS 15 éves pilótája a vasárnapi időmérő edzést nagy fölénnyel nyerte meg a 2000 köbcenti alattiak mezőnyében, majd az első, a második és a harmadik sprintversenyen is magabiztosan hozta be elsőként a célba az Audi TT Cup versenyautót. A nap utolsó, estébe nyúló hosszú távú (endurance) versenyén kategóriájában első, abszolútban harmadik lett, s ezzel egy olyan futammal zárta le pályafutása ezen szakaszát, amelyen együtt versenyzett olyan nevekkel, mint Zengő Zoltán és Bódis Kálmán. Az Audi Sport versenyzőakadémiájának legfiatalabb tagja ezzel a hétvégével egy korszakot zárt le, mert a nézők hosszú ideig most láthatták utoljára Magyarországon versenyezni ezzel az autóval. Az Audi TT Cup Racert egy évig biztosan nem láthatja majd a hazai közönség, mivel az Audi TT Cup-ban is használt versenygépek közül ez a világon az egyetlen, amely nem a márkakupa-sorozatban szerepelt ebben az évben, s az Audi jövőre sem biztosít ilyen autót egyetlen más csapat részére sem a márkakupán kívül. Keszthelyi Vivien decemberben betölti 16. életévét, így jövőre lehetősége lesz a korához képest legnehezebb sorozatban indulni az Audi Sporttal közös terveknek megfelelően. Mindemellett az sem kizárt, hogy egy más típusú autóval a Közép-európai Zóna Kupa és/vagy a nemzetközi TCR-sorozat egyes futamain is rajthoz áll, ha ezeknek a sorozatoknak a versenynaptára nem keresztezi a fő célokat. Keszthelyi Vivien az életkorához képest a lehető legmagasabb kategóriában, a lehető legnagyobb teljesítményű versenyautóval versenyzett a 2016-os szezonban, amelynek során a várakozásokat felülmúlva, kiváló eredményeket ért el, erősebb versenyautókkal szemben mutatta be rátermettségét, miközben egyre jobban megismerte az autóját, valamint a szezon előtt, a szintén tudatosan választott Hankook gumikeveréket is tesztelte. A Team VRS 15 éves versenyzője hétfőn már elutazott Németországba, a Nürburgringre, ahol az Audi Sport versenyzőakadémiájának aktuális programjaira kerül sor a héten.

Az együttműködős célja a Daihatsu magas minőségű, megfizethető árú autók gyártása terén szerzett tapasztalatira támaszkodva versenyképes kompakt modellek tervezése és bemutatása a fejlődő piacok számára, ahol nagy a növekedési lehetőség, de egyre élesebb a verseny. A Daihatsu felelősségi és hatáskörébe fog tartozni a DNGA-ra – a Daihatsu új generációs, most véglegesítésre kerülő, a fejlődő piacok igényei szerint fejlesztett padlólemeze – épülő autók tervezése, a beszállítók kiválasztása és a gyártás előkészítése. A Toyota ehhez minden elméleti és anyagi támogatást megad. A Toyota és a Daihatsu közösen készíti és megosztja egymással termék és üzleti terveit. A közös vállalat amely felelős lesz a fejlődő piacok kompakt autójának tervezéséért és gyártásának előkészítéséért, a Toyota és a Daihatsu meglevő gyártási kapacitásait használja majd a hatékony működés érdekében. A közös vállalat a Toyota és a Daihatsu egyes részeiből áll, és a próbaüzemét 2017 januárjában kezdi A közös – a Toyota és a Daihatsu között egyfajta hidat képező vállalatban – a Daihatsué lesz az irányító szerep. Az új vállalat eltérően fog működni a Toyota 2016 áprilisában bevezetett, a munkafolyamatok megújításáért létrehozott, termékalapú, házon belüli vállatokkal működő rendszerétől. - A közös vállalat megalapításával a Toyota szeretné megismerni és elsajátítani a Daihatsu versenyképességének az alapjait, és ezek mintájára megváltoztatni a munkafolyamatait – fogalmaz az együttműködés által a Toyota számára jelentett előnyeiről a vállalat alelnöke, Shigeki Terashi. - További előrelépést remélünk a kisautó-gyártási technológiánk számára és a Toyota Csoport vezető erejével nem csak a kis-, hanem a feltörekvő piacok kompakt autói terén is. A Daihatsu számára ez a kezdeményezés fontos lehetőséget jelent a nagymértékű és fenntartható fejlődéshez. Külön-külön ma mindkét vállalat megerősítette azt, hogy továbbra is a Daihatsu irányítja a saját márkája építését – teszi hozzá Masanori Mitsui, a Daihatsu elnöke. A bejelentés szerint a Toyota és a Daihatsu minden erejükkel arra törekednek, hogy a legmesszebbmenőkig kihasználják és megvalósítsák az együttműködésben rejlő lehetőségeket azért, hogy globális mértékben fejleszthessenek egyre jobb autókat.

Dél-Korea az év eleje óta összesen 1,85 millió autót adott el külföldön, 15,3 százalékkal kevesebbet a tavalyi azonos időszakkal egybevetve. A kilenc hónap alatt az autóexportból származó bevétel 28,7 milliárd dollárt tett ki, ami 14,7 százalékkal marad el az egy évvel korábbitól. Dél-Koreában az autóiparra esik az ország teljes exportjának egy jelentős része és több százezer embernek ad munkát.