Bármilyen zseniális megoldásokat és koncepciókat is dolgoznak ki a mérnökökből és vegyészekből álló szakembergárdák, tesztelés nélkül mindez csupán elmélet maradna. Bár a laboratóriumi anyagtesztek és a szimulációk hosszú sora előrevetítheti a kísérleti termékek gyakorlati értékét, azonban az igazság pillanata a tesztpályákon jön el.Fókuszban a mintázat  A minden új terméket végigkísérő tesztsorozat kezdeteként számos kísérletet végeznek el a különböző futófelületekkel, hogy időben fény derüljön az adott mintázat erősségeire és gyengeségeire. A legjobb mintázatot kiválasztják, optimalizálják, majd pénzt nem kímélve ismételten újabb kísérletek alá vetik. Mindez addig zajlik, amíg a modell el nem éri a kívánt teljesítményt. Ezt követően megkezdődhet a sorozatgyártás.Főszerepben az abroncsok teszteléseA Continental gumiabroncsok tesztjeinek elsődleges helyszíne a Contidrom. A vállalat Hanover mellett, Jeversenben található saját tesztpályája lényegében az összes tesztpálya ősének számít. A Contidrom a működését 1967-ben kezdte meg, és azóta is folyamatosan fejlesztik annak érdekében, hogy megfeleljen a gumiabroncs-tesztelés által támasztott, rohamtempóban növekvő technikai elvárásoknak.A fék- és kanyarodási teszteket 1967-ig közúton, reptereken, vagy kordonnal elkerített útszakaszokon végezték. Erre azonban csak addig volt lehetőség, amíg a VW Bogár számított a legelterjedtebb autónak. Az akár 200 km/h sebességgel is közlekedő modellek megjelenése, mint például az Opel Kapitän, a Ford 20 m, valamint a Mercedes-Benz W 108/109 új fejezetet nyitott a gumiabroncsok tesztelése terén. Jeversen nem csupán a tesztek koncentrált elvégzésére biztosított megfelelő helyszínt, hanem a történelemben először lehetőség nyílt az egységes tesztszabványokhoz viszonyított szimulációk megvalósítására is. Mindez már lehetővé tette az eredmények összehasonlítását.Túl a kétmillión Ma a Contidrom a világ egyik legmodernebb tesztpályája, ezért az autóipar etalonként tekint rá. A több mint 160 hektárnyi területen elterülő létesítmény lehetővé teszi az összes elképzelhető gumiabroncs-tesztelési forgatókönyv megvalósítását. Az abroncstesztelők akár a 250 km/h sebességet is elérhetik a közel 10 km hosszú különféle felületű pályákon.A Contidrom legjellegzetesebb elemei a 2,8 km hosszú nagysebességű oválpálya, az 58 fokos szöget bezáró 1,8 km hosszú vizes felületű útszakasz, továbbá a 3,8 km hosszú, szintén vizes felületű pálya. A német központban olyan speciális kísérleti útszakaszok is segítik a mérnökök munkáját, melyek terepen történő tesztelésre alkalmasak, valamint a karosszéria elemek próbáit és a zajszint mérését szolgálják. A 80 főből álló személyzet – tesztpilóták, szerelők, mérnökök, adatfeldolgozók, tűzoltók, valamint a vendéglátásért felelős csapat – folyamatosan készenlétben áll. A Contidrom 47 éves fennállása alatt közel kétmillió személyautó-, teherautó- és motorkerékpár-gumiabroncsot teszteltek egyre kifinomultabb módszerek segítségével.Gumiabroncs-tesztek a gyakorlatban A járművek útpályán való tesztelését 2 fő területre bonthatjuk. Ezek a szubjektív vélemények és az objektíven mérhető standard tesztek. Előbbinél a pilóták szubjektíven értékelik a gumiabroncs kezelhetőségét vizes és száraz felületeken, a komfortérzetet, illetve az abroncs zajszintjét. A standard teszteken keresztül pedig meghatározható a gumiabroncsok mérhető tulajdonságainak jelentős része, mint például:a tapadás mértéke vizes felületen, egyenesen haladva, valamint kanyarodás közben,a fékteljesítmény száraz útfelületen,a vízre felúszás mértéke egyenes úton, valamint kanyarodás közben,téli időjárási körülmények között végzett vizsgálatok (elsődlegesen nem a Contidrom területén, mert az AIBA erre is lehetőséget biztosít bizonyos keretek között),az abroncs gördülési ellenállása.Mind a szubjektív, mind pedig az objektív tesztet követően egy átfogó értékelés születik az új gumiabroncsokról. A szabványosított folyamatok ellenére az ehhez hasonló vizsgálatok költsége rendkívül magas, ezért előfordulhat, hogy egy új termék bevezetését sok esetben több hónap, vagy akár év előzi meg, nem is beszélve a kedvezőtlen időjárási viszonyokról, amelyek néha lehetetlenné teszik a tesztelést. Azonban még ezen körülmények ellenére sem állhatnak a gumiabroncs tesztelések útjába a szoros határidők. Gyakran úgy alakul, hogy a személyzet felül egy repülőgépre, és egy másik pályán fejezi be a tesztelési folyamatot. Bárhova is utazzanak, mindenhová elkíséri őket egy gumiabroncsokból, a teszteléshez szükséges eszközökből és egy tesztjárművekből álló, összesen 25 t tömegű rakomány. Sok esetben az is megtörténhet, hogy a pálya egy másik földrészen található, ugyanis a Continental vállalatnak a világ különböző pontjain vannak ilyen jellegű létesítményei. Ezek közül a legfontosabb helyszíneknek számítanak a Michigan államban lévő Brimley (USA), a Texas államban található Uvalde (USA), valamint a svédországi Jokkmokk és Arvidsjaur.Tesztpályák a világ minden pontján A kanadai határ mellett fekvő 218 hektáros pálya Brimleyben már 1998 óta van a Continental tulajdonában. Ez a pálya a téli abroncsok tesztelésére alkalmas útfelületekkel is rendelkezik. Az uvaldei tesztpályát még a General Tire építette 1959-ben. A Continental 1997-ben felújította az összesen 2000 hektáros területen fekvő, főként nedves tapadást szimuláló pályáit. Ennek köszönhetően az itt végzett tesztek eredményei összehasonlíthatóvá váltak a Contidrom eredményeivel, ahol az egész évre jellemző enyhe időjárás miatt a nyári abroncsok tesztelése zajlik.Ilyen szempontból Skandinávia egy egészen más történet, hiszen itt minden a téli abroncsok fejlesztése körül forog. Jokkmokk Finnországhoz közel, Észak-Lappföldön található, körülbelül 10 km-re az északi sarkkörtől. Arvidsjaur északkeleten fekszik, közel150 km-rel távolabb a jokkmokki pályától. Mindkét tesztpálya számos lehetőséget kínál a jeges és havas útviszonyok szimulálására.Ezeket az teszi igazán különlegessé, hogy a tél kezdetén minden évben újra ki kell alakítani a pályákat – sok esetben a megfagyott vízfelületen –, és az egyes útfelületeket napi szinten kell karbantartani. Európán és az Amerikai Egyesült Államokon kívül a Continental Dél-Afrikában, Kínában, Indiában, Japánban és Új-Zélandon is használ tesztpályákat, ezeket azonban csak szükség esetén bérli. Ugyanez vonatkozik a németországi Nürburgringre ésa dél-olaszországi Nardora is, ahol magas sebességindexű abroncsokat tesztelnek.Időjárástól független tesztek A személyautók, a négykerék-meghajtású járművek és a kisáruszállítók nyári és téli abroncstesztjeinek legújabb technológiai mérföldköve a Contidromhoz kapcsolódik. A világ első, teljesen automatizált, az időjárási körülményektől független AIBA létesítménye2012-ben nyílt meg.A kívülről teljesen átlagosnak tűnő csarnok 300 m hosszú és 30 m széles. A létesítményen belül a teljesen automatizált vezérlésű, pilóta nélküli járművek segítségével évente akár 100.000 féktesztet is végrehajthatnak. Az automata tesztpályán a járművek akár 120 km/h sebességgel is közlekedhetnek, emellett a standardizált pályafelületek is változtathatók. Mindezeknek köszönhetően az AIBA csarnokban a tesztek vizes vagy akár jeges felületeken is elvégezhetők. Mindemellett a környezet hőmérséklete is pontosan szabályozható, így az eredmények reprodukálhatóak.A Continental gumiabroncs divíziója 2013-ban két igen nívós nemzetközi díjat is elnyert. A Vehicle Dynamics International kereskedelmi magazintól a „2013-as Év Fejlesztési Eszköze” után járó elismerés, valamint az Automotive Testing Technology nemzetközi magazintól kapott „2013-as Év Tesztpályája Díj” rendkívül nagy dicsőségnek számít. 

A cégcsoport MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a külföldiek között a legnagyobb arányban román jelzésű járművek szerepelnek, amelyek a külföldi úthasználók körülbelül negyedét teszik ki.Őket a szlovák és lengyel fuvarozók követik 16, illetve 17 százalékos aránnyal, a többi tizennégy további felségjelzés között oszlik el. A közlemény idézi Bagossy Tamást, a WebEye Magyarország ügyvezetőjét, aki elmondta: tapasztalataik szerint az utóbbi néhány hónapban ugrásszerűen megnőtt a külföldi útdíjat bevallók száma a rendszerben. Kellett néhány hónap, hogy teszteljék az OBU-val történő bevallást a viszonylati jeggyel történő fizetési móddal szemben - vélekedett.A WebEye Magyarország adatai szerint a hazai autóutak közül a külföldi kamionok alapvetően két útvonalat részesítenek előnyben: az M1-M5 és az M1-M3 viszonylatokat. Ennek oka egyrészt, hogy Magyarország jellemzően tranzitország a külföldi fuvarozók számára, akik az M1-M5 autópályákat főként a balkáni, az M1-M3-as sztrádákat a keleti tranzitútvonal részeként használják. Másrészt a KRESZ hatályos rendelkezései alapján a 3,5 tonna össztömeget meghaladó járművek csak indokolt esetben, például lerakodás céljából vehetik igénybe az alsóbbrendű utakat. Ezért leggyakrabban ezen a két útvonalon közlekednek, de természetesen a többi autópályán is lehet találkozni külföldi kamionokkal - olvasható a közleményben. 

Az árcsökkentéssel a benzin literenkénti ára 413-414 forintra, a gázolajé 419-420 forintra mérséklődött.A Mol a mostani csökkentés előtt legutóbb április 24-én változtatott az árakon, akkor 3-3 forinttal emelte a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát is.A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

A kép nem az új Giuliát ábrázolja, csupán illusztrációAz Alfa Romeo a közeljövőben bemutatandó nyolc új, vagy alaposan átdolgozott modelltől várja azt, hogy ismét fontos szereplőjévé váljon a prémium márkák piacának. Összesen ötmilliárd eurót költenek a fejlesztésekre. Harald J. Wester, a gyártó vezérigazgatója Michiganben, a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) központjában ismertette a terveket 2018-ig.Az Alfa Romeo modellpalettája jelenleg csak négy modellből áll: a Punto alapokra épített Mitóból, a kompakt Giuliettából, a 4C sportautóból és nyitott változatából, a 4C Spiderből. Immár hivatalos, hogy 2015 negyedik negyedévében csatlakozik a kínálatba a 3-as BMW ellenfelének szánt Giulia, amely a német vetélytárshoz hasonlóan hátsókerék-meghajtású lesz.2016-ban utód nélkül szűnik meg a Mito, de az azt követő két évben már két alsó-középkategóriás modellje lesz a márkának, ezen kívül megérkezik az 5-ös BMW vetélytársának szánt nagyobb limuzin, és két szabadidő-autó is. Egy új sportkocsit is terveznek, amely valószínűleg a Giuliára épülne. Minden új modellből lesz QV kivitel, ami a sportváltozatot jelöli.Öt új motort, három benzinest és két dízelt fejlesztenek ki az új típusok számára, mindkét motorfajtából lesz egy-egy hathengeres, a többi kettővel kevesebb hengerrel bír majd. A pletykák szerint a V6-os legerősebb változatának teljesítménye az 500 lóerőt is megközelíti majd, ez bizonyára az M5-ös BMW ellenfelébe kerül majd bele.Az új modellek jellemzője lesz a kategória legjobb súly-lóerő aránya, az 50-50 százalékos súlyelosztás, az egyedi technikai megoldások alkalmazása, és a jellegzetes olasz dizájn. Minden új Alfa Romeót és a motorokat is Olaszországban gyártják majd.Az Alfa Romeo abban reménykedik, hogy a tavalyi 74 ezerről 2018-ig 400 ezerre tornássza fel az eladásokat.