Autólopás! LAZ-265 Peugeot 308

2014.04.23.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LAZ-265-Gyártmány: Peugeot-Típus: 308-Gyártási év: 2008-Szín: zöld-Lopás időpontja: 2014 április 21-Lopás helyszíne - város: BUAPEST-Kerület: II.-Utca, házszám: TÖRÖK U. 10https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.629825040438516.1073742929.423534077734281/629825053771848/?type=3&theater

Anyukám is érteni fogja! – Turbórágót mindenkinek!

2014.04.22.
Etimológiailag (ez a tudományág foglalkozik a szavak eredetével) maga a „turbo” szó a turbinából ered, vagyis egy olyan kerékből, aminek a lapátjait valamilyen áramló közeg hajtja. De ha a kocsi turbós, akkor még mindig csak annyira tudunk következtetni, hogy akkor az biztosan gyorsabb, jobb és erősebb mint az, ami nem turbós. Már megint előre szaladtam, de akkor lépjünk vissza a „kályhához”.Arról már volt szó, hogy a kipufogógázok nem hagyják el szó nélkül a kocsit, előbb a katalizátorban megtisztulnak, némiképp átalakulnak. Amikor a motor kipréseli a gázokat magából, azok nagyon melegek, másrészt – mivel a motor állandóan tolja a következő adagot - sebességük is van a rendszerben.Rengeteg hő- és a mozgási energia távozik a benzinből (vagy gázolajból) kinyert energiánkból a kipufogón keresztül. Jogos a gondolat, hogy ezt az energiát ne hagyjuk megszökni, hanem inkább kezdjünk vele valamit. A kipufogógázok hőenergiáját felhasználhatnánk a kocsi fűtésére, de tudjuk, hogy ez nem így működik. A hátsó kipufogócsövön kiáramló gáz tolhatná a kocsinkat előre, mint egy sugárhajtású repülőgép, na, erre meg nagyon kevés a mozgási energia.Akkor mire használjuk?A belső égésű motorok működésénél említettük, hogy mi a három feltétele az égésnek. A benzin-levegő (vagy gázolaj-levegő) arányok nagyon fontosak. Egységi benzinhez 14-15 tömegegységnyi levegő kell, hogy az égés tökéletes legyen. Mivel a motor méretei adottak, egy szívási ütem alatt a környezeti levegőnyomás miatt, csak adott mennyiségű levegőt tud beszívni, ezért ez határozza meg azt, hogy mennyi benzint égethetünk el mellette. Mivel a bevitt energia mennyiségét az energiahordozó mennyisége, vagyis a benzin határozza meg, könnyen látható már, hogy miért erősebb egy nagyobb motor: Képzeljünk el egy kicsi, meg egy nagy kandallót! Melyik fűt jobban és miért? A nagyobb, mert a tűz is nagyobb benne. A kis motorok ezért szerényebb teljesítményűek, nagyobbakban meg egyszerűen nagyobb a kályha.Szívás helyett fújásHa meg tudnánk oldani, hogy a motorba több levegőt pumpáljunk be, akkor a több levegőhöz, több benzint is adagolhatnánk, így erősebb lenne a motor. Na éppen erre való a turbófeltöltő. A szakzsargonban a turbós motorokat, feltöltött motoroknak hívjuk, mert a beépített szerkezet révén, a motort jól megtömik levegővel.Hogyan működik?A feltöltés elveAlapvetően pofon egyszerű a dolog. A motor az ábrán pirossal jelölt csőbe nyomja a kipufogógázokat, amelyek igyekeznek elhagyni a rendszert. Még mielőtt azonban elhagynák, bevezetjük őket egy turbinába, amelyet szimplán azzal, hogy keresztülmennek rajta, megforgatnak. Ennek a turbinának van egy tengelye, aminek a másik végén egy hasonló szélkerék található, ez a kerék a kompresszor, vagyis légsűrítő kerék, és ez abban a csőrendszerben van, ahonnan a levegő a motor felé áramlik.Minél gyorsabb a motor, annál jobban forgatja a turbót a kipufogógáz, és annál több levegőt pumpál a motorba a turbina. Készen is lennénk a turbónkkal, ha nem köszönne be megint az a fránya gáztörvény. Már kívülről tudjuk, hogy a gázok hogyan válaszolnak, ha megnöveljük, vagy lecsökkentjük a nyomásukat! Most összesűrítettük a levegőnket, amit ráadásul egy forró alkatrésszel végeztünk el. A meleg levegő nem tenne jót a hatásfoknak, mert a levegő sűrűsége is megváltozott a felmelegedés során. Rendben akkor le kell hűteni!IntercoolerA felirat ott díszelgett sok autón és kamionon, és gyerekként erről is azt hittem, hogy valami csodaszámba menő dolog. Aztán kiderült, hogy ez nem más, mint a feltöltő és a motor közé épített alkatrész, amiben a levegő valamelyest visszahűl - az első mozgóképen felül látható az alkatrész. Több módja is van annak, hogy lehűtsék ezt a levegőt, mi most elégedünk meg annyival, hogy a legtöbb turbós kocsiban még egy radiátort találunk a motortér elejénél.TurbólyukEz a kifejezés is sok szakmai szövegben olvasható, de, hogy valójában mi a bánat van kilyukadva, azt sehol nem látom. Na, akkor lássuk! Ha lenyomjuk a gázpedált, akkor a motornak egyből szüksége lenne arra a bizonyos nagynyomású levegőre, de az nyilván még nincsen, mert előbb ahhoz éppen a kipufogógázoknak kellene meghajtaniuk a turbót. A 22-es csapdája – gondolhatnánk, de erre is van megoldás, nem is egy, s máris megtanulhatunk egy újabb fogalmat, itt van például a változó geometriájú turbó, amelynek kisebb fordulaton kisebb a tehetetlensége is, így hamarabb lendületbe tud jönni.Hogyan kell turbós autót vezetni?Alapvetően semmiben sem tér el a vezetéstechnika, de van néhány dolog, amire figyelni kell. A legfontosabb talán, hogy a viszonylag érzékeny turbófeltöltőre vigyáznunk kell. Azért nincsen ez sem cukorból, de mivel a motor többi alkatrészénél jóval nagyobb hőmérsékletre hevülhet, vigyázni kell vele. Ha nagyon kihajtjuk a lelkét a kocsinak, és a maximális fordulatszám közelében használjuk a motort (pl. autópályán, vagy hegynek felfelé), akkor a megálláskor nem szabad egyből leállítani a motort, hanem meg kell várni, amíg alapjáraton egy-két perc alatt a turbó is visszahűl a normál hőmérsékletére. Ha ugyanis nem így teszünk, akkor a hőre eltérően reagáló lapátkerekek és házuk tágulása-zsugorodása azt okozhatja, hogy a turbókerék megszorul a házában, aztán deformálódik és törik, a többit nem is mesélem el, anélkül is pörögnek a százezrek a szemem előtt.Angol nyelvlecke, utolsó rész: down-sizingJavarészt a turbóknak köszönhető az a jelenség, hogy a járművekbe épített motorok egyre kisebbek lesznek. Persze, a turbóval egy kisebb motor simán tudja azt a teljesítményt, amit egy nagyobb turbó nélkül. Ma az 1200 köbcentis (egykettes, volt Ladásoknak ezerkettes :) ) turbós motorok már túlszárnyalják sima, 1.6-os társaikat. 25%-al kisebb motor, ugyanolyan fogyasztás és teljesítmény, le a kalappal. A down-sizing (csúnya magyarsággal: leméretezés) nem más mint egy trend, amelyet minden autógyártó követni kénytelen, különben lemarad a versenyben.

Lendületben a Harley-Davidson

2014.04.22.
A Harley-Davidson az idei első negyedévben 265,9 millió dollár nyereséget ért el, részvényenként 1,21 dollárt, szemben a tavalyi első negyedévi 224,1 millió dollár, részvényenként 99 cent nyereséggel. A Thomason Reuters üzleti hír- és adatszolgáltató által megkérdezett szakértők átlagosan részvényenként 1,08 dollár nyereséget vártak.A vállalat értékesítési árbevétele az előző évihez képest 10,2 százalékkal 1,73 milliárd dollárra nőtt az első negyedévben. A beszámolási időszakban a Harley Davidson 80 682 motorkerékpárt szállított le disztribútorainak világszerte, 7,3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az eladások 20,5 százalékkal emelkedtek az ázsiai-csendes-óceáni régióban, 8,9 százalékkal Latin-Amerikában és 8,2 százalékkal az EMEA (Európa, Közel-Kelet és Afrika) régióban.A Harley-Davidson saját pénzügyi szolgáltató érdekeltségének üzleti eredménye 12 százalékkal csökkent az első negyedévben, mivel növelnie kellett a hitelfedezetre elkülönített összeget. A keddi tőzsdei nyitás előtt a Harley-Davidson részvénye 7,3 százalékkal erősödött a tőzsdén kívüli forgalomban.
Címkék: 

Szuperolcsó autót fejleszt a Volkswagen

2014.04.22.
A Handelsblatt című német üzleti lap keddi beszámolója szerint a fejlesztést sok vita előzte meg, például többen attól tartottak, hogy az olcsó autó (budget car) nem tesz jót a társaság arculatának. Ezért végül azt a megoldást választották, hogy az új terméket új márkanév alatt vezetik be. A konszern 13. márkáját a kínai piacon mutatják be, a kocsi négyajtós lesz és méreteiben leginkább a VW Jettához hasonlít majd - mondta Hans Demant, a fejlesztés vezetője.Az új márkanév egyelőre nem nyilvános és a projekt vezetője a fejlesztés költségeiről sem közölt adatokat, de azt elmondta, hogy a gyártást Kínába telepítik, helyi beszállítókkal működnek együtt és Kína után várhatóan Indiát célozzák meg egy újabb modellel.A budget car az autógyártás leggyorsabban növekvő szegmensei közé tartozik, szakértők szerint 2018-ban ebben a kategóriában világszerte 9,4 millió kocsit adhatnak el, ami megközelíti a teljes európai piacon értékesített autók számát. A Volkswagen céljai viszonylag szerények, az első időszakban évente 300 ezer darabos értékesítésre számítanak - mondta Hans Demant.A Volkswagen számára Kína az egyik legfontosabb piac, az ázsiai országban tavaly több mint 3 millió gépjárművet adtak el, az idén pedig át akarják lépni a 3,5 milliós határt - mondta a napokban a pekingi autószalonon Martin Winterkorn, a cégcsoport igazgatótanácsának elnöke.A társaság tervei szerint a gyártás és az értékesítés gyors bővítésével 2018-ban már félmillió embert foglalkoztatnak majd Kínában. Az offenzíva ütemét mutatja, hogy a márkakereskedések számát a tavalyi 2400-ról 2750-re emelik 2014 végéig, vagyis átlagosan naponta nyitnak meg egy-egy új képviseletet.A Volkswagen csoport az idén világszerte összesen tízmilliónál is több gépjármű értékesítését tervezi. A konszernhez 12 márka tartozik, ezek az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Ducati, a Lamborghini, a Man, a Porsche, a Scania, a Seat, a Skoda, a Volkswagen és a Volkswagen haszongépjárművek.

Kínára koncentrál a Tesla

2014.04.22.
A társaság több százmillió dollárt készül töltőállomások kiépítésére fordítani Kínában - közölte Elon Musk. A Tesla S modell Kínában 121 ezer dollárba kerül, szemben az amerikai 81 ezer dollárral. A különbséget Elon Musk szerint a szállítási költségek és az importadó teszi ki.Kínában jelenleg egyetlen Tesla töltőállomás üzemel, a vállalat pekingi képviseleténél, ahol ez első nyolc autót ünnepélyes keretek között átadták az ügyfeleknek.

Egy ma már nem létező múzeum

2014.04.22.

A múzeumot Peter Kaus alapította, aki az 1960-as és 70-es években nagyon sok járművet mentett meg a bezúzástól.

Galéria képek: 

Közlekedik a Család – Heves megyéből Péterék a döntőben

2014.04.22.
Idén, Heves megyében, április 19-én összesen nyolc család mérkőzött meg a lehetőségért, hogy ősszel ott lehessen a Közlekedik a Család országos döntőjén, és harcba szállhasson a fődíjért, a ŠKODA Rapid Spaceback személyautóért. A verseny megnyitóján Meggyesfalvi Tamás r. alezredes, a Heves Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályának vezetője, Erdélyi Róbert r. alezredes, a Megyei Balesetmegelőzési Bizottság titkára és Kobzi István a Sándor Autóház cégvezetője köszöntötték a megjelent családokat.A kissé bolondos áprilisi időjárás nem könnyítette meg a versenyzők dolgát, hiszen az erős szél mellett gyakorta az eső is eleredt, de a verseny izgalmában igazából senki sem panaszkodott az égiekre. A vetélkedő a korábban már megszokott körforgó rendszerben zajlott, így a nyolc csapat más-más versenyszámmal kezdte meg a vetélkedőt.Közös KRESZ teszt - "A képre kattintva galéria nyílik"Erdélyi Róbertet a verseny menetéről a szervezés feladatairól már a megnyitó után kérdeztem:-         Az előzetes nevezések alapján tíz család jelentkezett a megyei elődöntőre, ebből nyolcan kezdték ma meg a versenyzést.-         Milyen feladatok várnak a mai verseny résztvevőire?-         A feladatok kialakítását a megfelelő iránymutatások mellett természetesen a megyei szervezőkre bízták, így itt nálunk, Heves megyében a felnőtt résztvevők B kategóriás KRESZ-tesztlappal foglalatoskodnak, a gyermekek kerékpáros tesztlapot töltenek ki. Emellett szintén hasonlóan megosztva a család felnőtt tagjai autós ügyességi pályán mérettetnek meg, míg a gyermekeknek a kerékpáros tudásukról kell számot adniuk. Hogy a felnőtt családtagok dolga még nehezebb legyen, egy vizsgabiztos mellett kell tíz percet vezetniük itt Gyöngyös belvárosában, természetesen ezt a feladatot is értékeljük. Közös próbatételt jelent az egészségügyi „vizsga”, amely során egy mentőtiszt ad feladatokat a családoknak, valamint játékos próbát is kitaláltunk, ahol elsősorban a gyermekeknek kell lefordított kártyalapok közül kiválasztani és párosítani az egyforma KRESZ táblát tartalmazó lapokat. Nem pontozzuk ugyan, de elhoztuk a biztonsági-öv szimulátort és a részeg szemüvegeket is, ezeket is ki kell próbálniuk a családoknak.-         Van-e ismerős család a mai versenyzők között?-         Igen nagy örömünkre három olyan család is eljött a mostani elődöntőre, akik már a korábbi években is velünk voltak, és az országos döntőn is jó helyezést értek el.-         A helyi baleset-megelőzési munkában milyen szerepet tölt be ez a verseny?-         Nagyon fontosnak tartom, hiszen a család egy olyan összetartó erőt jelent, amelynek óriási szerepe van elsősorban a gyermekek szempontjából. A szülői példamutatás kiemelt jelentőségű. A családok amellett, hogy sok időt töltenek együtt, gyakran együtt is közlekednek, amely során a gyermekek, ha jó példát látnak, megtanulhatják a közlekedési szabályokat, helyesen közlekedő felnőtt válhat belőlük. Másrészt, a korábbi évek kedvező számai után a baleseti helyzet megyénkben is romlott, így egyre nagyobb jelentősége van minden olyan rendezvénynek, amely – mint ez is – megpróbál tenni azért, hogy mindannyian biztonságban közlekedhessünk az utakon. Már a megnyitó alatt is láthatóak voltak az ajándékok, hiszen erről a versenyről sem távozott senki üres kézzel, sőt az első öt család értékes delikát ajándékcsomaggal térhetett haza, az első három helyezett pedig ajándékutalványt is kapott.Amíg az elméleti versenyszámoknak és a kerékpáros ügyességi versenynek a Sándor Autóház épülete és udvara adott otthont, addig a személyautós ügyességi pályát egy kissé távolabb a helyi oktató-rutinpálya területén építették fel a szervezők.Rendkívül technikás, pontos járműkezelést igénylő, kifejezetten nehéz pálya épült az elődöntőre. Szűk helyen történő megfordulás, orral és tolatva parkolás és szlalom tette próbára a versenyzőket. Minden parkolási feladathoz tartozott egy akadályérintéses gyakorlat is, a cél az volt, hogy a hosszú, függőleges rúd tetejére helyezett teniszlabda a kötelező érintéskor se essen le. Ez rendkívül óvatos kuplung- és fékpedál-kezelést igénylő gyakorlat, sokaknak nem is sikerült a helyén tartani a labdát.Az autós ügyességi pályán már rutinos versenyzőkkel találkoztam, a Tóth családdal, akik Kompoltról érkeztek. Ahogyan a családfő elmondta, két évvel ezelőtt már indultak a versenyen, akkor Egerben megnyerték az elődöntőt, az országos versenyen a tízedik helyezés volt az övék. Tamás gyakorlatát a felesége Ildikó és a két gyermek, a 13 éves Martin és a 10 éves Bianka izgulta végig, a családfővel csak ez után beszélgettem:-         Miért döntöttek úgy, hogy ismét beneveznek a versenyre?-         Elsősorban nem is a főnyeremény vonzott minket, bár az is csábító, viszont jó és hasznos időtöltének tartjuk az ilyen versenyeket és ez jó alkalom arra is, hogy felfrissítsük az ide vonatkozó tudást, úgyhogy a család úgy döntött, minden évben nevezni fogunk.-         Hogyan készülnek, készültek a mai napra?-         Igazából folyamatosan készülünk, pontosabban frissen tarjuk a közlekedési tudásunkat. A gyerekek mindig kérdeznek, érdeklődnek, ha úton van a család. Folyamatosan magyarázzuk a jelzőtáblákat, a különböző helyzeteket, a szabályokat. A gyerekek emellett sokat közlekednek kerékpárral is, ezért is tartom fontosnak, hogy ismerjék a szabályokat.-         Ezek szerint a polcon otthon a KRESZ könyv is megtalálható?-         Így van, sőt többféle hasonló kiadványunk is van, ezek is gyakran kézbe kerülnek.Tóth apuka és Martin az "EÜ vizsgán"A Heves megyei döntő a szeszélyes időjárás ellenére jó hangulatban zajlott, az édesapák küzdöttek az ügyességi pálya akadályaival, a kerékpáros pályán is el-eldőlt egy-két bója és a szigorú vizsgabiztos úr is kinél gyakrabban, kinél ritkábban, de osztotta a hibapontokat a városi vezetés során. Ennek ellenére csak vidám arcokat láttam, tehát így is lehet versengeni, szinte baráti hangulatban agresszió nélkül és a verseny egészséges izgalmától eltekintve stressz mentesen.A pontokat összesíti Erdélyi Róbert r. alezredesKora délutánra minden család teljesítette a verseny feladatait, így izgalmas fél óra következett, amikor a szigorú bírák, a szervezők, összesítették az eredményeket és megállapították a végeredményt. A díjkiosztón talán nem meglepő módon a legnagyobb serleget a tavalyi győztes, a Péter család kapta, az értékelések szerint toronymagasan verve a mezőnyt. De ne feledkezzünk meg a többiekről sem, a második helyen a Major család végzett, míg a bronz a Borbás családnál talált gazdára.A Heves megyei elődöntő első három helyezettje, középen a győztes családA győztes családfővel, Péter Attilával a díjkiosztó és a kötelező csoportkép elkészülte után sikerült szót váltani:-         Idén indultunk másodszor ezen a versenyen, tavaly megnyert megyei elődöntő után az országos döntőn az ötödik helyet szereztük meg. Remélem idén sikerül még jobb helyezést elérni az országos döntőn, kijavítva mindazt, amit tavaly elrontottunk.-         Mi a titka a jó szereplésnek, hogyan készültek az eddigi versenyekre?-         Leosztjuk a feladatokat, mindenkinek megvan, milyen számban indul. A két fiam remekül kerékpározik, így ezekben a számokban ők indulnak, a feleségem pedig – annak ellenére, hogy nem ezen a területen dolgozik – rendkívül jártas az egészségügyi témákban, így ez az ő reszortja. Jómagam pedig a legjobb tudásom szerint a gépjárműves feladatokat igyekszem teljesíteni.-         A mai döntőn mi volt a legnehezebb feladat?-         Igazából nem emelnék ki egyet sem, az autós ügyességi pálya jó nehézre sikeredett és a városi vezetés során a vizsgabiztos úr sem volt éppen lágyszívű. Összességében nagyon jó színvonalú verseny és remek időtöltés volt a mai nap. A Péter család és a majdani fődíjŐsszel, tehát Zsámbékon, a drivincampen biztos, hogy ott lesz Péter Attila és családja, megmérkőzendő a fődíjért. Az azonban bizonyos, hogy nem csak ők, a legnagyobb serleggel, hanem mindenki nyert és nyer már a megyei elődöntőkön is. Hasznos időtöltés a közlekedéssel és annak biztonságával foglalkozni, főleg úgy hogy közben együtt lehet a család, közösen élhetik meg a fair versenyzés élményét és izgalmát, miközben még hasznos ismereteket is szerezhetnek mindannyian. A megyei döntők folytatódnak, hiszen egészen június végéig járja az országot a Közlekedik a Család, majd irány az Országos döntő.

Bemutatkozott a terepjáró Audi TT

2014.04.22.
 Az Audi TT Offroad Concept megmutatja, hogy hogyan képzeljük el az Audi TT modellcsalád új tagját” – nyilatkozta Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi fejlesztési igazgatója a Pekingi Autószalonon. „Kategóriája legsportosabb SUV-ja lesz” – tette hozzá.Hackenberg azt is elárulta, hogy fél éven belül dönt a vezetőség arról, hogy végül gyártásba kerülhet-e a TT szabadidő-autója. Ha zöld jelzést kap a modell, akkor két éven belül kezdődhet meg a sorozatgyártása – valószínűleg a győri gyárban. Olyan, már jelenleg is kapható típusoknak lenne a konkurense, mint a BMW X4, a Range Rover Evoque, vagy a Porsche Macan.A tanulmányautóban egy konnektoros hibrid hajtáslánc teljesít szolgálatot, egy benzines és két villanymotorral. A kétliteres, turbómotor 292, a hozzá kapcsolt, S-Tronic váltóba integrált villanymotor 68 lóerős. A második,115 lóerős villanymotor a hátsó tengelyt hajtja, így ez a modell is összkerékhajtású. A rendszer kombinált teljesítménye 408 lóerő, maximális nyomatéka pedig 650 Nm. A TT 5,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, a végsebessége hibrid üzemmódban 250 km/h (elektromosan leszabályozva), tisztán elektromosként pedig 130 km/h.  Zéró kibocsátással 50 km-t tud megtenni az autó, azonban, ha beindul a benzinmotor, akár 880 km is lehet a hatótáv ideális körülmények között. Különlegesség a vezeték nélküli töltés lehetősége, az indukciós töltő fölé elég odaállni az autóval, kábelekre nincs szükség. A töltés hatékonysága 90 százalékos, így alig tart tovább, mint vezetékkel.Nagyon hasonlít az Offroad Concept a januárban, Detroitban bemutatott Allroad Shooting Brake tanulmányra, azzal a nagy különbséggel, hogy ez már öt ajtóval rendelkezik. Az Offroad Concept modern mátrix-LED fényszórókat kapott, 21 colos kerekeken gördül, singleframe hűtőrácsa már az Audi legújabb formanyelvének szellemében készült. A belső tér is közeli rokonságot mutat az új TT kupéval, azzal a különbséggel, hogy itt hátul is teljes értékű ülések várják az utasokat.Két új vezetéstámogató rendszer is bemutatkozott a tanulmányautóban: a radarokkal és nagylátószögű kamerákkal működő „kereszteződés asszisztens” a kereszteződésekben, vagy a sávok összeolvadásánál igyekszik elkerülni az oldalütközéseket, az online közlekedési lámpa asszisztens pedig a városirányítástól kapott adatok alapján megmondja a vezetőnek, hogy mennyivel kell mennie, ha el akarja érni a következő zöld jelzést.

Szerdán nyit a BUSEXPO

2014.04.22.
A NiT Hungary, azaz a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozók Ipartestülete a zsámbéki drivingcamp Hungary területén ingyenes kiállítással egybekötött szakmai konferenciával várja a látogatókat.– Célunk, hogy a kiállítással egybekötött konferenciánkon 2700 négyzetméteren, 33 kiállítóval és közel 25 autóbusszal adjunk teljes képet a szektorról, a gyártói és beszállítói oldalról egyaránt. Büszkék vagyunk arra, hogy többek között itt mutatkozik be legelőször a közönség előtt a legújabb magyar gyártmányú busz, a Credo Inovell 12. De nagy öröm számunkra az is, hogy 13 szakember tart egytől egyig remek témát felölelő előadást a konferencián – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, az esemény főszervezője.Az új magyar jármű mellett hazánkban eddig soha nem látott luxus autóbusz és beépített sofőrkorrigáló rendszer is debütál holnap. A szakmai konferencián pedig olyan előadók beszélnek az iparág legégetőbb kérdéseiről, mint dr. Völner Pál, a NFM infrastruktúráért felelős államtitkára, Vitézy Dávid, a BKK Zrt. vezérigazgatója vagy Dr. Sárközi György, a VOLÁN Egyesülés elnöke.Szó lesz a magáncégek megjelenésének lehetőségeiről a közösségi közlekedésben, illetve a BKV Zrt. alvállalkozói rendszerének tapasztalatairól, de megvitatják a fővárosi turisztikai célú autóbusz-közlekedés problémáit is.Az április 23-án 9.00 órakor nyíló kiállításra a belépés ingyenes.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója