A Pécsi Tudományegyetem, a Kandó Kálmán Szakközépiskola, az Óbudai Egyetem és a Kecskeméti Főiskola járműve „Prototípus” kategóriában, a Széchenyi István Egyetem tervezése pedig „Városi Koncepció” kategóriában veszi fel a küzdelmet innovatív problémamegoldás, kreativitás és együttműködési képesség terén.A Shell Eco-marathon minden évben egyedülálló kihívás elé állítja a diákokat világszerte: olyan járművet kell építeniük, amely a lehető leghosszabb távot tudja megtenni egy liter üzemanyag, vagy 1 kilowattórának megfelelő energia segítségével. A verseny célja, hogy inspirálja a diákokat, hogy a jövő mérnökeivé, tudósaivá váljanak és felbecsülhetetlen tudással és képességekkel lássa el őket.A Shell Eco-marathon megmutatja, hogy a közös munka – ebben az esetben a többi diákkal és a különböző partnerekkel – hogyan tudja támogatni a tudományos eszmecserét és elősegíteni az innovációs munkát. A kimagasló energiahatékonyság érdekében a résztvevőknek innovatív technológiáikat kreativitással kell ötvözniük.Juhász Péter, a Shell kiskereskedelmi üzemeltetési igazgatójaA 30. Shell Eco-marathon versenyen 26 ország több mint 200 csapata vesz részt. A megmérettetést először 1985-ben a franciaországi Le Castellesben, a Paul Ricard versenypályán rendezték meg, később a szintén francia Nogaroban, majd a németországi Lausitzban, 2012-től pedig Rotterdamban zajlik a megmérettetés. Az utóbbi helyszín utcai pályája új kihívást jelentett a résztvevő csapatoknak. A Rotterdam utcáin való versenyzés jó lehetőséget biztosít, hogy megmutatkozzon, az új technológiák hogyan működnek a valódi városközpontokban, és arra is kiváló lehetőséget ad, hogy a Shell Eco-marathon Europe közelebb kerüljön a közönséghez.A Shell Eco-marathon Europe 30 éve során számos radikális változást láthattunk az autók tervezésében. Ide tartozik például az olyan rendkívül könnyű anyagok bevezetése, mint a szénszövet, vagy a számítógépes szoftverek alkalmazása a járművek tervezésében és elemzésében. Ezek a fejlesztések jelentős előrelépést hoztak az üzemanyag-hatékonyságban az évek során. Hasonló módon a magyar csapatok is kivették részüket a fejlesztésekből, és évről évre folyamatosan fejlesztették járműveiket az egyre jobb teljesítményért.A magyar rekorder Kecskeméti Főiskola GAMF csapata készen áll arra, hogy felülmúlja saját eredményét és egyetlen liter benzinnel több mint 2 696 kilométert tegyen meg prototípus járművével. A csapat jelentős fejlesztéseket hajtott végre Megaméter IV. autóján, és speciális algoritmusra épülő kijelzőt készített a járműhöz. – Idén a rotterdami pálya megváltozott haladási iránya jelenti számunkra a legnagyobb kihívást, hiszen erre új stratégiát kell kidolgoznunk. Szintén nagy kihívás előtt áll új pilótánk is, akinek ez lesz az első Shell Eco-marathon Europe versenye – tudtuk meg Vaczkó Dánieltől, a csapat vezetőjétől.A szintén kecskeméti Electric Kandó az idei rotterdami megmérettetésre teljesen új autót készített. – A kilencedikesekkel és tizenegyedikesekkel nagyon keményen dolgoztunk, hogy teljesen megújult autót fejlesszünk a 2014-es Shell Eco-marathon Europe-ra. Nem csak az elektronikus rendszert terveztük újra, de a karosszériát is, hogy idén felülmúljuk 2013-as eredményeinket – mondta Mészáros Károly, a csapat vezetője.Az Óbudai Egyetem csapata hetedik alkalommal vesz részt a versenyen. – A tavalyi évet várakozásainknak megfelelőn zártuk, így egy sokkal több tapasztalattal rendelkező csapattal tudtunk az idén hozzálátni a munkálatokhoz. Az idei csapat létszáma 22 főre növekedett, így számos háttérfeladatot is el tudtunk végezni, amikre a korábbi versenyek esetében már nem jutott idő – tudtuk meg Sipos Petrától, a csapat menedzserétől.A pécsi Pollack Eco Team idén különös figyelmet szentelt az elektromos rendszer és az üzemanyagcella-hatékonyság növelésének. – Reményeink szerint az idei fejlesztések eredményeként Európa élmezőnyébe kerülhetünk, így már nagyon várjuk a rotterdami versenyt – nyilatkozta Rigó Attila, az elektronikai fejlesztés egyik vezetője.A Széchenyi István Egyetem SZEnergy csapata mindent elkövetett idén, hogy csökkentse járműve súlyát és növelje annak teljesítményét. Az idei Shell Eco-marathon Europe-ra készített legnagyobb innovációjuk a saját fejlesztésű motorvezérlő elektronika és akkumulátor-felügyelő rendszer. – A tavalyi Shell Eco-marathon Europe versenyen a számunkra teljesen új Urban Battery Electronic kategóriában 7. helyezést értünk el a 32 résztvevős mezőnyben. Az idei év a versenyszabályzat drasztikus változása miatt ismét hatalmas kihívást jelent a csapatnak. Célunk javítani korábbi eredményünkön. Nagyon boldogok volnánk, ha újra dobogóra tudnánk állni – összegezte az idei elvárásokat Zámbó Zoltán, a csapat pilótája.A teljes magyar mezőny– A Shell Eco-marathon az innovációról szól és arról, hogy hogyan alkalmazkodunk az energetikai és technológiai kihívásokhoz. Mind nagyon büszkék vagyunk a magyar csapatokra, akik több ezer órát töltenek új technológiák fejlesztésével, és különleges járműveikkel újabb és újabb üzemanyag-hatékonysági technológiákkal kísérleteznek. Nagyra értékeljük a diákok kemény munkáját és az új technológiák, valamint az innováció iránti elkötelezettségét. Remélem a sok befektetett munkájukat hamarosan siker koronázza, és sok szerencsét kívánok nekik a jövő héten Rotterdamban” – mondta Juhász Péter, a Shell kiskereskedelmi üzemeltetési igazgatója.Az idei versennyel kapcsolatban ajánljuk figyelmébe az alábbi rövid Shell Eco-marathon Europe 2014 videót: http://youtu.be/orKdcjkAIxs

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MJW-813-Gyártmány:Opel-Típus:Corsa D-Kivitel:5 ajtós-Gyártási év:2013-Motorszám:A10XEP19CW3505-Alvázszám:w0L0SDL68D4202829-Szín:sárga-Lopás időpontja:2014 május 6-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XVII.-Utca, házszám:Földműves 12.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.637810316306655.1073742966.423534077734281/637810452973308/?type=3&theater

Ez az azonosító nem más, mint az alvázszám. Hiába rendelnénk két teljesen egyforma autót a gyártól, azok egy valamiben biztosan különböznének egymásról, mégpedig az egyedi azonosítószámukban. A forgalmi engedély tartalmáról szóró sorozat befejező részében most az „E” pontban található kódokat fejtegetjük.TörténelemóraSzületésem tiszteletére :) , 1980-ban bevezették a járművek egységes egyedi azonosítóinak használatát. Ez egy nemzetközi szabvány, amelyet minden autógyártó használ. Az alvázszám angol neve Vehicle Identification Number, vagyis jármű azonosítószám, de mindenki csak VIN-nek hívja. A szabvány szerint ez egy 17 karakterből álló kód, amelynek bizonyos karaktereihez egységes jelentést rendeltek.Hogyan áll össze?Az első három karakter minden esetben a jármű gyártójának kódját tartalmazza. A legelső jel a gyártó országra utal. Az Amerikai Egyesült Államokban készült kocsik alvázszáma 1-el, vagy 5-össel kezdődik, ezzel itthon elég ritkán találkozunk. Európában és Ázsiában készült autóból azonban itthon is van bőven. E két kontinens gyárai betűket kaptak a szabványban, ezeknek a betűknek viszont általában semmi köze sincsen gyártó országhoz, például az Egyesült Királyság autógyárai az „S” betűt használhatják, míg Németországban a „W” használatos. Városi legenda csupán, hogy a volt Nyugat-Németország miatt, a west szóból fakad a „W” jelölés, inkább azt mondanám, így könnyebb megjegyezni.2-3 karakter?Na, itt már tényleg a gyárak jönnek. Első példaként most Franciaországot ragadjuk ki. Ők a „V” betűvel indítanak, aztán így alakul a dolog:Renault: VF1Peugeot: VF3Citroen: VF7A nagy német gyárak meg így jelölnek:Mercedes-Benz: WDB (Daimler Benz)BMW: WBAAudi: WAUVolkswagen: WVWMielőtt a szakértők levélírásba kezdenek, megjegyzem, hogy több variánst is használnak a gyárak, ezek csak a leggyakoribb alvázszám kezdetek voltak.Mindjárt egy példa: egy néhány éves Mercedes-Benz E-klass Cabrio alvázszáma WDD-vel kezdődikAz alvázszám további részei némi eltérést mutatnak, már ami az Európában használatos ISO 3779-es szabványt és az Észak-Amerikában használatos kódolást illeti, de azért megmarad a köszönőviszony. A 3-9 karakterek általában a kocsi kiviteli változatát jelenítik meg. Ennek nincsen előre meghatározott formátuma, minden autógyártó maga dönti el, hogyan és mit kíván megjeleníteni az alvázszámban. A Volkswagen csoport tagjainál például a 4-6 helyen lévő 3 karaktert nem is használják, ott kitöltő karaktereket, csupa „Z” betűt látunk. A 10. karakterig nem érdemes mit magyarázni, ha valakit mélyebben érdekel a téma, akkor az interneten tucatnyi oldalon magyarázzák az egyes gyártók által használt jelöléseket.Gyártási év, ami nem is a gyártási évA 10. karakter Amerikában a gyártási évet kell, hogy jelölje, punktum. Az ISO szabvány ezt nem teszi kötelezővé, de több európai gyártó ettől függetlenül használja. 1980-ban ide az „A” betűt tették, ’81-ben a „B”-t és így tovább. 2000-ben az „Y”-al elfogytak a betűk, így 2001-ben már számok következtek. Mivel csak egy karakter áll rendelkezésre, ezért 2010-ben megint az „A” betű következett. Tehát 30 évente körbeér a dolog.Jogosan merül fel a kérdés, hogy az ABC betűi bőven többen vannak az alkalmazott húsz karakternél. Ez így van, de bizonyos karaktereket nem használnak. A-tól H-ig minden rendben megy, aztán az „I” betű kimarad. Ennek az az oka, hogy ez könnyen összetéveszthető lenne az 1-es számmal. J-től N-ig megint minden OK, aztán az „O” betű kimarad. Ez a karakter is egy számmal, a 0-val lenne könnyen keverhető, ugyanilyen megfontolásból Q-betű sem szerepel a sorban. A „Z” a 7-essel lenne hasonló, ezért ez sem játszik. (I, O, Q betű nem csak a 10. karakter nem lehet, de sehol az alvázszámban nem fordulhat elő.)A 10. karakter még rejteget titkokat. Az autógyárak ugyanis nem a falinaptár szerint számozzák a kocsikat, hanem az úgy nevezett modellév szerint. Szeptember után a gyárak már a következő naptári évnek megfelelő számot használják. Ennek az az oka, hogy amíg a gyártósorról a vásárló feneke alá kerül a kocsi, általában eltelik 1-2 hónap, illetve a gyártósorok nyári leállása miatt a gépek szempontjából szeptember számít az új esztendőnek. Az a kocsi, amit éppen most gyártanak „F” betűt fog kapni.Az alvázszámok utolsó 7 karaktere jelenti valóban a jármű sorszámát. Az így kialakult 17 jegyű kód aztán bekerül a gyárak adatbázisába, és a legapróbb adatot is tárolják hozzá kapcsolódóan. A nagyobb gyárak –kis túlzással – meg tudják még azt is mondani, hogy név szerint ki tette fel az ajtót, vagy, hogy ki gurult le vele a gyártósorról. Ehhez a számhoz kapcsolódik még egy rakat másik azonosító. Tudják, hogy melyik számú motort, váltót szerelték be, a légzsákok is kapnak azonosítót, sőt, még az autórádió is.BeütveA járműveken ezeket a számokat fel is kell tüntetni. A gyártók a lehető legegyszerűbb módszerektől egészen a lézergravírozásig minden létező technológiát használnak már az egyedi azonosítók elhelyezésére. A felhasznált betűtípusok is nagyon fontosak. Minden gyártó egyedi betűkkel dolgozik, a cél, hogy az alvázszámok hamisítása minél nehezebb legyen.Ha ellopnak egy kocsit, ami sajnos még mindig nagyon gyakori, akkor azt egyben értékesíteni éppen az alvázszám miatt nehéz, hiszen ez alapján a hatóságok könnyedén rátalálnának a lopott kocsikra. Ezért az alvázszámokat igyekeznek másolni, hamisítani. Ennek számtalan variációját fejlesztették már ki a tolvajok. A járművek előzetes eredetiségvizsgálatára éppen azért van szükség, hogy az ilyen visszaéléseket megpróbálják kiszűrni.Hol van a kocsimban az alvázszám?Állatorvosi lovunk autónk egy Skoda OctaviaAz alvázszámokat a járművek fém részeibe szokták beütni, de több helyen meg is ismétlik a számot matricákon, táblákon. A fémbe ütött alvázszámot elsődleges azonosítónak hívjuk, a táblákon ismételt azonosítót másodlagosnak. A legnépszerűbb hely a járművek tűzfala, vagyis az utas- és a motortér közötti fal. Sok gyár a jobb első kerék feletti doblemezt használja, de fenéklemezekbe és oszlopokba is ütnek azonosítót. A nem önhordó karosszériával rendelkező járműveknek mindig az alváz fő gerendájába van ütve a VIN.A Skoda beütött alvázszáma a jobb első kerék tornyában (Aki szándékosan megváltoztatja rács mögé kerülhet...)Ismétlés a tudás atyja!A megismételt alvázszámok is fontos szerepet játszanak. Az úgy nevezett típustábla minden autón megtalálható, ezen is rajta van a VIN. Aztán van még kódzászló és az első szélvédő mögötti kis felirat. Hogy minél nehezebb legyen megváltoztatni egy autó „személyazonosságát” az alvázszámok (legyen az elsődleges, vagy ismételt) hordozói megannyi titkos védelmi elemmel vannak ellátva. Ahogyan az elektronika fejlődött, most már a legtöbb elektronikus kütyü, sőt a kulcs is tartalmazza az alvázszámot, úgyhogy nem is érdemes ma már ebbe energiát feccölni. (A lopott autók éppen emiatt leginkább szétszedve, alkatrészenként találnak gazdára.)Az előző alvázszám a típustáblán megismételveMotorszámMint minden főegységnek az autóban, a kocsi a szívének, a motornak is van egyedi azonosítószáma, ezt is beütik a motorblokk egy meghatározott helyére. Ennek kivitelét nem szabályozzák szigorú szabványok. Mivel a motor értékes része a kocsinak, ezért az eredetiség vizsgálaton ezt a számsort is vizsgáltatja a hatóság. A motorszám motorkódból és sorszámból áll, ígérem, ha lesz egyszer idő, kivesézzük ez is.Az elmaradhatatlan jó tanácsJól tesszük, ha autóvásárláskor magunk is ellenőrizzük, hogy a kiállított forgalmi engedélybe beírt alvázszám megegyezik-e a járművön lévő számmal, mert ha nem, akkor nem egyszerű procedúra elé nézünk, amikor majd el szeretnénk adni a kocsit!

Ingolstadtban engedélyt adtak a fejlesztés alatt álló Q8 gyártásának előkészítésére. Rupert Stadler, az Audi vezérigazgatója elárulta a brit Autocarnak, hogy a nagy crossover az egyik legfontosabb új modell lesz abból a 11-ből, amelyet 2020-ig bemutatnak. A 11 modellből 5 lesz szabadidő-autó, ezeket Q1-nek, Q2-nek, Q4-nek, Q6-nak és Q8-nak fogják hívni.Úgy számol az Audi, hogy az évtized végére 10 eladott autójából 4 lesz SUV, ami körülbelül évi 800 ezer hobbiterepjáró eladását jelentheti. „Nagy potenciált látunk a SUV szegmensben, és a nagy presztízzsel bíró felső kategóriában” – nyilatkozta Stadler.A Q8 csúcsmodell elsősorban Kínában, a Közel-Keleten és az Egyesült Államokban lehet sikeres. A modellt technikája szoros rokonságban áll majd az A8 következő nemzedékével, de azzal ellentétben a könnyebb terepen is tud majd menni, mivel a kerekei és hasmagassága nagyobb lesz, és emelhető légrugózással is felszerelik majd.A több mint öt méter hosszú Q8 alapmodelljét a háromliteresV6-os benzinmotor hajtja majd, a legdrágább RS variánst pedig az RS6-ból és az RS7-ből ismert négyliteres, biturbó V8-as. Természetesen V6-os és V8-as dízelek, sima és konnektoros hibridek is megjelennek a kínálatban, és talán számíthatunk egy teljesen elektromos változatra is, amely a Tesla Model X-nek jelenthetne konkurenciát.Az Audi dizájnfőnöke, Marc Lichte irányításával egy egyedi, ötajtós, kupészerű karosszériát terveznek a Q sorozat zászlóshajójának: a hátulja nem lesz olyan meredek, mint a Q7-esé, a frontészre pedig agresszívebb formájú lámpákat és hűtőrácsot tesznek majd. Az ablakfelületek mérete is lecsökken, a sárvédőket jobban kiszélesítik.A Q8 műszakilag a következő generációs Q7-re épül, amelynek alapját a második generációs MLB (moduláris hosszmotoros építőkészlet) adja majd. A konszernen belül az Audi vezeti ennek a padlólemeznek a kifejlesztését, a Q7 és a Q8 modelleken kívül a következő Porsche Cayenne, a Porsche Cayenne kupé, a Lamborghini Urus, a Bentley SUV-ja és a következő Volkswagen Touareg is erre fog épülni. Az MLB II-ben a tengelytávot és a nyomtávot is szabadon lehet majd változtatni, ezért a rá épülő modellek meglehetősen különbözőek lehetnek.Az MLB-ben nagy arányban használnak majd alumíniumot, nagyszilárdságú acélt és szénszálat a tömegcsökkentés érdekében, aminek köszönhetően a Q7 és a Q8 tömege bemehet két tonna alá, ami 300 kilogrammal kevesebb a jelenlegi Q7 tömegénél.