A keddi Magyar Közlönyben olvasható kormányhatározatban a  kabinet felhívja a nemzetgazdasági minisztert, a nemzeti fejlesztési  minisztert és az emberi erőforrások miniszterét, hogy szakpolitikai  hatáskörükben eljárva, prioritásként kezelve lássák el Tatabánya  megyei jogú város, valamint Esztergom város térségében a gépipar és  elektronikai ipar fejlesztéséhez kapcsolódó intézkedéseket.   A nemzetgazdasági és a nemzeti fejlesztési miniszternek emellett  a következő, 2014-2020-as európai uniós programozási időszak  tervezésekor - a járműipar stratégiai jelentőségének érdekében -,  biztosítaniuk kell a Tatabánya-Esztergom kiemelt járműipari központ  fejlődéséhez szükséges feltételek koherens illeszkedését a  fejlesztéspolitikába - olvasható a határozatban.

Múlt héten ott hagytuk abba, hogy az erőátviteli alkatrészek milyen meghibásodásokat tudnak produkálni. Kimaradt azonban a legdrágább összetevő: a kettős tömegű lendítőkerék. Mivel ma már a legtöbb kézi váltós autóban megtalálható ez az alkatrész, külön cikket szentelünk a bemutatására.Ez meg mi ez, ez?A lendítőkerék elsődleges szerepe, hogy nagy súlyának köszönhetően kiegyensúlyozza a motor forgását, így biztosítva a járás egyenletességét. Másik feladata, hogy nagy fogaskerékként is üzemel, aminek a segítségével az öníndítóval könnyen beindíthatjuk a motort. Régebben a beindításhoz kurbli kellett, de ki emlékszik már arra?Részlet a Kincs, ami nincs c. filmből:-Mi az a kurbli?-A forgatókar, amit a japán tankokban kurblinak neveznek!-Ez az?-Hát persze, hogy ez az, nem látod, hogy kurbli formája van?Forgó időzített bombaAhogyan a motorok teljesítménye egyre fejlődött, vele együtt nőtt a nyomatékuk is. A már kis fordulaton is nyomatékos erőforrások – amik jellemzően a turbódízel motorok – a lendítőkereket értelem szerűen nem fokozatosan, hanem lökésszerűen akarják megmozdítani, ami azt eredményezi, hogy induláskor az autó rángatni kezd, mintha valaki hátulról rugdosná. Ezen kívül fontos szerepe van a lendítőkeréknek a zajok- és rezgések kiszűrésében is.Ennek a jelenségnek a csökkentésére, illetve megszüntetésére találták fel a kettős tömegű lendítőkereket. Működési elve az, hogy a forgás a két tömeg között egy (zaj- és rezgés) csillapításra alkalmas anyagon keresztül adódik át. A két tömeg egymáshoz képest néhány fokban elfordulni képes, ebben a tartományban pedig a kis rugós betétdarabunk biztosítja az egyenletes nyomaték átvitelt.Amikor ez a rugalmas elem „fáradni” kezd, akkor a két tömeg közötti holtjátékot már nem csillapítja semmi és a következő, csöppet sem kellemes jelenségek egyre idegesítőbbé válnak:Leállításkor erős rázás, és a hozzá tartozó hanghatásRángatós váltások: egyszerűen képtelenség szépen indulniÁllandósuló kopogó hang a kocsi elejébőlFélig kinyomott kuplungpedálnál felerősödő kopogásOtt tartunk tehát, hogy a kettős tömegű lendítőkerék éppen azt a feladatot nem képes már ellátni, amire kitalálták.Ha ez még nem lenne elégMivel a kettős tömegű lendítőkerék tartalmaz egy rugós tagot, ezért az ehhez kapcsolt kuplungtárcsából ezt természetesen kispórolják az autógyárak. Aki időben nem veszi észre – márpedig nem szokták észrevenni – hogy kezd tropára menni a lendkerék, az nyugodtan számolhat vele, hogy a múlt héten részletezett kuplung szettet is viszi magával a csere, mert a mögötte található alkatrészeket a rezgések pillantok alatt tönkreteszik.Mennyi az annyi?Múlt héten figyelmeztettünk mindenkit, hogy ha megtudja, hogy mennyibe kerül egy kettős tömegű lendkerék, össze fog szorulni a gyomra. Nos, aki az előbbiekben részletezett hangokat hall az autójában, most inkább ne is figyeljen: jellemzően 250-300 ezer forintba kerül a kettős tömegű lendkerék cseréje. Ahogyan említettem a dominó végig ledől, „ha már kár, legyen tetemes”: a legtöbb esetben a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy és a szerkezet is mehet a kukába.Spórolni persze itt is lehet, vannak olyan megoldások például, hogy fix lendítőkerék kerül a kettős tömegű helyére, de az olcsó hús – híg lé definíció itt is igaznak bizonyul, nem lesz tökéletes az eredmény.Egy netes hirdetéshez tartozó kép: ránézésre jónak tűnikVannak még az internetes hirdetések, bontott alkatrészek stb., de amennyivel olcsóbban kapjuk meg az alkatrészt, valószínűleg annyival rövidebb is lesz az élettartama. Ja, el ne felejtsem: ha azt olvassák valahol, hogy „lendkerék javítás”, fusson ki merre lát!Hogyan kerüljem el a meghibásodást?Regék szállnak a vezetési stíluson múló élettartamról, de ki kell ábrándítanom mindenkit: majdnem teljesen mindegy, hogy hogyan vezetünk, a lendkerék idővel megfárad és cserélni kell. Teljesen biztosan úgy tudjuk elkerülni a meghibásodását, hogy direkt kerüljük az olyan autók vásárlását, amiben ilyen van. Mivel ez egyre nehezebb, ezért jobb lesz, ha megbarátkozunk a gondolattal, és járművásárláskor előre kalkulálunk ezzel az összeggel, vagy tudnám még javasolni a klasszikus automataváltós kocsikat. De akkor meg éppen az automata jelenti majd a kockázatot! Így vagy úgy, az autózás drága dolog - c’est la vie!

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MBY-760-Gyártmány:Skoda-Típus:Octavia-Kivitel:ferdehátú-Gyártási év:2012-Motorszám:CAX868648-Alvázszám:TMBCJ61Z7C2024301-Lopás időpontja:2014 április 1-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Cimbalom utca 10.-Megjegyzés:2014.04.01-re virradó reggelre eltűnt az autó Budapesten a 2. kerületben a Cimbalom-Kupeczky utca kereszteződésében parkolt az utcán.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.618797494874604.1073742872.423534077734281/618797501541270/?type=3&theater

A tények a DataHouse adatai alapján: a 2014 év tárgyhavi és kumulált adatok a 2013. évi adatokkal összevetve darabszámban és százalékban. TárgyhóTárgyhóÉves kumuláltÉves kumulált db%db%Személygépjármű616621,81549623,4Motorkerékpár2005,33584,1Kishaszon jármű124151,2308735,5Nagyhaszon jármű298-16,39932,4Autóbusz6-45,527-20,6A személygépjármű forgalomba helyezés 2013-hoz képest jelentős előrelépést mutat, ami bíztató jel arra, hogy az év egészében is megvalósulhat az előre jelzett növekedés. Jó jel, hogy az év elején a 2013. évinél jelentősen erősebb 2012. évi első negyedéves adatokhoz képest is 11% növekedés mutatkozik.Hosszú idő után 2014 márciusa volt az első hónap, amikor a személyautó forgalomba helyezés meghaladta a 6000 darabot. Az első negyedév alapján mindenképpen pozitív az a folyamat, amely szerint az új gépjármű értékesítési piac növekszik.Jelentősnek tekintjük a forint kamat csökkenését, ami kedvező autófinanszírozási lehetőségeket biztosít, és piacnövelő hatása van. Ellenkező hatása lehet a forint jelentősebb gyengülésének, de bízunk abban, hogy ez nem megy el addig a szintig, amikor negatívan befolyásolná az új autók értékesítését.A kishaszon járművek forgalomba helyezése 2013 nyara óta folyamatosan fejlődik, ami nagymértékben a haszonjárművekre igénybe vehető kedvezményes MNB NHP hitelkonstrukciónak köszönhető. Ebből is látszik, hogy megfelelő hitelezés szükséges a gépjármű kereskedelmi ágazat talpra állásához. Ezzel együtt a darabszám még mindig alatta marad annak a havi kb. 2000 darabnak, amely egy fejlődő vállalkozói piac ellátásához – véleményünk szerint – indokolt és szükséges lenne.   A nagyhaszon járművek forgalomba helyezése esetében az első két hónap fokozott teljesítménye után, amelyet az EURO 5 motorral szerelt járművek forgalomba helyezési dömpingje jellemzett, bekövetkezett az a visszaesés, amit az EURO 6 motorok bevezetése kapcsán előre jeleztünk. A további időszak fog arra választ adni, hogy az előrehozott vásárlások hatása meddig tart, meddig okoz visszaesést 2014-ben.A motorkerékpár piacot sújtja most már ötödik éve legsúlyosabban az értékesítési válság. A volumen olyan alacsony, hogy szinte értékelhetetlenné teszi a piaci mozgást, ezzel együtt örömünkre szolgál, hogy az utóbbi időszakban némi fejlődés mutatkozott és ez folytatódni látszik a kilábalás irányába.Az autóbuszok területén a központi beszerzések és a személyszállító vállalatok vásárlásai generálnak némi eladást, de itt is meg kell jegyeznünk, hogy a végletekig elöregedett autóbusz park cseréje nagyon is időszerű, így e területen növekedést várunk a későbbiekben. Elképzeléseinket alátámasztják a központi beszerzések terveiről szóló hírek akkor is, ha részben használt buszok beszerzéséről is van szó, amelyek a mi statisztikáinkban ugyan nem jelennek meg, de a buszparkra fiatalító hatással vannak.Általánosságban: A Parlament által az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete kezdeményezésére elfogadott jogszabály, mely 2013 januárjától lehetővé teszi, hogy a céges autók javítási és karbantartási ÁFA tartalma 50%-a visszaigényelhető, fontos lépés a javítói ágazat tisztítása érdekében, amelyet továbbiaknak kell követniük. Úgy látjuk a visszajelzésekből, hogy az ügyfelek lassú visszatérése a legális javítókhoz megkezdődött, ennek folytatódása kiemelt jelentőségű a szervizek, az ügyfelek és az állam szempontjából is.Meg kell akadályozni továbbá a legális szféra számára lehetetlen versenyhelyzetet okozó import gépjármű ÁFA csalásokat, valamint a feketeszervizek működését részben új jogszabályokkal, részben a hatályos jogszabályok következetes alkalmazásával. A vonatkozó javaslatokat MGE és ANK megtette és bízunk abban, hogy a következő hónapokban ezek jogalkotói elfogadásra kerülnek.Erdélyi Péterügyvezető elnökMagyar Gépjárműimportőrök Egyesülete