Történelmet írt hazánkban a gyártó prémium márkája, a Lexus is, amely magyarországi története során most először ért el négyszámjegyű értékesítést: 2023-ban nem kevesebb, mint 1105 új Lexus talált gazdára az országban, amely a teljes magyarországi személyautó és kishaszongépjármű piacra vetítve 0,9%-os részesedést jelent. A két márka együtt összesen 18.404 autót értékesített hazánkban 2023-ban, ami a Magyarországon regisztrált autók 14,4%-át teszi ki, azaz tavaly minden hetedik autót a világ legnagyobb autógyártója adta el idehaza. A világszinten is stabilan legkelendőbb autómárkának bizonyuló Toyota ismét megvédte elsőséget a teljes magyarországi személyautó és kishaszongépjármű piacon. Ezeket külön-külön vizsgálva a teljes személyautó piacon a Toyota 14.222 új autó értékesítésével, 13,2%-os piaci részesedéssel bizonyult a magyar autóvásárlók kedvenc márkájának, míg a teljes kishaszongépjármű piacon 3.077 új autó értékesítésével, 14,8%-is részesedéssel lett ezüstérmes. A teljes magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon regisztrált 17.299 új Toyota azt jelenti, hogy a márka mintegy 4.746 autóval értékesített többet Magyarországon, ez 38%-al nagyobb értékesítést jelent, és a Toyota háromhavi átlagos értékesítésének felel meg. A teljes hazai személyautó piacon értékesített 14.222 új Toyota révén a környezetbarát japán autómárka mintegy 2055 autóval adott el többet, mint legközelebbi versenytársa, ami kéthavi átlagos magyarországi személyautó értékesítésének felel meg, abszolút értékben pedig 17%-al több eladott autót jelent. „A Toyota és Lexus márkák 2023-as magyarországi teljesítményét aláhúzza, hogy előbbi 14,6%-al, utóbbi pedig egészen elképesztő mértékben, mintegy 47%-al növelte értékesítéseit az előző évhez képest a gyakorlatilag stagnáló (0,5%-la mérséklődő) teljes személyautó és kishaszongépjármű piacon. Ennek köszönhetően márkáink történelmi sikert értek el Magyarországon az együttesen több, mint 18 ezer darabos értékesítéssel.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációs vezetője. „A Toyota előnye legközelebbi versenytársához képest mintegy három havi, azaz negyedéves átlagos értékesítésünknek felel meg, ami elképesztő fölényt jelent. Ebben a történelmi sikerben kiemelt szerepet játszott a Toyota és Lexus márkakereskedők felkészültsége, elkötelezettsége és magas színvonalú munkája az értékesítési és vevőszolgálati területeken egyaránt. Legalább ilyen fontos volt emellett a Toyota környezetbarát alternatívák sorát (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos kínáló multitechnológiás stratégiájának sikere, ügyfeleink ugyanis a jelek szerint nagyra értékelik, hogy kiválaszthatják a számukra legpraktikusabbnak bizonyuló zöld alternatívát.” – avat be a szakember. „Ennek jegyében ráadásul mind a Toyota, mind a Lexus egészpályás modelloffenzívát indított az elmúlt években, amelyben a 2023-as év kiemelt szerepet kapott, és egymás után érkeztek az olyan fontos új modellek, mint a modellfrissített Toyota Corolla család, a vadonatúj Toyota bZ4X, Toyota C-HR és Toyota Prius, vagy épp a vadonatúj Lexus RZ, Lexus LBX és a Lexus UX akkumulátoros elektromos kivitele. A lendület ráadásul 2024-ben is kitart, hiszen idén érkezik a modellfrissített Toyota Yaris, Toyota GR Yaris, Toyota Yaris Cross, Toyota Proace City és Toyota Proace, a vadonatúj Toyota Camry, Toyota Land Cruiser, Toyota Proace Max és a vadonatúj Lexus LM, illetve idén először lágy hibrid elektromos hajtással is rendelhető lesz a Toyota Hilux. Mindezeken felül további újdonságok is várhatóak még 2024-ben, amelyekről későbbi időpontban adunk majd tájékoztatást.” – árulja el Varga Zsombor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Képünk Illusztráció A hirado.hu szerint a lángok azután csaptak fel, hogy az utasszállító landolás után egy másik repülőnek ütközött. Szemtanúk szerint először a gép oldalán ütött ki a tűz, ami rövid idő alatt átterjedt a szárnyakra is. A tűzoltók erőfeszítései ellenére végül az egész repülőt elborították a lángok. Úgy tudni, hogy a belföldi járat fedélzetén tartózkodó mintegy négyszáz embernek sikerült biztonságban elhagynia a fedélzetet. Más források szerint a másik, kisebb repülőgépen négy ember meghalt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota által 2000-ben megvásárolt Fuji Speedway Szuzuka mellett a másik világhírű versenypálya Japánban. A Fudzsi hegy lábánál, Sizuoka prefektúrában található 4,56 kilométer hosszú aszfaltcsík az 1960-as évek elején épült, az első versenyt pedig 1965 decemberében rendezték meg rajta. 11 évvel és egy alapos átépítéssel – amelyre a túl gyors és veszélyes vonalvezetés miatt került sor – később itt rendezték meg az első Forma-1-es Japán Nagydíjat is, aztán a pályát a 80-as években főleg az FIA sportkocsi-világbajnokság és a nemzeti versenyek számára használták. A Fuji Speedway közel 30 év kihagyás után 2007-ben és 2008-ban adott újra otthont a Forma-1-es Japán Nagydíjnak (Szuzukát helyettesítve). Ez az aszfaltcsík rendelkezik az egyik leghosszabb egyenessel a világon a legmagasabb (Grade 1) FIA-minősítésű versenypályák közül, a pilóták 1,475 km-en keresztül nyomhatják padlóig a gázt a 16-os és az 1-es kanyar közötti szakaszon. A pálya mellett felépített, saját versenyautó-múzeummal, szimulátorszobával és boxutcai terasszal rendelkező Fuji Speedway Hotel különleges akciót hirdetett 2024-re: a náluk megszálló, érvényes jogosítvánnyal rendelkező vendégek külön bérlési díj nélkül egy új Toyota GR Suprát próbálhatnak ki egy órán keresztül az autógyár és a Hyatt-lánchoz tartozó luxusszálloda közötti legújabb együttműködésnek köszönhetően. De csak azok a vendégek, akik nem sima szobában, hanem az ötféle lakosztály vagy a kétféle különálló villa egyikében szállnak meg, és csak 2024. január 15. és június 30. között. Két sportautó áll a rendelkezésükre, az egyik, a nyolcfokozatú automata sebességváltóval szerelt példány ráadásul egyedi darabnak számít, amelyet kifejezetten a szálloda igényei szerint épített meg a Toyota hivatalos japán versenycsapata és partnere, a TOM'S Racing. A neves istálló nem csak egyedi fóliázással látta el a kocsit, hanem finoman fel is tuningolta, de sajnos nem részletezték, hogy milyen módosításokat hajtottak végre rajta. A második elérhető GR Supra a még közvetlenebb vezetési élményt adó hatfokozatú kézi sebességváltóval van szerelve. Mindkét autót a Michelin legújabb, nagyteljesítményű gumiabroncsaival szerelték fel (amelyeket rendszeresen cserélnek majd), hogy a tapadással se legyen probléma. Naponta öt darab egyórás tesztvezetést tartanak reggel 8 és délután 5 óra között. Bár a szerencsés vezetők nem mehetnek ki magára a versenypályára, de a környéken rengeteg szép és élvezetesen kanyargós, tökéletes minőségű autóút áll a rendelkezésükre, hogy kipróbálják a 387 lóerős sportautók képességeit. Az akciós időszakban a szálloda bárjában egy különleges koktélt, a GR Suprát is felszolgálnak majd a vendégeknek, de feltehetően nem közvetlenül a kocsik kiadása előtt. És ez a különleges élmény nem is kerül vészesen sokba: a 86 négyzetméteres, a versenypályára tökéletes kilátást adó erkéllyel, tágas nappalival és hálószobával rendelkező királyi „Grand Prix” lakosztályt januárban – 15 százalékos előfoglalási kedvezménnyel – 73 950 jenért (180 ezer forint) lehet lefoglalni egy éjszakára. Igaz, a 143 négyzetméteres, különálló nyaralónak is felfogható luxusvilláért már lényegesen többet, 118 150 jent (289 ezer forint) kell fizetni. Természetesen vezetni is lehet a Fuji Speedway-en: nem csak az akciós időszakra igaz, hogy három kört tehetnek meg a szállóvendégek a saját vagy a helyszínen bérelt autójukkal, profi instruktor mögött, előzések nélkül. Egy vonalban kell követniük a hivatalos felvezető autót, elegendő távolságot tartva az előttük haladó autótól. Ez a szolgáltatás meglepően olcsó, és a normál szobában lakó vendégek számára is elérhető: saját autóval 2500 jent (6100 forint), bérautóval – ami lehet GR Corolla, GR Yaris, vagy GR Supra is – 4700 jent (11 500 forint) kell csak fizetni érte, ráadásul nem utasonként, hanem autónként. Érdekesség, hogy a szálloda honlapján már automata váltós GR Yarist is lehet foglalni, pedig hivatalosan még be sem mutatkozott ez a változat. Jó hír a régebbi Suprák rajongóinak, hogy a Fuji Speedway január 21. és 22. között a „Supra Téli Fesztiválnak” is otthont ad, amely egyfajta klubtalálkozó lesz a típus rajongóinak. Akik ebben a két napban vesznek ki lakosztályt vagy villát, azok nem csak a jelenlegi, A90-es GR Suprát próbálhatják ki a környék országútjain, hanem akár választhatják egy 1985-ös Celica XX 2000GT (a Celica Supra második nemzedékének japán belpiacos változata), egy 1991-es Supra 2.5GT Twin Turbo Aerotop, vagy egy l280 lóerős, A80-as Supra Twin Turbo vezetését is (utóbbi 2002-es évjáratú, manuális váltós). Apró üröm az örömben, hogy a tesztvezetések időtartamát a régi modellekkel 30 percre korlátozzák. Viszont a „retró” csomaghoz egy különleges vacsora és fogadás is tartozik, ahol a Suprák restaurálásáért felelős vezető mesterszerelővel lehet társalogni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Annak ellenére, hogy az elektromos autók száma világszerte gyorsan növekszik, az autókölcsönző cégek nagy szkepticizmussal rendelkeznek az elektromos áramra való átállást illetően. A magas költségek okolhatók, különösen a Tesla modellek esetében. Ennek ellenére a jövő valószínűleg elektromos lesz – csak lassabb. Jens Erik Hilgerloh szerint az egyesületben szerveződő közepes méretű bérbeadók mindig is meglehetősen óvatosak voltak az elektromos autókkal kapcsolatban. Most azonban az Automobilwoche szerint a nemzetközi autókölcsönző cégek körében is egyre hangosabb a kritika. Az amerikai elektromos úttörő Tesla és különc főnöke, Elon Musk (52) nagy részben okolható a nehézségekért: a Hertz iparági óriáscég két éve kötött 100 000 elektromos járműről szóló megaszerződést a Teslával, amit nemzetközileg az áttörés jeleként tekintettek. Az E-mobilitást ünnepelték. Autókínálat a Hertznél. De a tulajdonosoknak ma már nincs kedve ünnepelni. A Model 3 és Y ismétlődő hirtelen árcsökkentései közvetlen hatással vannak az elektromos járművek maradványértékére. Ezek pedig döntő tényezők a kölcsönző számításaiban: Ha az új autók ára csökken, a már megváltott járművek maradványértéke is csökken. Jelentősen megnő annak kockázata, hogy a bérbeadónak a végén külön kell fizetnie. „A gyártók elektromos autókat akarnak eladni nekünk, ezért viselnünk kell a maradványérték kockázatát” – magyarázza Jens Erik Hilgerloh. A probléma: A használt elektromos autók iránti kereslet jelenleg gyakorlatilag nem létezik – és az új Teslák olcsóbban kínálásával ismét csökken. Komoly probléma, főleg kisebb bérbeadóknak. Az elektromos járművek költségei túl magasak Az első autókölcsönző cégek most rángatják a tépőzárat. November végén a müncheni Sixt kölcsönző-óriás bejelentette, hogy a jövőben nem kínál majd Teslát a flottájában. „A jelenleg flottánkban lévő Teslákat a futamidő lejárta után értékesítjük, így számuk fokozatosan csökken” – mondta a Sixt cég szóvivője. A Sixt kérésre megerősítette: a Tesla modelleket is kivonják a svájci kínálatból. De a Sixt nem csak a magas beszerzési költségeket és az élettartam végén alacsony maradványértékeket említi a Teslától való elfordulás okaként, hanem a magas javítási költségeket is. A kopó alkatrészek jóval kevesebb száma miatt az elektromos autók kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, mint a belsőégésű motorok. De amint azt a Német Biztosítók Szövetsége, a GDV egy jelenlegi tanulmánya mutatja, egy elektromos autó javítási költségei körülbelül 30-35 százalékkal magasabbak, mint egy hasonló belsőégésű motoré. Problémák a töltőállomásokkal A Teslánál ezek a költségek valószínűleg lényegesen magasabbak. Ok: Három évvel ezelőtt az elektromosautó-gyártó radikálisan megváltoztatta két bestsellerének kialakítását. Azóta a Model 3 hátulja a korábbi 70 különálló rész helyett két összetett öntvény részből áll. A Model Y hátulja még csak egyetlen öntvényből áll. Ezzel az összeszerelési időt, a  szerszámok költségeit, valamint a csatlakozó alkatrészeket takaríthatja meg. A kialakítás hátrányai azonban nyilvánvalóak: baleset esetén a teljes hátsó részt ki kell cserélni az egyes lemezalkatrészek helyett - a költségek sokszorosára nőnek. És Sixtnél. A másik probléma, ami miatt az autókölcsönző cégek továbbra is szkeptikusak az e-mobilitást illetően, a Starcar főnöke, Hilgerloh szerint, a megfelelő infrastruktúra fejlesztésének hiánya: "Ha egy 200 járműből álló kölcsönző állomáson minden második elektromos autó, akkor legalább legalább tíz töltőállomás kell." Középtávon kihalt az e-mobilitás az autókölcsönzők körében a nagy kihívások miatt? Egyáltalán nem, ahogy Sixt mondja. A cég szóvivője szerint 2030-ra a flották 70-90 százalékban elektromos járművekből állnak. A Sixt a közelmúltban 100 000 elektromos járműre kötött szerződést a kínai BYD autóóriással. Jelenleg a Sixt flotta minden ötödik autója elektromos, azaz akkumulátoros, hibrid vagy plug-in hibrid. Az elektromos autók jelenleg a Hertz flotta tizenegy százalékát teszik ki – ennek 80 százaléka Tesla. A világ legnagyobb autókölcsönző cégének eredetileg az volt a célja, hogy 2024 végére negyedére növelje az elektromos járművek arányát a flottában. „De ez nincs kőbe vésve” – mondta nemrég Stephen Scherr (57) vezérigazgató. Most több olcsóbb elektromos járművet szeretnének vásárolni más gyártóktól, például a GM-től, ahol a Hertz is alacsonyabb javítási költségekre számít. A Teslák flottából való kitiltása, ahogyan azt a Sixt versenytársa is célozza, nem probléma a Hertznél: a Tesla is profitál az alacsonyabb vételárakból. És az „Automobilwoche” szerint még a Sixt is el tudná képzelni, hogy a jövőben újra kínálja a Teslát, ha a járművek költségei ismét beleillenek a cég árstruktúrájába.