A McLaren brit pilótája mögött csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri végzett a második helyen, míg a harmadik Charler LeClerc, a Ferrari monacói versenyzője lett. Norris karrierje során negyedszer diadalmaskodott "rövid távú" versenyen, sikerével pedig megszakította a Mercedes idei egyeduralmát, eddig ugyanis mindegyik futamot a német rivális nyerte. A Mercedes két pilótája közül az összetett pontversenyben második brit George Russell a negyedik, az éllovas olasz Kimi Antonelli pedig a hatodik lett. A Miami Nagydíj magyar idő szerint a 22 órakor kezdődő időmérő edzéssel folytatódik. Végeredmény, Miami Nagydíj, sprintfutam (19 kör, 102,828 km, a pontszerzők): 1. Lando Norris (brit, McLaren) 29:15.045 perc 2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 3.766 másodperc hátrány 3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 6.251 mp h. 4. George Russell (brit, Mercedes) 12.951 mp h. 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 13.639 mp h. 6. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 13.777 mp h. 7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 21.665 mp h. 8. Pierre Gasly (francia, Alpine) 30.525 mp h.

Thomas Schäfer, az AG igazgatótanácsának tagja, a Volkswagen személygépjármű márkájának vezérigazgatója, valamint a Core márkacsoport elnöke: „Az ID. Polo a Volkswagen egyik legsikeresebb modelljét vezeti át az elektromos mobilitás világába. A Polo évtizedek óta hűségesen kíséri tulajdonosait a mindennapok során. Az ID. Polo modellel még szélesebb rétegek számára tesszük elérhetővé az elektromos autózást: letisztult, kortalan formavilággal, magától értetődő kezelhetőséggel, valamint a felsőbb kategóriákból örökölt minőséggel és technológiával. Ízig-vérig Volkswagen – pontosan olyan, amilyet vásárlóink elvárnak tőlünk.”   Fotó: VW 455 km3-es hatótáv, alapáron kínált villámgyors DC-töltéssel. Az ID. Polo új, hatékony elsőkerék-meghajtással lesz elérhető, három teljesítményszinten: 85 kW (116 lóerő), 99 kW (135 lóerő) és 155 kW (211 lóerő). A 85 kW-os és 99 kW-os változat alapfelszereltségként az új nagyfeszültségű akkumulátor 37 kWh-s (nettó) LFP (lítium-vas-foszfát) változatát kapja. Ez az akkumulátor a DC gyorstöltő állomásokon mintegy 23 perc alatt tölthető 10-ről 80%-ra, és akár 329 km-es hatótávolságot kínál3/4. A 155 kW-os hajtásrendszert egy NMC (nikkel-mangán-kobalt akkumulátor) változat táplálja, 52 kWh-s (nettó) energiatartalmat kínál, akár 455 km-es3 hatótávolságot tesz lehetővé, és a DC állomásokon mintegy 24 perc alatt tölthető 10-ről 80%-ra. Méretek – kompakt külső, tágas belső, tökéletes társ a mindennapokban. Az új ID. Polo 4053 mm hosszú, 1816 mm széles és 1530 mm magas. A tengelytáv 2600 mm. A belsőégésű motorral szerelt változathoz képest az ID. Polo az MEB+ platformnak köszönhetően lényegesen hatékonyabb helykihasználással nyűgöz le, így kategóriájához képest meglepően tágas belsőt kínál. Kiváló példa erre a csomagtér befogadóképessége, amely jelentős, 25 százalékos bővülést követően immár 441 literes térfogattal gazdálkodik a korábbi 351 liter helyett. A hátsó üléstámlákat lehajtva a rakodókapacitás 1240 literre nő (a hagyományos Polo esetében: 1125 liter). Ez az extra férőhely teszi teljessé az ötszemélyes utasteret. Az ID. Polo minden korábbi generációnál sokoldalúbb társ: nemcsak a városi forgatagban mozog otthonosan, hanem a barátokkal vagy a családdal közös kalandok során, a mindennapi kihívásokban is magabiztosan helytáll. Pure Positive – nemes egyszerűség és örök érvényű vonalvezetés. Az új ID. Polo az első sorozatgyártású modell, amely maradéktalanul megtestesíti az Andreas Mindt vezető tervező által megálmodott, „Pure Positive” elnevezésű új Volkswagen formanyelvet. A végeredmény egy határozott körvonalú, kompakt jármű, amelyen tökéletesen megférnek egymás mellett az olyan klasszikus részletek, mint az ős-Golfot idéző C-oszlop, valamint a szerethető arculat. A modell hátulja erőtől duzzad, megjelenése pedig végtelenül igényes, kortalan és karizmatikus. Az új modell már az első pillantásra összetéveszthetetlenül Volkswagen: a hamisítatlan stílusjegyek és a modern világítási kép precízen tükrözik a márka technológiai fejlődését. Maximális komfort – útközben is otthonosan. Az ID. Polo utasterét is a Pure Positive formavilág határozza meg: az intelligens belső építészet, a prémium anyaghasználat és a kiváló ergonómia harmonikus egysége várja az utasokat. A részletek iránti rajongás olyan apróságokban mutatkozik meg, mint a felszereltségfüggő, kifinomult díszvarrások az ajtóburkolatokon, vagy a varrásokat megkoronázó, apró Volkswagen-emblémák, amelyek tökéletessé teszik az összhatást. Az ID. Polo belső tere az újszerű műszerfal-kialakítással válik igazán magával ragadóvá. A közvetlen látómezőben elhelyezett, 26 cm-es (10 colos) képátlójú digitális kijelző segítségével minden lényeges információt egyetlen pillantással befogadhat. Az új Innovision infotainment rendszer központi helyet elfoglaló, 13 colos (32,77 cm-es) érintőképernyője a műszerfalba integrálva várja a vezetőt és utasát, akik számára egyaránt kényelmesen, egyetlen mozdulattal elérhető minden funkció. Méreteit tekintve egy prémium táblagép benyomását kelti, a grafikai megjelenítés pedig páratlanul részletgazdag és tűéles. A minőségi összhatást az átlátható elrendezésű, optimálisan kézre álló kezelőszervek, a modern kijelzők és a tűéles grafika teszik teljessé. Az olyan innovatív részletek pedig, mint a „retro” kijelző, egy csipetnyi nosztalgiával fűszerezik a digitális műszeregységet, megidézve az egyes Golf frissített változatának világát és hangulatát. Vezetéstámogató rendszerekkel történő vezetés: Hálózatba kapcsolat Travel Assist vezetéstámogató rendszer közlekedésilámpa-felismeréssel. Az MEB+ platformnak és az innovatív szoftveres megoldásoknak köszönhetően az ID. Polo alapfelszereltségének része a legkorszerűbb vezetéstámogató rendszerek egész sora. Opcionális extraként a Travel Assist következő generációja már nemcsak a hossz- és keresztirányú vezetésben nyújt támogatást, hanem – a kategóriában elsőként – a közlekedési lámpák jelzéseire5 is reagál (a rendszer korlátain belül). Az alapfelszereltség részét képező „egypedálos” vezetési üzemmóddal a lassítás akár a gázpedál felengedésével is megoldható, így a fék használata nélkül is kényelmesen uralható a tempó. Az ID. Polo három felszereltségi szinten érhető el: Trend, Life és Style: Trend – belépő szintű változat DC gyorstöltési funkcióval. Az ID. Polo Trend alapfelszereltségének része a 90 kW-os egyenáramú gyorstöltési lehetőség, így az energiaellátás sosem jelenthet akadályt. Emellett az alapfelszereltség részét képezik az olyan támogató rendszerek, mint a sávváltást segítő Side Assist, valamint a sávtartó automatika (benne az Emergency Assist vészhelyzeti asszisztenssel). Mindig a fedélzeten vannak többek között az olyan felszereltségi elemek, mint a LED fényszórók főfényasszisztenssel, a 10 colos digitális műszeregység, a 13 colos Innovision infotainment rendszer, a műbőr multifunkciós kormánykerék és az automatikus légkondicionáló. Life – kényelmi felszereltség adaptív sebességtartó automatikával. Az ID. Polo Life a kínálat második felszereltségi szintjeként mutatkozik be. Alapfelszereltségként olyan asszisztensrendszerekkel rendelkezik, mint az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a tolatókamera-rendszer, az első Park Distance Control parkolótávolság-szabályozó és a jármű előtti keresztirányú forgalmat jelző rendszer. Az automatikusan sötétedő belső visszapillantó, valamint a memóriafunkcióval ellátott, elektromosan behajtható külső tükrök még tovább fokozzák a menetkényelmet. Az alapfelszereltség részét képezik az olyan digitális megoldások, mint a hangvezérlés, az Apple CarPlay és Android Auto futtatására alkalmas App Connect interfész, valamint az okostelefonok kábel nélküli, induktív töltési lehetősége. A tágas csomagtér még kényelmesebb kihasználását változtatható magasságú padlólemez segíti. Style – csúcsváltozat IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórókkal. A Trend és Life felszereltségeken túl az ID. Polo Style a legkorszerűbb világítástechnikai megoldásokat vonultatja fel: az IQ.LIGHT LED-mátrix fényszórókat integrált LED-fénysáv egészíti ki, a megjelenést pedig a 3D hatású hátsó lámpatestek, valamint az elöl-hátul megvilágított VW-embléma teszi teljessé. Belül sportosan kényelmes ülések, kifinomult környezeti fények és elsőrangú anyagok teremtenek exkluzív légkört. Az olyan funkciók, mint a kormánykerék- és ülésfűtés, valamint a kétzónás automatikus légkondicionáló szintén a prémiumfelszereltség részét képezik. További innováció az ID. Polo Style fedélzetén az ID. Light továbbfejlesztett változata. Ez a mindennapi vezetés során vizuális információkkal nyújt segítséget, például navigációs utasításokkal vagy a töltöttségi állapot megjelenítésével. A fénycsík mostantól az első ajtókon is végigfut, így korábban nem látott funkciókkal ruházza fel a belső teret. A rendszer például figyelmeztetni tud a közeledő közlekedőkre még az ajtó nyitása előtt. Extra felszereltség – technológia a felsőbb kategóriákból. Az új ID. Polo opcionális felszereltsége ebben a kategóriában kivételes megoldásokat is tartalmaz, például a Harman Kardon csúcskategóriás hangrendszerét 425 watt zenei teljesítménnyel, tíz hangszóróval – köztük a tiszta hangvisszaadást szolgáló centersugárzóval – és egy mélysugárzóval. Opcionálisan hatalmas panoráma-üvegtetővel is rendelhető, amely még tágasabbá teszi a belső teret. A szegmens egyik legfontosabb innovációja a 12 irányú, elektromos állítású első ülésekbe integrált pneumatikus masszázsrendszer, amely páratlan utazási élményt biztosít. Három masszázsprogram áll rendelkezésre – luxuskategóriás funkció egy kompakt kategóriás járműben. A memóriafunkcióval kiegészített, elektromos állítású vezetőülés mindig az Ön igényeihez igazodik, és meg is jegyzi azokat. Energia, bárhol: alapfelszereltség a kétirányú töltés. Az első Volkswagen modellek egyikeként az ID. Polo már külső eszközök energiaellátására is képes, akár 3,6 kW teljesítménnyel. Így a jármű útközben is hordozható áramforrásként szolgál, amelyről egyszerűen tölthetjük elektromos kerékpárjainkat vagy kempingfelszereléseinket. A töltés az utastérben található 230 V-os aljzaton keresztül lehetséges, illetve – külön adapterrel – a töltőaljzat mode 3-as csatlakozóján keresztül is. Core márkacsoport – a szinergiák kiaknázása. Az új ID. Polo a Core márkacsoporton belüli – a Volkswagen, a Volkswagen Haszonjárművek, a SEAT/CUPRA és a Škoda márkákat tömörítő – sikeres együttműködés mintapéldája, amely egyben új műszaki mércét állít az európai elektromos belépőmodellek szegmensében. Erwin Gabardi, a Volkswagen márka, valamint a Core márkacsoport termékmenedzsmentért és stratégiáért felelős vezetője: „Maximálisan kiaknáztuk a márkák közötti együttműködésben rejlő lehetőségeket. Modelljeink a bizonyítékai annak, hogy a sorozatgyártás és a szinergiák kiaknázása nem jár kompromisszummal: épp ellenkezőleg, így válik elérhetővé az elektromos autózás, és így emelhetők át a prémium kategória technológiai vívmányai a szélesebb közönség számára.” Magyarországon a forgalmazás várhatóan nyár elején indul el. 1 ID. Polo (155 kW) – kombinált energiafogyasztás: 14.6 – 13.3 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A 2 Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható. 3) A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében 4 Előzetes előrejelzési érték. 5 A rendszer keretein belül. A felelősség továbbra is a járművezetőt terheli. Minden felszereltségi adat és ár a német piacra vonatkozik. Más országok esetében eltérések lehetségesek. A Volkswagen személygépjármű-márka világszerte jelen van, és 12 ország 28 helyszínén gyárt járműveket. 2025-ben a Volkswagen több mint 4,7 millió járművet adott át ügyfeleinek. Ezek között olyan sikermodellek szerepelnek, mint a Polo, a T‑Roc, a T‑Cross, a Golf, a Tiguan és a Passat, valamint a nagy sikerű ID. család tisztán elektromos meghajtású modelljei. Tavaly a vállalat világszerte több mint 382.000 tisztán elektromos modellt adott át ügyfeleinek. A Volkswagen jelenleg világszerte körülbelül 170 000 munkavállalót foglalkoztat. A Volkswagen a „BOOST 2030” stratégiája jegyében folyamatosan azon dolgozik, hogy a fenntartható mobilitás terén a legkívánatosabb márkává váljon.      

A Cupra saját kreatív igazgatója, Francesca Sangalli szerint a márka "soha" nem fog eltérni jelenlegi, szürke színpalettájától. A sokszínűségre törekvés "veszélyeztetheti a márkát, mivel ugyanazt csinálnánk, amit mindenki más", mondta Sangalli. Az új Raval modell például, amely nemrég jelent meg, rengeteg színben elérhető, azonban ezek mindegyike a modern letisztultságot vagy az indusztriális, műszerekre és gépekre hajazó világot idézi: fehér, fekete, rézszín, matt szürke, matt fekete, szürkés gyönygház és matt zöld. Sangalli így folytatta: Hoztunk egy stratégiai döntést, hogy a dizájn a Cupra egyik alappillére legyen. Azt mondtuk, a Cupra nyers. A Cupra a semleges színekről szól, kicsit megspékelve, és ezért tartjuk fontosabbnak a matt fényezést és a nagyon olajos színkeverést. Egy Cuprát azért választasz, mert tetszik a márka és kiválasztod hozzá a színeket, amelyek a márkához illenek, és nem pedig fordítva. Soha nem lehet majd piros színű Cuprát látni. Még sárga sincs a Cuprából. Azt meghagyjuk a Ferrarinak és más márkáknak, akiknek vannal erős színeik. Nekik ez hozzákapcsolódik a márkaidentitásukhoz, de a mienkhez nem. A Cupra korábban ajánlott más színeket is, a komolyabb, sötétkéket, vagy éppen egy élénk, pirosat is, azonban ez a jövőben nem lesz így. A márka igyekszik megmaradni azon a futurisztikus irányvonalon, amellyel a sportosabb, fiatalosabb vásárlókat tudják bevonzani. A döntés mögött az is húzódik, hogy igyekeznek jobban eltávolodni a Volkswagen Csoporton belül is, illetve a SEAT-tól is. Képek forrása: Cupra

A CUE7 olyan rendszer, amely a cél felismerésétől a dobás kivitelezéséig teljes folyamatláncot kezel: kamerák és szenzorok segítségével azonosítja a gyűrűt, megbecsüli a távolságot, kiszámítja az optimális röppályát, majd finom korrekciókkal beállítja a dobó kar szögét és erőkifejtését. Az eredmény magas ívű dobás, amely gyakran csont nélkül hullik a kosárba. Ez a repetitív, mechanikusan pontos mozdulatsor nemcsak látványos, hanem mérnöki szempontból is releváns: ugyanazokat az alrendszereket használja, amelyek az autonóm járművek és fejlett gyártási rendszerek alapját adják. A CUE7 új generáció ráadásul nem pusztán finomhangolás. A robot tömegét 120 kilogrammról 74-re csökkentették, ami jelentős előrelépés a dinamikus mozgás és energiahatékonyság terén, főleg ha azt is tekintetbe vesszük, hogy a robot tényleg kosaras alkat: 219 centi magas. Az úgynevezett invertált kétkerekű felépítés, valamint a megerősítéses tanulást és modellprediktív vezérlést kombináló hibrid irányítási rendszer lehetővé teszi, hogy a CUE7 gyorsabban és rugalmasabban reagáljon a környezetére. Ez már nem statikus ipari robotika, hanem valódi, fizikai térben működő, adaptív rendszer. A projekt előzményei sem elhanyagolhatók: a korábbi generációk fokozatosan fejlesztették a labdakövetést és a dobásvezérlést, miközben látványos mérföldköveket értek el. A CUE-sorozat már kétszer is bekerült a Guinness World Records könyvébe; legutóbb egy 24,55 méterről végrehajtott dobással állított fel rekordot. Ez a kontextus világossá teszi, hogy nem egyszeri PR-akcióról, hanem a Toyota tudatosan felépített fejlesztési platformjáról van szó. A lényeg azonban az, hogy miért éri meg pénzt költeni erre egy autógyártónak? A válasz a rendszerszintű tudásban rejlik. Egy ilyen robot ugyanazokat a kulcskompetenciákat fejleszti, amelyek az autonóm vezetéshez szükségesek: vizuális észlelés, környezetértelmezés, döntéshozatal valós időben, valamint a fizikai végrehajtás finom kontrollja. A dobás kiszámítása a járművek pályatervezésének, a mozgás stabilizálása pedig a menetdinamikai szabályozásnak feleltethető meg. A gyártásban ugyanez a tudás a robotizált szerelősoroknál hasznosulhat, ahol a precíz, ismételhető, mégis adaptív mozdulatok kulcsfontosságúak, és ahol a Toyota humanoid robotjai már eddig is értek el eredményeket, az előrejelzések szerint ezen a területen igazi forradalom várható egy-másfél évtizeden belül. A járművek fejlesztésben pedig az úgynevezett „embodied AI”, azaz fizikai testtel rendelkező mesterséges intelligencia segíthet abban, hogy a szimulációk és a valós világ közötti különbségeket csökkentse. Röviden: a kosárra dobás problémája jól definiált, de elég komplex ahhoz, hogy valós mérnöki kihívásokat modellezzen. A CUE7 tehát nem a Toyota különc mellékprojektje, hanem egyfajta koncentrált laboratórium, ahol a japán gyártó a jövő mobilitási rendszereinek alapjait teszteli. A kosárlabda csak a felszín – alatta olyan tudásréteg épül, amely később a Toyota autóiban, gyáraiban és intelligens rendszereiben jelenik meg.   Fotó: techrepublic.com, foxnews.com