Hogy néz ki? Egészen egyedi dizájnt sűrítettek a tervezők a négyméteres kocsiba (szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,54 méter). Úgy érzem, hogy sikerült ikonikus formát teremteni, olyant, amit később is nagy kedvvel nézegetünk és ami évek múlva is kiugrik majd az utcaképből. Manapság kevés Fiat fut az utakon, ezért kirívó nálunk még a Grande Panda, és még nagyobb érdeklődést vonzott Romániában, ahol szinte nem is látni új Fiat személyautót a forgalomban.  Formatervezési ötletet és izgalmas megoldást sokat találunk az autón, utolsó nap fedeztem fel a nyitott csomagtartó belsején például a ciao üdvözlést. A négyszögletesítés mellett a leggyakoribb, és sok részleten feltűnő motívum az ős Fiat Panda emblémáját idéző négy dőlt vonal. Utasterét sokféle újrahasznosított anyag jellemzi (az ajtókárpit 140 műanyag palacktól menti meg a környezetet), látványos a bambuszrostokból készült fölső kesztyűtartó. Az anyagok többsége színes, kemény és olcsó hatású, de ebben az autóban indokolatlan prémium minőséget és luxust keresni. Ez egy normális kocsi, normális, hétköznapi embereknek.  Ötszemélyes ugyan, de inkább négyen férnek el benne kényelmesen, a fejtér hátul is bőséges. Csomagtartója átlag feletti, 412 literes (a 60:40 arányban osztott hátsó ülések ledöntésével a raktér 1366 literre hízik). Mivel szögletes az autó, elég jól használható szállításra - a rakodóperem azonban magasan van, 80 centire a földtől. Cserében tényleg tágas, sikerült például úgy beszuszakolnom az országúti biciklimet, hogy közben a hokis cuccaim és a hatalmas hokistáskám is bent volt. Természetesen lehajtott hátsó ülésekkel és előre billentett jobb első székkel. Az ülések ergonomikusak, hosszú úton sem kényelmetlenek.  A fedélzeti menü egyszerű, az Apple Car Play gond nélkül kapcsolódott és jelenítette meg a telefonos tartalmakat. A klíma külön gombsorral rendelkezik, az idegesítő vezetősegédeket pár mozdulattal semlegesíteni lehet. A középső kijelző képátlója 10,25 hüvelyk, az óracsoport képátlója pedig 10 hüvelyk, az egészet sárga keret fogja körül.  A kormányon lévő gombok használata ösztönös és hamar megtanulható a kezelése. Összességében elmondható, hogy nem egy bonyolult autó az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Fiat Grande Panda.  A váltó és a menetmódok kapcsolója a Stellantis-család autóiból ismerős, a Grande Panda nem is tagadja ezekkel rokonságát. A váltás nem mindig zökkenőmentes, azaz a kapcsolót nem mindig sikerül a kívánt állásba helyezni. Van L üzemmód is, ilyenkor az automata nem kapcsol hármas fokozat fölé. Hogy ez az üzemmód mire való? Például lejtőn ereszkedésnél az első két L fokozatban erősebb a motorfék. A kipörgésgátlót nem lehet kikapcsolni, ami havas úton okozhat meglepetést elinduláskor, vagy emelkedőn.  Hogy megy?  Benzinmotorja 1,2 literes, háromhengeres, 110 lóerős (Panda-hívőknek ez nagy szó, hisz eddig a legerősebb belsőégésű Panda a 100 HP volt száz lóerővel, a villanyos változat a legizmosabb a maga 113 lóerejével), legnagyobb forgatónyomatéka 205 newtonméter. Bár egy hibridségre jellemző felirat árulkodik a modern technológiákról, a Grande Panda nem teljes hibrid, hanem “csak” lágy, azaz mild hibrid. Azaz 48 voltos, 0,876 kilowattórás lítium-ion akkumulátorban tárolt energiával segíti a 29 lóerős villanymotor (nyomatéka 55 Nm) a belsőégésű motor munkáját, a Panda váltója hatfokozatú eDCT automata. Önálló elektromos mozgásra csak korlátozottan alkalmas, legfeljebb egy kilométert gurulhatunk folyamatosan villannyal. A hibridsége leginkább a start-stop funkció finomságában és a parkoláskor érhető tetten. Sokat vezettem, extrém körülmények között is hajtottam a Grande Pandát, így megalapozott tapasztalatom van a fogyasztásával kapcsolatban. Megnyugtató, hogy fix 6 literes átlagfogyasztást mértem, úgy hogy vezettem az autót minden körülmények között: mínusz 7 fokban, plusz 20 fokban, hegyen át, országúton, városban és autópályán egyaránt. Végsebessége amúgy óra szerint 163 kilométer/óra, ami a Waze alapján csak 150 kilométer/óra. A zajcsillapítás korrekt, autópályán sem zavaró a menetzaj.  Milyen vezetni?  Futóműve kissé feszes, de ettől stabil és jó vezetni kanyargós utakon is. Általában ilyen kisautóknál a csatolt hátsó futómű szokott kellemetlenséget okozni egy-egy fekvőrendőrökön való áthaladáskor. Ebben az autóban az első McPherson futómű mutatott csúnya tüneteket. Egy-egy magasabb útakadályon már 15 kilométer/órás tempó fölött is hatalmas csattanással ugrattam át.  Kormányzása pontos, karosszériadőlést nem tapasztaltam, rossz minőségű útról sem pattan le. A tárcsafékek jól fognak. A motorfékhatás határozott.  Az üresen 14 mázsás kocsi meglepően fürge ezzel a hajtáslánccal (gyári adatok szerint 11,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre - én ezt rövidebbnek éreztem morgós hangja kíséretében). Már városban is éreztem ennek jótéteményét, de meglepetésemre a Király-hágón és a Hargitán is férfias lendülettel autóztunk, magunk mögött hagyva sok erősebb és dinamikusabb autót.  Mennyibe kerül?  Legolcsóbban 7,19 millió forintért lehetünk egy Fiat Grande Panda birtokosai, a kipróbált lágy hibrid drágább egy millió forinttal. Tesztautónk La Prima felszereltséget kapott (alapára 9,59 millió forint), ami tartalmaz első- és hátsó parkolószenzorokat, vezeték nélküli töltőtálcát, Android Auto és Apple CarPlay kapcsolatot, automatikus légkondicionálót és a már kötelezőnek számító alap vezetéstámogató-csomagot.  Kép és szöveg: Biró Csongor  

Fotó: Mercedes Mint arról már írtunk, Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes olasz pilótája nyerte a vasárnapi, eseményekben gazdag Forma-1-es Miami Nagydíjat. A második helyen a vb-címvédő brit Lando Norris végzett a McLarennel, a harmadik pedig csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri lett. A futam után Antonelli ugyan növelte előnyét az összetettben, de a verseny továbbra is rendkívül szoros. A vb-pontversenyek állása 4 futam után (még 18 van hátra): versenyzők: Antonelli 100 pont Russell 80 Leclerc 63 Norris 51 Hamilton 49 Piastri 43 Verstappen 26 Oliver Bearman (brit, Haas) 17 Pierre Gasly (francia, Alpine) 16 Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 10 Franco Colapinto (argentin, Alpine) 5 Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) 4 Isack Hadjar (francia, Red Bull) 4 Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 4 Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) 2 Esteban Ocon (francia, Haas) 1 Albon 1 csapatok: Mercedes 168 pont Ferrari 98 McLaren 61 Red Bull 30 Haas 18 Alpine 17 Racing Bulls 14 Audi 2 Williams 2 MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az új módosítás szerint az e-rollereket és az e-bike-okat a jövőben kötelező irányjelzővel, csengővel és többféle prizmával felszerelni, sötétben pedig világítás használata is előírás. Ezekkel a járművekkel nem lehet utast szállítani, a kormányra nem szabad táskákat akasztani, az alkoholfogyasztási határ pedig fél ezrelékre csökken. A szigorítások hátterében az áll, hogy tavaly több mint tízezer baleset történt ezekkel az eszközökkel, szerda este Alsó-Ausztriában például egy 12 éves lány vesztette életét, miután összeütközött egy autóssal. Ketten utaztak a rolleren, a másik 12 éves lány súlyosan megsérült. Az új szabályoknál emellett sisakviselési kötelezettség lép életbe az e-rollereseknél 16 éves korig, az e-bike-osoknál pedig 14 éves korig. Október elsejétől az e-mopedekre vonatkozó szabályok is jelentősen változnak. Ezeket a járműveket innentől gépjárműként kezelik, vagyis kötelező lesz a forgalomba helyezés, a rendszám és a biztosítás. Az e-mopedeknél minden korosztály számára kötelezővé válik a sisak, és megszűnik a kerékpárutak használatának lehetősége is. A fokozatos bevezetés célja, hogy az érintetteknek legyen idejük alkalmazkodni az új előírásokhoz, és hosszú távon csökkenjen a balesetek száma.

Parányi méret sokoldalú felhasználás Személy szerint szeretem a kisautókat, mert sokszor felesleges a nagyobb. Férjen el mindenhol, legyen kényelmes a vezetőnek, és az utasának, és ha kell, akkor bele lehessen ültetni még akár a hátsó sorba is két felnőttet. A hétköznapokra nem is kell több igény, a többi már csak flancolás. A Volkswagennél hagyománya van a kicsi autóknak, de igazi városi törpe az 1998-tól hét éven keresztül gyártott Lupo. Az autó arányai megmosolyogtatók, és egyben aranyosak. Elölről a Polora hajaz a "pápaszemes" negyedik generációra, hátsó nézetben egyértelműen a Golf arányai ugranak be, persze jócskán kicsinyítve. Belül is vidám színek, izgalmas csőműszerek, és puritánság mindenek felett. De persze ami nincs, az nem is romolhat el, itt tehát túlzott fedélzeti infotaitment rendszerekről kár is beszélni. Inkább beszédes az, hogy teljes értékű a sofőrülés, a nagy üvegfelületek miatt jól körbelátunk, így játszi könnyedséggel kereshetünk parkolóhelyet, még a szűk belvárosi sikátorokban is. Tehát a koncepció hibátlan, valamiért még sem lett nagy sikere a Luponak, pedig még a legendás 3L éhezőművész verzióval is előrukkoltak, ahol a parányi dízelmotorral szerelt kisautó képes volt a 3l/100 kilométeres fogyasztásra is. Kívül kicsi, belül mégsem szűk Külső méreteiből adódóan tényleg heringesdobozba képzeltem magam, szóval meglepődtem, hogy milyen jól elfértem, az ülés pedig a rövid utakra elég kényelmesnek tűnt, jól magamra tudtam állítani a számomra kedvező vezetési pozíciót. Jól néznek ki a csőműszerek, és engem nem zavart az sem, hogy az ajtó sem volt telibe kárpitozva valahogy a maga puritánságával jó érzést kelt. Igaz, hogy a klímát azért elviseltem volna, mert a betondzsungelben nyáron nagyon felmelegszik az utastér, de itt jelenleg csak a tekerős(!) ablakleengedés marad, ha friss levegőre vágynék. A műanyagbevonatú kormányon már látszik a kor, és a 200.000 kilométer, és sajnos a váltókulissza is erősen kopott, de a sebességeket veszi, szóval tökéletesen használható a mindennapokban. Sokan kritizálják a jelzésértékű csomagtartóját, de azt gondolom, hogy a hétköznapokra elegendő, a hátsó ülések pedig szempillantás alatt előre dönthetőek, így, ha nagyobb tárgyat kell szállítani az is megoldható a csöppnyi Lupoval. A motorja is kicsi A tesztelt autóban egyliteres, ötven lovas aggregát gondoskodik a mozgatásól, viszont könnyűek vagyunk, hiszen 800 kiló körül van az önsúly. Így aztán nem is hiányzik a lóerő belőle. A motor kicsi, de legalább négy hengeres, összehasonlítva más minik háromhengeres motorjaival, ez összeszedettebb, és kiegyensúlyozottabb. És persze a hangja sem egy porszívóéhoz hasonlít így. Városból kiérve persze azonnal érezni, hogy nem ide szánták, már országúti tempónál is kijönnek a futómű határai, a vékony gumik, és a könnyű súly hajlamos azt az érzetet kelteni, hogy lefúj a szél az útról. Ettől függetlenül tartható vele a tempó, és ingázásra is alkalmas lehet, de napi szintű hosszabb távú közlekedésre úgyis nagyobb autót választana mindenki. Városban viszont nem sok jobbat tudnék ajánlani, mert fogyasztása sem eget rengető, és fenntartási költségeivel is tervezhetők. Mert persze senki nem gondolja, hogy egy húsz éves, és kétszázezret futott autóra majd nem kell költenie ugye? Szerviztapasztalatok, értéktartás Nem kifejezetten szervizigényes az autó, hiszen egyszerű, szívó benzinmotor hajtja mindenféle környezetvédelmi, és károsanyagkibocsátási segédberendezés nélkül. A jó öreg víz, és olaj legyen benne mondás igaz tehát rá, nagyjából ennyi igénye van ahhoz, hogy stabilan üzemeljen. Gyújtásproblémák gyújtótrafó hiba miatt jelentkezhetnek, az EGR szelep hibájára is azonnal megjelenik a szervizlámpa, az utastérben pedig az ajtózsanérok, és ajtóbehúzók számítanak típushibának a Lupóknál. Illetve ezen kívül is még apró-cseprő hiányosságok, amikre gyorsan, és egyszerűen megvannak a megoldások, hiszen szögegyszerű technikáról van szó, elég jó az alkatrészellátás, illetve bontott alkatrészekből is nagy a választék, tehát az sincs kizárva, hogy akár színazonos karosszériaelemek is rendelkezésre állnak valahol, amivel olcsóbb lesz kijavítani egy kisebb koccanást. Sajnos korukból, és felhasználásukból adódóan jellemzően abba a korba értek, amikor eldobóssá válnak, azaz utolsó műszakijukig mennek, majd a rozsdásodási problémákat már nem javíttatják, mert mint minden ilyen korú, és értékű autó esetében, itt is fennáll ez a probléma, a javítás pedig sokszor nem rentábilis. Kinek jó? Fiataloknak, első autót keresőknek, pároknak tökéletes választás, főleg zsúfolt nagyvárosokba. Az olcsón közlekedés egyik igazi alternatívája lehet, hiszen a bekerülési költség sem nagy, és a fenntartási kiadások sem eget rengetőek. Persze mindez csak akkor érvényes, ha jó alapot választunk, amihez szükség van típusismeretre, és olyan szakértő segítségre, akire támaszkodhatunk vásárlás előtt. A cikk megírásának pillanatában mindössze 15 darab eladó Lupot hirdettek meg a legnagyobb online autópiacon, 200.000 és 800.000 ft. között. Benzinesek képezik a kínálat jelentős részét, de találhatunk a jó öreg szívódízelből is akár, amivel egy igazi éhezőművész. 3L kivitelből félmillió forint környékén is találni már képekről jónak tűnő ajánlatot, de nagyon veszélyes lehet egy ilyen koros dízelbe, és automataváltós kivitelbe beugrani. Jelentős összeget nem érdemes a megvételre, vagy fenntartásra költeni, de ha tényleg számít a méret lefelé, akkor félmillió forint környékén jó alternatíva lehet egy kicsi, városi szaladgálós autó szerepére a Volkswagen Lupo. További használttesztek itt.