Az MKIF jelentése szerint a baleset bekövetkezte után a helyszínen levők - az aktuális stresszes helyzetben is - figyelték a forgalmat és azokkal az eszközökkel ami rendelkezésükre állt, láthatósági mellényben elakadásjelző háromszöggel, zseblámpával integetve lassították a forgalmat, jeleztek a közlekedőknek, így megelőzve ezzel további balesetek kialakulását.  

A Fisker nagy kockázatot vállal az ausztriai gyártással, hiszen az egykor szebb időket megélt Magna-gyárban használt gyártási technológia egy részét - például a gyártáshoz szükséges robotokat és alapanyagokat - saját számlájára vásárolta meg. "Körülbelül 100 millió dollárt fektettünk a gyártásba" - mondta a vállalat névadója a Handelsblattnak. A grazi Magna és a Fisker közötti együttműködés nagyon különleges: az elektromosautó-gyártó megpróbálja megkerülni azokat a problémákat, amelyekkel más autóipari start-up cégek, mint például a Lucid, a Rivian vagy a Tesla a gyártási know-how kiépítése során a szerződéses gyártás révén szembesültek. Az osztrák-kanadai Magna csoport 6 százalékos részesedéssel rendelkezik a fiatal vállalatban - azzal a stratégiai céllal, hogy az egyre inkább az elektromos hajtásra való átállás során további szerepet kapjon, és persze, profitot szerezzen. A kaliforniai Fisker és az osztrák-kanadai Magna 2020-ban írta alá a megállapodást, amelynek különlegessége, hogy a Magna minden egyes eladott, Grazban gyártott Fisker Ocean szabadidő-autó után egyszámjegyű százalékot kap az eladási árból. Fisker a Magna Steyrrel mint bérgyártóval való együttműködést saját start-up gondolkodásmódjának és a grazi mérnökök "szervezett, folyamatorientált" megközelítésének kombinációjaként jellemzi. De úgy is, mint egy "nagy fogadás". "Sok elemző és befektető is szkeptikus velünk kapcsolatban, de én megcáfolom őket" - nyilatkozta Fisker. Szerinte az autóiparban a szerződéses gyártás modelljét - ahogyan az a csúcstechnológiai ágazatban elterjedt, lásd Apple és Foxconn - nehéz volt elfogadtatni. Az 58 éves dán, aki a BMW és az Aston Martin tervezőjeként vált ismertté az autóiparban, a 2010-es évek elején már épített egy versenytársat a Teslának. Ám a Fisker Karma csődbe ment. A Fisker középtávon saját gyártókapacitásokat akar kiépíteni, elsősorban az európai piacon. Az Egyesült Államokban a tajvani Foxconn bérgyártó 2024-ig építene egy üzemet Ohióban a Fisker Ocean olcsóbb, alapváltozatának gyártásához. A Fisker Ocean számára egy gyárat is létrehozhatnának. Azt is pletykálják, hogy a Magna Steyr épít számukra üzemet az Egyesült Államokban, de ezt azb értesülést egyik vállalat sem erősítette meg az Industrie Magazin szaklap megkeresésére. A Magna és a Fisker közötti partnerséget - de különösen azt, hogy a Fisker Grazban készüljön - a korábbi gyárigazgató, a kecskeméti Mercedes gyárat is felvirágoztató Frank Klein kezdeményezte, aki idén márciusig vezette a grazi gyárat (azóta egy másik elektromosautó-gyártó, a Rivian termelésért felelős vezetője). Köztudott, hogy a szakembernek erős affinitása van az elektromos járművek iránt, és erőfeszítéseket tett, hogy egyre inkább megszólítsa az új felfogású autógyártókat, akik az e-mobilitás mezsgyéjén léptek piacra. A grazi üzemben rugalmas a gyártás, amely lehetővé teszi, hogy egy gyártósoron a legkülönbözőbb típusú és hajtású modellek széles választékát állítsák elő. Semmi sem utal arra, hogy a Magna Steyr e-mobilitási törekvéseiben bármi is változni fog az új, régi főnök, Günther Apfalter alatt. A 4,78 méter hosszú, két méter széles és 1,63 méter magas Ocean, amelyet most Grazban gyártanak, egy elektromos szabadidő-autó, sportos és aerodinamikus formával - napelemes panorámatetővel és sokféle újrahasznosított anyaggal. Az Ocean kifejlesztése kevesebb mint két és fél évig tartott. Henry Fisker számára különösen fontos a fenntarthatóság. Első stájerországi látogatásán megmutatták neki a Mur erőművet, amely biztosítja, hogy a grazi gyár szén-dioxid-semleges legyen. "Happy Start of Production Day", ezzel az üzenettel jelentette be november közepén az amerikai autógyártó a Fisker Ocean elektromos SUV sorozatgyártásának megkezdését. A vállalatvezető rögtön hozzátette, hogy az autó "a grazi szén-dioxid-semleges gyárból" érkezik. Az Oceanban alkalmazott anyagok között újrahasznosított karbon és reciklált PET-palackokból nyert műanyagok is szerepelnek. A hatótáv-szorongást egy ígéret hivatott eloszlatni: a gyártó szerint az Ocean 630 kilométert képes megtenni a hyper range extreme akkumulátorcsomaggal. A fronthajtású alap Sport változat kisebb akkumulátorral (hatótávolsága kb. 440 kilométer WLTP szabvány szerint mérve) és csak egy 279 villanymotorral rendelkezik, a többi két elektromos motorral, akár 550 lóerővel (ez a változat álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 3,6 másodperc alatt gyorsul fel). Az alap Fisker Ocean Sport 41 900 eurótól kapható, emellett az Ultra, az Extreme és az Edition One (amelyből 5000 példány készül) változatokban rendelhető az autó.

A San Francisco-öböl környékén tekerő kerékpárosok azt állítják, hogy megtámadják őket az autósok, akik mellettük haladnak, kinyitják az ajtókat, hogy leessenek a kétkerekűről. Az egyik ilyen feltételezett támadásról készült videón egy szürke Hyundai Elantra látható egy csapat versenyző mellett. Valaki a jármű utasoldalán gyorsan kinyitja és becsukja az ajtaját, amit a videó készítője a kerékpáros elütésének szándékos kísérleteként értelmezett. Korábban két kerékpáros súlyosan megsérült állítólagos ilyen támadásokban, másik két esetben pedig a kerékpárosok azt állítják, hogy az autósok egyszerűen rájuk fordultak, nem pedig az ajtóikat használták fel – írta a Fox11.   Az egyik versenyző, Ellie Mead azt mondta, február 11-én, szombaton este 8 óra körül támadta meg egy autó utasa, aki ajtót nyitott mellette. „Nyolc öltésem van, és ez a nagy seb a homlokomon” – mondta Mead. „Volt ez a szürke szedán. Az utasoldali utas kinyitotta az ajtót és lelassította az autót. A biciklim pont beleütközött, amitől a földre estem. Elhajtottak, és közben nevettek" – tette hozzá. A február 9. és február 11. között lezajlott támadások során összesen 14 kerékpárost lett áldozat, közülük nyolcat elütöttek. A jelentések szerint sok esetben a járművek felgyorsultak, hogy utolérjék a kerékpárosok elöl haladó vezetőjét. Sajnos a bringások életét fenyegető kockázatok nagyon is valósak. 2022-ben nyolc százalékkal nőtt az amerikai kerékpárosbalesetek halálos áldozatainak száma. Ez nagyobb növekedés, mint a gyalogosok, motorosok vagy más járművezetők körében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nemrégiben bejelentett EU döntés, mely szerint 2035 után nem lehet hagyományos dízel és benzines új autókat értékesíteni az Unió területén elsőre igen ambíciózusnak tűnt Magyarországról nézve, de végül változtattak a terven. A belső égésű motorok továbbra is fennmaradhatnak, de csak ha a szintetikus üzemanyaggal működnek.    A szintetikus üzemanyag nem új találmány, már több mint 100 évvel ezelőtt is készültek Németországban, de igazán ismertté az utóbbi egy évben vált a kifejezés. A Porsche kutatás-fejlesztési vezetője, Dr. Michael Steiner a ugyanis azt állította, hogy ezek az üzemanyagok lehetővé tehetik, hogy a Porsche továbbra is értékesítsen belső égésű motoros autókat az elektromos járművek mellett.   A Porsche nagy név a szintetikus üzemanyagok világában – a Siemensszel, az Enel és AME energiacégekkel, valamint az ENAP kőolajcéggel összefogva  már be is indították első, szintetikus üzemanyagokat előállító gyárukat. A kísérleti fázisban a Porsche körülbelül 130 000 liter e-üzemanyag előállítására számít. A tervek szerint ezt körülbelül 55 millió literre növelik az évtized közepére, és körülbelül 550 millió literre nagyjából két évvel később.   A chilei gyárat először 2020 végén jelentették be, amikor az autógyártó bejelentette, hogy 24 millió dollárt fektet be az üzem és az e-üzemanyagok fejlesztésébe.    A Porsche arra számít, hogy kezdetben elsősorban az autósportokban használja majd az üzemanyagot, majd az elkövetkező években más felhasználásra is sor kerül. Végső soron az a terv, hogy az üzemanyagot olajtársaságoknak és másoknak adják el a fogyasztóknak való továbbértékesítés céljából.     „Az szintetikus üzemanaygokban rejlő lehetőségek óriásiak. Jelenleg több mint 1,3 milliárd belsőégésű motoros jármű van világszerte. Ezek többsége az elkövetkező évtizedekben még az utakon lesz, és az e-üzemanyagok a meglévő autók tulajdonosai számára szinte szén-dioxid-semleges alternatívát kínálnak” – mondta Michael Steiner, a Porsche kutatási és fejlesztési igazgatója közleményében.   Jelenleg nem olcsó mulatság az előállítás. A Royal Society tudományos intézete szerint mindössze egy liter szintetikus dízel üzemanyag 4 fontba kerül adózás előtt. A méretgazdaságosság és a további technológiai fejlesztések csökkenthetik a költségeket – de valószínűleg soha nem lesz olyan olcsó, mint a ma vásárolt benzin és gázolaj, pedig lássuk be, az sem olcsó.   Ennek ellenére sok minden szól mellettük: Ha valóban teljesen elektromos autókra állna át a társadalom, az infrastruktúrát teljesen át kellene alakítani ami rengeteg pénzbe kerülne. A szintetikus üzemanyagok a jelenlegi fosszilis tüzelőanyagok helyettesítői, vagyis a meglévő autók módosítás nélkül használhatják őket. Senkinek sem kell új autót vennie és a benzinkutak is maradhatnak úgy, ahogy vannak.   Mégis, mivel a belsőégésű motorok helyben mindig is fognak károsanyagokat kibocsátani és az üzemanyagok előállítása hatalmas mennyiségű energiát igényel, nem tűnik valószínűnek, hogy a szintetikus üzemanyagok miatt az elektromos autók terjedése egyszercsak megáll. Ez nem egy varázslatos megoldás, amely egyszerűen helyettesítheti a benzint és a gázolajat –de egy jó eszköz az éghajlatváltozás elleni megoldások egyre növekvő eszköztárában.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!