A jubileumi gépjármű egy panoráma tolótetővel felszerelt Orix-fehér Volkswagen Golf GTE1 volt 204 lóerős (150 kW) teljesítménnyel. „Ma 42 millió jó okunk van arra, hogy az üzemben végzett munkánkra büszkék legyünk. Ezzel a jubileummal a wolfsburgi gyár új mércét állít a hatékony termelésben” – nyilatkozta Jens Herrmann, az üzem vezetője, majd hozzáfűzte: „A köszönet elsősorban az itt dolgozó kolléganőket és kollégákat illeti, az ő magas fokú elkötelezettségük és kiemelkedő szakmai tudásuk tette lehetővé, hogy ezt a sikert elérjük”. Andreas Heim és Jürgen Hildebrandt, az üzemi tanács tagjai szintén méltatták az eredményt: „Ez a rendkívül magas 42 milliós darabszám annak a bizonyítéka, hogy az üzemben dolgozó munkatársak immár generációkon keresztül óriási elhivatottsággal és hozzáértéssel építik az autókat. Ezek azok az értékek, amelyek megkülönböztetik a wolfsburgi gyárat.”Jelenleg a Golf, a Golf Sportsvan, az e-Golf2, a GTE illetve a Touran és a Tiguan gyártása folyik Wolfsburgban, az üzem termelési kapacitása a napi 3.800 autót is meghaladja. Tízesztendőnyi sorozatgyártást követően 1955-ben már az egy milliomodik Bogár elkészültét ünnepelhették Wolfsburgban, ahol 1974-ig pontosan 11.916.519 darabot gyártottak ebből a típusból. 1974-ben vette kezdetét a Golf gyártása, amely kategóriájának névadójául is szolgált, és amelyből 1976-ban már az egymilliomodik darab gördülhetett le a wolfsburgi szerelőszalagról, 1988-ban pedig már a tízmilliomodik Golfot ünnepelhette a wolfsburgi gyár. A kilencvenes évek során többek között a Polo és a Lupo bővítette a gyártási palettát. A 25 milliomodik Golf 2007-ben hagyta el a gyárat, míg a 30 milliomodik Golfot 2013-ban ünnepelhette az üzem. Wolfsburgban az idők során összesen több mint 20 különböző modell készült, többek között a Passat, az Audi 50, az Audi 80, az Audi 100, a Jetta, a Bora, a Golf Variant és a SEAT Arosa. 1Golf GTE üzemanyag-fogyasztása l/100 km: 1,5 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 35 (kombinált), Energiahatékonysági osztály: A+2Áramfogyasztás kWh/100 km: 12,7 (kombinált), CO2- kibocsátás g/km: 0 (kombinált), Energiahatékonysági osztály: A+

Ez utóbbihoz az eddiginél nagyobb lökettérfogatú és teljesítményű motor kellett. Volt ugyan személyautóba való soros 6-os, de a karosszériába nem fért el, nehéz és drága is volt. A Mercedes háza-táján körülnézve találtak egy megfelelőt! Teherautóban és stabil motorként volt egy 5 hengerű, ezt vették át. Megszületett az OM 616-os bázisán az OM 617 jelű motor. Ezidő tájt a dízelek még osztott égésterűek voltak, a Mercedesnek is megvolt a saját "szemes" előkamrája. A 3005 cm3 lökettérfogatú motor névleges teljesítménye 59 kW (80 LE) 4000 min-1 fordulaton, maximális forgatónyomatéka 171,5 Nm/2400 min-1.A motor a Strichacht (per nyolcas) Mercedes W115, vagy közkeletű nevén az „állólámpás” Mercedesbe került.A 240 D 3.0 volt akkor a világ legdinamikusabb és leggyorsabb széria dízelautója, végsebessége 148 km/h, gyorsulása álló helyzetből a 100 km/h sebességre 19,9 másodperc. Automatikus nyomatékváltóval maximális sebessége 143 km/h, gyorsulási ideje 20,8 s. A 10,8 liter/100 km fogyasztás akkor élenjáró érték volt. A 240 D 3.0-ból 53 690 darabot gyártottak 1974 októbere és 1976 novembere között. Ez a modell volt a legkedveltebb és leggyorsabb dízelautó a világon. (A W115 dízelverzióiból - mert többféle dízelmotorral is szerelték - mindösszesen 945 206 darab került le a futószalagról.)Az OM 617-es dízel számtalan műszaki újdonsággal szolgált, mely a vezetők kényelmét szolgálta. A motor kulcsindítású lett: az izzításhoz és indítótöltethez nem kellett külön kezelőszervet működtetni, kart megemelni, mint a többi dízelnél. A műszerfalon az izzítást lámpa jelezte, ha kialudt, a motor indítható volt. A motor az indítókulcs elfordítására állt le! A fiatalok talán el sem hiszik el, hogy korábban vagy egy kar működtetésével, de többnyire a gázpedál alá kellett a cipő orrával benyúlni és azt visszahúzni azért, hogy a motor leálljon. Mindezeket a komfort újdonságokat a Bosch soros adagoló kiegészítő pneumatikus szabályzója tette lehetővé. Az adagoló másik újdonsága, hogy kenését a motor kenőolaj köréhez csatlakoztatták, így az külön karbantartást nem igényelt.A korabeli szakkommentárok lelkendezve írtak róla: „Végre egy dízel, melyet vánszorgása miatt nem kell „letolni” az autópályán”, „Ezt még a kimondottan nem dízelrajongók is megkedvelhetik”, „Dinamikus, takarékos, kényelmes!”.Az 5-hengerű dízelt kisárúszállítókba is szerelték. 1978-tól a W 116-os széria 300 SD S-osztály autóiba is bekerült, USA és kanadai piacra szállították. Ez az 5-hengerű motor (OM 617A) turbótöltőt és közbenső hűtőt, azaz intercoolert kapott, ezzel teljesítménye elérte a 82 kW-ot.A motor történetének itt még nincs vége, mert tovább tuningolták, hogy vele rekordokat döntsenek meg. A Mercedes korábbi rekordautója, a C 111 sorozat modelljei közül egyet dízelesítettek, ez lett a C 111-IID. A motorból 140 kW-ot hoztak ki. 1976 júniusában a Nardo-i körpályán 13 eddigi dízel rekordot adtak át a múltnak és 3 abszolút rekordot is felállítottak. Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika szaklap főszerkesztője

Október elején Clarkson a Top Gear forgatócsoportjával rendőri kíséret mellett menekülni kényszerült Argentínából, miután helyiek kövekkel dobálták meg őket, mert egyik gépkocsijuk rendszámtáblája a falklandi háborúra utalt.A műsorvezető 1991-es Porsche 928-asának H982 FKL rendszáma bőszítette fel az argentin veteránokat. Nagy-Britannia 1982-ben vívott háborút Argentínával a dél-amerikai ország partjai közelében fekvő brit fennhatóság alatt álló Falkland-szigetekért, amelyeket az argentin hadsereg elfoglalt. A háborúnak több száz halálos áldozata volt.A forgatócsoport tagjai drága, megsérült autóikat - a Porsche mellett egy Ford Mustangot és egy Lotust - hátrahagyva Chilébe távoztak. Clarkson a kövekkel rájuk támadó több száz fős tiltakozó tömegre emlékezve arról beszélt, hogy "ez volt a legfélelmetesebb dolog", ami valaha történt vele.A BBC kitart amellett, hogy a rendszámtábla hasonlósága merő véletlen, Clarkson pedig azt állítja, hogy az argentin tisztviselők politikai okokból hergelték ellenük a tömeget, mert el akarták távolítani őket az országból. A londoni argentin nagykövet, Alicia Castro, aki hétfőn járt a BBC-nél Clarkson "provokatív viselkedése és az argentin kormánnyal, valamint az argentin néppel szembeni támadó megjegyzései" miatt követelt bocsánatkérést.A nagykövet emellett sajnálkozását fejezte ki Clarkson "teljesen hamis vádaskodása" miatt az Argentínában állítólag a brit állampolgárokkal szemben tapasztalható neheztelésről. A BBC közölte, hogy a panaszok esetében szokásos eljárást folytatja le az ügyben.A Top Gear a brit közszolgálati televízió egyik legnépszerűbb műsora, több mint kétszáz országban és térségben sugározzák. A magazin és 54 éves szabad szájú házigazdája miatt azonban korábban már tartania kellett a hátát a BBC-nek. 2011-ben a csatorna Mexikótól kért bocsánatot, mert Clarkson és műsorvezető társai a mexikóiakat lustának és ostobának festették le. Idén pedig azért kért elnézést Clarkson, mert egy műsor forgatásán állítólag rasszista kifejezést használt.

A hárommilliomodik autó, egy kék Sandero Stepway kulcsait a Párizsi Autószalonon, ünnepélyes keretek között adta át Nicolas Wertrans, a Renault-csoport globális értékesítési igazgatója a spanyol tulajdonosnak.„A Dacia már hárommillió autó eladásánál tart, amióta 2004-ben megújult. Ez különlegesen ritka, nagyszerű eredmény a mai autóiparban” – mondta Wertrans.A fejlődés idén sem állt le a Renault-csoport kötelékébe tartozó román márkánál: 2014 első felében 24,4 százalékkal több autót adtak el 2013 azonos időszakához képest, az eladott autók száma minden európai országban növekedett. A Dacia növelte a leggyorsabban a piaci részesedését (36,2 százalékkal), és abban is az élen járnak, hogy az övék a kontinens legfiatalabb modellkínálata is.Tavaly hat új piacon, az Egyesült Királyságban, Írországban, Dániában, Norvégiában, Cipruson és Máltán jelent meg a Dacia hivatalos vezérképviselettel, idén Izraelben is megkezdődik a Daciák értékesítése.