Kína legfényűzőbb autómárkája 15 új modellel érkezik Európába

2025.09.14.
Bár a Hongqi a legtöbb európai autóvásárló számára ismeretlen lehet, hazájában, Kínában az ország vezető prémiummárkájának számít. Az 1958-ban alapított vállalat az ország egyik legrégebbi autógyártója, amelynek korai modelljeit kizárólag magas rangú kormánytisztviselők számára tartották fenn. A név maga „vörös zászló”-t jelent, ami közvetlenül utal a modern Kínát formáló kommunista forradalomra. Azonban a Hongqi több más kínai márkához hasonlóan már messze túllépett a hazai piacán. A vállalat jelentős terjeszkedésbe kezdett Európában, hasonlóan olyan kínai autógyártókhoz, mint a BYD, a Chery, a Geely, a Dongfeng és a Changan, amelyek már agresszíven terjeszkednek az öreg kontinensen. A Hongqi európai terjeszkedésről szőtt terve testet öltött az idei Müncheni Autókiállításon, ahol bemutatták az Európának szánt új, közepes méretű elektromos SUV-jukat, az EHS5-öt. Ez a farmotoros, hátsókerék-meghajtású szabadidő-autó minden bizonnyal fontos szerepet fog játszani az autógyártó európai növekedésében. Az EHS5 85 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagja vegyes WLTP-ciklusban körülbelül 550 km hatótávolságot biztosít. A Hongqi még nem hozta nyilvánosságra a SUV összes műszaki adatát, de közölte, hogy 20 perc alatt 10-80 százalékra lehet tölteni. Ez a Hongqi típus Kínában 339 lóerős hátsókerék-meghajtású és 610 lóerős összkerék-meghajtású változatban kapható nagy, 111 kWh-s akkumulátorral. Valódi invázió készül, 2028-ig a ugyanis Hongqi nem kevesebb, mint 15 új elektromos és hibrid modellt tervez piacra dobni a kontinensünkön. Kevesen tudják, hogy már megvetette a lábát Európában a márka, jelenleg Norvégiában, Hollandiában és Lengyelországban kaphatók az autói, az EHS7, az EHS9 és a HS7. A tágabb elképzelés ennél sokkal nagyobb: 2028-ra több mint 200 kereskedést nyitnának Európa több mint 30 országában, folyamatosan bővülő termékpalettával. A bevezetésre kerülő modellek teljes skálájáról még nem árultak el részleteket, de egy partnerség már biztos. A Stellantishoz tartozó kínai autógyártó, a Leapmotor szállít majd a Hongqi számára elektromos járműplatformokat, ezek egyike képezi majd egy hamarosan piacra kerülő új jármű alapját. Az első Leapmotor-alapokra épülő Hongqi modell 2026 utolsó negyedévében debütál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nagy Shaqhoz a legnagyobb Corvette illik

2025.09.14.
A legendás NBA-sztár gyűjteménye most egy új járművel bővült, Chevrolet Corvette Z06 modellel, amely a világ leghosszabb Corvette-je lett, miután hozzáigazították Shaq paramétereihez. A sportautót az Effortless Motors szakemberei hosszabbították meg 51 centiméterrel. Az átalakítás olyan jól sikerült, hogy első ránézésre nehéz észrevenni a módosítást. A toldás a hátsó ajtó mögött történt, máshol az eredeti konstrukció változatlan maradt. A meghosszabbított Corvettet az eredeti, 5,5 literes V8-as szívómotorral hajtja, 670 lóerőt és 460 Nm nyomatékot produkálva. Az autó 2,6 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig eléri az óránkénti 314 kilométert. A megnövelt méretek miatt Shaquille O’Neal kénytelen volt átrendezni garázsát. Eladta Tesla Cybertruckját, Dodge Charger Hellcatjét és az ugyancsak módosított Chevrolet Silverado pick-upját, hogy helyet csináljon az új Corvette-nek. Bár az átalakítás gyorsan lezajlott, a szállítás során két oldalsó ablak megsérült, így Shaqnak még egy hónapot kellett várnia, mire végre a Corvette volánja mögé ülhetett.

Jól szerepeltek a világbajnokságon a BKV legjobb villamosvezetői

2025.09.14.
Bár az éremszerzés ezúttal elmaradt, de az EB-címvédő budapesti páros újra bebizonyította, hogy ott a helye a világ elitjében. A BKV csapatai eddig három Európa-bajnoki címet szereztek, és az örökranglistán az első helyen állnak, megelőzve Párizst és Brüsszelt. Bécs központjában, a Városháza előtti téren versenyeztek a világ legjobb villamosvezetői szeptember 13-án, szombaton. Az idén debütáló Villamosvezető Világbajnokság az Európa-bajnokság globálissá bővített változata, a bécsi világversenyre 25 ország csapata nevezett. A megmérettetésen olyan kihívások várták a résztvevőket, mint a sebességtartás, a célfékezés, a precíz járműirányítás és megállás, a tolatás, valamint az oldaltávolság becslés. A nézők nagy örömére a világbajnokságon sem maradhatott el a rendkívül népszerű villamos bowling, amelynél egy nagyméretű labdát kellett a villamos elejével megütni úgy, hogy az minél több bábut borítson fel. Új feladatként jelent meg a villamos curling, amelynél a villamossal úgy kellett megtolni egy hajtányt, hogy az a kijelölt helyen álljon meg.   A feladatokat pontozással értékelték, a végső sorrend pedig a csapattagok összesített teljesítménye alapján alakult ki. A budapesti páros mindegyik feladatban stabil és jó teljesítményt nyújtott, a rendkívül erős mezőnyben pedig végül a 4. helyen végzett. „Nagyon klassz volt az egész nap. Ugyan a dobogót nem sikerült megcsípni, de egy világbajnoki negyedik hely is szép teljesítmény.” – mondta a verseny után Schneider Krisztina. Bodnár Ákos szerint „Nagyon boldog vagyok, örülök az eredménynek, remek volt a verseny, hatalmas élmény volt itt szerepelni.” Schneider Krisztina 16 éve óta dolgozik a BKV-nál. A háromgyermekes édesanya leggyakrabban a budai járatokon teljesít szolgálatot, kedvence a 17-es vonal és a CAF típusú villamos. A 26 éves Bodnár Ákos négy éve vezet villamost, kedvenc vonala a 41-es, amely Budapest leghosszabb vonala. Az első Villamosvezető Európa-bajnokságot 2012-ben rendezték, amely a drezdai villamosközlekedés 140. évfordulójára szervezett ünnepségsorozat fő attrakciója volt. A bajnoki rendszer, a versenyek rendezésének körülményei, technikai háttere, médiamegjelenése folyamatosan fejlődött. Az utóbbi években már a korábbi kocsiszíni versenypályák helyett a rendező város központi területén, forgalmi vágányokon, a menetrendi forgalom korlátozásával rendezték meg a bajnokságot, amelyet tízezrek követtek figyelemmel a helyszínen vagy online. Idénre világversennyé fejlődött a korábbi Európa-bajnokság. A bécsi megmérettetésre egyebek között az Egyesült Államokból, Brazíliából és Kínából is érkezett csapat. A BKV villamosvezetői nem először bizonyították, hogy a világ élvonalába tartoznak. A társaság már rögtön az első Villamosvezető Európa-bajnokságról elhozta az aranyérmet. A budapesti csapat nyert 2016-ban és 2024-ben is. A 2013-ban szerzett ezüstéremmel együtt a BKV villamosvezetői állnak az örökranglista élén, megelőzve a párizsi és a brüsszeli közlekedési vállalatokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem is képernyő, hanem szélesvászon került az új Mercedesbe

2025.09.14.
Miután borzasztó sok képernyőt zsúfolt autóiba, a Mercedes végül csak elérte azt, hogy a sok kicsi helyett egy nagyot csináljon. Az EQ Technology-s GLC lesz ugyanis az első modell, amelybe a gyártó új Hyperscreen nevű felszereltsége kerül majd, ami pontosan az, ami a neve. Egy hatalmas képernyő. Oszloptól oszlopig tart és teljesen uralja az autó belterét 99,3 centiméteres hosszával. Faltól falig tart a képernyő. Az EQC modellt leváltó új elektromos crossoverben egy ezernél is több LED-ből álló képernyő kap helyet, ami elsőre inkább hangzik viccnek, mint valóságnak, de a Mercedes német, szóval nem viccelnek. Szerintük a képernyő nem vonja el a figyelmet a vezetésről, célja éppen az, hogy segítse a sofőrt, ugyanis szinte minden vezérlő és gomb ezen kap helyet. A felhasználók két részen állítgathatják a "lenyűgöző, úszó képernyőt" a beépített csúszkák segítségével. Persze még most az elején érdemes leszögezni, hogy ez a hatalmas, virtuális műszerfal nem alapfelszereltség, csak az kapja, aki kéri. Az olcsóbb verziókban több lesz a műszer és kevesebb a digitális. A gombok száma tehát nem nulla, egy-kettő túlélte a Feszti-körkép szélességű képernyőt, de csak azért, mert nem állnak az útjába. A középső vezérlőpanelen és a kormánykeréken lehet még találni manuális gombokat, na és persze az ajtókon. Valószínűleg nem a GLC lesz az egyetlen modell, amibe beépítik ezt a megoldást, sőt, más luxus gyártók is egyre nagyobb és nagyobb képernyőket pakolnak modelljeikbe, mondván, minél nagyobb, annál jobb és prémiumabb. Persze nem mindenki osztja a véleményt. A beömlők szerencsére nem digitálisak. A kifinomult anyaghasználat és elegáns műszerfal lassanként átadta a helyét a képernyő központú dizájnnak, ami viszont kevésbé bírja a strapát. Persze lehet azzal védekezni, hogy egy GLC-típusú autót a tulajdonosok nem terveznek hosszú éveken át megtartani. Azonban ez remek példa arra, hogyan is változott a Mercedes tervezési felfogása az eredeti GLC debütálása óta, ami alig egy évtizede történt. A gombok eltűntek, a prémium fa és bőr pedig átadja a helyet az elektronikának, vagy épp a fahatású és bőrhatású anyagoknak. Persze a trend más márkákra is kiterjed. A BMW is a nagy képernyőkre esküszik, hogy az okostelefonon nevelkedő, egyre fiatalabb generációkat elnyerje. Az új iX3, amit nemrég mutattak be, például egy 17,9 hüvelykes, azaz 45 centis érintőképernyőt helyezett el a modell műszerfalán, a szélvédő alatt pedig szintén oszloptól oszlopig tartó képernyőt. Az Audi és a Porsche is hasonló utat követ, amely trend egybként a kínai autóknál is erősen jelenik meg. A gombok megmaradtak az ajtókon és a kormánykeréken is. Persze nem a gyártókat kell okolni, sőt. Elvégezték a kutatásukat és tudják, mit is akarnak a vevők. Kijelzőt, kijelzőt és még több kijelzőt. A képernyő multifunkciós, minden adat egyetlen pöccintésel megjeleníthető és persze rengeteg féle módon személyre szabható. Képek forrása: Mercedes
Címkék: 

Úgy lökte odébb a villamos a Suzukit, mintha papírból lenne

2025.09.14.
Közlekedési balesethez riasztották a hatóságokat szeptember 11-én reggel a fővárosban. Az Üllői úton, a Shopmarktól nem messze történt az eset – közölte a Borsonline.hu. A hatalmas karambol következtében a derék Suzuki összetörve a villamossínekre pattogott, ahol megállt. A TikTok-on megjelent egy felvétel a balesetről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Csak a kínai autógyártók nyeresége nőtt az év első felében

2025.09.14.
A világ legnagyobb autógyártóinak eladásai az idén a második negyedévben 1,1 százalékos csökkenést mutattak, nyereségük pedig 55 százalékkal zuhant. Az első félévben a nyereség 49 százalékkal, közel 43 milliárd euróra csökkent - jelentette vasárnap az EY. Összességében stagnált a forgalom, csak a kínai gyártóknál volt növekedés. Különösen jelentős volt a visszaesés a Renault, a Nissan, a Stellantis és a Mazda esetében - mind a négy cég veszteséget könyvelt el az első fél évben. A német autógyártók összesen 38 százalékos nyereségcsökkenést könyveltek el. Az amerikai gyártók esetében a visszaesés 43 százalék volt. Összességében a Renault és a Stellantis több mint 11 milliárd euró veszteséget könyvelt el. Viszont a kínai gyártóknál enyhe nyereségnövekedés volt: a Geely, a Great Wall Motor és a BYD együttesen 1 százalékkal növelték nyereségüket az első fél évben. A forgalom alakulását tekintve a kínai autógyártók messze az élre húztak, 20 százalékos növekedéssel - áll az EY tanulmányában. A cég összesítése szerint a német vállalatok - amelyeknek különösen sok osztrák cég szállít alkatrészeket - 4 százalékos forgalomcsökkenést könyveltek el. Az amerikai autógyártók 2 százalékos, a Stellantis és a Renault együttes 9 százalékos csökkenést szenvedtek el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

A szombati sárban Ogier állt az élre a Chile-ralin

2025.09.14.
A nyolcszoros bajnok a pénteki küszködése után lenyűgöző vezetéssel vette át a vezetést 200. WRC-indulásán. Megnyerte a délutáni három gyorsasági szakaszt, megelőzte a bajnokság éllovasát, Evanst, és a legjobb úton halad a győzelemhez. Ogier, aki jelenleg kilenc ponttal van lemaradva Evans-től a világbajnoki címért folytatott küzdelemben, elismerte, hogy a nap nyitó gyorsaságiján – amikor szakadó esőben kellett menni a mély sárban – „túl óvatos” volt, de aztán később tökéletesen kihasználta a változó körülményeket (száradni kezdtek a pályák) és a legendásan jó gumi-megóvási képessége is újra előjött, így végül a nap domináns szereplőjévé vált.   „Jól hangzik, hogy vezetünk, de a verseny a végéig intenzív lesz” – reflektált Ogier szombat este, miután az utolsó szakaszon tovább növelte előnyét. „Holnap reggel ébren kell lennem, nem úgy, mint az elmúlt két nap minden első gyorsaságiján. Örülhetek, hogy ma este vezetek, de nem az egész napom volt jó. Ma reggel a körülmények nem voltak könnyűek, és sajnos az első gyorsaságin nem találtam meg a megfelelő ritmust. Túl óvatos voltam, és sok időt vesztettem. Frusztráló kezdés volt, de sikerült jól reagálnunk, és megtalálni a megfelelő ritmust. Elfyn, aki a walesi sárhoz hasonló körülmények között otthon érezhette magát, nagyon erős volt reggel, de délután sikerült fordítanunk a helyzeten. A holnap is nagyon intenzív lesz: a győzelemért folyó küzdelem nagyon szoros, és sok extra pontot is meg kell szerezni” – tette hozzá a francia. Evans az esős délelőtt után a déli szünetben vezetett, de egyre nagyobb nyomás alá került, amikor toyotás csapattársa megtalálta a ritmusát a délutáni, kiszáradó pályákon. A walesi pilóta csak az utolsó szakaszon 5,3 másodpercet veszített Ogier-vel szemben, de továbbra is szilárdan tartja pozícióját a vasárnapi négy gyorsaságis finálé előtt. Adrien Fourmaux a napot az élen kezdte, de végül csak a harmadik helyen végzett, 26,8 másodperces lemaradással Ogier mögött. A francia versenyző arról számolt be, hogy nehezen tudott tapadást találni a Hyundaijal, és elismerte, hogy i20 N Rally1-esének „valami hiányzott” a száradó körülmények között. „Ez nagyon frusztráló számunkra. A pozitívum, hogy ma este a dobogón állunk, de mi többet akarunk” – mondta a 30 éves francia. A pénteki második helyezett Thierry Neuville szintén visszaesett, Fourmaux-éhoz hasonló autóval a negyedik helyen végzett, további 14,9 másodperces lemaradással. Sami Pajari az ötödik Toyotával az ötödik helyet szerezte meg, míg a bajnokság esélyese, Kalle Rovanperä a hatodik helyen végzett, több mint 1 perc 20 másodperces lemaradással az éllovastól, amit pénteken még egy felniről leváló gumi miatt szedett össze. Nehéz délutánja volt a kétszeres világbajnoknak, mivel az elsőként indulók hátrány szenvedtek a száradó pályákon a takarítás miatt. Kacuta Takamoto (Toyota) a hetedik helyre jött vissza, miután megpördült, Grégoire Munster (Ford) pedig a nyolcadik helyre csúszott vissza, mivel a napi záró szakaszt igencsak elkopott gumikon kellett teljesítenie. Oliver Solberg (Toyota) újabb lépéssel közelebb került a WRC2 bajnoki címhez, miután 30,2 másodpercre növelte előnyét Nyikolaj Griazsinnal szemben, aki szintén a top 10-ben végzett. Az állás szombat este: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 2h23m13.9s 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +6.3s 3. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +26.8s 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +41.7s 5. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +50.4s 6. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m23.2s 7. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m54.3s 8. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +2m00.4s 9. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +6m12.7s 10. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +6m42.9s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

TCR World Tour - Michelisz nyerte az első ausztráliai futamot, a másodikon kilencedik lett

2025.09.14.
A viadal honlapja szerint a címvédő magyar versenyző a második helyről indulhatott, és annak köszönhette sikerét, hogy a rajt-cél győzelmet arató csapattársa, a spanyol Mikel Azcona a verseny közben öt másodperces időbüntetést kapott. A Hyundai magyar pilótája így - noha másodikként ért be - összesítésben 2.4 ezredmásodperccel megelőzte riválisát és a dobogó legfelső fokára állhatott. Michelisz a vasárnapi, részben fordított rajtrácsos versenynek a tizedik pozícióból vágott neki Tailem Bendben. Egy előzéssel a kilencedik helyet szerezte meg, így a hétvége után 198 ponttal az ötödik helyen áll a bajnokságban, a hátránya a vezető Yann Erlacher (Lynk & Co) mögött 98 pont. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Minden negyedik autós így vezet, pedig ez az egyik legveszélyesebb szokás

2025.09.14.
Az Európai Unió valamennyi országában, így Magyarországon is tilos vezetés közben kézben tartott mobiltelefont használni, ez a szabályszegés azonban mégis jelentős baleseti okká vált. Rendszeresen találkozhatunk a hazai utakon olyan sofőrökkel, akik a készüléket a kezükbe véve telefonálnak, rosszabb esetben chatelnek vagy a közösségi oldalakat pörgetik. Ezért nemcsak bírság és büntetőpontok járnak, hanem nagyon balesetveszélyes is.  Nem véletlen, hogy a rendőrség következő országos közlekedésbiztonsági akciójának éppen a vezetés közbeni mobilozás lesz a fókuszában. Szeptember 16. és 22. között országos közlekedésbiztonsági ellenőrzést tartanak Magyarország közútjain. A rendőrök Magyarország egész területén elsősorban a menet közbeni mobiltelefon-használatot ellenőrzik majd, valamint minden olyan magatartást, amely elvonja a figyelmet a járművezetéstől, és veszélyezteti a közlekedésbiztonságot.  Olyan, mintha vakon vezetnél De mi a baj a kézben tartott mobilozással? Az nem szorul különösebb magyarázatra, hogy ha az egyik kezünkben a telefont tartjuk, akkor fizikailag nem tudunk olyan gyorsan és hatékonyan reagálni egy esetleges balesetveszélyes helyzetre. Mivel az egyik kezünk foglalt, nehezebbé válik a kormányozás és más manőverek. De nem ez az egyetlen veszély.  Mobilos üzenetírás közben szinte egyáltalán nem figyel az útra a sofőr A vezetés közbeni mobilhasználat megosztja vagy akár teljesen elvonja a sofőr figyelmét az útról, ami jelentősen növeli a közlekedési balesetek kockázatát. Például ha valaki üzenetet olvas menet közben, akár több másodpercre is leveszi a tekintetét az útról, olyan, mintha vakon vezetne. Ennyi idő alatt pedig rengeteg váratlan esemény történhet, amire nem tud reagálni, vagy csak túl későn.  A balesetek 8 százaléka a telefonok miatt történik A mobilozó sofőröknél gyakran előfordul, hogy nem vesznek észre közlekedési jelzéseket, későn lépnek a fékpedálra, megfeledkeznek az irányjelzésről, kevésbé haladnak egyenes vonalban, kisebb követési távolságot tartanak, és gyakrabban hoznak meggondolatlan döntéseket.  Ezek hátterében az áll, hogy a telefonozás nemcsak a szemet, hanem az agyat is lefoglalja – például egy üzenet megírása közben –, lassabb lesz az információfeldolgozás, megnő a mentális terhelés, emiatt romlik a jármű irányítása is. Ez a hatás különösen a fiatal és az idős vezetőknél jelentkezik: előbbiek még nem rendelkeznek elegendő közúti tapasztalattal, utóbbiaknál pedig gyengébb az észlelés és a reakcióidő.  Bár hazai adatok nincsenek erről, egy 2022-es tanulmány szerint az Egyesült Államokban a közúti balesetek 8 százaléka azért következett be, mert a mobiltelefon elterelte a sofőr figyelmét. Más kutatások szerint a vezetés közbeni mobilhasználat körülbelül négyszeresére növeli a baleseti kockázatot.  Jelentősen növeli a baleseti kockázatot a vezetés közben kézben tartott mobiltelefon A magyar autósok körében az egyik leggyakrabban megszegett szabály a telefonhasználatra vonatkozik. A megkérdezett sofőrök csupán 76 százaléka tartja be a mobilozást érintő KRESZ-előírást – derült ki a K&H biztos jövő felméréséből. Ráadásul ez az arány már javulás az egy évvel korábbi 69 százalékhoz képest. Mégis, nagyjából minden negyedik magyar autóssal előfordul, hogy kézbe veszi a telefonját vezetés közben.  Így csökkentsd a mobil figyelemelterelő hatását A KRESZ nem tiltja, hogy az autós tartóban lévő telefont nyomogassuk, vagy a kocsi rendszerével összekössük a mobilt, és a központi érintőképernyőn keresztül vezéreljük a zenét vagy a navigációt. Így lehet szabályosan használni a telefont a kocsiban. De fontos tisztában lenni azzal, hogy ezek a tevékenységek legalább annyira elvonják a figyelmet és növelik a balesetveszélyt, mint a kézbe vett mobil használata.  Inkább indulás előtt állítsd be a navigációt, és válassz egy kedvenc zenelejátszási listát, mert menet közben az a legjobb, ha minimálisra csökkented a zavaró tényezőket. Ebben nagy segítség lehet a „Ne zavarj!” vagy más, kimondottan autózáshoz kitalált telefonos üzemmód, ami csak bizonyos hívásokról és üzenetekről értesít. Ha pedig muszáj telefonálni, használj kihangosítót, de mindenképpen kerüld a böngészést és az üzenetírást.  Életeket menthet ez az egyszerű mozdulat, mégis kevés autós ismeri Te tudod mi az a holland ajtónyitási módszer, amivel elkerülhetők a súlyos balesetek, és akár életeket is menthet?  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója