A közlemény szerint folyamatosan nő a töltések száma, valamint a töltésre fordított energia mennyisége is. Míg 2017 negyedik negyedévében 13 585 töltést hajtottak végre, 2019 első negyedévében ez a szám már meghaladta a 97 ezret. A töltésre fordított energia mennyisége a kezdeti 46 570 kilowattóráról (kWh) 326 348 kWh-ra emelkedett. Idén az első negyedévben egy töltőnél nagyságrendileg 200 darab töltést hajtottak végre, és egy töltésnél átlagosan 3,4 kWh-t vételeztek a felhasználók. A hivatal a közép-magyarországi régióban adta ki a legtöbb, 525 darab engedélyt töltőállomás létesítésére, Közép-Dunántúl áll a lista második, Észak-Alföld pedig az utolsó helyen 82, illetve 29 kiadott engedéllyel. Felidézték, hogy 2016. január 1-je óta az üzleti célú elektromos gépjármű töltés és a töltők üzemeltetése engedélyköteles tevékenység, az engedélyt a szükséges feltételek teljesülését követően a MEKH adja ki. A lakossági fogyasztóknál és a nem lakossági felhasználóknál a saját mért felhasználói berendezésén keresztül történő töltés - ha az nem irányul gazdasági haszonszerzésre - nem engedélyköteles.

A XV. századbeli híres találmánynak és a kocsit készítő mestereknek állított emléket Kocs községe a huszonegyedik alkalommal megrendezett Nemzetközi Kocsitoló Fesztivállal az elmúlt hétvégén. A rendezvény fő látványossága a különböző kategóriákban megrendezésre kerülő kocsitoló verseny volt. A hagyományos felnőtt futamon 5 fős csapatok egy több száz kilós kocsit próbáltak az 1500 méter hosszú pályán, a legrövidebb időn belül célba juttatni. A gladiátor futamon Kocs község felnőtt egyéni indulói mutattak példát kocsitolásból, a gézengúzok versenyszámban pedig a Tatai kistérségi települések és testvértelepüléseink kisiskolásai mérték össze tudásukat.  Összesen 18 férfi csapat, 4 női, 7 gladiátor és 3 gézengúz csapat mérte össze ügyességét szombaton és vasárnap. A végeredmény így alakult a 21. kocsitoló versenyen: Helyezés Csapat / Név Idő Időmérő Férfi csapat       1 Nóri Fodrászat csapata 04:55.70 (1 / 00:46.24) 2 Pederiva I. 04:56.79 (3 / 00:49.73) 3 Tata Város Önkormányzata 05:07.81 (2 / 00:48.48) 4 Markót Team 05:16.15 (16 / 00:59.79) 5 S.O.S. Cargo 05:25.38 (15 / 00:59.08) 6 Felvidéki Gladiátorok 05:26.80   7 Ádám Péter emlék csapata 05:28.88 (7 / 00:53.40) 8 Löszmélyi Legények 05:37.54 (8 / 00:54.35) 9 Vámház Fogadó 05:46.65 (13 / 00:58.11) 10 Pederiva II. 05:49.13 (9 / 00:56.52) 11 Oberkochen Csapata 05:50.87 (4 / 00:50.55) 12 Dunaalmás csapata 06:05.28 (5 / 00:52.11) 13 Naszály Község Önkormányzatának Csapata 06:25.04 (12 / 00:58.10) 14 Felvidéki Sólymok 06:34.89 (6 / 00:53.11) 15 AZTAHÉTSZÁZÁT 06:37.26 (10 / 00:57.32) 16 Axial Kft. 06:38.26   17 Pati Cápák 07:02.89 (11 / 00:57.80) 18 Gyenesdiás 07:22.70 (14 / 00:58.57) Női csapat       1 S.O.S. Cargo 04:42.09 (1 / 00:58.78) 2 K.O. Csajok 05:03.33 (2 / 01:03.96) 3 Insanity-s Csajok 05:54.81 (3 / 01:12.41) 4 Kézenfogva Alapítvány Kömlőd 07:36.02   Gézengúz csapat     1 Kerge Birkák 01:03.87   2 Corner Ép-Gép 01:06.15   3 Lelkes Csajok 01:18.75   Gladiátor       1 Szabó Attila 06:09.14   2 Szendrei Zsolt 06:19.33   3 Markót András 06:32.82   4 Szabó Tamás 06:38.34   5 Kővári Károly 06:51.88   6 Szelőczey József Ádám 06:59.17   7 Nyemcsok Ferenc 07:07.37   Amazon       1 Nagy Annamária 01:42.83   2 Dr. Takács Piroska 01:43.93   3 Kovács- Pataki Csenge 01:46.38           Járműépítésben ezúttal három csapat indult. Balázs Szilárd speedy névre hallgató járműve egy szánkóra épült, fából készült kerekekkel és alkatrészekkel, a meghajtásról pedig egy akkus fúró gondoskodott. A tatabányai Bláthy Ottó Szakgimnázium és Szakközépiskola diákjai, a volánnál Palica Ádámmal, tanári segítséggel egy elektroidot mutattak  be. A gokarthoz hasonló járgány 500 voltos PC-motorját 36 voltos akkumulátor hajtotta, sebessége pedig 15 km/h volt. A harmadik csapat volt a leghumorosabb. Mi nem tolni, húzni akarjuk a kocsit – mondta Vértesaljai László, aki agrármérnök végzettségű, s csapatával lovaknak álcázták magukat. Az ember-lovak kartondobozba öltöztek és két csinos lányt húztak, valamennyien Gyenesdiásról érkeztek Kocsra. Amíg a kocsitolók és húzók bemutatkoztak, a gyermekeket közlekedési park várta az iskola udvarán. A honlapunkon hetente jelentkező Tóbiás és Balambér ezúttal a kocsi fővárosába költözött, hogy játékos formában tanítsa a kisebbeket és nagyobbakat a biztonságos közlekedés fontosságára.      

A ŠKODA székhelyén, Mladá Boleslavban működő üzemben megkezdődött az új városi SUV, a ŠKODA KAMIQ sorozatgyártása. A ŠKODA modellpalettájának legújabb tagja mellett az OCTAVIA, a FABIA, a SCALA és a KAROQ sorozat tagjai is készülnek itt.   Dr. Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „Egy új ŠKODA gyártáskezdete minden alkalommal különleges esemény számunkra. Az elmúlt hónapok során minden feltételt biztosítottunk a termelés és a logisztika területein annak érdekében, hogy a KAMIQ sikeresen jelenhessen meg a városi SUV-modellek piaci szegmensében és meggyőződésünk, hogy – a ŠKODA modelljeire jellemző módon – magas minőségi színvonalával és számos praktikus megoldásával a KAMIQ is ügyfeleink megelégedésére szolgál majd.”     KAMIQ sorozata gyártásába a ŠKODA mintegy 100 millió eurót invesztált Mladá Boleslavban. A gyártósort az MQB27 padlóvázra adaptálták, új présszerszámok készültek, a fényező- és a karosszériaüzemben, illetve a végszereldében pedig az alapvető változások mellett – például az új, két részre osztott LED-fényszórók szerelését is lehetővé téve – különböző részletmódosításokat is eszközöltek. Naponta 400 új KAMIQ készülhet Mladá Boleslavban.   Az új ŠKODA KAMIQ a Volkswagen-csoport modulrendszerű keresztmotoros platformjának műszaki alapjaira épül, és modern infotainment-, illetve vezetői segédrendszerekkel, érzelmekben gazdag dizájnnal és számos „Simply Clever” megoldással bizonyul meggyőzőnek. Bőséges térkínálata a családok és az életstílus-központú ügyfelek számára egyaránt tökéletes kísérővé avatja.   4241 milliméteres hosszúságával a KAMIQ minden utasa és csomagjaik számára bőséges térkínálattal szolgál. Korszerű vezetői segédrendszereinek, hatékony és takarékos motorjainak, illetve a legkorszerűbb hálózatba kapcsolhatósági megoldásainak köszönhetően tökéletesen megfelel a fiatal nagyvárosi vásárlói célcsoport igényeinek. A ŠKODA a hajtásrendszer tekintetében is kielégíti e járműszegmens vásárlóinak igényeit, és kizárólag elsőkerék-hajtással kínálja új városi SUV-modelljét.    

Kiss Péter elmondta: a napokban mintegy 30 millió forintért - egyenként másfél millió forint állami támogatás igénybe vételével - három gépjárművet szerzett be az önkormányzat, amelyeket egy-egy taxitársaság üzemeltet majd. A taxis cégekkel kötendő szerződés szerint a járművek bérleti díja a hagyományos meghajtású gépkocsik üzemanyagköltségének megfelelő összeg lesz - tette hozzá. Ismertetése szerint a 2014-ben indított projekt célja, hogy Pakson a közösségi közlekedés mindegyik fajtája elektromos meghajtású járművekkel működjön, és ehhez a villamos energiát önellátó módon a város állítsa elő. A projektbe több környékbeli önkormányzat - Szekszárd, Tolna, Dunaföldvár - is bekapcsolódott. A térségben 50-100 elektromos jármű forgalomba állítását tervezik a következő két évben. A cégvezető az eddig megvalósult fejlesztések között megemlítette, hogy két, kétszer 22 kilowattos elektromos töltőpontot hoztak létre Pakson, az e-járművek kiszolgálásához a továbbiakban több mint húsz töltőállomásra lesz szükség. Beszámolt arról, hogy néhány héten belül lezárul a paksi önkormányzat 8 plusz 2 elektromos autóbusz beszerzésére vonatkozó pályázata, a város az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program forrásaiból elnyert, 1,7 milliárd forintból vásárolja meg. Ezzel a településen teljesen kiváltják majd a dízel meghajtású autóbuszokat - jegyezte meg. A projekt része egy 3 megawatt teljesítményű napelempark és egy 11 megawatt kapacitású energiatároló, amelyek tervezési szakaszban vannak. A vezérigazgató arra is kitért, hogy a paksi önkormányzat elsőként állapodott meg az áramszolgáltatóval egy okos hálózat létrehozásáról. Ez azt jelenti, hogy az épületek tetejére telepített napelemek és önkormányzati naperőműparkok által termelt áramot az E.on hálózatán keresztül továbbítani lehet az önkormányzati ingatlanokhoz, így a térségi települések kölcsönösen el tudják látni egymást elektromos árammal. A Protheus projekt 2020-ban lezáruló tervezését az Európai Fejlesztési Bank (EIB) kétmillió euróval támogatta, egyes projektelemekhez az EIB is tud támogatást nyújtani - közölte a cég vezetője.