Az elmúlt hetekben rengeteg eső esett az ország minden táján, és a csapadék talán téged is elriasztott attól, hogy biciklivel közlekedj. Pedig ha tisztában vagy néhány alapvető dologgal, egyáltalán nem vészes esőben bringázni. Másrészt csapadékos napokon autóval még szokásosnál is lassabban lehet haladni, több a dugó, mert többen ülnek autóba. Tömegközlekedve sem túl szívderítő a helyzet, vizes esernyők és elázott emberek között ácsoroghatsz a bepárásodott buszon vagy villamoson. Mutatunk néhány tippet, hogy esőben se ázz bőrig, és vidáman tekerhess.    Esőben is lehet tekerni, de néhány dologra oda kell figyelni Mit vegyek fel, ha esik? Az eső elleni védekezés legfontosabb része a megfelelő ruházat. Az esernyőt jobb, ha elfelejted a biciklin. Kényelmetlen kilométereken át tartani, nem is igazán véd, ráadásul balesetveszélyes egy kézzel fogni a kormányt.    A legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás a bringás esőkabát, amit már néhány ezer forintért beszerezhetünk. Arra figyeljünk, hogy lehetőleg a derekánál hosszított legyen, elöl pedig jó, ha legalább a térdünkig ér. Tekerés közben ugyanis a lábunk térd fölötti része kapja a legtöbb esőt. Egyszerű műanyagból készül, ezért nem ázik át. Azzal viszont számolni kell, hogy ha sportosan tekerünk, akkor belülről leszünk vizesek, mert leizzadunk, és a nedvesség nem tud eltávozni.    Egy hosszabb esőkabát jobban véd   Talán a legjobb választás a nagy méretű kerékpáros poncsó, ami szinte az egész testet és a kezet is befedi, van kapucnija, és még a táskánk is befér alá. Mindig magunkkal vihetjük, mert nem foglal nagy helyet. A kapucni egyetlen hátránya, hogy leszűkíti a látóteret, és nem igazán lehet belőle oldalra kilátni. Ezzel számolj, ha egy kereszteződésben jobbra-balra nézel.   Jóval kényelmesebbek a softshell anyagból készült dzsekik. Ezek csak korlátozottan vízállóak, és általában csak a felsőtestet és fejet védik. Rövidebb időre remek választás, ráadásul lélegző anyag, nem izzadsz bele.   Vannak haladó megoldások is azoknak, akik sokat és gyakran kerékpároznak esőben. Léteznek különböző vízálló, könnyű, kimondottan a profiknak szánt technikai öltözetek (bár ezek általában elég drágák), és akár a cipőnket védő kamáslit is beszerezhetünk. Óvatosan a csúszós úton Esős időben megváltozik a kerékpár viselkedése a csúszós úton, ezért pár dologra oda kell figyelni: A vizes úton, aszfalton könnyen megcsúszik a bringa, ezért haladjunk lassabban, óvatosabban. Kerüljük a száguldozást, a kanyarokban se dőljünk be annyira, mint száraz időben szoktunk.  Különösen figyeljünk az extra csúszós felületekre: ilyen a márvány és a hasonló díszburkolatok, a csatornafedelek és a villamossínek.  Ha olyan fékünk van, ami a felnivel érintkezve működik – a laikusok csak patkóféknek nevezik az ilyet –, számoljunk vele, hogy a víz miatt hosszabb lesz a fékút, nehezebben tudunk megállni.  Ne hajtsunk bele a tócsákba, és nem csak azért, hogy ne legyünk vizesek. A pocsolya mélyén ugyanis mély kátyú vagy más veszélyes dolog rejtőzhet, ami komoly meglepetést, akár balesetet is okozhat.  Esős-borús időben nappal is kapcsoljuk be a lámpánkat, mert így könnyebben észrevesznek minket a szürkeségben.  Lehetőleg ne menjünk bele a pocsolyákba, mert nem tudni, mit rejtenek A biciklit is készítsd fel az esőre Ha esőben indulsz el biciklivel, a ruha után a második legjobb barátod a sárvédő lesz. Hiába néz ki jól nélküle a bringa, és könnyebb is valamivel, de ha az első kisebb pocsolya után az egész hátad csurom vizes lesz, legközelebb biztos felszerelsz egy sárvédőt.    Vannak leszerelhető és rövidebb fajták, – sőt, még feltekerhető is létezik –, ha a városban kerékpározunk, a legjobb választás a teljes hosszúságú típus. Ezek nemcsak a bringást védik meg a felcsapódó víztől, sártól és kosztól, de valamennyire a biciklit is óvják a szennyeződésektől. Bizonyos kerékpártípusoknál és nagy sebességnél könnyen lehet, hogy a gyári sárvédő sem elég, pocsolyákba hajtva összecsapjuk a cipőnket. Ilyenkor egy úgynevezett laffantyút kell szerelni az első sárvédő alsó végére, ami tulajdonképpen nem más, mint a sárvédő meghosszabbítása.   Esőben óvatosabban biciklizzünk   Egy-egy kiadós zuhé után nem árt finoman lemosni a biciklit, mert a por, a sár és a lerakódások nem tesznek jót az alkatrészeknek. Nagynyomású mosót viszont ne használjunk, vagy csak nagyon óvatosan. A csapágyakat és környéküket ne tisztítsuk vele, mert az erős vízsugár kimoshatja a kenőanyagot, a csapágyak pedig idő előtt tönkremennek. Ugyanígy figyeljünk a teleszkópokra, mert ha oda bejut a víz, csak a teleszkóp szétszerelésével tudjunk eltávolítani.    Csapadékos időszakban különösen figyeljünk a lánc olajozására, mert ilyenkor már néhány esős tekerés után eltűnhet a kenőanyag, ami a lánc gyorsabb kopásához vezet. Ráadásul ha nincs elég olaj a láncon, tekerni is nehezebb a biciklit.   Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A kampányhoz Fejér megye is csatlakozott. 2019. május 14-19. között a megye több városának kiemelt kockázatú gyalogos-átkelőhelyei közvetlen környezetében fokozott rendőri jelenléttel és ellenőrzéssel találkozhattak az arra közlekedők. A Fejér megyei rendőrök a balesetmentes közlekedés érdekében az alábbi szabályok betartására hívják fel a járművezetők és a gyalogosok figyelmét: Gyalogosok az úttestre csak akkor léphetnek, ha meggyőződtek annak veszélytelenségéről, és arról, hogy részükre az elsőbbséget megadták. Soha ne menjenek át a tilos jelzésnél! Folyamatosan kísérjék figyelemmel a közlekedési környezetet, és érzékszerveik szabadon hagyásával tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy a változásokra azonnal reagálni tudjanak! A gyalogosok olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbségük nincs, mielőtt az úttestre lépnek, kötelesek meggyőződni arról, hogy áthaladásukkal a járműforgalmat nem zavarják. Nem léphetnek az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tudnak. A gyalogosok igyekezzenek elősegíteni saját észlelhetőségüket ruházatuk színével is. Lakott területen kívül, éjszaka, vagy korlátozott látási viszonyok mellett a fényvisszaverő mellény használata kötelező, de ez az eszköz más körülmények között (lakott területen belül nappali viszonyok mellett stb.) is sokszorosára növelheti a biztonságot.  A kijelölt gyalogos-átkelőhelyen a járművekkel a gyalogosok részére elsőbbséget kell adni! Járművezetőként különös óvatossággal közlekedjenek a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek megközelítésekor! A gyalogosok észlelése esős időben nehezebb, ezért kérjük, hogy a gyalogos-átkelőhelyeknél vezessenek lassabban és körültekintőbben! A hosszabb féktávolság miatt jóval korábban kezdjék meg a lassítást, ha olyan gyalogost látnak, akinek az úttesten való áthaladására számítani lehet!  

A MANT 2015 óta rendezi meg az ENSZ támogatásával működő, fiatal űrszakembereket képviselő nemzetközi szervezettel, a Space Generation Advisory Councillal (SGAC) együttműködve az ötnapos Űrakadémiát 18-35 év közötti fiatalok – egyetemi és főiskolai hallgatók, frissen végzett szakemberek és doktoranduszok – számára. A rendezvény célja az űrtevékenységekkel kapcsolatos ismeretek átadása és az abban való aktív részvételre való bátorítás – közölte Ordasi András, a MANT elnökségi tagja, a 2019-es Űrakadémia főszervezője. Tájékoztatása szerint a négy-öt napos rendezvényen minden évben más-más témát boncolgatnak a résztvevők, tavaly a magyar űrfelsőoktatás lehetőségeit tárgyalták, idén pedig a földmegfigyelést választották témául.  Az eseményen hazai kutatóintézetek és űripari cégek szakemberei tartanak előadásokat, beszélgetéseket. A szervező tájékoztatása szerint a rendezvényen főként a műszaki és a természettudományok iránt érdeklődők szoktak részt venni, de mivel sok jogi, gazdasági, pszichológiai és társadalmi kérdést is felvetnek az űrrel kapcsolatos kihívások, a humán beállítottságú érdeklődők is megtalálják a helyüket a csapatban.

Aki egyszer is beül egy, az első világháború előtt gyártott, nyitott túrakocsiba rögtön rájön, hogy a sebesség érzete mennyire relatív. Fakerekes, favázas szerkezetről van szó, amelyben az időjárás viszontagságai ellen leginkább a meleg öltözet véd. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a tükörsima aszfalt helyett leginkább földutak álltak rendelkezésre. Ilyen helyzetben az 50-60 km/h sebességgel történő utazás is meglehetősen gyorsnak hat. Ennek fényében még nagyobb tiszteletet érdemel a Vörös Ördög becenévre hallgató Camille Jenatzy, aki 1899. április 29-én egy kormányrúdba kapaszkodva 105 km/h sebességet ért el az áramvonalas kialakítású, La Jamais Contente azaz Sohasem Elégedett névre hallgató villanyüzemű járművével. Ez a futam egy több hónapos versengés csúcspontja volt, amelynek tétje nem csupán a minél gyorsabb sebesség elérése volt. A La Jamais Contente replikája a 2019-es párizsi Retromobile kiállításon A történet 1897-ben, Párizsban kezdődött. Maurice Bixio, a párizsi fiákereket azaz lóvontatású bérkocsikat üzemeltető Compagnie generale des Voitures a Paris (CGV) nevű vállalat igazgatótanácsának elnöke egy jelentésében romló üzletmenetről számolt be. Megjelentek ugyanis a villamosok, amelyek elszipkázták az utasokat. Bixionak további fejfájást okozott, hogy a párizsi önkormányzathoz egyre gyakrabban futottak be kérelmek, amelyeket olyan vállalkozók nyújtottak be, akik ló nélküli hintókkal szerettek volna taxiszolgáltatást nyújtani. Bixio úgy gondolta, hogy a benzinüzemű gépkocsik zsákutcának fognak bizonyulni, ezért 1898. tavaszán kizárólag villanyautók részére hirdetett meg tesztutat. Erre végül 1898. júniusában került sor. A korszak ismert francia cégei, mint a Kriéger, a Jeantaud, a Camille Jenatzy által alapított CGTA,, sőt a CGV villanyautó-gyártásra szakosodott leányvállalata, a CFVE is jelezték részvételüket. Utóbbi végül a teszt napján kiszállt a versengésből, mivel Brixio rájött az összeférhetetlenségre. A próbákon a Camille Jenatzy-féle jármű bizonyult a legmegbízhatóbbnak, amelyhez a Fulmen francia vállalat szállította az ólomakkumulátorokat.   Camille Jenatzy 1910-ben (Forrás: ANNO) Camille Jenatzy (1868-1913) Belgiumban, Brüsszel Brüsszel Schaerbeek nevű negyedében született, ahol édesapja,. Constantin Jenatzy és felesége, Honorine Leleux 1865-ban gumicikkek gyártására rendezkedtek be. A Jenatzy-féle vállalkozás gyorsan terjeszkedett, hamar gyárüzemmé fejlődött. Constantin Jenatzy a város elismert polgára lett, halála után még utcát is neveztek el róla. A cég figyelme az 1880-as években az új sporteszköz, a kerékpár felé fordult. A Jenatzy gumiabroncsokat később autókhoz is kínálták. Camille Jenatzy az 1890-es évek elején Párizsba költözött, ahol villanyautókkal kezdett foglalkozni. Jenatzy-féle villanyjármű 1899-ben. Forrás: Gallica   Jenatzy és a francia Charles Jeantaud is részt vettek a párizsi taxipályázatban Rivalizálásuk azonban túllépte az üzleti kereteket: 1898. novemberében a francia Chanteloup hegyiversenyen Jenatzy az általa épített villanytaxival (!!!) „ördögi” sebességet elérve győzte le ellenfeleit, köztük Gaston de Chasseloup-Laubat grófot, aki a Jeantaud-féle elektromos autót vezette. A gróf 1898. decemberében, a La France Automobile magazin szerkesztősége által szervezett sebességi versenyen aratott győzelemmel vágott vissza. Erről már két évvel ezelőtt is említést tettünk.A versenyen Jenatzy nem tudott részt venni, de nem sokat habozott: 1899. januárra meghívta Gaston grófot egy autós párbajra. 1899. január és 1899. áprilisa között összesen hat rekordfutamra került sor – háromszor Gaston, háromszor Jenatzy győzedelmeskedett. Az autókat folyamatosan finomították. Jenatzy végül 1899. április 29-én (más források szerint május elsején) egy vadonatúj járművel döntő csapást mért ellenfelére. A 105,88 km/h sebesség hallatán Gaston gróf bejelentette, hogy soha többé nem áll rajthoz. A „La Jamais Contente” azaz Sohasem Elégedett névre hallgató, szivar alakú, együléses „rakéta” nevét a legtöbb szakíró szerint Jenatzy elhivatottsága miatt kapta. Rosszmájú vélemények szerint az autó neve Jenatzy feleségére utal, aki meglehetősen zsémbes volt, hogy férje állandóan versenyekre utazik. A súlycsökkentés végett a karosszériát partiniumból készítették, ami alumínium, réz, cink, szilícium, és vas ötvözetét jelenti. Az autót két Postal-Vinay gyártmányú 25 kW teljesítményű motor hajtott. Az ólomakkumulátorokat a taxiknál bizonyító Fulmen cégtől vásárolták. Jenatzy a szokásos taktikáját követte: beült az autóba, teljes erőből nyomta a gázpedált, és megpróbált nem kiesni. Korabeli sajtóillusztráció a rekord-futamról (Forrás: CNUM) A Jenatzy-féle rekordot 1902-ben Leon Serpollet döntötte meg egy gőzautóval, amellyel 120,80 km/h sebességet ért el. Néhány hónappal később egy benzinmotoros Mors 120,83 km/h sebességel újabb csúcsot állított be – s ettől kezdve a belsőégésű motorral szerelt gépkocsik átvették az uralmat. Jenatzy édesapja 1904-ben bekövetkezett halála után átvette a családi vállalat irányítását, de nem feledkezett meg a versenyzésről sem. Az Emile Jellinek által összehozott Mercedes csapatot erősítette: 1903-ban a Gordon Bennett versenyen elért első helyét több dobogós helyezés követte más futamokon. Jenatzy 1913-ban egy véletlen vadászbalesetben hunyt el. A La Jamais Contente-t Jenatzy özvegye és a Fulmen vállalat 1933-ban a francia járműgyártás emlékeire fókuszáló Le Musée National de la Voiture et du Tourisme múzeumnak adományozták. A jármű 1933-ban (Forrás: Gallica) Az 1990-es évek elején egy francia gyűjtő, Christian Wannyn szerette volna megmutatni mire képes a La Jamais Contente. Ám kérését a múzeum elutasította. Végül Wannyn a kulturális miniszter támogatásával, a nemzetközi Lions Club és számos szponzor, így a Michelin és a Fulmen segítségével működő másolatot készített. Ezt a replikát 2013. óta a Mulhouse-ban található Cite de lAutomobile-ban, a francia nemzeti autómúzeumban lehet megtekinteni . Ezen kívül Belgiumban, az Autoworld múzeumban is látható egy másolat. A Wannyn-féle replika (Forrás: Automobile Magazine)   Források: - http://www.automobilemag.com/news/la-jamais-contente/ - https://www.autrique.be/en/calendar/exhibitions/event/373-camille-jenatzy-la-jamais-contente