A Vörös Ördög és a sebesség mámora
2019.05.18.
Aki egyszer is beül egy, az első világháború előtt gyártott, nyitott túrakocsiba rögtön rájön, hogy a sebesség érzete mennyire relatív. Fakerekes, favázas szerkezetről van szó, amelyben az időjárás viszontagságai ellen leginkább a meleg öltözet véd. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a tükörsima aszfalt helyett leginkább földutak álltak rendelkezésre. Ilyen helyzetben az 50-60 km/h sebességgel történő utazás is meglehetősen gyorsnak hat. Ennek fényében még nagyobb tiszteletet érdemel a Vörös Ördög becenévre hallgató Camille Jenatzy, aki 1899. április 29-én egy kormányrúdba kapaszkodva 105 km/h sebességet ért el az áramvonalas kialakítású, La Jamais Contente azaz Sohasem Elégedett névre hallgató villanyüzemű járművével. Ez a futam egy több hónapos versengés csúcspontja volt, amelynek tétje nem csupán a minél gyorsabb sebesség elérése volt.
A La Jamais Contente replikája a 2019-es párizsi Retromobile kiállításon
A történet 1897-ben, Párizsban kezdődött. Maurice Bixio, a párizsi fiákereket azaz lóvontatású bérkocsikat üzemeltető Compagnie generale des Voitures a Paris (CGV) nevű vállalat igazgatótanácsának elnöke egy jelentésében romló üzletmenetről számolt be. Megjelentek ugyanis a villamosok, amelyek elszipkázták az utasokat. Bixionak további fejfájást okozott, hogy a párizsi önkormányzathoz egyre gyakrabban futottak be kérelmek, amelyeket olyan vállalkozók nyújtottak be, akik ló nélküli hintókkal szerettek volna taxiszolgáltatást nyújtani. Bixio úgy gondolta, hogy a benzinüzemű gépkocsik zsákutcának fognak bizonyulni, ezért 1898. tavaszán kizárólag villanyautók részére hirdetett meg tesztutat. Erre végül 1898. júniusában került sor. A korszak ismert francia cégei, mint a Kriéger, a Jeantaud, a Camille Jenatzy által alapított CGTA,, sőt a CGV villanyautó-gyártásra szakosodott leányvállalata, a CFVE is jelezték részvételüket. Utóbbi végül a teszt napján kiszállt a versengésből, mivel Brixio rájött az összeférhetetlenségre. A próbákon a Camille Jenatzy-féle jármű bizonyult a legmegbízhatóbbnak, amelyhez a Fulmen francia vállalat szállította az ólomakkumulátorokat.
Camille Jenatzy 1910-ben (Forrás: ANNO)
Camille Jenatzy (1868-1913) Belgiumban, Brüsszel Brüsszel Schaerbeek nevű negyedében született, ahol édesapja,. Constantin Jenatzy és felesége, Honorine Leleux 1865-ban gumicikkek gyártására rendezkedtek be. A Jenatzy-féle vállalkozás gyorsan terjeszkedett, hamar gyárüzemmé fejlődött. Constantin Jenatzy a város elismert polgára lett, halála után még utcát is neveztek el róla. A cég figyelme az 1880-as években az új sporteszköz, a kerékpár felé fordult. A Jenatzy gumiabroncsokat később autókhoz is kínálták. Camille Jenatzy az 1890-es évek elején Párizsba költözött, ahol villanyautókkal kezdett foglalkozni.
Jenatzy-féle villanyjármű 1899-ben. Forrás: Gallica
Jenatzy és a francia Charles Jeantaud is részt vettek a párizsi taxipályázatban Rivalizálásuk azonban túllépte az üzleti kereteket: 1898. novemberében a francia Chanteloup hegyiversenyen Jenatzy az általa épített villanytaxival (!!!) „ördögi” sebességet elérve győzte le ellenfeleit, köztük Gaston de Chasseloup-Laubat grófot, aki a Jeantaud-féle elektromos autót vezette. A gróf 1898. decemberében, a La France Automobile magazin szerkesztősége által szervezett sebességi versenyen aratott győzelemmel vágott vissza. Erről már két évvel ezelőtt is említést tettünk.A versenyen Jenatzy nem tudott részt venni, de nem sokat habozott: 1899. januárra meghívta Gaston grófot egy autós párbajra. 1899. január és 1899. áprilisa között összesen hat rekordfutamra került sor – háromszor Gaston, háromszor Jenatzy győzedelmeskedett. Az autókat folyamatosan finomították.
Jenatzy végül 1899. április 29-én (más források szerint május elsején) egy vadonatúj járművel döntő csapást mért ellenfelére. A 105,88 km/h sebesség hallatán Gaston gróf bejelentette, hogy soha többé nem áll rajthoz. A „La Jamais Contente” azaz Sohasem Elégedett névre hallgató, szivar alakú, együléses „rakéta” nevét a legtöbb szakíró szerint Jenatzy elhivatottsága miatt kapta. Rosszmájú vélemények szerint az autó neve Jenatzy feleségére utal, aki meglehetősen zsémbes volt, hogy férje állandóan versenyekre utazik. A súlycsökkentés végett a karosszériát partiniumból készítették, ami alumínium, réz, cink, szilícium, és vas ötvözetét jelenti. Az autót két Postal-Vinay gyártmányú 25 kW teljesítményű motor hajtott. Az ólomakkumulátorokat a taxiknál bizonyító Fulmen cégtől vásárolták. Jenatzy a szokásos taktikáját követte: beült az autóba, teljes erőből nyomta a gázpedált, és megpróbált nem kiesni.
Korabeli sajtóillusztráció a rekord-futamról (Forrás: CNUM)
A Jenatzy-féle rekordot 1902-ben Leon Serpollet döntötte meg egy gőzautóval, amellyel 120,80 km/h sebességet ért el. Néhány hónappal később egy benzinmotoros Mors 120,83 km/h sebességel újabb csúcsot állított be – s ettől kezdve a belsőégésű motorral szerelt gépkocsik átvették az uralmat.
Jenatzy édesapja 1904-ben bekövetkezett halála után átvette a családi vállalat irányítását, de nem feledkezett meg a versenyzésről sem. Az Emile Jellinek által összehozott Mercedes csapatot erősítette: 1903-ban a Gordon Bennett versenyen elért első helyét több dobogós helyezés követte más futamokon. Jenatzy 1913-ban egy véletlen vadászbalesetben hunyt el. A La Jamais Contente-t Jenatzy özvegye és a Fulmen vállalat 1933-ban a francia járműgyártás emlékeire fókuszáló Le Musée National de la Voiture et du Tourisme múzeumnak adományozták.
A jármű 1933-ban (Forrás: Gallica)
Az 1990-es évek elején egy francia gyűjtő, Christian Wannyn szerette volna megmutatni mire képes a La Jamais Contente. Ám kérését a múzeum elutasította. Végül Wannyn a kulturális miniszter támogatásával, a nemzetközi Lions Club és számos szponzor, így a Michelin és a Fulmen segítségével működő másolatot készített. Ezt a replikát 2013. óta a Mulhouse-ban található Cite de lAutomobile-ban, a francia nemzeti autómúzeumban lehet megtekinteni . Ezen kívül Belgiumban, az Autoworld múzeumban is látható egy másolat.
A Wannyn-féle replika (Forrás: Automobile Magazine)
Források:
- http://www.automobilemag.com/news/la-jamais-contente/
- https://www.autrique.be/en/calendar/exhibitions/event/373-camille-jenatzy-la-jamais-contente
Ősztől itt az elektromos Volkswagen Transporter
2019.05.18.
Volkswagen T6.1
A Volkswagen Multivan ráncfelvarrásáról árulkodik az átalakított front rész az új lámpákkal. De mindenekelőtt technikai szinten a legnagyobb a fejlődés, immáron eleget téve a legmodernebb követelményeknek is, beleértve az aktív vezetéstámogató rendszereket. Ezek közé tartozik a sávtartó asszisztens keresztirányú szél érzékeléssel, a vontató- és a parkolósegéd is. Táblafelismerő rendszer is elérhető újabban.
A pilótafülkében 8 vagy akár 9,2 colos érintőképernyő fogad minket a harmadik generációs Modular Infotainment Matrix-szal, SIM kártyával az online alapú funkciók és szolgáltatások érdekében.
A „Bulli” 2,0 literes dzelmotorja 90 és 199 lóerős teljesítményre képes, emellett megfelel az Euro 6d-TEMP szabvány követelményeinek. A Volkswagen az ABT-vel 112 lóerős, tisztán elektromos változatot is kínál, amely 77,6 kWh-s akkumulátorával több mint 400 kilométeres hatótávot produkál az NEDC ciklus szerint mérve. A Volkswagen T6.1 ősztől lesz elérhető Transporter, Caravelle, Multivan és California változatokban.
Születésnapi különkiadás a BMW M5-ből
2019.05.18.
Harmincöt esztendővel ezelőtt a BMW Motorsport GmbH új járműkategóriát teremtett, amikor a korabeli sportautók menettulajdonságát az első nagyteljesítményű limuzin négyajtós sziluettjébe csomagolva kínálta fel ügyfeleinek: a BMW M5 karrierútja a középmotoros sportautóként megálmodott BMW M1 soros hathengeres benzinmotorjával vette kezdetét, mára pedig a BMW M5 Competition modellé érett. A vállalat, amelyet ma BMW M GmbH néven ismerünk, a modell történetének eddigi legnagyobb teljesítményű erőforrásával, valamint egy sor lebilincselő stíluselemmel és felszereltségi opcióval emlékezik meg a harmincöt évnyi utazásról: a 625 lóerő maximális teljesítményre képes BMW M5 Edition 35 Years különkiadás világszerte 2019 júliusában lát napvilágot, egy 350 darabos limitált szériaként.
A vezetési élményről nagyteljesítményű váltómű, sportfutómű-technológia, BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás, a hátsó tengelyen pedig aktív M differenciálmű gondoskodik. A BMW M5 Edition 35 Years különkiadás 3,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, a nulla-kétszázat pedig 10,8 másodperc alatt letudja.
A jubileumi különkiadás karosszériajegyei és utastéri kiegészítői emellett legalább annyira lenyűgözőek, mint menettulajdonságai. A dizájnerek a BMW M5 Edition 35 Years különkiadás számára kivételesen magas minőségű BMW M stíluselemeket állítottak össze, amelyek a BMW Individual részleg felszereltségi opcióival kiegészítve a limitált széria mindegyik tagját igazi gyűjtői darabbá varázsolják. A modell megjelenését a BMW Individual Frozen Dark Grey II metál karosszériafényezés garantálja, amely speciális pigmentjeivel selymesen matt felületi hatást ér el. A vadonatúj, Graphite Grey árnyalatú, 20” méretű, Y küllődizájnú BMW M könnyűfém keréktárcsákat a dizájnerek kifejezetten a különkiadás számára tervezték meg. Az alapfelszereltségként kínált BMW M sport fékrendszer féknyergei magasfényű feketében, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M karbon-kerámia fékrendszer esetében pedig arany színben ragyognak.
A multifunkciós BMW M sportüléseken és a bézs színű kontrasztvarrással kiemelt, mélyfekete árnyalatú BMW Individual Merino bőrkárpitozáson túl, a BMW M5 Edition 35 Years különkiadás utasterének exkluzivitásáról alumíniumból készült és arany árnyalatúra eloxált, szénszál-mintázatú dekorbetétek gondoskodnak – a bajor prémiumgyártó modelltörténetében most először. Eme gondosan összerendezett, exkluzív ragyogást garantáló elemek a műszerfalon, az ajtókárpitok belső felén és a középkonzolon kaptak helyet. A középkonzol pohártartó-fedele lézergravírozott „M5 Edition 35 Jahre 1/350” feliratot, a küszöbtoldatok pedig „M5 Edition 35 Jahre” feliratot viselnek
Kényszerű kerékcsere miatt nem szerzett pontot Michelisz
2019.05.18.
A szombat reggeli időmérőn a 13. helyen végzett Michelisz Norbert, de az első futam rajtrácsán a 12. helyre állhatott fel, miután az eredetileg nyolcadik Daniel Haglöf öt rajthelyes büntetést kapott. A legjelentősebb változás azonban az volt, hogy miután az időmérőn a Link&Co négy autója óriási fölénnyel verte el a komplett mezőnyt, azonnali hatállyal visszaállították a márka BoP-jét a Szlovákiában érvényben lévőre, azaz újra 97,5%-os motorerőt használhattak csak.
Michelisz a rajt után maradt a 12. helyen, és az első körben Esteban Guerrieri támadásait kellett visszavernie. A második körre a magyar pilóta alatt lelassult a Hyundai, rádión jelezte is, hogy nem megfelelő a tapadása, viszont így már nemcsak Guerrieri, hanem Haglöf is erősen támadta őt, de a jelentősen lassabb autóval is védte a pozícióját. A harmadik körben aztán Guerrieri csak meg tudta előzni a továbbra is problémákkal küszködő Micheliszt.
Ezután folyamatosan csúszott vissza, az autó bal elején állandó vibrációra és nulla tapadásra panaszkodott, és az ötödik körben ki is jött a boxba a defektgyanú miatt. Egy kerékcsere után visszatért a pályára, de innentől ezt a futamot már csak a vasárnapra való felkészülésre tudta használni. A hollandiai versenyhétvége programja vasárnap 8 órakor a második időmérővel folytatódik.
Három autó ütközött össze a Teréz körúton
2019.05.18.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság közleménye szerint a baleset a Teréz körút 52. szám előtt történt 13 óra 23 perckor . Az elsődleges információk alapján ketten megsérültek. A forgalmat jelenleg a környező utcákba terelik. Torlódásra kell számítani - hívták fel a figyelmet.
Lopott luxusautó-alkatrészeket foglaltak le a rendőrök
2019.05.18.
A sofőr 2019. május 16-án 10 óra 30 perckor egy Mercedes Sprinterrel akarta elhagyni az országot a Kiszombor Közúti Határátkelőhelyen. A jármű rakterének ellenőrzése során a rendőrök egy Range Rover karosszériaelemet, valamint két Mercedes és egy Volkswagen motorblokkot találtak, melyeket Olaszországból loptak el, ezért azokat körözték.
A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a körözött alkatrészeket lefoglalták.
Megint a Lexus a legjobb autógyártó a Driver Power felmérésén
2019.05.18.
A brit luxusautóvásárók nem csupán általánosan ítélték a Lexust a legjobb autómárkának: a Lexus kapta a legmagasabb pontszámokat az utastérre és a komfortra, a külső megjelenésre és a megbízhatóságra is. Mindez azért is nagyon fontos, mert az értékelés nem elméleti szakértőktől vagy szakíróktól származik, hanem maguk az autótulajdonosok szavaztak: Nagy-Britannia autósai idén is ezerszám adták le szavazataikat.
A Lexus-modellek hét kategóriában is első helyet szereztek: az RX crossover aranyérmet nyert a Legjobb Nagyméretű Prémium SUV kategóriában, emellett pedig az utastér és a kényelem tekintetében is a legmagasabb pontszámokat kapta; az RC kupé nemcsak a Legjobb Sportkocsi kategória győztese lett, hanem a megbízhatóság és a gyártási minőség terén is a legjobbnak bizonyult; az IS szedán lett a Legjobb Kompakt Felsővezetői Autó, emellett pedig második helyezést szerzett az Év Legjobb Új Autója kategóriában. A díjak számát a Lexus GS is szaporította, megszerezve a Legjobb Felsővezetői Autó címét.
„Fantasztikus, hogy a Lexus már egymás után harmadik alkalommal végez a Driver Power felmérés élén. Köztudott, hogy a márka fényűző, vonzó és kényelmes autókat épít, és mivel e modellek megbízhatóságát is újra meg újra elismeri a nagyközönség, sok autógyártó tekint irigyen a Lexusra.” – fogalmaz Steve Fowler, az Auto Express magazin főszerkesztője.
A budai lankákon futtattuk meg az új Audi e-tront - villanymozdony
2019.05.18.
Jó hangulatú társasági eseményt kerekítettek a szervezők az Audi e-tron bemutatójából, az ország különböző szegleteiből érkeztek VIP-ügyfelek Budára, a kongresszusi központba. A vendégeket fogadó hoszteszek a várható program ismertetésén túl tesztvezetésre is regisztrálták az arra vállalkozókat és belőlük nem volt hiány. Az est főszereplőjén az Audi e-tronon túl ki lehetett próbálni az ugyancsak nem túl régen érkező új zászlóshajót, a Q8-ast, a Q3-ast és a legkisebb, az A1-es Audit is.
Magabiztos formavilág
Természetesen az elektromos jövőautó volt a legkapósabb, de a vendégek között szép számmal akadtak olyanok is, akik még nem vezeték a Q8-ast sem. E sorok írójának ehhez már volt szerencséje, mint ahogy a további két modellhez is. Igaz, a Q3-as még egészen friss élmény volt, bár a szegedi premierről már hírt adtunk, még csak ez alkalommal, Szeged és Budapest között próbálhattuk ki a szerethető, jól felszerelt modell. Mindent rendben találtunk, talán a távolságkövető tempomat az, amit hiányoltunk a Q3-astesztautóból.
Vissza az e-tronhoz. Az est házigazdájaként Szilasi-Horváth Csaba, a Porsche M5 értékesítési vezetője köszöntötte a megjelenteket és bemutatta a többi igazgatót. Mozolai Gábort a Porsche Pest, Varga Viktort, a Porsche M5 és Porsche Szeged, valamint Radnóti Zoltánt Porsche Győr első emberét. Utóbbiak saját meghívott vendégeiket köszöntötték és kívántak nekik jó szórakozást az estére, amihez minden feltétel tökéletesen adott volt.
Radnóti Zoltán, Varga Viktor, Mozolai Gábor és Szilasi-Horváth Csaba
Nem volt könnyű döntés a szervezőktől, hogy hány e-tront állítsanak be a kongresszusi központba és hányat mozgassanak előtte, körülötte tesztautóként. Kis túlzással, sorba kellett állni ahhoz, hogy beleülhessünk a statikus bemutató egy szem fehér modelljébe, persze a várakozást egyáltalán nem volt teher, olyan pazar volt a gasztronómiai felhozatal.
A szakmán kívül nem sokan tudják, hogy az ingolstadti konszern első tisztán elektromos hajtású, sorozatgyártásban készülő modelljében, az Audi e-tronban két Győrben gyártott elektromotor biztosítja a meghajtást. A sportos, családi és szabadidős célokra egyaránt alkalmas autó magyar indulóára 28,1 millió forint, így az elektromos autós állami támogatásba nem fér bele...
Hátulnézet
Az Audi e-tron hossza kis híján öt méter, egészen pontosan 4901 mm, szélessége 1935 mm, magassága pedig 1616 milliméter. Helykínálata és kényelme megfelel a márka tipikus felső kategóriás modelljének. A kocsi bőséges teret kínál öt személynek és poggyászaiknak – a csomagtartó 660 liter, ami az e-tront hosszú utazásokra is alkalmassá teszi.
Az ár után a második legfontosabb persze a hatótávolság, a WLTP szabvány szerint egy feltöltéssel több, mint 400 kilométert képes megtenni, ami a mai e-utók között nagyon jónak számít. Nulláról százra 5,7 másodperc alatt gyorsul fel a kocsi, végsebességét pedig 200 kilométer/órában maximálták. A két elektromos motor 300 kW rendszerteljesítményre képes, 664 Nm maximális nyomatékkal.
30 alatt
Ennek a tudásnak természetesen csak egy töredékét próbálhattuk ki a budai lankákon, egyrészt lakott területen belül autóztunk, másrészt szemerkélt az eső és nem akartuk "eldobni a nagy vasat". Az előválasztó kar kapcsolásával az elején kicsit meggyűlt a bajunk, így nem is sikerült az előttünk induló e-tron nyomába eredni, de utána már ment minden, mint a karikacsapás.
A szervezők kétféle útvonalat jelöltek ki, az egyik a Budakeszi úton vitt és egy Zugligeti úti hurokkal fordult vissza, a másik bő 3 kilométeres volt, a Budai Gesztenyés Nagyvendéglőig tartott – és persze vissza. Legyen elég annyi, hogy nagyon tud menni az e-tron, a jobboldali pedál lepadlózásával ülésbe préselődik vezető és utas egyaránt. Gyengécske helyismerettel természetesen nem vagánykodtunk, az viszont bátran kijelenthető, hogy az autó jól vezethető, dinamikus és futóműve, úttartása is hibátlan. Kollégám nálam jóval hamarabb és jóval messzebb vezette már az Audi e-tront, benyomásairól ide kattintva olvashatnak.
Benézők
Az Audi több töltési változatot is kínál első sorozatgyártású elektromos modelljéhez. A gyorstöltő oszlopoknál akár 150 kW egyenárammal is "tankolható", ami gyakorlatilag harminc perces időnek felel meg - persze otthon, saját garázsban is tölthető az autó. Az elektromos szabadidő autó két különböző módon képes energia visszanyerésre. Ha vezető leveszi a lábát a gázpedálról, tolóüzemi visszatáplálással, ha pedig lassít, fékezéses visszatáplálással - az elektromotorok mindkét esetben generátorként működve alakítják át az Audi e-tron mozgási energiáját elektromossá.
Az Audi e-tron számos vezetéstámogató rendszert kínál, köztük az alapfelszereltség részét képező hatékonyság asszisztenst, amely a sofőrt segíti a gazdaságos vezetésben. A rendszer szenzorok, kameraképek, navigációs adatok segítségével ismeri fel a forgalmi környezetet és az út nyomvonalát és előre látó módon lassítja és gyorsítja az autót.
Kilépő
Áprilisban os csökkent az új autók forgalomba helyezése az EU-ban
2019.05.18.
Az ACEA kimutatása szerint áprilisban 1,303 millió új autót állítottak forgalomba az Európai Unióban, 0,4 százalékkal kevesebbet, mint 2018 áprilisában.
A csökkenés már a nyolcadik hónapja, tavaly szeptember óta tart, amikor 23,5 százalék volt a visszaesés éves bázison. Októberben 7,3 százalékkal, novemberben 8,0, decemberben 8,4 százalék volt az éves csökkenés. Januárban 4,6 százalékkal, februárban 1,0 százalékkal, márciusban pedig 3,9 százalékkal kevesebb autót helyeztek forgalomba, mint egy évvel korábban.
Egy évvel ezelőtt, 2018 áprilisában 9,9 százalékkal nőttek a forgalomba helyezések 2017 áprilisához képest.
A legnagyobb piacok közül az idén áprilisban Németországban 1,1 százalékkal csökkentek, Nagy-Britanniában pedig 4,1 százalékkal estek vissza a forgalomba helyezések. Spanyolországban viszont 2,6 százalékos növekedést regisztráltak, Olaszországban 1,5 százalék, Franciaországban 0,4 százalék volt a növekedés.
A forgalomba helyezések elsősorban a közép-európai térségben növekedtek az idén áprilisban, összességében 4,6 százalékkal. Magyarországon áprilisban az egy évvel korábbinál 3,0 százalékkal több, 12 412 autót helyeztek forgalomba. Romániában 13,9 százalék, Lengyelországban 3,7 százalék, Szlovákiában 5,8 százalék volt a növekedés.
Az idei első négy hónapban 2,6 százalékkal 5,3 millióra csökkent az Európai Unióban a forgalomba helyezések száma 2018 első négy hónapjához képest. Németországban 0,2 százalékkal kevesebb autót helyeztek forgalomba, Olaszországban 4,6 százalékkal kevesebbet, Franciaországban 0,4 százalékkal kevesebbet, Spanyolországban 4,5 százalékkal kevesebbet, Nagy-Britanniában 2,7 százalékkal kevesebbet.
Januártól áprilisig Magyarországon 46 746 új autót állítottak forgalomba, 7,0 százalékkal többet az előző évinél. Romániában 22,8 százalékos, Lengyelországban 0,9 százalékos, Szlovákiában 0,1 százalékos volt az éves növekedés, míg Csehországban 10,4 százalékkal csökkentek a forgalomba helyezések.
Az idén áprilisban a Volkswagen csoport márkáiból helyeztek forgalomba a legtöbbet az Európai Unióban, 323 ezret, 3,7 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Ezen belül a VW márka forgalomba helyezései 7,2 százalékkal 147 ezerre csökkentek. Az év első négy hónapjában a Volkswagen konszern márkáiból 1,282 milliót helyeztek forgalomba, 3,0 százalékkal kevesebbet, VW márkából pedig 592 ezret, 3,2 százalékkal kevesebbet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
