Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Abai Róbert és Horváth MiklósKezdjük a célcsoport-meghatározással, vagyis annak cáfolatával, ugyanis a gyár szerint azoknak ajánlott a Tri Glide, akik életkoruk vagy korábbi sérüléseik miatt igénylik az állandó stabilitás meglétét, és szégyenszemre a bevállalós hölgy motorosokat is (életkortól függetlenül) az említett háborús veteránokkal egy kalap alá vették. Amerikában nagy valószínűséggel nem háborodik fel senki egy ilyen marketing szövegen, mivel ott nagyban eltér a motoros kultúra és az anyagi helyzet a minden szempontból érzékenyebb európai viszonyoktól, ennek köszönhetően befogadóbb a piaci környezetet egy ilyen kuriózum járgány számára. Hazánkban és az öreg kontinensen a közel tízmilliós vételár miatt sem gondolom, hogy egyensúlyzavaros nyugdíjasok legyeskednének a Harley szalonban egy ilyen trike körül, ellenben a feltűnést és különcséget kedvelő tehetősebb motorosok közül bizonyára többen engednének a csábításnak, ha egyszer megtapasztalnák micsoda kaland a Tri Glide-dal krúzolni és mennyire hatásos belépő egy ilyennel megjelenni.2009-ben Barack Obama beiktatási ünnepségének menetét is egy Tri Glide vezette - még több kép a galériábanA motoros társadalomban egyébként is külön kasztba sorolt Harley-s szubkultúra teljesen más szemlélettel válaszolja meg azt a kérdést, hogy kinek és miért jó egy efféle masina. Egy biztos, nem csak a gyár által meghatározott célcsoport tagjainak ajánlott, éppen ezért érdemes félretenni a fenntartásokat mindenkinek, annak is, aki eddig kizárólag a kétkerekűek iránti vonzalmában élte ki motoros vágyait. A modell történetének egyik ismert darabját, a Servi Car-t legtöbben a Bűnvadászok (1977) c. filmben láthattuk, amelyben Bud Spencer közlekedett az amerikai rendőrségnél rendszeresített „fagyiskocsival” a maga komótos stílusában. Utóbbi jelzőért Geronimo, a film szőke indiánja természetesen megkapta a magáét, amiből levonható a tanulság: sose gúnyolódj egy trike-ossal! Az említett modell koncepcióját egyébként az 1932-es válság szülte (és egészen 73-ig gyártásban volt), amikor is a cégnek kétségbeejtően szüksége volt az eladások fellendítésére, ennek érdekében bővítette modellpalettáját a háromkerekűvel, melynek célcsoportja az autójavító műhelyek, kisvállalkozások és kereskedések voltak.Teljes hossz: 2670 mm, tengelytáv: 1670 mm, ülésmagasság: 720 mm, és az 545 kg-os száraztömeg miatt széria az elektromos hátramenetA 2014-es megújulás a RUSHMORE projekt jegyében ment végbe. Az esztétikai, kényelmi és biztonsági funkciók mellett a műszaki részletek tökéletesítésére is kellő figyelmet fordítottak. Ahogy ez mostanság lenni szokott, a klasszikus megjelenést egy modernizált tartalommal igyekeztek megtölteni, mint ahogy ez megfigyelhető az utóbbi időben megjelent japán és német roadsterek és café racerek esetében is. Talán e miatt volt a legnagyobb felháborodás a tengerentúli márkafunok körében, amikor bejelentették, hogy a mindenki kedvencének tartott 103 köbinch-es blokk vízhűtést kap. A hír hallatán eltorzult arcvonásokat az állította helyre, hogy a teljesítménynövelés érdekében csupán egy vízgyűrűt kapnak a kipufogó szelepek fészkei, ennek köszönhetően csak a hengerfej kerül átalakításra, és a V2-es hengerek hűtőbordázata mégsem válik a modernizálás áldozatává. Azt ugye mondanom sem kell, hogy a japán vízhűtéses blokkok majmolásának titulálták sokan ezt a lépést, de aztán az észérvek győztek. A teljesítmény a vízhűtésnek és a kompresszióviszony növelésnek köszönhetően 5 százalékkal gyarapodott, miközben a hengerfalának és a blokk egységének külső dizájnja a tervezők kreativitásának köszönhetően alig változott. A fent említetteken túl három szempontot kellett még szem előtt tartaniuk a fejlesztőknek: alacsonyabb fordulaton jelentkező csúcsnyomatékot, nagyobb végteljesítményt és változatlanul impresszív hangot kellett kicsikarni a szinte már végletekig tökéletesített erőforrásból. A gyár általában nem adja meg a lóerő adatot egyik modellnél sem, ugyanis szerintük csalóka lenne az alapján megítélni, milyen is a paripával falni a kilométereket. Állítólag bőven elég tudni, hogy már 3750-as motorfordulatnál rendelkezésre áll a bődületes, 138 Nm-es a nyomaték, én azonban nem nyugodtam, amíg ki nem derítettem, hogy 87 lóerő áll rendelkezésemre az 545 kg-os tricikli mozgatásához. A nyomatékban felettébb gazdag 1690 köbcentiméteres aggregát minden szempontból élvezetes darab, nem csoda, hogy az őshazában mindenki tartózkodna attól, hogy hozzányúljanak a fejlesztők.Az 1690 ccm-es V2-es 138 Nm (3750 1/min.) nyomatékot és 87 lóerőt továbbít a méretes hátsókerekekre bordás-szíjon keresztülA hang továbbra is élvezetes minden fordulatszám tartományban és ehhez párosul még egy igazi V2-es rezonancia, amit a motor minden részletében érezhetünk egészen addig, amíg meg nem feszül a hajtáslánc, és ahogy 1500-hoz közeli fordulatszám tartományba nem kerülünk. A váltó brutális csattanásokkal erősíti meg a kapcsolási érzetünket, de olyannyira nyersre sikeredett, hogy az üres állást égetően hosszú ideig kellett néha keresgélni. A kényelem és ergonómia terén sem kényszerülünk kompromisszumokra a Tri Glide nyergében. A szélvédelmen javítottak a Batwing-fejidom és a szellőzők aerodinamikájának optimalizálása révén, az ülések pedig változatlanul kényelmesek és ideális pozíciót biztosítanak kis- és nagytermetűeknek egyaránt. Az egyetlen kérdés csupán a kanyarodás. Mivel itt nincs lehetőség a döntésre, némi megszokást igényel az íven maradáshoz szükséges kormánymozdulat, vagy a teljesen alászedett kormány távolabbi csutkájának elérése.A Splitstream szellőzőn keresztül meghosszabítható a plexi szélvédelmeA lábbal működő rögzítő fék praktikus és könnyen alkalmazható, viszont az amerikai bemutató szemináriumokon úgy beszélnek róla, mintha a Harley találta volna fel a spanyolviaszt. Szerencsére a mi dolgunk csak annyi, hogy üdvözöljük az újítást és használjuk mindig. Az infotainment is frissült, az új 6,5 colos kijelző grafikája jobb, mint az előző, valamint 9 nyelvet ismerő hangvezérléssel is irányítható. A rendszer elmaradhatatlan része a tempomat, bluetooth és intercom csatlakozó, valamint a navigáció és a minőségi hangrendszer. A zenehallgatásról meg csak annyit, hogy ehhez a műfajhoz hozzátartozik, akkor is, ha már egyáltalán nem élvezetes a tempó, szél- és a motorhang miatt. Egyébként kb. 70 km/h-ig teljesen jól hallható minden, azt követően hiába tekeredik felfelé a hangerő automatikusan, már nem hallani tisztán semmit, ez azonban nem a rendszer hibája.Ilyen az egyszerű és praktikus rögzítőfék, egyenesen AmerikábólAz ABS-rendszerű Reflex fékek elöl 6 dugattyún keresztül hatnak a 317,5 mm-es dupla tárcsákra, hátul pedig mindkét oldalon 254 mm-es tárcsákat fékezünk, de nem a megszokott módon. A fékpedálra taposva a hátsó kerékfék szerkezetek működésbe hozatalával együtt az első féknyergek 2-2 fékdugattyúját is aktiváljuk a hatból, ezáltal 30 százalékkal javul a fékhatás és az fékerő elosztás. A kormányon lévő fékkart működtetve a hátsó fékkörtől függetlenül lassíthatjuk az első kerekeket. A 49 mm-es első villák csillapítása kifogástalan volt, azonban a Budapest környéki utakon a hátsó felfüggesztés olykor a merevtengelyes rugózási komforttal konvergált. A megoldás határozottan annyiból áll, hogy hagyjuk el minél hamarabb a várost és igyekezzük elkerülni a stílusidegen utakat, amit a 115 mm-es hasmagasság is indokolttá tesz.A fékteljesítmény abszolút passzol a méretekhez és tömeghezHogy milyen közlekedni vele a magyar aszfalton? Nos, elsőként az jut eszembe a kérdés kapcsán, hogy a körforgalomban közlekedő autók több esetben is megálltak és maguk elé engedtek, csakhogy jól megnézhessék a részletgazdag masinát. Hasonlóképp a forgalom többi résztvevője is, akár ellenkező, akár egy irányba haladt velem, mosolyogva nézte, ameddig csak látta. Azonban minden más esetben erőteljesen kiütközött a cikk elején említett Harley-s elfogultság és annak ellentéte. A hétköznapi emberek számára a vételár a legijesztőbb, a nem H-D-s motorosok körében talán a három kerék lehet az egyetlen ellenérv, viszont az általam ismert Harley tulajdonosok fele vélekedett úgy, hogy egyszer az életben szeretne egy trike-ot. Utóbbi csoport tagjai őszinte bevallásuk szerint, Amerikába legalább annyira szerelmesek, mint a 110 éves márka termékeibe, és ezzel megfogták a trike-kaland lényegét. Nem csak pénz kérdése ez a motor a mi kis hazánkban!A június 4-én kezdődő 15. Harley-Davidson Open Road Fest rendezvényen az összes 2014-es újdonságot kipróbálhatják a jogosítvánnyal rendelkező érdeklődők. Részletek itt: http://www.openroadfest.hu/

A magyaroknak több mint egy napjuk maradt felkészülni az első alkalommal kiírt transzatlanti megmérettetésre. A kötelező hatósági vizsgálat után ki kell javítaniuk a 15 napos út során keletkezett károkat, valamint élelmet is kell magukhoz venni.A háromszoros földkerülő vitorlázó március 23-án, Székesfehérváron mutatta be a 60 lábas (18 méteres) karbon vitorlást, amellyel ennek a hajóosztálynak a világbajnoki sorozatában indul majd. Az adriai behajózás után május 16-án vágott neki volt olimpikon társával Gibraltárból az Atlanti-óceán átszelésének.A New York-Barcelona versenyre öt csapat nevezett: a magyar kettősön kívül egy spanyol-amerikai, egy spanyol és egy francia, valamint egy spanyol-chilei páros indul. Ezek a csapatok már több napja New Yorkban készülnek. Fa Nándor ezután több, a 60 lábas sorozatba tartozó pontgyűjtő versenyen is szeretne indulni, a végső cél pedig a 2016-17-es Vendée Globe szóló, nonstop földkerülő verseny lesz az új hajóval.A legkeményebb vitorlázó megmérettetés 1992-93-as kiírásában a magyar hajós - legjobb nem franciaként - az ötödik helyen ért célba. Fa Nándor 2012 decemberében jelentette be: 15 év után úgy döntött, hogy ismét tengeren fog versenyezni.

A WHO egy felmérése szerint a zajártalom miatt bekövetkező halál vagy rokkantság miatt kb. több mint 500 ezer egészséges évet veszítünk el Európában. Hazánkban a folyamatosan növekvő autópálya és autóút építéseknek köszönhetően már körülbelül 32 ezer kilométeres úthálózattal és 8000 kilométeres vasútvonallal rendelkezik, de sokan nem tudják, hogy a megfelelő eszközök – mint például egy modern zajárnyékoló fal – akár egy teherautó zaját is elnyelheti.Amíg bő harminc éve közel kétmillió személygépjármű és tehergépkocsi rótta közútjainkat, 2013-ban ennek a számnak már a többszöröse terheli azokat. Ez nem csak a bővülő úthálózatot teszi próbára, hanem a környéken élők türelmét is kikezdi. Kutatások szerint a zajnak számos egészségügyi hatása van.A zaj fokozza a stresszt, zavarja az éjszakai pihenést, így állandó fáradtsághoz és agresszív dühkitörésekhez is vezethet. De ezen kívül kedvezőtlen hatással van a tanulásra és a hosszú távú memóriára is. A rengeteg rossz hatásra már korábban felfigyeltek az illetékes hatóságok, ezért számos kutatást és megoldási javaslatot dolgoztak ki.Magyarországon évente több száz zajvédelmi tárgyú lakossági panaszbejelentés érkezik a környezetvédelmi, természetvédelmi és vízügyi felügyelőségekhez. A szomszéd fűnyírójának zaja mellett persze sokan panaszkodnak az autópályák, autóutak és vasúti zajokra is.A jelenleg legoptimálisabb megoldás – amelyre a szigorú európai és hazai szabályozásoknak köszönhetően ma már alapkövetelmény a környezetvédelmi hatástanulmány készítése, amely a zajárnyékoló falak építésének szükségességét szabályozza – a zajvédő falak kiépítése, ám ez önmagában nem elég, a fal megfelelő kiépítése mellett, magának a falnak a minősége is alapvetően meghatározó.– Nagyon leegyszerűsítve a zajárnyékoló fal megakadályozza azt, hogy a keletkezett zaj a védett területre jusson – mondja Bite Pálné Dr. Pálffy Mária, a Magyar Mérnök Kamara tagja és a környezetvédelmi ellenőrzésekkel foglalkozó, és igazságügyi szakértőként is dolgozó Vibrocomp Kft. ügyvezetője. „Hazánkban az első zajárnyékoló fal kísérleti jelleggel az 1. számú főút mellett épült még 1981-ben, amelyet saját szabadalom alapján építettek az akkori kivitelezők. Ezt az 1983-as jogszabályozás követte, amely meghatározta a zajárnyékoláshoz szükséges – és még a mai napig használatban lévő – határértéket is.A kilencvenes évek elején épült jelentős mennyiségű zajárnyékoló fal, amelyek akkor még fémszerkezetűek voltak, ezáltal később nagy részét megrongálták, ellopták. Ez követően született az a döntés, hogy a közutak mellé kizárólag csak úgynevezett vandálbiztos zajárnyékoló építhető, amely gyakorlatilag már a mai, modern falak előfutára volt, csak ma már sokkal nagyobb szerepet kap magának a falnak a minősége is” – tette hozzá a szakértő.– A vandálbiztonság mellett nagyon sok egyéb minőségi követelménynek is meg kell felelni, amelyet laboratóriumi körülmények között végzünk – teszi hozzá Nepp Dániel a Leier Hungária Kft. Durisol üzletágának vezetője. „Napjainkban szigorú kormányrendelet határozza meg azt, hogy milyen esetekben szükséges a zajárnyékolás. Már az engedélyezési fázisban el kell végezni a környezetvédelmi vizsgálatokat, és a zajértéket úgy kell meghatározni, hogy az 30 évre előrebecsülve is határértéken belül maradjon. A megfelelő zajárnyékolás és zajvédelem hosszú távú, elemi érdekünk. A sok éves zajárnyékolási tapasztalatunk alapján biztosan állíthatjuk, hogy a minőségi zajárnyékoló falaink az országos közutak, vasúthálózatok mellett, élményparkok, játszóterek, továbbá főutak közelében található lakóházak, bölcsődék és óvodák zajszigetelésére is megoldást kínálnak” – mondta el a Leier szakértője.A szakemberek szerint a zajvédelmi határértékek betartása érdekében – elsősorban a vasút mellett – a zajárnyékolás egyre hangsúlyosabbá fog válni. Az új utak kivitelezését pedig már a tervezéskor úgy határozzák meg, hogy lehetőleg elkerülje a lakott területeket. Erre egyrészt a nagyobb forgalom, másrészt az 1984 óta változatlan zajvédelmi határérték miatt van szükség. Abban mindkét szakember egyetért, hogy a jövőben kiemelten fontos nagyobb figyelmet fordítani a zajárnyékoló falak építésénél és kivitelezésénél az esztétikai szempontokra.  CégtörténetA Leier cégcsoport kilenc hazai építőanyag gyárával a magyar szerkezeti építőanyag-gyártás meghatározó szereplőjévé vált az évek során. Az építőanyag gyártás mellett autó-kereskedelemmel, környezetbarát elektromos járművek forgalmazásával és ingatlanfejlesztéssel is foglalkozó Leier cégcsoport Magyarországon 2012-ben közel 30 milliárd Ft bruttó forgalmat bonyolított és üzemi eredménye 1,64 milliárd Ft volt. A Leier Magyarországon ezer fő részére biztosít munkahelyet.

Az első sorból mellőle márkatársa, a korábbi Forma-1-es pilóta, Timo Glock vághat neki a futamnak. A német versenyző a száguldó cirkusz tagjaként 2008-ban a Toyotával második lett Mogyoródon, megszerezve ezzel pályafutása első dobogós helyezését.A harmadik helyet Miguel Molina, az Audi spanyol pilótája szerezte meg. A világbajnoki címvédő és az összetett pontversenyben jelenleg is élen álló német Mike Rockenfeller csak a 13. rajtkockáról indulhat. Marco Wittmann volt a leggyorsabbA DTM a hétvégén 26 év szünet után tér vissza a Hungaroringre, a legnagyobb német autógyárak közül ebben az évben az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW képviselteti magát a sorozatban, amelyben kilenc csapat 23 pilótája szerepel.