A Porsche illetékesei az e-üzemanyag-gyártás kezdetét azzal ünnepelték, hogy egy Porsche 911-et megtöltöttek az első, a helyszínen gyártott szintetikus üzemanyaggal.

„Kína csapdát állított és mi szépen belesétáltunk” - súlyos szavakkal illette egy olasz szakértő mindazt a folyamatot, ami jelenleg az autóiparban zajlik.

Az elektromos autók nem bocsátanak ki égésből származó szennyezőanyagokat. A környezetszennyezés egy másik formájában azonban mindenképpen részt vesznek. Az EU új károsanyag-kibocsátási előírásai most ezt célozzák meg.

A hagyományos belső égésű motorral felszerelt autók tiltásáról született döntéssel kapcsolatban elsősorban a 2035-ös céldátumról van szó, de több olyan dátum is van előtte, ami jelentős kihívás elé állítja az autógyártókat.

Október 27-én született meg a megállapodás az Európai Unión belül a hagyományos benzin- és dízelmotorral hajtott autók 2035-ös kivezetéséről és ennek ütemezéséről. A hangsúly a hagyományoson van, ugyanis egyáltalán nem igaz, hogy a céldátumtól kezdődően nem lesz belső-égésű motorral hajtott autó...

Az Európai Unióban 2035-re jelentősen átalakul az elérhető autók kínálata, de a számos helyen megjelenő vélekedéssel ellentétben nem igaz, hogy kizárólag elektromos új autók lesznek elérhetőek 13 év múlva.

Múlt héten jelentették be, hogy a belső égésű motorok mégsem mennek nyugdíjba, szintetikus üzemanyagokkal tovább élhetnek. De mit is jelent ez?

Az Európai Bizottság csütörtökön javaslatot terjesztett elő az EU-ban értékesített új gépjárművek légszennyezésének csökkentésére, a levegőminőség javításnak érdekében - írja az MTI.

Egy héttel azután, hogy az uniós törvényhozók úgy döntöttek, 2035-től betiltják a hagyományos üzemanyagokkal hajtott belsőégésű motoros autókat, Thierry Breton belső piacért felelős biztos kifejezte ellenérzését a döntések elsietésével kapcsolatban.

Noha kevés esély mutatkozik rá, hogy enged elvárásaiból az Európai Bizottság, azért öt tagállam kifejezte igényét a belsőégésű motorok tilalmának késleltetésére.