Ha egyetlen újautót kellene édesapámnak ajánlanom, a teszthét után valószínűleg egy szívómotoros i30-at mondanék neki, ami egy életre született.

Még soha, egyetlen villanyautó sem tett meg ekkora szintkülönbséggel utazást – még szerencse, hogy lefelé, és nem felfelé tették meg.

A Hyundai megcsinálta a lehetetlent: szétszálazhatatlanul összeláncolta a vezetés elemi, ösztönös, vad és mocskos élvezetét a takarékos, világmegmentő, trendi és valóban egyetlenként követendő zöld mobilitással. Fogott egy villanyautót és szupersportkocsivá alakította. Itt a hangsúly a szuperen...

Újabb hatalmas gyártót zsebelhet be a FIA WEC sorozat, ugyanis érkezik a Hyundai, méghozzá a Genesis prémium márkájának prototípusával. 

Megfelelő a családnak, jó a vállalatnak, kellemes vezetni, nem fogyaszt sokat, elég erős, benyel mindent, nem fél a padkáktól. És az ára sem borzasztó. Mi kell még? Teszten a friss Hyundai Tucson.

Tanulságos volt a frissített Hyundai Tucsonnal töltött második teszt hétvége. Egy közepesen jól felszerelt, kis felnis, de full hibrid hajtáslánccal szerelt Tucson lehet ma a tökéletes kombináció.

Hiába nincs külseje, még így is nehéz az N-es mérnökök guruló laboratúriuma, ami TCR aeroval és WRC hajtásvezérléssel próbál kompenzálni az elektromos hajtásláncon. 

A világ egyik legnagyobb, aktív vulkánja után kapta a nevét.

A három üléssoros, tisztán elektromos szabadidő-autó az aerodinamikailag optimalizált kialakítást tetszetős formatervvel társítja.

Legalábbis a Hyundai Mobis szerint, akik már 2027-re leváltanák a digitális műszercsoportot, a központi infotainment kijelzőt és az utas előtti kijelzőt is holografikusra.