2026. szeptember 1-től a lítiumalapú primer akkumulátorokra és a lítiumionos újratölthető akkumulátorokra kétszázalékos fogyasztási adót vetnek ki. Az adókulcs egy évvel később, 2027. szeptember 1-jétől négyszázalékra emelkedik.

A döntés egy több mint tíz éve fennálló kedvezmény végét jelenti. Míg a hagyományos akkumulátorokat eddig is négyszázalékos fogyasztási adó terhelte, az elektromos járművekben használt lítiumion-akkumulátorok különleges elbánásban részesültek.

Az új szabályozás ugyanakkor nem minden korszerű energiatárolási technológiát érint. A nátriumion-akkumulátorok, a szilárdtest-akkumulátorok és az üzemanyagcellák 2028 végéig továbbra is mentesülnek a fogyasztási adó alól. Ez egyértelműen jelzi, hogy Peking a következő generációs energiatárolási technológiák fejlesztését továbbra is ösztönözni kívánja.

A lítiumakkumulátorokra kivetett adó valójában egy szélesebb körű átalakítás része. Kína 2025-tól fokozatosan csökkenti az elektromos járműveket támogató adókedvezményeket.

Január 1-jétől megszűnt az elektromos autók vásárlási adó alóli teljes mentessége. Helyette egy kedvezményes, ötszázalékos tényleges adókulcs lépett életbe, az egy járműre jutó maximális adókedvezményt pedig 15 ezer jüanban, vagyis mintegy 2200 dollárban határozták meg.

Újabb változás következik 2027. január 1-jén. Ekkortól megszűnnek a jármű- és hajóadóra vonatkozó kedvezmények is. A döntés véget vet annak a 15 éve működő rendszernek, amely kedvezményeket biztosított az energiahatékony járművek, a plug-in hibridek, a hatótávnövelt modellek, az elektromos haszongépjárművek és az üzemanyagcellás járművek számára.

Bár a kedvezmények fokozatosan szűkülnek, az elektromos autók továbbra is számottevő előnyöket élveznek Kínában. A legfontosabb megmaradó kedvezmény a csökkentett vásárlási adó. Egy 300 ezer jüan alatti új energiájú jármű megvásárlásakor a vevők továbbra is jelentős összeget takaríthatnak meg a hagyományos, belső égésű motorral szerelt modellekhez képest.

Szakértők szerint Kína döntése azt jelzi, hogy az ország vezetése szerint az elektromos járműipar már elérte azt a fejlettségi szintet, ahol a korábbi támogatások egy része fokozatosan kivezethető. A piac ennek ellenére továbbra is jelentős közvetett segítséget kap az infrastruktúra-fejlesztések és az új akkumulátortechnológiák támogatása révén.