Mégis van még húzás a Seat márkában?
2026.06.16.
Észrevehető egy furcsa piaci trend a megfizethető autók kategóriájában, amit csak kevesen tudnak jól meglovagolni. Én is csak a Kiáról és a Seatról tudok. Náluk fordul elő leginkább, hogy vannak már akár tíz éve piacon lévő modelljeik, amilyen például a Seat Arona vagy a Kia XCeed, ám a leváltásuk helyett csak egy újabb ráncfelvarrást kapnak, hiszen a mostani méregdrága, forszírozottan villanyosított piaci környezetben egyszerűen egyre kapósabbak lettek. Ez azért zseniális húzás, mert technikailag és formailag sem indokolja semmi a leváltásukat, így ráadásul olcsóbb árcédulával tudják őket. Kvázi régi technikával, de a valóságban ma is ugyanúgy megállják a helyüket, ha nem vágyunk gombmentes, képernyőkkel tele szórt kabinra és 1200 km-es hatótávval kecsegtető plug-in hybrid hajtásláncra.
Úgy tűnik, hogy ezt a hullámot lovagolhatja meg még inkább a Seat, ami épp most frissítette újra koros Ibiza és Arona modellcsaládjait, jövőre pedig vadiúj enyhe hibrid hajtásokat is kapnak. Mindezt annak ellenére, hogy korábban már az ikonikus barcelonai márka halálhíre keringett a sajtóban, miután a Cupra sokkal jobban beletrafált a piaci igényekbe valós sportos karakterével. A Leon negyedik generációjának 2020-as bevezetése óta ez az első alkalom, hogy pénzt fordítanak a Seat kínálatára. Mi változott? Markus Haupt, a Seat vezérigazgatója azt nyilatkozta az Autocarnak, hogy nem tudják elképzelni a céget a Seat nélkül, úgyhogy a 2029-es, 2030-as szigorodú CO2 szabályokig még mindenképp életben tartanák jól szereplő, megfizethető modelljeiket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hat megyére adtak ki riasztást vihar, zivatar és jégeső miatt keddre
2026.06.16.
Hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani több megyében. A villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő viharos szél és a jégeső is!
Ma a délutáni órákig veszélyes időjárási jelenség nem valószínű, majd várhatóan estétől nyugat felől alakulhatnak ki zivatarok előbb a Dunántúlon, majd az éjféli óráktól már a középső országrészben is, viharos szél (60-75 km/h), jégeső (~1-2 cm) és intenzív csapadék kíséretében.
A térképre kattintva frissítheti a riasztást
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Frissítve: Lezuhant egy B-52-es nehézbombázó - nyolc halott, nincs túlélő
2026.06.16.
Frissítés: A Dél-Kaliforniában működő Edwards légitámaszpont közleménye szerint a gép fedélzetén 8 ember tartózkodott, a katasztrófát nem élte túl senki.
Az első bejelentés arról szólt, hogy B-52 Stratofortress nem sokkal a felszállást követően, még a támaszpont területén a kifutópályán csapódott a földnek helyi idő szerint a késő délelőtti órákban.
Fotó forrása: hirado.hu/Shutterstock
A B-52 Stratofortress az amerikai haderő stratégiai nehézbombázója 14 ezer kilométeres hatótávolsággal. A gépfajtát 1955-ben állították hadrendbe. A 2000-es évek elején indított felújítási program révén a jelenleg használatban lévő B-52-esek 2045-ig maradhatnak hadrendben.
A Boeing összesen mintegy 740 darabot gyártott az 50 méteres szárny-fesztávolságot meghaladó csaknem 50 méter hosszúságú katonai járműből, amelynek mintegy tizede van még szolgálatban az amerikai haderő kötelékében. A gép irányítása öt tagú személyzetet igényel.
Korábban írtuk:
Az Edwards légitámaszpont közleménye szerint a repülőgép nem sokkal felszállás után csapódott a földnek helyi idő szerint a késő délelőtti órákban. A közösségi médiában megjelent közleményből nem derül ki, hogy vannak-e áldozatok, részleteket későbbre ígértek.
A balesetről megjelent légifelvételek szerint a jármű szinte teljesen megsemmisült, lezuhanásának helyén tűz keletkezett, és nagy területen felperzselte a kifutópálya melletti füvet.
A B-52 Stratofortress az amerikai haderő hadászati nehézbombázója 14 ezer kilométeres hatótávolsággal. A gépfajtát 1955-ben állították hadrendbe.
A 2000-es évek elején indított felújítási program révén a jelenleg használatban lévő B-52-esek 2045-ig maradhatnak állományban. A Boeing összesen mintegy 740 darabot gyártott az 50 méteres szárny-fesztávolságot meghaladó, csaknem 50 méter hosszúságú óriásgépből.
Visszatér a Ford Focus!
2026.06.15.
Ezt a mondatot nagyon régóta vártam. Pontosan azóta, amikor a Ford bejelentette, hogy leállítják közkedvelt autóik gyártását. A Ford európai Nagy Hármasa hatalmas népszerűségnek örvendett itthon is, így sokan megsiratták a Fiesta, a Focus és a Mondeo távozását. A Ford azóta megbánhatta a döntést, miszerint csak a nagy SUV-kre fognak támaszkodni a kontinensen. Azonban a cég újragondolta ezt a stratégiát és 2028-ban új modelleket fognak piacra dobni, köztük egy szupermini Fiestát, újgenerációs Pumát és igen, egy új Focust!
Ilyen lesz a Focus. (Kép forrása: Auto Express)
Sajnos az örömben elég sok az üröm is, mivel a Focus egy C-szegmenses crossover lesz, így inkább egy felfújt hatchback lesz a modell, mint valódi szalonautó. Azonban a cég elmondta, hogy az autó rengeteget fog meríteni a márka versenysportos történelméből, mint például a négypontos fényszóró dizájnja, illetve az izmos, vagány elemek. Azonban mégis vakmerőség volna hatchbacknek nevezni az autót, így nem a Golf ellenfele lesz majd az új Focus, hanem inkább a T-Roc-é, vagy akár a Nissan Quashqai, a Toyota C-HR vagy a Cupra Formentor.
A modell hibrid lesz, azt azonban egyelőre nem tudni, pontosan milyen: hagyományos, plug-in vagy range-extenderes. Ez attól fog függeni, hogy, hasonlóan utóbbi Ford-modellekhez, milyen más gyártókkal való szövetség alapján épülnek-e. A Ford egyelőre nem beszélt erről pontosan. Jim Baumbick, a Ford Europe igazgatója így nyilatkozott:
Ezek nem csak megegyezések, ezek stratégiai karok. A legjobbakkal állunk össze, hogy gyorsan és hatékonyan haladhassunk, és megszállottak vagyunk a termékünkkel kapcsolatban, azért, hogy érzéki, összetéveszthetetlen Ford-modelleket készíthessünk.
Rengeteg új modellt ígér a Ford. (Kép forrása: Auto Express)
Bár a más gyártókkal való együttműködést nem feltétlenül fogadták meleg szívvel a vásárlók, vannak modellek, amelyek kifejezetten jól sikerültek. Egyébként a Focus mellett egy D-szegmenses modell is érkezik 2029-ben, amely a jelenlegi Kuga utódja lesz. A nagy SUV így a 2027-ben Európába érkező Bronco mellé társul majd ebben a szegmensben, bár annak két kifejezetten más oldalára fókuszálva.
A palettán helyezkedik el még ezek mellett az Explorer és Capri is, mindkettő elektromos SUV-ként, amelyek a fent említett, kevésbé jó fogadtatású Volkswagen-együttműködések gyümölcsei. Christian Weingartner, a Ford ügyvezető igazgatója erről másképpen vélekedik, szerinte "A Volkswagen-partnerség nagyon jó" és tervezik is folytatni ezt az irányt, mivel "Beleszólhatunk minden fejlesztésükbe és a platfrom jobbá tételébe, és ezt is szeretnénk tenni".
Ez pedig a Fiesta. (Kép forrása: Auto Express)
Hogy jó-e az irány, nagy kérdés. A Ford nagymúltú gyártó, az amerikaiak közül szinte az egyetlen márka, amely igazán meg tudta vetni a lábát a kontinensen, és erős, sajátos, európai identitást alakított ki. Most nem térnék ki az Opel GM-érájára, vagy épp az átmatricázott Chevy-Daewoo-kombóra. Nem. A Ford egészen az ötvenes évektől napjainkig konzisztensen jelen van a picaon, sokáig vezető szerepben. Ma ez határozottan nincs így. 2019-ben egymilliónál is több Fordot regisztráltak Európában. 2025-ben 426 459-et.
Pedig ilyen volt. (Kép forrása: Ford)
Az új modellek felőli döntés pedig egyértelműen ezt igyekszik küszöbölni. Ilyen volt a Puma és Capri nevek visszahozatala is. Most ugyanez a Focus-szal és Fiestával. Itt az a kérdés, hogy lesz-e több a jól csengő, rég nem látott barátként üdvözölt nevek mögött? A Pumánál volt, a Caprinál kevésbé. Forma alapján a Fiestában lehet, a Focus-ban kevésbé. Meglátjuk.
Tízmillió alatt érkezik Magyarországra a Škoda új elektromos SUV-ja
2026.06.15.
Az Epiq a márka kompakt szabadidő-autója, amely a városi és családi használat igényeire szabott méretével, praktikumával és korszerű technológiájával széles vásárlói kör számára lehet vonzó.
A több mint 4,1 méter hosszú Škoda Epiq öt személy számára kínál kényelmes helyet, miközben akár 475 literes csomagterével a kategória egyik legpraktikusabb szereplője.
„Azoknak azonban, akik már most a legújabb elektromos Škodára váltanának, van egy jó hírünk: a nagyobb akkumulátorral felszerelt Epiq Essence, Selection és First Edition változatok már most megrendelhetők – hangsúlyozta Kelemen-Tűz Gabriella, a Škoda márkaigazgatója. – Az Epiq tökéletesen megtestesíti mindazt, amit a Škoda ma jelent: okos megoldásokat, praktikumot és kiemelkedő értéket.”
A modell a Škoda új Modern Solid formanyelvét képviseli, fejlett vezetéstámogató rendszerekkel, modern digitális szolgáltatásokkal és a márkától megszokott Simply Clever megoldásokkal. A nagyobb akkumulátoros változatok a mindennapi használaton túl hosszabb utazásokhoz is megfelelő hatótávolságot kínálnak.
Az új Epiq - bemutatójáról itt olvashat - fontos lépés a Škoda elektromos modellkínálatának bővítésében, és egyben új belépési pontot teremt azok számára, akik elérhető árú, mégis sokoldalú elektromos autót keresnek.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD is fejleszt humanoid robotokat
2026.06.15.
A cég ügyvezető alelnöke, Li Ke elmondta: a BYD már aktívan fejleszti az emberszabású robotokat, és úgy látja, ebben az iparágban a gyártási kapacitás, valamint a szoftveres és hardveres képességek jelentik majd a verseny kulcsát.
A vállalat érvelése szerint az autóipar és a robotika között sokkal nagyobb az átfedés, mint azt elsőre gondolnánk. A modern járművekben használt technológiák – érzékelők, elektromos aktuátorok, akkumulátorok, számítástechnikai platformok és mesterséges intelligencia – mind alapvető építőkövei egy humanoid robotnak is. Emellett az autógyártók jelentős tapasztalattal rendelkeznek a nagyléptékű gyártásban, az ellátási láncok kezelésében, valamint a biztonságkritikus rendszerek fejlesztésében. Li Ke hangsúlyozta: ezek a közös alapok lehetővé teszik, hogy a BYD az autóiparban megszerzett tudását viszonylag könnyen ültesse át a robotikába.
A BYD stratégiai gondolkodását jól mutatja, hogy nem feltétlenül zárt ökoszisztémában képzeli el a jövőt. Li Ke szerint a vállalat egy nyílt platform kialakítását is fontolgatja. Ez azt jelentené, hogy a BYD saját fejlesztésű robotokat gyártana, másrészt együttműködne más robotikai vállalatokkal is.
Érdekes elképzelés, hogy a humanoid robotok értékesítése a jövőben akár a meglévő autókereskedői hálózaton keresztül történhetne. Ha a robotok valóban eljutnak a háztartási termékek szintjére, a BYD már kiépített infrastruktúrája komoly versenyelőnyt jelenthet a piacon.
A vállalat egyelőre nem közölt konkrét részleteket a kereskedelmi bevezetés időpontjáról, a fejlesztések műszaki paramétereiről, illetve a beruházások nagyságrendjéről. A projekt vélhetően még korai szakaszban van, de illeszkedik a szélesebb kínai iparági trendbe. Egyre több autógyártó fordul a robotika felé, felismerve az autóipar és a mesterséges intelligenciával támogatott robotrendszerek közötti konvergenciát. Írtunk például arról, hogy a Chery már konkrét termékkel is megjelent: nemrég online értékesíteni kezdett egy humanoid robotot, amely 0,7 kWh-os akkumulátorral rendelkezik. A Xpeng szintén aktívan építi fel robotikai stratégiáját, amelyet szorosan összekapcsol a mesterséges intelligencia és az autonóm vezetési rendszerek fejlesztésével.
Fotókiállítás a Hungaroring 40 évvel ezelőtti megnyitójának emlékére
2026.06.15.
Gyulai Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója a megnyitón
A megnyitón Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója felidézte, hogy annak idején, 1986-ban szocialista építőipari vállalatok rohamtempóban, tíz hónap alatt építették meg a mogyoródi pályát, amelyet egy motorversennyel avattak fel, majd az első Forma-1-es futamra több mint 200 ezren látogattak ki.
Hozzátette: sokan mondják, egy hollywoodi sztorinak is beillik, hogy annak idején miként került a világszerte népszerű autóverseny a vasfüggöny mögé, Magyarországra, majd politikai és társadalmi berendezkedéstől függetlenül hogyan tudott azóta folyamatosan itt maradni.
"Ez a képsorozat felvillantja azt a negyvenéves történetet, amelyről egy riportfilm is készül, ezek is a részei annak a programsorozatnak, amellyel szeretnénk a jubileumról megemlékezni" – fogalmazott Gyulay Zsolt, aki szerint a Magyar Nagydíj a szűkülő európai mezőnyben is biztos pontnak számít, és ennek a turizmus és az országimázs szempontjából is óriási a jelentősége.
Az elnök-vezérigazgató kiemelte: a közelmúltban véghez vitt átfogó fejlesztésnek köszönhetően ma a Hungaroringnek van a világon az egyik legjobb boxutcarendszere és paddockja. Büszke arra, hogy tavaly Silverstone-t és Melbourne-t megelőzve elnyerték a legjobb szurkolói élmény díját, továbbá, hogy 2032-ig szóló szerződésük van, amely biztosítja a Magyar Nagydíj helyét a Forma-1-es versenynaptárban.
Faluvégi Péter, az 1. Magyar Nagydíjon még csak sportbíróként dolgozó versenyigazgató is felidézte néhány Forma-1-es élményét. Többek között azt, hogy a rendezők annak idején Szokol rádiókon Földy Attila közvetítéséből értesültek a verseny legfrissebb fejleményeiről, és hogy a pálya szélén korábban kocka alakú szalmabálákat alkalmaztak a mai gumifal helyett.
Bojtor Máté, az év elején megalakult Millenáris Klub projektvezetője arról beszélt, hogy szeretnének erősebb kapcsolatot kiépíteni a Millenáris és a látogatók között. Céljuk, hogy ne csak egy rendezvényhelyszín, hanem egy biztos találkozási pont legyenek az emberek életében, és ebbe a koncepcióba jól illik bele a mostani tablókiállítás, amely szerinte egyaránt szól sportról, történelemről és az emberi kapcsolatokról.
Fotók: MTI/Hegedüs Róbert
A "40 éves a Hungaroring" című, 30 tablón, stílszerűen 40 képből álló jubileumi fotókiállítás hétfőtől az idei, július 26-i Forma-1-es futam végéig tekinthető meg a Millenáris parkjában, akár esténként is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Volkswagen-DFB hírességek sétánya: Schweinsteiger és Kane is felkerült
2026.06.15.
Bastian Schweinsteiger Fotó: Volkswagen
A DFB (Német Labdarúgó Szövetség) és a Volkswagen két újabb kiemelkedő nevet ad hozzá a DFB Kupa Hírességek Sétányához: Bastian Schweinsteiger előtt történelmi kupahősként tisztelegnek majd. Harry Kane-t a szurkolók a 2025/26-os szezon kupahősének választották. Hamarosan nyomot hagy a Hírességek Sétányán.
Bastian Schweinsteiger éveken át formálta a DFB Kupát kivételes teljesítményével, szenvedéllyel és emlékezetes utolsó pillanataival. Hét kupagyőzelemmel a verseny történetének egyik legsikeresebb játékosa.
„Ezt a díjat nemcsak személyes megtiszteltetésnek tekintem, hanem elismerésnek is minden csapat, edző és szurkoló számára, akikkel ezeket a pillanatokat átélhettem” – mondta Bastian Schweinsteiger.
Harry Kane-t a 2025/26-os szezon kupahőseként tisztelik. Teljesítményével és döntő góljaival az angol válogatott játékos lenyűgözte a szurkolókat és a szakértőket egyaránt. Lábnyomait hamarosan halhatatlanná teszik a DFB Kupa Hírességek Sétányán.
A DFB Kupa Hírességek Sétányát 2013-ban alapította a DFB (Német Labdarúgó Szövetség) és a Volkswagen. A berlini Olimpiai Stadionban található, és a DFB Kupa kivételes személyiségeit tiszteli, akik a pályán és azon kívül is formálták a versenyt. A futballrajongók egyedül döntik el, hogy melyik kupahős a díjazott. Minden évben online szavazással választhatnak egy történelmi kupahőst egy szakértői testület jelölései közül. A legutóbbi szezonban lezárult aktuális kupahős is szerepel a listán. A már ismert játékosok, mint például Günter Netzer, Arjen Robben, Kevin De Bruyne és Thomas Müller is a díjazottak között van, most pedig Bastian Schweinsteiger és Harry Kane is csatlakozik hozzájuk.
Júliusban indul az Adria InterCity - éjszakai járat
2026.06.15.
A vasúttársaság tájékoztatása szerint az Adria InterCity idén is közvetlen kapcsolatot biztosít Magyarország és a horvát tengerpart között. Felhívták a figyelmet, hogy a járat egyik legfontosabb előnye, hogy az utazás éjszaka történik, az utasok az esti indulást követően másnap reggel érkeznek Splitbe, így az utazás ideje alatt pihenhetnek.
A MÁV-csoport közleménye szerint az első Adria InterCity július 3-án indul Budapestről Splitbe, a visszaúti első járat pedig július 4-én közlekedik. A férőhelyek száma korlátozott, ezért a MÁV-csoport a jegyek mielőbbi megváltását javasolj az utasoknak.
A közlemény szerint a vonaton étkezőkocsi biztosít vacsorázási és reggelizési lehetőséget. Az utasok fekvőhelyes vagy hálókocsis elhelyezés közül választhatnak, így a szolgáltatás családok, fiatalok, párok, baráti társaságok és egyedül utazók számára egyaránt vonzó alternatívát jelenthet.
A MÁV közölte, a jegyárakat nem terheli külön poggyász- vagy adminisztrációs díj, az utasok pedig annyi kézipoggyászt vihetnek magukkal díjmentesen, amennyit maguk is el tudnak szállítani. A pontos árak az utazás időpontjától, a választott komfortfokozattól és a foglalás időpontjától függően változhatnak. Jelezték, a tavalyihoz hasonlóan idén ősszel is kedvezményes utazási lehetőséget kínálnak iskolai csoportok számára az Adria InterCity járatain.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szombaton a Facebook-oldalán közzétett videóüzenetében azt mondta, az Adria InterCity az egyik legjobb és leginkább környezetbarát lehetőség a horvát tengerpart elérésére azok számára, akik nem autóval vagy repülővel szeretnének utazni.
A tárcavezető jelezte, tavasszal még bizonytalan volt a járat idei indulása, mivel a korábban használt háló- és fekvőhelyes kocsik egy része a dunakeszi járműjavítóban rekedt, azok "a szokásos fővizsgákon beragadtak és egyszerűen működésképtelenek".
Elmondta, a problémát bérelt nyugat-európai kocsik forgalomba állításával sikerült megoldani, így a járat a nyári szezonban légkondicionált fekvőhelyes és hálókocsikkal közlekedhet. Hozzátette, a nyári időszakban az Isztria felé közlekedő nemzetközi vonat is elérhető lesz.
Ezek várják az Audi Q9 utasait - fotók a prémium exkluzivitásról
2026.06.15.
Az akár három üléssorral is rendelhető Q9 meghatározó jellemzője a tágasság – és ez az ülések kialakításában is megmutatkozik. Amennyiben business class kategóriához méltó kényelmet keres, válassza a hatüléses elrendezést. Itt a középső sor két különálló, elektromosan állítható ülésből áll, amelyek mind az ülőfelület, mind a háttámla középső részében aktív szellőzéssel rendelkeznek – ez a business classra jellemző kényelmi szint.
Az Audi történetében most először valamennyi ajtó elektromosan működtethető – olyan kényelmi funkció ez, amelyhez hamar hozzá fog szokni. Az ajtók nyitása és zárása minden esetben egyszerű és intuitív – akár kulccsal, akár a myAudi appal, az MMI-vel, a fékpedállal vagy a biztonsági öv csatjával történik. A nagy nyitási szögnek köszönhetően a beszállás mindig egyszerű – akár nehéz bevásárlószatyrokkal vagy babakocsival is.
Emellett az akadályfelismeréssel ellátott, átfogó környezetérzékelő-rendszer leállítja az ajtó nyitását, amennyiben nem áll rendelkezésre elég hely – ez főként szűk parkolókban praktikus. Ez a funkció a közúti biztonság javításához is hozzájárulhat, például a közeledő kerékpárosok vagy más közlekedők észlelésével.
Az új SUV belső terében a világítás teremti meg igazán a hangulatot. Az utastér szélességére a Q9 valamennyi változatában a műszerfal és az ajtók kontúrfényei hívják fel a figyelmet. A teljes hangulatvilágítás az első ajtókon az alapfelszereltség része, a hátsó ajtók esetében pedig rendelhető extra. Az Audi MMI panoráma-kijelző alatt és a középkonzolban elhelyezett indirekt világítás finom lebegő hatást kelt. Az ambient light package plus részeként elérhető dinamikus interakciós fény (IAL) egy folytonos LED-fénycsík, amely a beltér teljes szélességén végighúzódik.
Az Audi tökéletes harmóniát teremt az interakciós fény és a megújult Bang & Olufsen prémium hangrendszer 4D hangzása között. A rendszer a korábban bemutatott 3D hangrendszerre épül, amely a fejtámlákban elhelyezett hangszórókon keresztül privát hívásokat, navigációs hangutasításokat és térhatású hangzást kínál, anélkül, hogy a többi utast zavaró hanghatások érnék.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
