Elsősorban a laikusokban, vagy a nagyjárművek világát gépjárművezetőként nem ismerőkben merülhet fel a kérdés, mégis milyen kihívást jelent egy ilyen megmérettetés, valóban ennyire jók azok a vezetők akik egy ilyen versenyen eljutnak a legjobbak közé? A válasz, nagyjárműves vezetéstechnikai oktatóként is azt kell mondjam, igen. Ezek a versenyek nem csak a jeges felületen való csúszkálásról szólnak, bár egy 40 tonnás szerelvény biztos kézzel való vezetése sem kis teljesítmény, higgyék el. Az ilyen és ehhez hasonló megmérettetéseken – több ilyen is létezik a, van olyan kamiongyártó, aki az egész világra kiterjedően ír ki kamionosoknak hasonló versenyeket – a szakmájuk, mert a kamionozás is szakma, minden részletével kapcsolatos tudásukról számot kell adniuk az indulóknak. Nagyon magas szintű kérdéssorok alapján már az elméleti tudás is számít, és itt nem csak KRESZ ismeretről, hanem a fuvarozáshoz kapcsolódó egyéb szakmai ismeretekről is biztos tudás kell. A másik nagyon fontos és a hazai járművezető-képzésben erősen alulreprezentált terület a rakományrögzítés kérdése, ezzel kapcsolatban is, már gyakorlati szinten kell kiválóan teljesítenie annak, aki akár csak a döntő közelébe kíván jutni. Ez a terület oly szerteágazó – gondoljunk csak bele hányféle áru, berendezés, eszköz létezik, amit szállítani kell – hogy bizony külön művészet, kis túlzással tudomány az, ha valaki ennek a területnek minden részletét ismeri, és bizony egy kamionosnak ismernie kell, hiszen egy rosszul rögzített rakomány következménye súlyos, halálos kimenetelű baleset is lehet. Emellett az ilyen versenyek kiemelkedően fontos eleme a takarékos, az oktatásban inkább előrelátó gépjárművezetői képességekről számot adott tudás. A mai fuvarozás egyik legnagyobb költséghányada az üzemanyagköltség. A takarékos és a járművére vigyázó, a ma már egyre összetettebb és bonyolultabb technikát alaposan ismerő gépkocsivezető nagy kincs. Amellet, hogy pénzt spórol a munkaadójának, védi a környezetet is, hiszen száz kilométerenként sok-sok liter gázolaj takarítható meg azzal, hogyha az előrelátó, takarékos vezetés szabályait ismerő és betartó vezető ül a volán mögött. Az ilyen versenyek mégis leglátványosabb része a vezetéstechnikai pályán tartott gyakorlat. Idén az 5 tengelyen versenyre a szervezők egy nagyon összetett, a járműkezelés legfontosabb technikai fogásait felvonultató gyakorlatsort állítottak össze a versenyzőknek. A feladatok között volt manőverezési-tolatási feladat csakúgy, mint nagy sebességgel, akár 60-as tempóval történő helyzet megoldása is, nem csak szóló vontatóval, hanem komplett nyerges szerelvénnyel is. Ezek a vezetéstechnikai fogások lehetőséget biztosítanak arra, hogy még egy ilyen monstrum vezetője is képes legyen egy már-már menthetetlennek látszó közlekedési vészhelyzetet megoldani úgy, hogy abból ne következzen be baleset, vagy ha igen, annak következményei a lehető legkisebbek legyenek. A vezetéstechnikai fogások ismerete elvileg minden Unióban dolgozó nehéz-tehergépjármű és autóbusz vezetőnek kötelező, öt évente ismétlendő tananyag. Itthon azonban még kevés az olyan technikai adottságokkal rendelkező pálya, ahol ezeket a fogásokat gyakorlatban is tanulhatnák a vezetők, így sok esetben marad a járművezető-képzési szakmát, esetenként joggal megosztó szimulátoros képzés. Az igazi az lenne, hogyha ilyen tudásra minden jogosítvánnyal rendelkező szert tehetne, sőt kötelezően szert is kellene tennie, úgy, ahogyan azt például a szomszédos Ausztriában meg is teszik. Ennek természetesen alapfeltétele lenne sok-sok olyan vezetéstechnikai pálya, amelyből talán ha kettő működik hazánkban, azok is Budapest vonzáskörzetében, a nyereség pedig vélhetően sokkal kevesebb járművezetői hibából bekövetkezett baleset lenne útjainkon. Így még inkább felértékelődik az a teljesítmény, amit a döntőbe jutott kamionosok nyújtottak, hiszen nagytöbbségük kisebb-nagyobb hibákkal ugyan, de teljesíteni tudta a vezetéstechnikai feladatokat a verseny során. Amíg pedig az oktatásban nem kap kellő szerepet a vezetéstechnikai képzés, minden járművezetőnek csak azt tudom javasolni, használja ki azt a kevés lehetőséget is, ami ma rendelkezésre áll, gyakoroljon szakértő instruktorok segítségével, hiszen jön a tél, a csúszós utak és ezzel együtt emelkedik a balesetek száma is.  (Köszönet a képekért a NiT Hungary-nek)

A Nissan kihívásának James Martin Devlin tett eleget, aki a JamesClim nevű, hűtőgépeket és légkondicionáló berendezéseket forgalmazó, Párizs környéki vállalkozás tulajdonosa. A filmben Touré névtelen telefonálóként megkéri Jamest, hogy autózzon egy általa meghatározott helyszínre. Megérkezésekor Jamest mindössze egy labdarúgó játékvezetőnek látszó férfi fogadja egy irányjelző világítótáblával a kezében. James követi a bíró jelzéseit, csattanóként pedig a következő ajánlatot kapja: régi furgonját lecserélheti egy vadonatúj Nissanra. Hogy mit kell tennie? Mindössze annyit, hogy átpakol régi furgonjából az ott várakozó Nissan kishaszonjárműbe. Minderre azonban öt perce van, mielőtt régi autóját összezúzza az ott várakozó markoló. Hogy mire jutott Yaya Touré és James, kiderül az alábbi videóban:   Ahogy az a filmben látható, James sikeresen teljesíti a nem mindennapi feladatot, így szabadon választhat egyet a Nissan kishaszonjárművei közül. A 37 éves üzletember öt éve vezeti vállalkozását, és elmondása szerint az új Nissannak is nagy hasznát veszi majd. „Azonnal megragadtam a lehetőséget, hogy részt vehessek a „cserejátékos” kihívásban – de ki ne lenne benne egy ehhez hasonló játékban? Nagy élmény volt, és természetesen nagyon várom, hogy kiválaszthassam az új furgonomat. Mindennap használni fogjuk azt is, persze csak miután megkapja a JamesClim matricákat” - nyilatkozta. A „cserejátékos” kampány a Nissan új, ötéves garanciájának bevezetését népszerűsíti, amit a vállalat a 2015. szeptember 1. után vásárolt teherautókra és furgonokra ad. A Nissan Európában kiemelkedően széles választékban kínál kishaszonjárműveket, olyan modellekkel az élen, mint a népszerű Navara és a 2016 elejétől kapható, új NP300 pick-upok, az NV200 és NV400 furgonok, valamint az NT400 Cabstar és NT500 teherautók.  

A nyugat-európai piacokon a kiszállítások 0,2 %-kal csökkentek, a tavalyi 213 000 darab után 211 500 egységet értek el. Németországban a kiszállítások 5,6 %-kal estek vissza, a tavalyi 85 800 darabos szintről 81 000 darabra csökkentek. Az Egyesült Királyságban újabb egyértelmű növekedés volt megfigyelhető, 13,0 %-os növekedéssel a tavalyi 34 050 darab gépkocsi után idén elérték a 38 500 egységet. Spanyolországban  a márka eladásai ugyancsak növekedtek, és a tavalyi 6 600 darabról a plusz 8,5 %-os bővüléssel elérték a 7 200 darabos értékesítést. Kelet-Európában a kiszállítások 21,2 %-kal, azaz a tavalyi 27 600 darabról 21 800 darabra csökkentek.  A Közel-keleten idén szeptemberig 26 000 gépkocsit szállítottak ki, 43,8 %-kal többet, mint a tavalyi mennyiség, a 18 100 darab volt. Dél-Amerikában a Volkswagen Haszonjárművek 27 700 gépkocsit szállított le ügyfeleinek, ez 7,7 %-os visszaesést jelent a tavalyi 30 000 darabhoz képest. A márka kiszállításai Brazíliában 34,2 %-kal csökkentek, a tavalyi 13 900 darab után az idén 9 100 darab került piacra. Az argentin piacon a vállalat 14 500 gépkocsit szállított ki, ez 13 %-os növekedést jelent a tavalyi 12 850 egységnyi mennyiséghez képest, míg Mexikóban a kiszállítások 8,9 %-kal emelkedtek, és a tavalyi 4 400 egység  után elérték a 4 800-as darabos mennyiséget. Az egyes típusokat tekintve megállapítható, hogy a Caddy kiszállításai 4,6 %-kal estek vissza, 109 600 darab után az idei év első kilenc hónapjában 104 500 darab kiszállítása valósult meg. A T-sorozat 3,1 %-os növekedést produkált, ennél a típusnál a kiszállítások  a tavalyi 121 400 darab után idén elérték a 125 100 egységet. Az Amarok értékesítése 2,5 %-kal  csökkent, az elmúlt esztendő 57 000 darabos mennyiségéről  55 600 egységre, ugyanakkor a Crafter világméretű kiszállításai 2,5 %-kal emelkedtek, és a tavalyi 35 200 darabos mennyiség után idén szeptemberi elérték a 36 100-as darabszámot.

A gyakorlás magyar idő szerint 21.00 órakor kezdődött volna, ám a pályát sújtó heves vihar miatt nem engedték ki az autókat a pályára, majd közel egy óra várakozás után a rendezők végleg törölték az edzést. 20 perccel a tervezett kezdés előtt erős esőzés érte el a pályát, ami később özönvíz erősségűre változott. Látható volt, hogy Bernie Ecclestone, Herbie Blash, és Charlie Whiting versenyigazgató hosszasan tárgyal a versenyirányítás irodájában a helyzetről. „A második szabadedzést elhalasztjuk, mivel a sportbírók nem tudnak dolgozni a villámok közelsége miatt” – adták ki végül az FIA hivatalos közleményét 9 perccel a tervezett kezdés előtt. Az unatkozó pilóták szórakoztatták a nézőket: Sebastian Vettel és Daniel Ricciardo például elvette a hivatásos fotósok eszközeit, és fényképezni kezdett velük. Mivel az eső nem csillapodott, Bernie Ecclestone, Herbie Blash, és Charlie Whiting versenyigazgató hosszasan tárgyalt a versenyirányítás irodájában a helyzetről. Végül 56 perccel a tervezett kezdés előtt kiadtak egy újabb közleményt: „a második szabadedzést töröltük. A következő két órában az orvosi helikopterek nem tudnak közlekedni.” A meteorológusok szombatra is erős esőzést jósolnak, így a magyar idő szerint délután 17 órára tervezett harmadik szabadedzés, és az este 20 órára tervezett időmérő is veszélybe került. Eredmények:          1. szabadedzés: 1. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:53.989 perc 2. Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull) 1:55.224  3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:55.592  4. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1:55.667  5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:55.693  6. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:55.710      A 2. szabadedzés törölve.     További program:     szombat: 3. szabadedzés 17.00 időmérő edzés 20.00      vasárnap: futam 21.00