Minek a szerszám, ha úgysem lehet szerelni a mai autókat? Jogos a kérdés, viszont nem volt ez mindig így. Elég csak egy évtizedet visszaugrani az időben, amikor még általános volt, hogy egy izzócseréhez érdemes volt hozzálátni, mert valószínűleg megugrotta bárki különleges képesítés nélkül is. Ha még egy évtizedet ugrunk vissza akkor meg hétköznapi volt, hogy az autókat szerelni kellett. Számtalan fotó készült oldalára borított autókról, amik a panelházak parkolójában újultak meg, és nem levegőszűrő csere, hanem kuplungfelújítás, vagy akár motorgenerál is mindennapos javítási procedúra volt. Persze akkor sem volt mindenki autószerelő, de sokkal többen értettek a járműhöz, és sokszor nem szerelemből, hanem kényszerből javították az apró-cseprő hibákat. De legalább meg lehetett javítani mondanák sokan, és valljuk be, van is benne valami. Manapság viszont, amikor már az olajbetöltőt is keresni kell a motorban, és a fényszóró izzó cseréjéhez már hozzá sem kezdünk, tényleg kijelenthetjük, hogy megváltoztak a dolgok. Nem tudunk már otthon szerelgetni, mert az autókat olyan bonyolult számítógép vezérelt rendszerek működtetik, amikbe nem érdemes belenyúlni. Vagyis nekünk nem, minden másra pedig ott van a hivatalos márkaszerviz, vagy márkafüggetlen autójavító. De mégsem mondhatjuk, hogy mindenki maximum öt éves autóval járna, hiszen a hazai autópark nagy részének átlagéletkora 16-17 év. 2010 környékén pedig még voltak olyan autók, amiknek az alapvető karbantartási munkálatait, (pl. izzó, ablaktörlő lapátok, pollenszűrő cseréje) akár otthon is elvégezhettük. Nem biztos tehát, hogy azoknak, akik ilyen autóval járnak felesleges lenne beszerezni azt a néhány szerszámot, aminek segítségével ezt akár otthon is elvégezhetik. Persze fontos hozzátenni, hogy nem mindenki született műszaki vénával, akinek nincs hozzá affinitása, jobb, ha inkább szervizbe viszi autóját még akkor is, ha csak jelentéktelennek tűnő javítási munkával jelentkezik be. Szerszámok Nem kell kiépíteni egy komplett szervizet, elég csak néhány alap szerszám, aminek a hasznát majd akkor élvezzük, ha szükség lesz rá, és lesz hova nyúlni egy megoldandó probléma esetén. Nézzük csak az alapokat, hiszen az autókban különböző méretű, és kialakítású csavarfejek vannak. Léteznek a klasszikus lapos, vagy hatlapfejűek, de több gyártó például torx fejű csavarokat használ, ezekhez már speciális bitfejre lesz szükség, amivel meg is érkeztünk oda, hogy érdemes megvenni egy komplett készletet, mert abban az általános méretek biztosan benne lesznek. Egy ilyen készlet akár 5000 forint körül is beszerezhető, és sokan esküsznek a diszkont élelmiszerláncokban kapható szerszámokra. Itt sokan felhorkannak, és jogosan mondhatják, hogy kenyeret a pékségből, szerszámot meg olyantól vegyünk, aki ezzel foglalkozik.  Ettől függetlenül nálam is fut pár ilyen diszkont láncos üzletből vásárolt készlet, és ha nem mindennapi használatra kell, akkor kevés dolog veszi fel vele a versenyt. De élettartama, és anyagminősége meg sem közelíti egy nevesebb gyártó készletét. Tehát ha valaki egy életre tervez a dugókulcs készletével, akkor egyszer rá kell szánnia a pénzt, utána viszont valószínűleg kiszolgálja, sőt gyerekei, és akár unokái is szerelhetnek még vele. A kerékkulcs is jó barát lehet, igaz, a manapság kapható autókból eltűnt a teljes értékű pótkerék, és csak harmadukban találhatunk mankókereket. Tehát egy durrdefekt esetén megpróbálkozhatunk a helyszínen megoldani a problémát a defektjavító készlettel, amiben általában valami tömítőanyag, és egy szivargyújtóról üzemelő kompresszor található. Ha azonban túl nagy a lyuk, akkor marad az autómentő, és a hosszas várakozás a leálló sávban, vagy az út szélén. Egyiket sem szeretnénk átélni, tehát nem árt, ha megismerkedünk a mankókerékkel, a kerékkulccsal, és az emelővel. Kerékkulcsból érdemes betárazni valami jobb minőségű darabot, amivel nem okozunk kárt a tőcsavarokban, és magunkban sem. Választhatunk a klasszikus keresztkulcsból, vagy manapság népszerűbb teleszkópos modellt, aminek nagy előnye, hogy a kihúzható karral nagyobb erőkart kapunk, így kisebb erővel tudjuk meglazítani a kerékcsavarokat. Itt kifejezetten fontos megemlíteni, hogy mindenképpen ragaszkodjunk a minőségi szerszámhoz, mert azzal tudjuk garantálni, hogy menet közben nem történik olyan hiba (például sérül a szerszám, vagy a tőcsavar) amit aztán nem tudunk külső segítség nélkül megoldani. Tehát a kerékkulcs nem csak defekt, hanem akár egy gumicsere alkalmával is jól jöhet. De ha már van kerékkulcsunk, akkor meg is kell emelni az autót ahhoz, hogy lecserélhessük a kereket. Szinte minden autóban van gyári emelő, viszont ezek nem olyan minőségi, és jól kivitelezett eszközök, amikkel én nyugodt szívvel neki mernék állni egy útszéli kerékcseréhez. Ha pedig az is megfordul a fejünkben, hogy nem mindig a kedvenc gumisnál cseréltessük le a gumikat tavasszal, vagy ősszel, akkor jó segítség lehet a garázsban egy emelő. Na, de melyik lehet a jó választás? Általában kétféle emelőt találunk a piacon, a mindenki számára ismert krokodil emelőt, és az olajemelőt, vagy palackemelőt. Ez utóbbi kisebb helyen elfér, és ideális lehet egy kerékcseréhez. Kézzel működtethető, és nem igényel különösebb felkészültséget a használata. Hátránya, hogy kialakítása miatt nem a legstabilabb és nehezebb vele eltalálni az emelési pontot. Tehát sokkal kényelmesebb választás a krokodil, vagy békaemelő. Ilyennel már mindenki biztosan találkozott, hiszen minden műhelyben alapszerszám. Kialakításából adódóan sokkal stabilabb, illetve precízebben tudjuk illeszteni a küszöbhöz, és az ott kialakított gyári emelési pontokhoz. Hátránya, hogy nagyobb helyet foglal, a csomagtartóban körülményes szállítani, és nehéz. Tehát a választás nem egyszerű mert vagy a praktikumból, vagy a kényelemből kell majd engedi emelő beszerzésénél. Kiegészítők Milyen hasznos dolgokra lehet még szükségünk a garázsban? Az első, és legfontosabb az akkumulátor töltő. Ha gyakran használjuk rövid távra autónkat, akkor a generátor nem tudja annyira visszatölteni az akkumulátort, hogy meglegyen benne a megfelelő feszültség, így az hamarabb elromolhat. Ha viszont 1-2 havonta pár órára ráakasztjuk az akkumulátor töltőt, akkor csökkentjük az akku szulfátosodását, és növeljük az élettartamát. Tehát nem is kell tovább indokolni, miért jó, ha beszerzünk egy ilyen eszközt, hiszen már a csepptöltő funkcióval rendelkező akkutöltőket is megkaphatjuk 10.000 forint alatt. Végül nem hagyhatom ki az örök szentháromságot, hiszen tudjuk, hogy gyorskötegelővel, duck tape-el, és WD40-el a hibák 90%-a javítható. De ha van egy jó akkus lámpánk, az is nagy segítség lehet nem csak szerelésnél, hanem a háztartásban is. Ha a cikkben szereplő szerszámokra beruháznak, akkor sok váratlan helyzet megoldására alkalmas mini szerelő apparátust tarthatnak fenn, és higgyék el nekem, még a legapróbb hiba megoldása is felemelő érzés, ha azt mi, a saját kezünkkel tudjuk orvosolni.

A legendás mérnök és néhai konszernelnök Ferdinad Piech után fia is autóépítésre adta a fejét. Anton Piech 2017-ben alapította Rea Stark Rajcic vállalkozóval a Piëch Automotive céget, melynek első modelljét, a Mark Zero sportkocsit márciusban mutatták be a genfi autószalonon. A modellnek magyar vonatkozása is volt, mert karosszériáját Varga László tervezte. A svájci bejegyzésű és zürichi központú Piëch Automotive cég mérnöki irodája Münchenben működik, a magyar formatervező Budapestről dolgozott. Varga László a Budapesti Műszaki Egyetem után a Moholy Nagy Művészeti Egyetemen diplomázott, onnan került a Mercedeshez. A klasszikus formájú Mark Zero sportkocsi karbonkompozit karosszériája forradalmi technikát takar : az újfajta akkucellának köszönhetően öt perces villámtöltéssel 80 százalékra tankolható a kocsi, mely így négyszáz kilométeres útra képes, teljes töltéssel már ötszáz kilométeres a hatótávja. Igazi újdonság volt az is, hogy az 1,8 tonnás autó elektromos rendszerének elég a léghűtés. Ferdinand Piëch kapcsán lett ismert az autóiparban a Porsche-család ága, a fiú, Anton Piëch 2017-ben megalapította a családnevet viselő autómárkát Rea Stark Rajcic vállalkozóval, első autójukat a 2019-es Genfi Autószalonon leplezték le. A Mark Zero névre hallgató modellről annyit lehetett tudni, hogy elektromos hajtású sportkocsi, illetve az első vázlatokat is közreadták már a Svájcban gyártott négykerekűről. Akkoriban újnak számító cellának köszönhetően a villámtöltést melegedés nélkül bíró 500 km-es WLTP-hatótávolságú akkumulátorához nem kell folyadékhűtés, mert megelégszik léghűtéssel, így sikerült 1,8 tonnára leszorítani saját tömegét. A moduláris felépítésnek köszönhetően nem csak a szoftvert, a hardvert is lehet frissíteni. Az elektromos hajtás már természetes, ahogy az is, hogy a modellpalettában terveztek crossovert is, mert a hiába ragaszkodott a cégvezetés a klasszikus sportkocsikhoz, a piacokon dúló SUV-mánia miatt a divathullámot a Porsche unokának is meg kellett lovagolnia, már ha sok autót akar eladni és persze sok pénzt keresni. A 160 ezer eurós sportkocsit olyan embereknek szánták, akik szeretik a klasszikus formákat és vezetési élményt, az első kocsi tesztelése 2019-ben indult. A 2021-ben bemutatott első prototípus bemutatóján a cégvezetés a következő év márciusára ígérte a második modellt, majd további prototípusokat. A szériagyártás a tervek szerint 2024-ben indult volna, a terv évi 1200 autó volt. A moduláris kialakításnak köszönhetően szerepelt a programban többféle karosszéria változat, például kabrió, terepjáró, akár üzemanyagcellás elektromos változatban. A szériadarabokat már 2022-ben át kellett volna adni a megrendelőknek. De ez eddig nem történt meg, sőt, nagy a baj, amit az is jelez, hogy az eladósodott a Porsche-örökös árulja egyedi Bugattiját, a La Voiture Noiret: a Fekete Autó értéke több mint tízmilliárd forint. Anton Piëch saját cége, a Piëch Automotive pénzügyi nehézségei miatt válna meg a világ egyik legkülönlegesebb autójátó. A Porsche-alapító unokájának fia azért kínálja eladásra az egyedi Bugatti La Voiture Noire-t, hogy forráshoz jusson saját autómárkája, a Piëch Automotive működtetéséhez. A különleges darabot nem árverésen értékesítik, ezért nem is kapott marketingkampányt, médiashowt. A különleges Bugattit eredetileg Ferdinand Piëchnek készítették, de a Volkswagen egykori vezetője 2019-ben meghalt, a megrendelt autót fiának szállították. A kocsi a modern autótechnika és klasszikus márka történelmének szobra, mely a legendás és megfizethetetlen értékű Bugatti 57 SC Atlanticot idézi. A La Voiture Noire a világ legdrágább újkori autója, az egyedi példányt 1500 lóerős benzinmotor hajtja. A fejlesztésen évekig dolgoztak a Bugatti mérnökei, minden részletet többször áttervezve azonban eddig nem jutott el a sorozatgyártásig, miközben jelentős forrásokra lenne szüksége. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Bonnie Tyler piros Porsche 911 Speedstere Ilyen volt a piros Porsche. Illusztráció: Google Gemini MI Leghíresebb autója valószínűleg egy Porsche 911 Speedster volt. 1998-ban Tyler lefényképezte magát a piros sportautóval a walesi Swansea-i otthonában. Ez az 1980-as évekből származó G-modell legendás. Az 1950-es évekbeli Porsche 356 Speedster ihlette Speedster laposabb szélvédővel és vékony, műanyag borítás alá rejtett vászontetővel rendelkezik. 231 lóerős motorjával az autó körülbelül 245 km/h végsebességet tudott elérni. Összesen 2103 darab készült ebből a modellből. Meglepően földhözragadt: a Mercedese Korábbi éveiben szerényebb volt: a "Lost in France" (1975) című slágere után Tyler egy Mercedes W123-as sorozatú autóval kedveskedett magának, a rajongók szerint. Sokak számára ez egy álom volt. Popsztárként Bonnie Tyler biztosan megengedhetett volna magának egy hathengeres kupét vagy akár egy S-osztályt is. Ehelyett a szövetüléses középkategóriás autót választotta. Nagyszerű pátosz a színpadon, de praktikus autóvásárláskor. Bentley Continental T: Brit luxus Sok évvel később a nagyszabású gesztus végre megérkezett a kocsifelhajtójukra: 2003-ban Bonnie Tyler férjével, Robert Sullivannal pózolt egy Bentley Continental T mellett. A Continental R sportos turbóváltozata legalább 400 lóerőt és 800 Nm nyomatékot kínálté 2005-ben albufeirai nyaralójukban Portugáliában egy X308 sorozatú Jaguar XJR állt a Porsche mellett. Ez az autó egy négyliteres, kompresszoros V8-as motorral és 375 lóerővel rendelkezett. „Rebel Without a Clue”: Egy dal, egy Chevy Talán ma hallani fogjuk a „Rebel Without a Clue” című számot az autórádióban. A dal egy fekete Chevyről szól, amely a holdfényben száguld. Méltó búcsú Bonnie Tylertől, aki most elindult utolsó útjára. Viszlát, Bonnie Tyler! – írta a Bild.

Ahogy enyhülnek az európai jogszabályok, úgy nyílik meg egyre inkább a kapu a kétirányú töltés lehetősége előtt, amivel akár többszáz ezer forintot is megspórolhatnak majd a felhasználók évente, miközben stabilizálják a villamos hálózat terhelését is. A kétirányú tölés, vagy, ahogy a legtöbbször találkozhatunk vele bidirectional charging vagy V2L, arra szolgál, hogy az elektromos autó akkumulátorában eltárolt energiát visszaforgathassuk és felhasználhassuk külső fogyasztók töltésére. Jelenleg többféle megoldással találkozhatunk. Ezek között ott szerepel a V2H, azaz vehicle-to-home funkció, amivel a háztartási eszközöket működtethetjük amolyan vészhelyzeti áramforrásként. Aztán ott van a V2G, azaz vehicle-to-grid funkció, ami a nagy terhelésű órákban (tehát például késő délután) az autóban eltárolt energiát használja fel arra, hogy energiát tápláljon vissza a közüzemi hálózatba, hogy aztán az autót az olcsóbb időszakokban, éjszakai áramról visszatöltse. Ezzel egyébként a hálózat stabilitását is támogatja. Találkozhatunk még azzal is, hogy V2L, azaz vehicle-to-load, amikor a járművet közvetlenül használják elektromos eszközök működtetésére. Ilyen volt például az F-150 Lightning platójára elhelyezett áramforrás, amivel azonnal működtethető volt egy fúró például. Végül pedig létezik V2V, azaz vehicle-to-vehicle megoldás is, ami két akkumulátoros autó energia megosztását jelenti egymás között. A legnagyobb autógyártók már kínálnak ilyen megoldásokat, elsősorban a tisztán elektromos modelljeikhez. V2G megoldást kínál például a BYD a Dolphinhoz, vagy a Renault az 5-öshöz, noha országonként eltérhet ezeknek az elérhetősége. A Renault egyébként nem rég jelentette be, hogy hamarosan milyen Renault Csoportos termékhez elérhetővé teszik a technológiát, amire otthoni aranybányaként hivatkoznak, ami a garázsban csücsül. A Volkswagen már 2023 óta kínálja a kétirányú töltés lehetőségét az ID típuscsaládhoz, így például hamarosan a Ford Explorerhez is elérhető lesz, ami MEB padlólemezes. Ha a prémium szegmenst nézzük, ott már elérhető a BMW Neue Klasse modellcsaládjához, így például az iX3-hoz is, de a Volvo is kínál ilyen hardware-t a legtöbb modelljéhez. Elemzők szerint 2035-re mintegy 13 millió kétirányú töltésre alkalmas jármű lehet Európa útjain, ami a tisztán elektromos eladások 85%-át tenné ki. 2035-ben ez körülbelül 440 eurós, azaz átszámítva kb. 150 000 forintos megtakarítást jelentene a háztartásoknak. A technológia széleskörű elterjedésében egyelőre az szab határt Európában, hogy sok európai országban még nem dolgozták ki a részleteket a kétirányú töltés kezelésére. Ezért sok országban még mindig dupla hálózati díj vonatkozik rájuk. Egyszer azért adózol, mert töltöd az autót, egyszer pedig azért, mert visszatöltöd a hálózatot. Németország 2025 novemberi jogszabálya és annak sikeres adaptálása segíthet előre lendíteni a technológia terjedését. Jelenleg egyébként épp ezért csak az új villanyos eladások 5%-a rendelkezik ezzel a technológiával, szóval van hova fejlődni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!