Ügyfelünk december elején veselkedett neki a használtautó-vásárlásnak. Az elképzelés egy kétmillió körüli Golf 6 Variant volt. Az első körökben az 1.6 TDi kivitelek kerültek GOR-cső alá. Elsőre egy 180.000 km-es fehér példányt vetettünk alá a vásárlás előtti használtautó vizsgálatnak. A részecskeszűrő és porlasztócsúcs cserejogosságával totális gazdasági totálkár volt az az autó. A második nekifutás pedig az eddigi talán legrövidebb vizsgálatunk volt, hiszen a padlólemez burkolatából konkrétan felbugyogott a víz. Képek az előző Mesél a szakértő részben. Viszlát dízel, helló TSi! Sajnos az a helyzet, hogy a 12-13 éves, 200 ezer kilométer körüli dízelekből már kiautózták a dízeles előnyöket, aki ilyenkor akar beszállni egy gázolajosba, annak leginkább a hátrányok jutnak. Mert amíg jó a dízel, addig nincs hiba: a korszerű TDi-k, „d”-vel jelölt mindenféle háromszámos német prémiumok utánozhatatlan nyomatékkal és mellé nagyon alacsony fogyasztással szolgálnak. A bökkenő, hogy amikor a nagyjából 200-250 ezer kilométeres futásteljesítményhez érnek, olyan drága dolgok mennek rajtuk tönkre, amelyek nagyon könnyen beállítják a GTK-k. A dízelek gyanúra okot adó tulajdonságait egy 2-es BMW kapcsán ebben a cikkben gyűjtöttem össze. De van ellenpélda is. A nyáron írtam egy olyan E-osztályról, amiben V6-os dízel van, és a 218.000 km ellenére is simán a vehető kategóriába tartozott. A 2012-es Golf 6-osokat 2 millió környékén találjuk meg a hirdetésekben. (A V6-os Merci 4 millióért volt kirakva és egyidősek a kocsik.) Mivel kettőből nulla volt a dízelkeresés eredménye és mi is nagyon sokat beszélgettünk az ügyféllel a kérdésről, harmadikra már egy 1.4 TSi DSG került terítékre. A három kocsi közül ezt futotta a legtöbbet (226.000 km-t) árban pedig 2.250.000,- Ft-ért hirdették. Na, lássuk! Nem hibátlan és nem is költségmentes Aki ettől a cikktől azt várja, hogy meglett a Szent Grál és ügyfelünk talált egy olyan autót ebben az ársávban, amire nem kell költeni, az csalódni fog, mert nagyon is van mire költeni. Csak a gatyába rázás költségének nagyságrendje nem mindegy. A szervizkönyv (mert az is volt ennek az elsőként Magyarországon forgalomba helyezett példánynak) alapján az olajban már 26 ezer kilométer van. Nem bíztató, és mivel amúgy is olajszervizzel indul egy használtautóbirtoklás, ennek végrehajtása nem is lehet kérdés. Mint ahogyan az sem, hogy a DSG váltó (hétfokozatú, szárazkuplungos DQ200) olaját is frissíteni szükséges. Bár hangja még nem volt, vizsgálni kell a vezérműlánc állapotát és a vezérlés alkatrészeit is, mert ez még a korai verziója a TSi-nek, de szinte kizárt, hogy valamikor már ne lett volna benne cserélve. Gyújtógyertyák is kellenek majd, jobb ezt is tiszta lapra cserélni. A kokszolódásra utaló egyenetlen járás és érezhető gyengeség miatt a szívójáratok és szelepek lerakódásait vizsgálni, adott esetben eltávolítani szükséges. Ezek persze költségesek, de hol van egy részecskeszűrő vagy egy porlasztócsúcs sor árához képest? A menetpróbán azt lehetett észlelni, hogy teljes kikormányzáskoraz első futómű. Ez eléggé féltengely gyanús, amiből az új szintén horror, de jó eséllyel találunk hozzá jó állapotú bontott alkatrészt, vagy esetleg próbálkozhatunk az utángyártottal. Ütött-kopott már Ahogyan a cikk elején említettem már, ebben az árkategóriában, sérülésmentes autóra ne számítsunk. A Golf 6 Variant 1.4 TSi DSG-n is voltak már körben mindenféle pitty-puttyok. Kisebb deformációk és rányitásos sérülések az oldalsó elemeken, kavicsnyomok az első lökösön és a motorházfedélen, sőt vészhárítón még a lakk is pergett rendesen. Ez van. Ami viszont mindenképpen cserét igényel, azok a törött-repedt indexlámpák. A Golfoknál 2004-ben hozta be a gyártó a visszapillantó tükörbe integrált irányjelző lámpákat. (Amúgy magyar gyári beszállítóval.) A fancy megoldás hátránya, hogy a kocsi oldalsíkjából kilógó alkatrészt így még drágábbá tette és sérülékeny benne a búra. Szerencsére autós mércével nem egy tétel a csere, nagyjából 20-25 ezer forint egy lámpa, de ennél az autónál mindkét oldalon cserélni kell ezeket. Volt már fényezve Természtesen nem számítunk korábbi javításoktól mentes állapotra sem a kor, sem pedig az ár alapján, de azért mérésekkel muszáj vizsgálni, hogy burkolati elemek vannak fújva, vagy kiflialakból lett helyreállítva. Akad kavicsnyom az első szélvédőn is A kocsi baloldali elemein 250-400 mikrométeres értékeket mértünk, a jobb első sárvédőn pedig 250-es maximumot. A többi elem gyári, 110-150 mikronos értékeket mutatott, ahogyan az oszlopok és küszöbök rétegvastagsági értékei is megfelelőek voltak a 60-100-as tartományban. De minden működött rajta Főképp a DSG szép működésének örültünk, hiszen az ügyfélnél kritérium volt az automataváltó. De ment a klíma, az ülésfűtés, ablaktörlők, elektromos tükrök, tehát a motor nagyszervize után jó esély van rá, hogy további extra költségeket egy ideig nem produkál a gép. Mert például a kopó-forgó alkatrészek állapota sem indokolta azok közeli cseréjét. A Golf 6-ost egy éves, 7 mm profilmélységű abroncsokkal tették ki placcra, ezeken az újszerű Kumho-kon még jó pár évet elgurul majd. A féktárcsák és fékbetétek sem voltak kopottak, megint egy gonddal kevesebb. Ez az autó annak ellenére vállalható állapotú, hogy a másik két dízel társánál 2 évvel idősebb, és ebben van a legtöbb kilométer. Ezért egy kis alku után 2.180.000,- Ft-ért cserélt gazdát, szerintünk nagyon is megérte vásárlás előtt átvizsgáltatni 3 autót is! Aki kételkedik, annak még egyszer ajánlom a cikk elején linkelt első két próbálkozás eredményeit áttekintésre. BÚÉK A Mesél a szakértő rovatunk 2025-ben ezzel a Golfvadászattal zárul. Minden kedves olvasómnak szeretném megköszönni, hogy kitüntettek figyelmükkel. Remélem, hogy az idén is érdekes történetekkel, hasznos tanácsokkal tudtunk szolgálni a használtautó-keresőknek! Az év végén pedig kívánok minden olvasómnak műszaki hibáktól mentes autóüzemeltetést az új esztendőre! Azoknak pedig, aki 2026-ban tervezik az autócserét, csalódásmentes vásárlás kívánunk, de azért ehhez nagyban hozzá tudunk járni mi is. Ajánlom magunkat!