A Premium Platform Electric (PPE) és a Premium Platform Combustion (PPC) alapjaira épülő Audi modellek a következő modellév elején átfogó hardver- és szoftverfrissítést kapnak. Számos újdonság érkezik, amelyek még élvezetesebbé és gördülékenyebbé teszik a vezetést – új fényszórókkal és olyan szoftveres fejlesztésekkel, amelyek egyszerre támogatják a vezetést és fokozzák a szórakozást. Menetdinamika: több érzelem, nagyobb hatékonyság Az új Audi drive select „dynamic plus” üzemmóddal az Audi S5* és az S6 e-tron* vezetői most még intenzívebb vezetési élményt élhetnek át. Az Audi S5*-ben ezt a quattro sport differenciálmű és a fékvezérelt nyomatékszabályozás valósítja meg tökéletesen. Az Audi S6 e-tron* az elektromos quattro összkerékhajtásra és a fékezési nyomatékszabályozásra épít. Ebben a pillanatban az elektronikus stabilizáló (ESC) átugrik sport módba, és engedi a finoman kontrollált túlkormányzást. A hajtáslánc villámgyorsan és pontosan reagál a gázpedál minden mozdulatára, a váltás pedig továbbra is teljes mértékben a te kezedben marad. A különleges Dynamic Plus kijelző fokozza a vezetési élményt váltásjelzőkkel, kör alakú fordulatszámmérővel és részletes sportkijelzésekkel. A végeredmény: lenyűgöző kanyarstabilitás, precíz tapadás és olyan vezetési élmény, ahol a célzott túlkormányzás és a kontrollált csúszás a tiszta vezetési öröm része – kompromisszumok nélkül, maximális biztonságban. Sőt, már az Audi drive select asszisztens is a rendelkezésedre áll. Aktiválás után a rendszer automatikusan a vezetési stílushoz és az adott helyzethez igazítja a menetmódot. Az Audi tovább növeli az elektromos PPE-modellek hatékonyságát, és fejleszti a regeneratív fékrendszert: a járművek immár teljes megállásig képesek lassítani anélkül, hogy a hagyományos súrlódásos fékekre váltanának. Így lesz a megállás különösen sima és még kényelmesebb. A visszanyert mozgási energia újrahasznosul, növelve a hatékonyságot és a hatótávolságot. Vezetéstámogatás: nagyobb biztonság, több kényelem Számos országban megjelenik a következő generációs adaptív tempomat. A rendszer nemcsak a járművet tartja a sávjában, amíg a járművezető keze a kormányon van, hanem mostantól támogatja az autópályán a járművezető által kezdeményezett sávváltásokat is. Ahol ez lehetséges, a járművezető irányjelző használatával is kezdeményezheti a sávváltást; a jármű ilyenkor automatikusan átsorol a kívánt sávba. Még nagyobb biztonságot és kényelmet nyújt a városi közlekedésben például a közlekedési táblák felismerése. Bekapcsolást követően a jármű automatikusan a forgalmi jelzéseknek megfelelően szabályozza sebességét. A jármű felismeri a stoptáblákat, az egyenetlen útfelületre figyelmeztető jelzéseket és az útvonaladatokban tárolt elsőbbségi szabályokat, így szükség esetén automatikusan csökkenti a sebességét. Az új modellévvel az Audi új szintre emeli a parkolási és manőverezési lehetőségeket az extraként rendelhető park assist pro funkció révén. A Reverse Assist funkció az utolsó 50 méteren átveszi az irányítást tolatás közben, így könnyebbé teszi a manőverezést, különösen szűk utcákban. Az új manőverezést segítő funkció támogatást nyújt a szűk parkolási helyzetekben, hogy elkerülhesse a sérüléseket. Egy különösen praktikus funkció a betanított parkolás: a rendszer akár öt különböző, legfeljebb 200 méter hosszú parkolási manővert is képes eltárolni, majd ezeket önállóan végrehajtani magánterületen. Mostantól az okostelefonnal irányítható garázsparkolás akkor is működik, ha nem hajt el előtte a kiszemelt parkolóhely mellett. A funkció használatához a távirányítási lehetőséget is kínáló Park Assist Pro szükséges, amely a Tech Pro csomag része. Digitális mátrix LED fényszórók az Audi A6 modellhez Az Audi A6 modellkínálata a digitális mátrix LED fényszórókkal bővül. A legújabb mikro-LED technológia révén rendkívül rugalmasan személyre szabható, nagy precizitású világítási megoldásokkal szolgálnak. Ezek a fényszórók jelentősen javítják a megvilágítást, és erőteljes kontrasztot teremtenek az úton. Ez különösen előnyös, ha az időjárási viszonyok megnehezítik a látási körülményeket. A sávválasztó és irányfény funkció segíti a járművet a sávban maradásban, miközben egy nyíl jelzés az útfelületen figyelmezteti, ha a jármű akaratlanul eltér a sávjából. Amikor az útviszonyok jegesedést jeleznek, a jármű fényjelzéssel – egy jégszimbólum kivetítésével – tájékoztatja az utasokat. A helyzetjelző fény az út mentén tartózkodókra is ráirányítja a figyelmet, így növelve a biztonságérzetet. A fényvezető funkciók így járulnak hozzá a közúti biztonság növeléséhez. További különlegességként a digitális mátrix LED-fényszórók háromféle választható, dinamikus fényanimációval köszöntik és búcsúztatják Önt, látványos fényjátékot teremtve még álló helyzetben is. A fényszórónként 48 szegmensből felépülő LED-es nappali menetfények egyedi megjelenést és könnyű felismerhetőséget biztosítanak. Az MMI felületén nyolc különböző digitális fénymotívum közül választhat. Ehhez igazodva a 2.0-s digitális OLED hátsó lámpák, 198 szegmensükkel oldalt, változó megjelenésükkel tűnnek ki. Az első és hátsó fényegységek többsége intelligens, aktív elemeket tartalmaz, amelyek önállóan képesek fényerejüket szabályozni a körülményekhez igazodva. Ez a folyamatos mozgás lendületes megjelenést kölcsönöz, amely igazán kiemeli a fények karakterét. Fejlesztések a belső térben Amint beül a megújult modellbe, az első, ami feltűnik, az az új, multifunkciós kormánykerék. Az Audi a virtuális műszerfal érintésérzékeny vezérlőinek egy részét fizikai kapcsolókra cserélte, hogy a járműfunkciók kezelése még intuitívabb és kényelmesebb legyen. Emellett a belső égésű motorral szerelt Audi A6 (PPC) új, karakteres formájú első üléseket kap, amelyek tovább fokozzák a kényelmet és az oldaltartást. Az összes felsorolt modell már az Audi Q3*-ból ismert új kezelőfelületet kínálja. Letisztult ikonjaival és átlátható felépítésével a kezelhetőség most még egyszerűbb lett. Az ügyfelek háromféle nézet közül választhatnak az Audi virtuális vezetőtér felületén: a klasszikus, kör alakú műszeregység, a navigációs nézet vagy a vezetéstámogató rendszerek integrált kijelzése között. Az Audi továbbfejlesztett modelljeiben az okostelefon-integráció még gördülékenyebben és mélyebben épül be az infotainment rendszerbe. A felhasználók okostelefonjuk navigációs, média- és telefonfunkcióit nemcsak az MMI érintőképernyőn, hanem az Audi virtuális vezetőtér kijelzőjén és az utasoldali MMI kijelzőn is megjeleníthetik. Audi asszisztens: intelligens társ az utazásban A modellfrissítés részeként az Audi asszisztens is megújul. Új, mesterséges intelligencián alapuló funkciókkal gazdagodik az önfejlesztő hangasszisztens. A naplóban rögzített adatok segítségével az Audi asszisztens részletes kérdéseire is választ adhat járművével kapcsolatban. A ChatGPT integrációjának köszönhetően a különböző területek együttműködése még intuitívabbá válik. Nem kell majd pontos címet tudnia: elég, ha annyit ír be, hogy „az olasz étterem, ahonnan rálátni a Rajnára”, és a rendszer máris segít megtalálni a helyet és a programot. A keresés így még rugalmasabbá és kényelmesebbé válik. A járműbe integrált irodai megoldás lehetővé teszi, hogy útközben is átlássa naptárát és kezelje e-mailjeit. Az Audi asszisztens digitális útitársként gondoskodik a szervezésről útközben – például e-mailek felolvasásával vagy megírásával segíti Önt. A járművezetők hangvezérléssel is működtethetik a különféle vezetéstámogató rendszereket, például az adaptív sebességtartót és a követési távolság szabályozást. Ráadásul a rendszer képes felismerni a viselkedési mintákat, és automatikusan rutinként alkalmazni azokat. Például az adaptív sebességtartó automatika bekapcsolását autópályán, illetve a jármű megemelését az emelőfunkcióval is lehetővé teszi. Ez utóbbit például akkor lehet hasznos, amikor vasúti átjárón vagy magas járdaszegélyen hajt át. Minden szem előtt: az Audi immár nagy felbontású fedélzeti kamerát kínál járműveiben Új funkcióként opcionális menetrögzítő kamera is elérhető lesz, amely közvetlenül a belső visszapillantó tükör talapzatába van beépítve. Új funkcióként opcionális menetrögzítő kamera is elérhető lesz, amely közvetlenül a belső visszapillantó tükör talapzatába van beépítve. A High Dynamic Range (HDR) technológiának és a különösen fényérzékeny szenzornak köszönhetően még a legnehezebb fényviszonyok között is részletgazdag felvételeket készít. A fotó- és videófelvételek egy dedikált alkalmazáson keresztül, a központi kijelzőről egyszerűen elindíthatók és leállíthatók. Az eseményrögzítő funkció igazán praktikus megoldás, mivel folyamatos gyűrűs pufferrel dolgozik. Aktiváláskor – legyen szó automatikus működésről baleset esetén, vagy kézi indításról – megőrzi az esemény előtti és utáni 30 másodpercet. Igény esetén a rendszer automatikus rögzítést is indíthat bizonyos események hatására, például a vészvillogó bekapcsolásakor vagy egy hirtelen fékezéskor. Minden adat és felvétel kizárólag a járműben található SD-kártyán kerül mentésre – semmi sem hagyja el a járművet. A képek és videók mellett a navigációs adatok, a sebesség és az idő is rögzítésre kerülnek. Minden kép és felvétel közvetlenül a központi kijelzőn, nagy méretben jeleníthető meg. Magával ragadó élményvilágok és játékélmény Az Audi új „élményvilágokkal” személyre szabott hangulatokat teremt, amelyek a belső világítás, a hangzás, a masszázsfunkciók és a klímabeállítások tökéletes összhangjával varázsolnak üdítő vagy épp megnyugtató atmoszférát az utastérben. Az Aktiváló, Pihentető és Harmonizáló üzemmódok már az új modellév kezdetétől elérhetők lesznek. Aktiválást követően 10 és 20 perc között maradnak aktívak, miközben automatikusan alkalmazkodnak a jármű mozgásához. A tisztán elektromos modellekben elérhető Power Nap üzemmód nyugodt, pihentető környezetet teremt a rövid szünetekhez – például amíg a jármű töltődik. A fedélzeti játékélmény a PPE és PPC modellfrissítésekkel még szórakoztatóbbá válik. A Bluetooth-kapcsolaton keresztül csatlakoztatott kontrollerekkel az olyan játékok, mint az Asphalt Legends, még kényelmesebben élvezhetők. Bluetooth-on keresztül vezeték nélküli fejhallgató is csatlakoztatható, így zavartalanul élvezheti a teljes hangélményt anélkül, hogy a vezetőt vagy az utasokat megzavarná. Ez különösen vonzóvá válik, ha az MMI utasoldali kijelzőjén az aktív adatvédelmi mód is be van kapcsolva. Az Audi alkalmazásboltban más játékok is elérhetők, például a „Queen Rock Tour”. Értékesítés kezdete A továbbfejlesztett funkciókkal rendelkező PPC és PPE modellek megrendelése a 48., illetve 49. naptári héttől lehetséges. A bemutatott fejlesztések a német piac igényeire szabott modellekhez készültek. Más piacokon a tartalom és az ütemezés eltérhet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

"Tanultunk a Strabaggal való közös munkából, ezért folyamatosan vizsgáljuk a pálya állapotát, nem engedünk az M30-ból!" – fogalmazott a Lázár János építési és közlekedési miniszter. Az Építési és Közlekedési Minisztérium lehívta a bankgaranciát, amely megérkezett, így vált lehetővé, hogy ezen a napon megnyissák a forgalom részére az M30-as eddig lezárt, a Strabag által épített szakaszát. Fotó: Építési és Közlekedési Minisztérium További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A legtöbb tömeggyártó természetesen biztonsági játékot játszik, amikor új típus fejlesztésére adja a fejét, hiszen széleskörben elfogadható kinézetű autót kell alkotniuk, amit nagy számban fognak megvenni. Bár nem is gondolnánk, de a dizájn igenis fontos szempont autóvásárláskor. Gyakran még a technikai paramétereket vagy a megbízhatóságot is felül tudja írni, hogy tudunk-e érzelmileg vonzódni az autónkhoz vagy sem, és ebben a kötődésben nagy szerepet kap a formavilág is. Ugyanakkor vannak gyártók, akik mertek néha letérni a kitaposott ösvényről, és, ha a maguk korában nem is, utólag megkapták a nekik járó elismerést. Belőlük szemezgetünk most.   Renault Avantime Mégis mi mással kezdődhetne ez a lista, ha nem a Renault legfurcsább és egyben mégis legpraktikusabb egyterűjével, az Avantime-mal. 1999-ben a francia gyártó úgy gondolta, hogy képes lesz ötvözni a kor két sláger termékét: egy egyterűt és egy kupét. Ebből született meg az Avantime, ami egyszerre akar sportos lenni oldalanként egy-egy hatalmas ajtóval, és praktikus is lenni hatalmas ablak felületekkel, kényelmes fotelekkel. Mindez egyébként mai szemmel egész jól sikerült is neki, ám a maga korábban nem voltak tőle elragadtatva a vásárlók, ezért mindössze 8000 darabot adtak el belőle 2001 és 2004 között. BMW Z3 M Coupé Talán, ha többen tudják, hogy future classic, és mennyit fog érni 25-30 évvel később, többet vesznek belőle. Ugyanakkor a maga korábban inkább bohóccipőnek csúfolták az BMW Z3 M kupé változatát, amit nyugodt szívvel hívhatunk shooting brake-nek is. A 90-es évek végén és 2000-es évek elején nem csak a gyerekszobák falán, de az utcán is találkoztunk szép számmal Z3-mal, hiszen kicsi, könnyű és megfizethető volt prémium létére. Ugyanakkor a Coupé változat már sokkal ritkább volt, jómagam is csak 5-6 évvel ezelőtt láttam egyet élőben először. Mai fejjel a bitang hátsó szélesítésnek és a tetőformának is megvan a maga bája. Ford Focus Mk1 Egy autóipari legendát, a Ford Escortot váltotta le a Focus modell család, így nem csoda, hogy eleinte nem voltak elragadtatva sem a külsejétől, sem a jelenlététől a piacokon. Pláne az olyan fontos piacon, mint a brit is, ahol kis túlzással minden második autó Escort volt. Szóval körbe lengte valamiféle furcsa viszolygás az első Focus érkezését, ami csakhamar le tudta győzni ezt praktikus és megfizethető kialakításával, tudásával. Ez volt az első modell, amin debütált a Ford mára legendás New Edge formanyelve, és minden évben egyre vonzóbb a szemnek minden aránya, éles törése, újító beltere. BMW E60 Bevallom, én továbbra sem vagyok oda a Bangle korszak BMW modelljeiért, de az egyszeri újságíró megpróbál független maradni, így mindenképp szerepelnie kell itt az E60-nak, ami egyre többek kedvenc 5-ös generációja. Ahogy manapság az egyre nagyobb vesékkel fűti az érzelmeket a BMW, úgy a 2000-es évek elején egy Chris Bangle nevű fickó furcsa vonulataival tette ugyanezt a bajor gyártó. Semmihez sem hasonlító formákat alkotott, amiket két generációval később is igyekeztek kisimítani a formatervezők. A maga korábban túl harsály, túl gömbölyített volt, azt ugyanakkor alá kell írni, hogy mai fejjel is modernnek hat a Bangle 5-ös, dögös idomokkal, és az egyik legszebb hátsó lámpával valaha. Lancia Thesis Sokáig elemezhetnék az ezredforduló Lancia modelljeit, hiszen mind hozott valamilyen váratlan megoldást a maga nemében, de mind közül kiemelkedik a Lancia Thesis. Amíg az 5-ös BMW-nek vagy az E-osztálynak megvolt a maga presztízse, és a forgalom csak úgy széttartott előttük, addig ugyanezt a magabiztosságot már nem hordozta magában a Lancia Thesis. Bár formailag hozta az elegáns olasz kliséket, és mai fejjel szörnyen menő az elől buborék, hátul vékonyra húzott lámpatesteivel, de egyszerűen nem volt elég megnyerő a megjelenése. Nem véletlen, hogy 8 éves pályafutása alatt mindössze 16 ezer darabot adtak el belőle, mostanra viszont vágyott jövőbeli klasszikus, amiből remek veterán lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  Instabil tricikliként indult, aztán négy keréken stabilizálódott az első belsőégésű motoros önjáró jármű, melyet nem csak megálmodott, de el is készített feltalálója. Karl Benz 1864. november 25-én Mühlburgban született egy szolgálólány és mozdonyvezető törvénytelen gyermekként. Apját kétévesen elvesztette, szegénységük miatt csak a gépipari politechnikumot tudta elvégezni, a gépgyártási ismeretek mellett mechanikát, hidraulikát és hőtant tanult. Előbb lakatosként dogozott egy gépgyárban, ahol művezető lett. Első önálló vállalkozását, egy öntődét 1872-ben alapította, később gépalkatrészek készítésével is foglalkozott, de próbálkozásait nem kísérte szerencse. 1871-ben találkozott a 22 éves Bertha Ringerrel, akit a következő évben feleségül vett, a lány hozományát férje vállalkozásába fektette. Benz ekkor már belsőégésű motorok fejlesztésével foglalkozott, kezdetben egy lóerős, kétüteműeket épített gázszivattyúkhoz. 1877 és 1879 között a skót Dugald Clerk szabadalmán alapult fejlesztett saját konstrukciót: Clerk a benzingőz-levegő keveréket az üzemanyag-szivattyúban hozta létre, Benz viszont külön szivattyút használt a benzingőzhöz és a levegőhöz, a keverék csak a hengerben alakult ki. Ekkoriban még kerékpárokat is javított, majd lendkerekes játékautót és fordulatszám-szabályozót szabadalmaztatott. Benz akkoriban változtatta anyakönyvi keresztnevét Karl helyett C-betűsre, ezt haláláig megtartott, önéletrajzát is Carl Friedrich Benz néven adta ki. 1883-ban kivált részvénytársasággá alakított cégéből, mert nem értett egyet a többiek elképzeléseivel és Benz akkoriban már csak kisebbségi tulajdonos volt, Két új befektető segítségével még abban az évben megalapította a Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik nevű vállalkozását, amely stabil gázmotorokat gyártott és fejlesztett, közben ezeket és az elektromos gyújtást is szabadalomban levédette. Nagy álmát 1885-ben sikerült megvalósítania, amikor megszerkesztette önjáró kocsiját, a Benz Patent-Motorwagen Nr. 1-et. A háromkerekű járművet (a szabadalmi leírás szerint triciklit) elektromos gyújtású, 0,67 lóerős, egyhengeres négyütemű motor a hátsó kerekeket hajtotta, üzemanyaga petróleumbenzin (ligroin) volt, végsebessége elérte a 16 km/h-t. A járműnek volt hűtője és differenciálműve is, tervezője szíjhajtóműves áttételt és tömör gumis kerekeket alkalmazott, a kocsin akár négy személy is elfért. Benz 1886. január 29-én kapta meg motorkocsijára a 37 435. számú német szabadalmat, ezt a napot tekinthetjük az automobil születésnapjának. Találmányát kezdetben csak „ló nélküli szekérként” emlegették, Benz át is építette a járművet, majd szétszerelte, mert a kocsi első változatát nehéz volt kormányozni, az instabil tricikli többször falba ütközött. A továbbfejlesztett járműre (Patent-Motorwagen Nummer 3) Benz 1888-ban megkapta a világ első fogalmi engedélyét, autóját nyilvánosság előtt először 1888. július 3-án vezette Mannheim-i Ringstrassén vezette. A korabeli krónika szerint fia benzinesüveggel szaladt mellette, hogy menet közben pótolja az üzemanyagot. A kocsi első hosszú távú útjára augusztus elején indult felesége és két fia Mannheimből a mama szülővárosába, Pforzheimbe, a feltaláló Benz tudta nélkül. A 104 kilométeres utat 12 óra alatt tették meg, a túrával Berta Benz fel akarta hívni a figyelmet a találmányra, de ez nem ment könnyen. Amikor félúton elfogyott az üzemanyag, falusi patikában tankolt, az automobil elszakadt láncát egy kovács javította meg, elkopott fékbetétjét cipész cserélte. Kalandos célba érésekor táviratban nyugtatta meg aggódó férjét. Útja hatalmas feltűnést keltett, ami nem titkoltan az elszánt asszony szándéka volt, mert senki nem akart automobilokat venni. A világ legrégibb eredeti állapotában fennmaradt kocsija ma a londoni Tudományos Múzeumban, az eredeti alapján rekonstruált változat a müncheni Deutsches Museumban látható. Közben Benz vetélytársával, Gottlieb Daimlerrel szabadalmi vitába keveredett az izzócsöves gyújtás miatt, a pert elvesztette és licencdíjat kellett fizetnie. A két feltaláló még akkor sem állt szóba egymással, amikor 1897-ben, a Közép-Európai Gépjárműszövetség megalakulásán találkoztak. Benz volt az első, aki 1888 nyarán gépkocsikat kezdett árulni. 1893-ban készült el az óránként 18 kilométeres sebességre képes Viktoria nevű járműve, majd a következő évben a viszonylag olcsó Velo, a világ első sorozatban gyártott autója. 1894-ben már 67 autót sikerült eladnia, egy évvel később 135-öt. 1899-re a cég tekintélyes részvénytársasággá, majd 572 eladott darabbal a világ legnagyobb autógyárává fejlődött. Választékában szerepeltek kétszemélyes kisautók, tizenkét személyes társaskocsik és versenyautók. Ezek azonban viszonylag lassúak voltak és a vevők nagyobb sebességre vágytak, ezért Benz kénytelen volt megváltoztatni véleményét, mely szerint „az 50 km/h éppen elég”. Benz 1906-ban elhagyta a céget, hogy megalapítsa a C. Benz Söhne céget két fiával, Eugennel és Richarddal, ennek Ladenburg-i telephelyén található ma a Dr. Carl Benz Múzeum. 1909-ben létrehozta a Motorfahrzeug- und Motoren-Werke Mannheim AG-t, amely ma a Caterpillar Energy Solutions vállalathoz tartozik. Carl Benz 1914-ben a Karlsruhei Műszaki Egyetem díszdoktora lett. 1926-ban a Benz és Társa Gázmotorgyár egyesült a Daimler motorgyárral. Így létrejött a két rivális által fémjelzett Daimler-Benz AG, amely a nizzai autókereskedő Emil Jellinek lánya után elnevezett Mercedesről lett híres. Carl Benz 84 éves korában 1929. április 4-én hunyt el hörghurut következtében Ladenburgban, ahol a sírja is található. Halála után az is felmerült, hogy mértékegységet neveznek el róla: egy benz egy kilométer/órát jelölt volna. A terv azonban füstbe ment, a benzin viszont német és magyar nyelvterületeken őrzi Benz nevét. Fotók: Mercedes-Benz, Szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!