A Toyota (-2,6 százalék) túlélte a zuhanást és 23,5 százalékos részesedést ért el. A Skoda (+21,9 százalék) dacolt a negatív piaccal, nagyszerű növekedéssel 11,4 százalékos részesedéssel zárta az év első hónapját. A Volvo (+1,7 százalék) bátortalanul kezdett, ám így is 10,2 százalékos részesedést tudhat magáénak. A Kia (-4,8 százalék) a 4. helyre szorult, míg a Volkswagen (-32,2 százalék) és a Mercedes-Benz (-21,4 százalék) értékesítései jelentősen visszaestek. A top 10-ben a Hyundai (+33,8 százalék) és a Nissan (+22,7 százalék) érte el a legnagyobb növekményt. A Tesla (+244,9 százalék) nem jutott be a top 10-be, a BYD pedig először szerepel a top 30-ban, a 18. helyre tört fel. A modellek rangsorában a Toyota Corolla (-47,2 százalék) visszaszerezte az első helyet, annak ellenére, hogy az előző évhez képest nagyot esett a népszerűsége a finnek körében. A Skoda Octavia (+230,6 százalék) és a Toyota Yaris Cross (+230,7 százalék) egyaránt fantasztikus növekedést ért el. A Toyota öt modellel szerepel a top 10-ben: a Yaris (-1,8 százalék) a 4. helyen, a C-HR (+68,6 százalék) a 8. helyen, a RAV4 (-5 százalék) pedig a 9. helyen zárt. Az újdonsült VW ID.7 a 25. helyen landolt. Top 34 autó Finnországban (2024. január) 1 Toyota Corolla 435 2 Skoda Octavia 357 3 Toyota Yaris Cross 334 4 Toyota Yaris 280 5 Volvo XC40 - 231 6 Nissan Qashqai 217 7 Volvo XC60 - 198 8 Toyota C-HR 177 9 Toyota RAV4 - 153 10 Tesla Model Y 123 11 Hyundai Ioniq 5 - 122 12 Mercedes GLC 109 13 Audi Q4 - 104 14 Skoda Enyaq 89 15 Kia Ceed 84 16 Volvo C40 - 84 17 Skoda Kamiq 76 18 Kia Niro 73 19 BMW i4 - 71 20 Kia Sportage 67 21 Citroën C3 - 65 22 Kia Stonic 61 23 Skoda Superb 61 24 Toyota Prius 61 25 VW ID.7 - 60 26 Hyundai Kona 57 27 BMW X5 - 55 28 VW Golf 54 0.8% 29 Skoda Karoq 54 30 BMW X3 - 54 31 Skoda Fabia 52 32 VW Transporter 50 33 VW Caddy 48 34 Tesla Model 3 - 45 (forrás: AUT)  

Az egyszerűsített, légzsák nélküli Vesták – melyek a köznyelv csak „válságautóknak” hív - csaknem két hete kerültek ki értékesítésre a kereskedőkhöz. De gyakorlatilag nulla az érdeklődés irántuk. A közösségi oldalakat már ellepték az értékesítők panaszai. És persze a potenciális vásárlók vitriolos megjegyzései. Togliattiban, a LADA „fővárosában” az egyik hivatalos márkakereskedés vezetője közölte: senki sem akar fapados Vesta NG-t vásárolni. A hírek szerint az értékesítés megkezdését követő két hétben egyetlen potenciális vevő sem jelent meg az autókereskedés, hogy légzsák nélküli LADA Vesta iránt érdeklődjön. A reménybeli vásárlók szívesebben választják a kedvezőbb árú LADA Grantát, illetve azokat a korábbi gyártású autókat, amelyek szinte minden opcióval rendelkeznek, beleértve a légzsákokat. Az autókereskedések attól tartanak, hogy a fapados Ladák a nyakukon maradnak, s ott porosodnak majd hónapokig a raktárukban. Az AvtoVAZ már megkezdte ugyan a Vesták összeszerelését a korábbi extrákkal, de ellátási problémák miatt a légzsákok még ezekből is hiányoznak majd.  A gyár ígéri, hogy a közeljövőben visszatérnek a „komplett” autók, de az ígéretekhez nem kapcsolódnak konkrét dátumok. A kereskedések menedzserei szerint olyan akciók és speciális támogatások kellenek, amelyekkel jóval alacsonyabb árakkal tudják kínálni a légzsák nélküli autókat. A jelenlegi áron ugyanis nehéz lesz eladni őket. Az előzetes becslések szerint összesen mintegy 18 ezer darabot gyártottak a fapados Vestákból. Február végéig több ezret szórnak ki a márkakereskedésekbe. A Lada Vesta hivatalos árlistája szerint a 8 szelepes motorral rendelkező autók minimális ára 1 329 900 rubel, 16 szelepes motorral - 1 509 900 rubel. Az alapvető opciók listája tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákokat is. Piaci információk szerint azonban egy légzsák nélküli, minimális komforttal rendelkező Lada Vesta ára egyes kereskedésekben 1 450 000 rubel, csaknem 6 millió forint. Ráadásul nem minden autóban ugyanaz a felszereltség. Egy moszkvai kereskedésbe érkezett olyan változat, amelyben a fontos opciók közül csak légkondicionáló található meg benne. Léteznek olyan változatok is, amelyek rendelkeznek szervokormánnyal, elektromos ablakemelőkkel, fűtött tükrökkel és audio-berendezéssel, de ezekben sincs légzsák. Egyes kereskedők úgy próbálnak túladni rajtuk, hogy egy garnitúrát téli gumit és korróziógátló kezelést is adnak extraként – csak vigyék. Az orosz autóipari óriás, az AvtoVAZ tavaly nyáron már legyártott egy próbasorozatot a lebutított, ABS és műholdas navigáció nélküli LADA Niva SUV-ból is. A biztonsági övek is hazai gyártmányúak, és hiányoznak belőlük a légzsákok is. A kockázatos kísérlet oka, hogy a nemzetközi szankciók miatt az orosz autóipar képtelen beszerezni kulcsfontosságú alkatrészeket. Ezért Putyini utasítására egyszerűen visszatérnek a „kőkorszakba”, és olyan autókat gyártanak, melyek nélkülözik az alapvető biztonsági berendezéseket és a komfortot.

A korábbról ismert szembetűnő külső formatervezés mellé a megújult Puma egy még kifinomultabb belsővel érkezik. Az áramló vonalak és az egybefüggő dizájnelemek a legmodernebb digitális kijelzőkkel ötvöződnek, hogy modern vezetési környezetet teremtsenek a még élvezetesebb és kényelmesebb utazások érdekében. A legújabb generációs, felhőalapú SYNC 4 infotainment rendszer, amelyet 5G kapcsolat, "lebegő" 12 hüvelykes középső képernyő és formás soundbar egészít ki. Az új rendszer segítségével zökkenőmentesen használhatóak az Apple CarPlay és Android Auto szolgáltatások vezeték nélküli is. Az új Puma fejlett vezetéstámogató rendszerei közé tartozik az intelligens adaptív sebességtartó automatika, amely a kamerák és radarok mellett GPS technológiát is használ, hogy az útviszonyoknak megfelelő sebességgel haladjon az autó. Emellett a Pumához már elérhető a 360 fokos kamerarendszer is. Az új Puma praktikusságát az innovatív MegaBox jellemzi, amely további 80 liternyi, a csomagtér padlójába integrált tárolóhelyet biztosít. Ezzel körülbelül 115 cm magas tárgyak akár függőlegesen is tárolhatók a csomagtérben. A MegaBox 456 liter hasznos csomagtér-kapacitást biztosít öt személy mellett a 4,2 méter hosszú Pumában. Ennek eredményeképpen a Puma magabiztosan és kényelmesen megbirkózik a családi nyaralások és egyéb kalandok kihívásaival. Az agilis, mégis üzemanyag-takarékos mild hybrid hajtás kiváló társ a városi közlekedéshez és a hétvégi kalandokhoz, hiszen legnagyobb teljesítménye 155 lóerő, sőt az új, sportos Puma ST Powershift változatnál akár 170 lóerővel is számolhatunk. A Ford azt is bejelentette a mai napon, hogy még idén bemutatja a tisztán elektromos hajtású Puma Gen-E modellt, vagyis az első Pumát, amely menet közben egyáltalán nem bocsát ki káros anyagokat. „Puma tulajdonosok mondták, hogy mennyire is szeretik vezetni a legstílusosabb kis crossovert és azt is, hogy az egyedülálló MegaBox adta lehetőségek közül nap mint nap ismernek meg újabbakat. Azt mondták, hogy egy izgalmas beltérrel és a legfejlettebb csatlakoztatott technológiákkal a Puma egy új szintre lépne”, nyilatkozta Jon Williams, a Ford Blue Europe vezérigazgatója. "Pontosan ezt valósítottuk meg; előremutató stílus, magával ragadó digitális élmény és ugyanaz a zökkenőmentesen integrált SYNC 4 csatlakoztathatóság, mint a nagyobb modellekben, például az új Ford Kugában. Mindez egy olyan gazdagított és egyszerűsített kínálatban, amely minden eddiginél könnyebbé teszi az ügyfelek új generációja számára, hogy a kalandjaikhoz megfelelő Pumát válasszák." Két nagyméretű képernyő segíti a vezetőt, hogy azonnali információkat kapjon a járművéről és a környezetéről. Az éles képet adó, 12,8 colos digitális műszeregység személyre szabható, így mindig azok az adatok jelennek meg rajta, amit az autós a leghasznosabbnak tart, a nagy felbontású 12 colos központi érintőképernyőn pedig jól áttekinthetők és kezelhetők a térképek, az infotainment rendszer és az olyan funkciók, mint például a klímaberendezés vagy az ülésfűtés. Az új Pumában a SYNC 4 rendszer 6 kétszer olyan erős hardveres kapacitással működik, mint az előző modellváltozatban, így a vezető még gyorsabban elérheti a leggyakrabban használt funkciókat. A beszédvezérlés megérti a hétköznapi szófordulatokat, az okostelefonok pedig könnyen integrálhatók a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto 7rendszereken keresztül, ráadásul a készülékek vezeték nélkül is tölthetők. Az új Pumával egyszerűbb autózni. A „Stop&Go” és sávközép tartó funkciókkal kiegészített Intelligens Adaptív Sebességszabályozó Automatika jóval természetesebb érzetet keltve gyorsít és fékez, a Prediktív Sebességasszisztens pedig szabályozza a tempót a kanyarokban, a körforgalomban, vagy autópályákról való fel- és lehajtásnál. A városi utcákon a 360 fokos kamerarendszer felülnézeti képet ad a Pumáról és környezetéről, így a precíz parkolás könnyű feladattá válik. Az új fényszórók jóval többet nyújtanak a friss formavilágnál és jellegzetes fénydizájnnál. Az opcionális Dinamikus Mátrix LED technológia Prediktív Dinamikus Kanyarvilágítás technológiája folyamatosan figyeli az autó előtti útszakaszt, és bevilágítja a kanyarokat, hogy a vezető még jobban lásson. A vásárlók választhatnak a Titanium, az ST-Line és az ST-Line X kivitelek közül, amelyek mindegyikét a Puma immár ikonikussá vált kupés külső vonalvezetése jellemzi, egyedi lökhárító- és hűtőrács-kialakítással és könnyűfém keréktárcsa-dizájnnal. Az autó markáns megjelenését hatféle fényezés egészíti ki (köztük a Pumához újonnan kínált Cactus Grey árnyalat), illetve a kilépő fény, amely Puma-emblémát vetít az úttestre. Az új Pumát a Ford 1,0 literes EcoBoost Hybrid motorja hajtja, amelynek 48 voltos mild hybrid technológiája mérsékli az üzemanyag-fogyasztást, és akár 155 lóerő 3,4 teljesítményt biztosít. A sportos vezetők számára a Ford Performance kifejlesztette az új Puma ST Powershift modellt – sportos futóművel, stílussal és felszereltséggel, és akár 170 lóerős csúcsteljesítménnyel3,4, amit az alapáron kínált, villámgyors hétfokozatú automata sebességváltó továbbít a kerekekhez. Ez a váltómű egyébként a többi Puma-változathoz is megrendelhető opcióként. Az Európában tervezett Puma a Ford Otosan modern romániai gyárában, a Craiova Üzemben készül - portálunk két éve, februárban nézte meg a helyszínen az autógyárat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW 5-ös Touring hatodik nemzedéke minden korábbinál progresszívabb, számos digitális innovációval, az automatizált járművezetés és parkolás úttörő technológiai megoldásaival, teljes életciklust felölelő fenntarthatósági fejlődéssel, a BMW i5 Touring képében pedig most először tisztán elektromos meghajtással. Az új BMW 5-ös Touring a hétköznapi utazások és a hétvégi kikapcsolódások kifinomult útitársa, amely a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek a stílusos megjelenés, a vérpezsdítő sportosság, a sokoldalúság és a tágas utastér nyújtotta kényelem egyedülálló egységét kínálja. A rugalmas hajtáslánc-struktúrának köszönhetően az újdonság összes modellváltozata a BMW Group dingolfingi üzemének egyazon gyártósorán lát napvilágot, rendkívül hatékony benzines és dízelüzemű erőforrásokkal, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákkal és tisztán elektromos meghajtással egyaránt. Németországban, megannyi európai piacon és Japánban a modell piaci bevezetése 2024 májusában, míg a többi piacon 2024 júniusában veszi kezdetét. Az új BMW 5-ös Touring karosszériáját dinamikusan elnyújtott arányok és aprólékosan kidolgozott, nagyméretű felületek jellemzik. Közvetlen elődmodelljéhez képest az új BMW 5-ös Touring 97 milliméterrel hosszabb (5 060 milliméter), 32 milliméterrel szélesebb (1 900 milliméter) és 17 milliméterrel magasabb (1 515 milliméter). A nóvum a szegmens leghosszabb tengelytávolságával büszkélkedhet, amely az új BMW 5-ös Touring közvetlen elődmodelljéhez képest 20 milliméterrel nőtt (2 995 milliméter). A modell magabiztos frontrésze a dupla ikergyűrű-motívummal dolgozó első fényszórók és a vese alakú BMW hűtőrácsok modern újraértelmezése mentén ölt testet. Az irányjelzők és a nappali menetfények szerepét két, szinte függőlegesen elrendezett LED-technológiás fényforrás tölti be. A látványosan kiemelkedő BMW hűtőrácsok az opcionális extrafelszereltség részeként BMW Iconic Glow kontúrvilágítással is megrendelhetők. Oldalnézetből az elegáns, két részre osztott karosszéria sportosságát keskeny ablaksáv és hosszú tetőszárny, míg hátulnézetből a modell szélességét erőteljesen kidolgozott hátsó kerékjárati ívek és keskeny hátsó ablak nyomatékosítja. A mélyen előrenyúló, LED-technológiás hátsó lámpákat „L” alakú króm betét osztja ketté. A karosszériafényezési árnyalatok palettáján háromféle BMW Individual fényezés is megtalálható. Az új BMW 5-ös Touring alapfelszereltségének a 18” méretű (a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek esetében 19” méretű) könnyűfém keréktárcsák is részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként a nóvum alá akár 21” méretű felnik is megrendelhetők. Az új BMW 5-ös Touring dinamikus karakterét az opcionális extrafelszereltség részeként M Sport csomaggal, M Sport Pro csomaggal és M Carbon külső felszereltségi csomaggal fokozhatják tovább a bajor prémiumgyártó ügyfelei. A paletta csúcsmodelljeként a BMW i5 M60 xDrive Touring alapfelszereltségként viseli magán a kimagasló menetdinamikai adottságokról árulkodó karosszéria-kiegészítőket. Az új BMW 5-ös Touring progresszív, vezetőre összpontosító műszerfal-kialakításának középpontjában a BMW Ívelt Kijelző áll, egy 12,3” képernyő-átmérőjű műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző teljes egészében digitális párosával. Az utastér modern prémium hangulatát már alapfelszereltségként laposabb alsó karimával megrajzolt kormány és új sportülések fokozzák, a BMW Interaction Bar funkcióegység az opcionális extrafelszereltség része. Az új BMW 5-ös Touring már alapfelszereltségként teljes egészében vegán utastérrel gurul le a gyártósorról. Az ülésfelületek az opcionális extrafelszereltség részeként a bőrszerű tulajdonságokkal rendelkező és látványos dekorvarrást viselő Veganza anyagborítással is megrendelhetők. Az utastér az opcionális extrafelszereltség részeként a megannyi kéttónusú változatban megrendelhető BMW Individual Merino bőrkárpitozással is elérhető. Az opcionális extrafelszereltségi tételeket egyesítő palettán a panoráma üvegtető és az akár 18 hangsugárzóval dolgozó Bowers & Wilkins surround audiorendszer is megtalálható. Az új BMW 5-ös Touring több helyet, érezhetően nagyobb láb-, váll- és könyökteret (kiváltképp a hátsó üléssorban), valamint optimalizált akusztikai komfortot kínál. Sokoldalú utasterének és megannyi intelligens funkciójának köszönhetően az új BMW 5-ös Touring a hosszabb utakon is éppoly lenyűgöző, mint a hétköznapok során. A csomagtér szélesebb nyílása és alacsony padlója a nagyméretű tárgyak szállítását is lehetővé teszi. Az új BMW 5-ös Touring alapesetben 570 literes csomagtere egészen 1 700 literig bővíthető, mindegyik hajtáslánc-változat esetében. Az automata csomagtérajtó-működtetés és a távolról vezérelhető ajtózárak mellett a 40:20:40 arányban osztott, csomagtérből lenyitható hátsó üléstámlák is az alapfelszereltség részei. A csomagtér padlója alatt kialakított tárolórekeszek a csomagrögzítő hálónak és a csomagtérfedélnek, valamint a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek járműtöltő kábelének is helyet biztosítanak. Az új BMW i5 Touring a prémium felső-középkategória első tisztán elektromos meghajtású kombija, amely azonnal kétféle változatban ünnepli világpremierjét. A BMW i5 M60 xDrive Touring meghajtásáról az első és a hátsó tengelyen is egy-egy elektromos motor gondoskodik, amelyek együtt így elektromos összkerékhajtást hoznak létre és 442 kW / 601 lóerő maximális rendszerteljesítmény leadására képesek. Az M Launch Control rajtprogram vagy az M Sport Boost üzemmód aktiválásával a rendszer csúcs forgatónyomatéka 820 Nm, amely 3,9 másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulást tesz lehetővé. A modell végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 230 km/óránál korlátozza. A BMW i5 eDrive40 Touring hátsó tengelyén dolgozó elektromos motor 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményre, a Sport Boost üzemmód vagy a Launch Control rajtprogram aktiválásával pedig 430 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes. A modell 6,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A 81,2 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátort a mérnökök mindkét változat esetében helytakarékosan, a modell padlólemezébe építették be. A hatékony elektromos motorok mellett a BMW i5 Touring tisztán elektromos hatótávolságát olyan technológiai innovációk növelik, mint a lassuláskor és fékezéskor felszabaduló energia adaptív visszatáplálásának legkorszerűbb verziója, vagy az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlése. A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint így a BMW i5 M60 xDrive Touring egyetlen feltöltéssel 445 – 506 kilométer, a BMW i5 eDrive40 Touring pedig 483 – 560 kilométer megtételére képes. A BMW i5 Touring nagyfeszültségű akkumulátora alapfelszereltségként 11 kW, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig akár 22 kW töltési kapacitású AC járműtöltéssel, sőt mi több, akár 205 kW töltési kapacitású DC ultratöltéssel is feltölthető. A gyorstöltések hatékonyságát az energiatároló egység előrelátó hőkezelő rendszere optimalizálja. A tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek számára a Connected Home Charging intelligens otthoni járműtöltés opciója is elérhetővé válik: a technológia a napenergia-optimalizált és a terhelés-optimalizált járműtöltési lehetőségek, illetve a dinamikusan változó villamosenergia-tarifákhoz igazoló, költségoptimalizált járműtöltési lehetőségek előfeltételeit is megteremti. A BMW i5 Touring ráadásul a Plug & Charge funkcióval is felvértezhető. Az új BMW 5-ös Touring összes dízelmotorjának hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia segíti, az erőforrások pedig kivétel nélkül nyolcfokozatú Steptronic automataváltóhoz kapcsolódnak. Az új BMW 520d Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás és az új BMW 520d xDrive Touring négyhengeres dízelmotorja 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítmény és 400 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes. 2024 nyarán az újdonság motorpalettája egy soros hathengeres dízelmotorral gazdagodik és két plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával felvértezett modellváltozat is bemutatkozik. Az új BMW 5-ös Touring vezetési élményének alapját a sportosság és a menetkomfort ideális egyensúlya teremti meg. Ennek előfeltételeit a szegmens leghosszabb tengelytávolsága, a széles nyomtávok, az első és a hátsó tengely közötti szinte tökéletes, 50:50 arányú terhelés-elosztás, az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés és a futómű-bekötési pontok optimalizált merevsége együttesen adja. A széleskörűen továbbfejlesztett futómű-technológiának alapfelszereltségként része a sport kormánymű, a közvetlen vezérlésű kipörgésgátló technológia és az integrált fékrendszer legkorszerűbb verziója is. A tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek hátsó tengelyén automata szintszabályozású, levegős futómű dolgozik. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán az M sport futómű, az M sport fékrendszer, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó, Professional adaptív futómű (a BMW i5 M60 xDrive Touring esetében az alapfelszereltség része), az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és az új vertikáldinamika-vezérlő rendszer is megtalálható. A csúcsmodellekhez az aktív borulásgátló rendszerrel felszerelt, Active Roll Comfort technológiával dolgozó M Professional adaptív futómű is megrendelhető. Az új BMW 5-ös Touring félautomata járművezetési és parkolási funkcióit elősegítő, alapfelszereltségként vagy opcionális extrafelszereltségi tételként kínált rendszerek megbízhatóságukkal és hétköznapi használhatóságukkal egyaránt kategóriaetalon mércét állítanak fel. A portfólió csúcsa a távolságtartó és Stop & Go funkcióval dolgozó kormányzó- és sávtartó asszisztenst (Steering and Lane Control Assistant) is magába foglaló Driving Assistant Professional csomag, amely az opcionális extrafelszereltség részeként rendelhető meg a modellhez. Németországban, Kanadában és az Egyesült Államokban az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) is elérhető, amely képes magától, az autópályák felfestett forgalmi sávjaiban tartva kormányozni az autót. 130 km/órás sebességig a technológia képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat is, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és maximálisan az autó körüli forgalmi szituációra koncentrálhat. A rendszernek a szemmozgással is aktiválható, egyedülálló aktív sávváltó asszisztens (Active Lane Change Assistant) is része. Az indulásfigyelést (start monitoring) is magába foglaló parkolóasszisztens (Parking Assistant), a vontatmányasszisztens (Trailer Assistant) és a tolatókamera az új BMW 5-ös Touring alapfelszereltségét színesíti. A modellhez az opcionális extrafelszereltség részeként a Parking Assistant Professional is megrendelhető, amely lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei az autójukon kívülről, okostelefonjukon keresztül vezéreljék végig az automatizált parkolás teljes folyamatát. A technológia részét képező manőverasszisztenssel (Manoeuvre Assistant) ráadásul még összetettebb manővereket is végrehajthatnak az autóban ülve, akár 200 méter teljesen automatizált manőverezési távolságot lefedve. A BMW 8.5 operációs rendszeren futó, QuickSelect koncepció szerint felépített, új BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia új, áttekinthetően elrendezett funkciókkal dolgozó főképernyővel, a felhasználói felület vezetőhöz közelebb eső oldalán pedig függőlegesen elrendezett, élő ikonokkal dolgozik együtt. A BMW Ívelt Kijelző és a BMW Intelligent Personal Assistant párosa megteremti az érintésekkel és élőbeszéd útján történő járművezérlés lehetőségét. Az alapfelszereltségként kínált BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezésnek a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer, az opcionális extrafelszereltségként megrendelhető BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezésnek pedig a BMW Head-Up kijelző, valamint a központi kijelzőn vagy a digitális műszeregységen elérhető kiterjesztett nézet (Augmented View) is része. Az új BMW 5-ös Touring információ-szolgáltató rendszereit számos vonzó digitális szolgáltatás egészíti ki. A Connected Professional csomagnak a YouTube és a videóalkalmazás is része, amelyek nemzetközi és piacspecifikus tartalmak videóstreaming lehetőségét kínálja fel a központi kijelzőn. Az új BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia az AirConsole platformnak is teret enged, az utastéri játékélmény innovatív formáját váltva valóra. Az alapfelszereltségként kínált kettő darab és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, összesen négy darab 5G mobilantennával az új BMW 5-ös Touring optimalizált hálózati kapcsolatot és telefonminőséget garantál. A modell széleskörű alapfelszereltségének az optimalizált okostelefon-integrálhatóságot garantáló Apple CarPlay® és Android Auto™ is része. A személyes eSIM kártya tökéletesen integrálja az autót a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek digitális ökoszisztémájába. A távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítéseknek (Remote Software Upgrades) köszönhetően az új BMW 5-ös Touring mindig naprakész és a legfrissebb szoftvereket futtatja. A bajor prémiumgyártó ügyfeleinek arra is lehetőségük van, hogy a BMW ConnectedDrive Store-ban előre kipróbálják a kiválasztott funkciókat, amelyeket ezt követően személyre szabott feltételek mentén foglalhatnak le. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!