Az éves összesítő adatok alapján Ukrajnában tavaly mindössze 206 darab új Ladát értékesítettek. Ez abszolút számokban mérve is elenyésző az ukrán piachoz képest, a visszaesés azonban még látványosabb, ha hozzátesszük, hogy tavaly az eladott Ladák száma még 332 volt. Vagyis a AvtoVAZ legújabb modelljei eladása körülbelül 40%-kal csökkent, ami a fogyasztói preferenciák, illetve teljes piaci dinamika jelentős változását jelzi. Ráadásul, ha a jelenlegi tendenciából indulunk ki, akkor elképzelhető, hogy az idei Lada-eladások erősen közelíteni fognak a nullához. Vagyis az orosz agresszió nem csupán a két szláv ország politikai érintkezést nullázta le, hanem végzetes csapást mért a gazdasági kapcsolatokra is. Az ukrán piac elvesztése ugyanis az egyik legfájóbb következménye Putyin háborújának. Ha az ukrán autószektort nagyobb léptékben nézzük, az adatok egyértelmű mintát mutatnak. A Lada autók csökkenő eladása mellett egyetlen (!!!) orosz gyártású haszongépjármű talált fogyasztóra. Ez az egyedülálló értékesítés egy PAZ márkájú buszra vonatkozott, ami tökéletesen rávilágít arra, hogy az elmúlt évben a Lada járművek mivel szembesültek az ukrán piacon. A helyzet megértéséhez tudni kell, hogy 2022 elejéig az ukrán területen található Zaporozsjei Autógyár (ZAZ) a Lada és Renault autók fő gyártóközpontjaként működött, és jelentős mennyiségű gépkocsit állított elő. Putyin agressziójának első szakaszában azonban az orosz csapatok megszállták, majd Moszkva annektálta a zaporozsjei régiót. A legfrissebb információk szerint az autógyártás teljesen leállt, bár jöttek olyan hírek, hogy az üzemben az oroszok szeretnék felújítani a kommunista éra elhíresült kisautóját, a Zaporozsecet. Erre azonban aligha van esély a háborús viszonyok miatt. Mi mozgatja az ukrán autópiacot? Ezek után igazi meglepetés, hogy az ukrán területen zajló katonai konfliktus ellenére az autóeladások 50%-kal nőttek 2023 első felében. A használt autók piaca ebben az időszakban ezzel közel azonos tendenciát produkált. A haszongépjárművek piaca is hasonló növekedési ütemet mutat. 2022 első félévéhez képest 52%-os a növekedés. Mindezt egy olyan országban produkálta a piac, amelynek 5 régiójában súlyos harcok zajlanak. Az ukránok hat hónap alatt 1 milliárd dollár értékben vásároltak új kocsikat. Mi több, a piac nagyon közel került a háború előtti szinthez. 2023 első hat hónapjában az ukránok 29 314 új személygépkocsit vásároltak. Bár végleges statisztikák még nem állnak rendelkezésre, piaci becslések szerint tavaly év végéig mintegy 70 ezer új autót értékesítettek Ukrajnában. Ez azért elképesztő adat, mert egy évvel korábban az eladott új gépkocsik száma csupán 40 ezer volt. Az eddigi rekordév 2021 volt, amikor csaknem 104 000 új autót adtak el Ukrajnában. A 2023-as eredmény meghaladja a 2015–2016-os adatokat, amikor is 46 500, illetve 64 500 új gépkocsit értékesítettek. Az új autók átlagos ára Ukrajnában 2023 első felében 33 ezer euró körül mozgott. Az orosz invázió első hónapjaiban egy autó Ukrajnába szállításának költsége csaknem tízszeresére, 2000 dollárra nőtt. Mostanra ez lecsökkent autónként 500 dollárra. Ukrán elemzők szerint az autópiac növekedése a pozitív hosszú távú várakozások mutatója. 2023 első negyedévében Ukrajna GDP-je 10,5%-kal csökkent az előző év azonos időszakához képest – közölte a kijevi Gazdasági Minisztérium. A 2023-as eredményei alapján azonban már a Nemzetközi Valutaalap (IMF) az ukrán gazdaság 1%-os, az Ukrán Nemzeti Bank pedig 2%-os növekedését jósolja. Az előző évekkel ellentétben 2023-ban az autópiac növekedésének fő mozgatórugóját nem a lakossági vásárlás, jóval inkább a kormányzati szervek, a fegyveres erők, valamint a vállalkozások beszerzései jelentették. A vállalkozásoknak teherautókra van szükségük a nyugati határon túli logisztika fejlesztéséhez. A kormányzat és közüzemek, valamint a fegyveres erők pedig a harci cselekmények során megrongálódott járműveket kénytelenek pótolni. 2023 első félévben a céges ügyfeleknek történt autóeladások a teljes értékesítés 40%-át adták, míg 2021-ben ez az arány csupán 29%-ot tett ki. 2023 első felének másik jellemzője az eladott prémium autók nagy aránya, amely elérte a 20%-ot. A legnépszerűbb autómárkák Ukrajnában Az ukránok elsősorban japán és a német autókat vásárolnak. Tavaly novemberben az új személygépkocsik teljes felét Kijevben és a fővárosi régióban regisztrálták. Ez a helyzet már hagyományosnak számít. A legnépszerűbb márkák abszolút vezetője a Toyota cég. Novemberben a teljes értékesítés 14,6%-a a japán óriástól származott. A második helyen a német Volkswagen áll (8,7%), amit szorosan követ a cseh Skoda (8,1%). A top 10-ben szerepel még a Renault, a Nissan, a BMW, a Mercedes-Benz, a Citroën, a CKC és a Hyundai.

Nem, nem olyan járműről adunk most hírt, amiből annyi áll a sarki pékség parkolójában is, hogy a tulajdonos csak a távirányítós kulccsal találja meg a sajátját. Egy felső kategóriás sportautóról beszélünk, ami rekordot állított fel a tavalyi évi eladásokban. Ez a Lamborghini. A 2023-ban a 60. születésnapját ünneplő olasz gyárnál jegyezték a kiemelkedően magas nyereséget. Ugyanis több, mint 10 ezer autót értékesítettek egyetlen év alatt. "Nagy büszkeség az egész vállalat számára, hogy túllépte a leszállított 10 000 autós határt. Megtiszteltetés ez mindannyiunk számára, akik részt veszünk a Lamborghinik gyártásában. Ez egy olyan eredmény, amelyet mindenki elkötelezettsége tesz lehetővé és amelyet a csapatmunkának köszönhetően sikerült elérni. És nem állunk meg, 2024-ben új és izgalmas kihívásokkal nézünk szembe – nyilatkozta Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója. A sportautókból tavaly 10112 darabot szállítottak, ami 10%-os növekedés az előző évhez képest. A célországok között továbbra is vezet az Egyesült Államok (3987), majd a listán Németország (961), Kína (845), az Egyesült Királyság (801), Japán (660), a Közel-Kelet (496), Dél-Korea (434), Olaszország (409), Kanada (357), Ausztrália (263), Franciaország & Monaco (255), Svájc (211), Taiwan (131), India (103) áll. Ami a modelleket illeti, az Urus népszerűsége (6087 autó leszállítva) megszilárdult, a sikerlistán ezt a Huracán követi és értékesítettek pár jó Aventadort is. 2023 nemcsak a születésnap és a rekordok éve volt Sant' Agata Bologneseben. Tavaly debütált a Lamborghini új hibrid csúcsmodellje, a Revuelto, ami jó eséllyel megdobja majd a 2024-es eladások számát is. Forrás: lamborghini.com  

A pedálok fémesen nyikorognak, ha hirtelen lelépünk róla, padlógázra felnyerít, árgus szemekkel figyeli minden mozdulatunk, miközben igáslóként szinte minden kívánságunkat teljesíti. Nyers, mint egy csikó, szívós, mint egy öszvér. Több mint kétezer kilométeren át faggattam a legújabb Subarut. Lehet, hogy az együtt töltött idő és a megélt élmények miatt, de nagyon megkedveltem. Hogy néz ki? Nehéz dolga van annak, akinek megtetszik a Subaru Crosstrek szabadidő-autó. Nem a felszereltségek vagy a színek között nehéz a döntés, hanem a régi és az új között. A Crosstrek valójában egy leporolt, kicsinosított és kisminkelt XV (persze, a gyártó szerint 98 százalékban teljesen új), elődjével szinte minden méretbeli adata megegyezik. A kompakt mezőnyből kilóg személyautós jellege miatt, nem a terepjárós jegyek dominálnak, kicsit szerénynek tűnik a parkolóban. De ha terepre kell menni, egyáltalán nem esik kétségbe, a városi terepjárók, telek- és hobbijárók többségét megszorongatná, ha versenyre kerülne sor. De ez most nem egy verseny, még akkor sem, ha a Crosstreket nevezte a Subaru hazai importőrje az Év Magyar Autója 2024 verseny egyik díjáért. Az Amerikában már korábban bevezetett Crosstrek a Subaru XV vadonatúj interpretációja, ez a modell váltja az XV-t a Subaru európai kínálatában. A 2012 óta létező kompakt crossover a japán márka legkelendőbb modellje a régióban: 2023-ban ez a modell adta az összesített értékesítés mintegy 40 százalékát. A Crosstrek hossza 4,495 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,67 méter, fordulókörének sugara 5,4 méter. Az utastér berendezése egyszerű, az ergonómia példás, a nagyméretű álló tájolású érintőképernyő (képátlója 11,6 hüvelyk, felbontása full HD) nem a legfrissebb az iparágban, de más márkákhoz képest legalább megbízhatóan, fagyásmentesen működött. A tervezők emellett megtartották a valós, fizikai kapcsolókat is azokhoz a műveletekhez, amelyeknél fontos, hogy a vezető a tekintete elfordítása nélkül is elvégezhesse őket. A klíma külön kapcsolókkal is kezelhető, de funkcióinak zöme érintőképernyőről vezérelhető. A vezető optimális pozícióban ül, hátul két - nem túl magas - utas kiválóan elfér. A csomagtartó csalódást kelt, kicsi (315 literes). Nem sokat javít a helyzetén, hogy síkba ledöntött (60:40 arányban osztott) hátsó ülésekkel akár 1314 literesre is bővíthetjük. Érdekes, hogy a gyári navigációt használva a célállomást what3words használatával lehet megadni, amivel a felhasználók a ráutaló szavak kimondásával is beállíthatják a pontos úticélt (nézzék meg például hol van a tengerimalac.diavetítő.titokzatos földrajzi hely). Ugyanakkor a Crosstrek vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolódást is kínál. Jól működik. Hogy megy? A motor természetesen boxer, ám ezúttal is hibrid rásegítéssel. A közvetlen befecskendezéses, négyhengeres, 2,0 literes, vízszintes hengerelrendezésű boxermotor 136 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 182 Nm) teljesítményét a Lineartronic sebességváltóba beépített 16,7 lóerős (66 Nm) elektromotor egészíti ki (Amerikában ezzel a motorral semmire sem mennének, ott van 185 lovas, 2,5 literes boxer). Az autó tömegközéppontja alacsony, az első-hátsó tömegelosztás is ideális. A szimmetrikus összkerékhajtás (aktív nyomatékvezérléssel és -elosztással) optimálisan osztja meg a vonóerőt az első és a hátsó kerekek között, így a vezetési élmény a kis nyomaték és a gyenge motorteljesítmény ellenére dinamikus, az autó rendkívül kezesen és stabilan reagál a vezető parancsaira. A hibrid hajtás érzetre nagyjából olyan, mint az első generációs Priusokban, saját elhatározásból nem kapcsolhatunk villanyüzemre, a rendszer megfelelő körülmények mellett képes nagyjából 1-1,2 kilométert megtenni villannyal, de erre a több mint kéthetes teszt során nem sokszor adódott példa. A 118 voltos, 18 kilogramm tömegű lítiumion-akkumulátor kapacitása 0,6 kWh. Az üresen 16 mázsás Subaru Crosstrek menettulajdonságai nem utalnak a fényes és dicső rali múltra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,8 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 198 kilométer/óra erős izgalmi állapotban. Erőteljes kigyorsításkor a nyúlós CVT váltó hevesen pörgeti fel a motort, a hangélmény nem kellemes, de az autó legalább megindul. Finom gázkezeléssel a kellemetlen hangok kiolthatók, minden egyéb esetben ott a visszafogott dobozhangon szóló hangrendszer. Az XV-hez képest a 4x4-es hajtás jellegén is változtattak: az eddigi 50-50 százalékos első és hátsó kerekekre jutó nyomaték helyett a Crosstrekben 60 százalék nyomaték jut előre, 40 százalék pedig hátra. A kiegészítő villanyhajtásnak hála a fogyasztás nem túlzott, de ez csak subarus értelemben igaz. Ma egy hasonló kompakt hibridtől 4-5 literes átlagfogyasztást várunk el, joggal. Nos, ezt a Subaru Crosstrek meg sem tudja közelíteni, de a 7,8 literes téli átlagfogyasztás (100 kilométerenként) jóval kedvezőbb a korábbi (boxer)tapasztalataim 10-12 literes átlagánál. Milyen vezetni? Az alapfelszereltséghez tartozó SI-Drive rendszerrel a különböző vezetési helyzetekhez igazítható az autó teljesítménye. Az “I” üzemmód a kedvező üzemanyag-fogyasztáshoz hangolja (értsd: lassú, de nyugodt) a jármű reakcióit, míg az “S” beállításban (értsd: lassú, de ideges) a lendületes gyorsítás a legfontosabb szempont. Előzéskor kormányról kapcsoltam az S-t, nagy lendületből és nagy akarattal képes voltam minden kitűzött célt teljesíteni (értsd: lehet vele előzni). A menetmódok között variálhatunk (X-Mode a rendszer neve), ha változnak az útviszonyok: ilyen például az ereszkedés-szabályozás, amely biztonságosan, állandó sebességet tartva engedi le az autót a meredek lejtőn, miközben a vezetőnek nem kell a fékpedált nyomnia, vagyis teljes egészében a kormányzásra összpontosíthat. Akár hátramenetben is. Az autó legkisebb szabad hasmagassága 220 milliméter (ennyi a Foresternek is), nagyobbak lettek az első és hátsó terepszögek is (19,3, illetve 31,2 fok, a rámpaszög 20,8 fok), így kisebb eséllyel horzsolódik meg vagy akad fel az autó eleje vagy alja, ezért a Crosstrek sok olyan szabadidős tevékenységhez is használható, amihez el kell hagyni az aszfaltozott utakat. Az aktív életmódot az is támogatja, hogy a jármű vontatási kapacitása 1270 kilogramm. Szinte minden útfélén vezettem a Subarut a földúttól az autópályáig, esőben, hóban, jégen és sárban is haladtam vele. A legjobban a kanyarfogása tetszett, olyan pontosan ragadja meg a kanyarívet, mint egy összkerekes sportautó, le sem lehet vakarni az ideális ívről. Elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul kettős keresztlengőkarokkal szerelt futóműve inkább kényelmes, mint sportos, a kisebb úthibákat szépen kirugózza, a nagyobbaktól inkább megkíméltem, de azért volt, hogy félreálltam, mert defektre gyanakodtam. Mennyibe kerül? A bent ülők biztonságára a fürkész tekintetű EyeSight vezetéstámogató technológia vigyáz: sztereó kamerás ütközésmegelőző rendszer működik a fedélzeten, amely az autótól balra és jobbra feltűnő kétkerekű járműveket és gyalogosokat is felismeri. A berendezés egyik új eleme az érzékenyebben működő elektromos fékrásegítő, amely fokozza az ütközésmegelőző fékezés reakciókészségét, emellett pedig csökkenti a működés zaját. Az EyeSight vezetéstámogató technológia tizennégy funkciót kínál, amelyek közt hét új megoldás is található (frontális ütközésmegelőző fékrendszer, vészhelyzeti kormányzás, sáv közepén tartó automatika, vészhelyzeti sávtartó automatika, táblafelismerő rendszer, intelligens sebességhatároló). Az alapfelszereltség részeként kínált funkciók közt szerepel még többek között a hátrameneti automatikus fékezés (RAB), a vezetőfigyelő rendszer (DMS), a hátsó járműészlelő rendszer (SRVD), valamint a Subarukban most először alkalmazott LED kanyarvilágítás, ami éjjel javítja a látási viszonyokat, és segít időben észlelni a gyalogosokat és a kerékpárosokat. A Crosstreket kilenc légzsákkal szerelik fel, köztük olyan oldallégzsákkal, ami a vezetőülés jobb (azaz belső) oldalán található. És hogy mindezért mennyit kell fizetni? 13,87 millió forint a Subaru Crosstrek alapára, ami nem kis összeg egy ekkora méretű nem prémium autóért. Ezért mondtam, hogy nehéz dönteni, hisz a szalonokban még van 1,6-os benzinmotorral szerelt XV, ami 3,2 millió forinttal olcsóbban ugyanazt (majdnem) nyújtja. Kép és szöveg: Biró Csongor    

Kononyenko közép-európai idő szerint 9 óra 30 perc 08 másodperckor múlta felül honfitársa, Gennagyij Padalka teljesítményét, aki öt űrrepülés során összesen 878 nap 11 óra 29 perc és 48 másodpercet gyűjtött össze. Oleg Kononyenko - középen - egy 9 évvel ezelőtti képen. Fotó forrása: hirado.hu Kononyenko, aki a Roszkozmosz kozmonautaegységének parancsnoka, jelenleg az ötödik űrrepülését hajtja végre. Mostani küldetésének végén - a tervek szerint 2024. szeptember 23-án -, összesített űrrepülési ideje 1110 nap lesz. Oleg Kononyenko 1964. június 21-én született a Szovjetunió türkmén tagköztársaságában lévő Csardzsou városában. 1988-ban végzett a Zsukovszkijról elnevezett Harkivi Repülési Intézetben repülőgéphajtóművek szakirányon, gépészmérnöki képesítéssel. 1996 és 1998 között általános űrkutatási képzést kapott a Gagarin Űrhajós Kiképző Központban, a Csillagvárosban. 1998 márciusában berepülő kozmonautának minősítették. 2008. április 8-án indult első űrrepülésére a 17. alapexpedíció keretében a Nemzetközi Űrállomásra, ahonnan 2008. október 24-én tért vissza a Földre.