Mondhatjuk, hogy mi hoztuk magunkra a bajt, de az utóbbi idők forró autóipari hírei arról árulkodnak, hogy igyekszünk oltani a tüzet. Már akkor érezni lehetett, hogy a hagyományos európai autógyárak bajba kerülhetnek, amikor először próbálták politikailag rákényszeríteni az autópiacra a villanyosítást. Mivel Kína uralja a ritka földfém bányák és feldolgozó üzemek nagy részét, egyértelmű volt, hogy lépéselőnybe kerülhetnek a kínai autógyártók, akiknek ráadásul fiatal és kevésbé fiatal márkaként kisebb bürokráciával is kell megküzdeniük. Mára ott tartunk, hogy egészen pontos célközönségre célozva, akár évente megújulva születnek kínai autómárkák, ami az európai gyártókat is lépésre kényszeríti. Az Automotive News Europe jelentése szerint több nagy autógyártó is a beszállítók felé fordult, hogy igyekezzenek lejjebb nyomni a fejlesztési és gyártási költségeket, illetve, hogy függetlenedni tudjanak a kínai beszállítóktól. Hirtelen a háromtonnás, hatalmas akksival szerelt SUV-k helyett a megfizethető, olcsó és egyszerű villanyautók kapták a főszerepet és ez nem véletlen. Látva a villanyautó eladások lassulását, mindenki attól tart, hogy ilyen magas árszint mellett egyre kevesebben döntenek majd az akkumulátoros villanyautók vásárlása mellett. Az elektromos autózásra már korán nyitott vásárlók bevásároltak, illetve azok is, akiknek az életébe beilleszthető egy villanyautó. Ugyanakkor nem mindenkinek válasz a kérdéseire egy emissziómentes autó. A Renault már bejelentette, hogy dolgozik a Twingo folytatásán, ami egy végtelenségig egyszerű, ám logikus és megfizethető autó lesz. Azon dolgoznak, hogy 40%-kal olcsóbban tudják adni villanyautóikat, ezzel pedig azonos árszintre hozzák őket a belsőégésű motorral szerelt autókkal. A Stellantis saját LFP akkumulátorgyárat létesít a kínai CATL-lel, ráadásul az egyik legelőrehaladottabb projekttel rendelkeznek az olcsó villanyautók körében: 24 000 euró alatt érkezik hamarosan a Citroen e-C3. A Volkswagen-csoport és a Tesla is dolgozik egy 25 000 euró alatt elektromos kisautón. A kínai nyomás tehát úgy tűnik, hogy végsősoron begyorsíthatja a törekvéseket, hogy lenyomják az elektromos autós árszintjét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? A bZ4X a Toyota első villanyautónak fejlesztett modellje, a japán márka bZ (beyond Zero) almárkájának képviselője. Tengelyeit külön elektromotor hajthatja, tesztünkben az elsőkerékhajtású változat szerepel, de korábban már belekóstoltam az összkerekesbe is. Az e-TNGA padlólemez a Subaru és a Toyota közös fejlesztése, a Subaru Solterra a bZ4X ikertestvére. Szintén testvér a Lexus RZ 450e, de az több lóerőt, erősebb hátsó villanymotort és sok-sok fényűző extrát kap. Feltűnően néz ki a Toyota bZ4X (főleg ebben a fehér színben a fekete műanyag kerékjáratokkal...), bár az újabb Toyoták, lásd a friss Prius, merész dizájnt öltöttek magukra. A Toyota bZ4X hossza 4,69 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,65 méter, tengelyek közötti távolsága 2,85 méter. Állítható padlójú csomagtere 441 literes (a hifi miatt, amúgy 452 literes lenne), az ülésdöntéssel csak majdnem sík padlót kapunk. Az elektronikusan nyitható és zárható csomagtérajtó a mélygarázsokra tekintettel csak egy bizonyos magasságig emelkedik fel, de kézzel tovább tolhatjuk, ha biztonságos. A kocsi hasmagassága 18 centiméter, ami segít abban, hogy könnyű terepen se jöjjön zavarba. Gázlómélységet is megad a Toyota, ami 50 centi, a kocsi nemzetközi bemutatóján nem féltek vizesárokba engedni az autókat. Az utastér kellemes, jó a kocsiban lenni, finom szövetkárpitot kapott a műszerfal egy része, kesztyűtartót ne keressünk, nincs. A nagy kijelző kezelése nehéz, de idővel megszokjuk, az Apple CarPlay gond nélkül működött vezeték nélkül is. A vezetőtámogató rendszerek nagyon akarnak segíteni, elnémításuk külön feladat, a kamerakép tökéletes, a 360 fokos nézet mesteri, a kilenc hangszórós JBL istenien szól. Kifejezetten tetszett az autóban a vezetési pozíció és a kormány kis mérete. Tisztességesen tágas utastere modern, a Lexus nagyvonalú formavilágát (ezt kapjuk kívül is) ötvözi a Toyota hagyományosan puritán megoldásaival, az egyveleg modern, kevésbé harmonikus, de felettébb hangulatos belső. Az üléspozíció kiváló, pihentető, az ülésfűtésnek (és szellőztetésnek) van automatikus fokozata. Az anyagminőség rendben van, a Toyota első villanyautója klassz kocsi és sokaknak lesz oka megvenni, ugyanakkor nem ad semmi különlegeset, nem emelkedik ki egyetlen tulajdonságával sem az elektromos szabadidő-autók igen népes mezőnyéből. Lehet, hogy pont ez volt a japánok célja? Mit hozott a frissítés? A kocsi májusban kapott egy életmentő vérátömlesztést, amivel kiküszöbölték a kezdeti problémákat. 10-15 százalékkal nőtt a bZ4X hatótávja azzal, hogy csökkentették az akkumulátor bruttó és nettó kapacitása közötti tartalékot. Növelték a 24 órán belüli gyorstöltések lehetőségét az eddigi kettőről négyre, valamint a töltési teljesítményt is feljebb húzták. Új az is, hogy a hátralevő kilométerek mellett a kijelzőn láthatjuk az akkumulátor töltöttségét százalékban és a gyártó arra is ígéretet tett, hogy pontosabb a hatótáv kijelzése. Hogy megy? Az alig 36 kilométert futott, igencsak friss bZ4X hajtásáról 150 kW-os (204 lóerő) villanymotor gondoskodik, legnagyobb nyomatéka 265 Nm (az összkerekes verzióban a két gyengébb, egyenként 109 lóerős (80 kW) villanymotor együttesen 218 lóerő (160 kW) teljesítményt ad, amelyhez 336 Nm forgatónyomaték társul). A bruttó 71,4 kWh kapacitású (nettója nem hivatalosan 64-66 kWh), 355 volt csúcsfeszültségű, 96 prizmatikus lítium-ion cellát tartalmazó Panasonic akkumulátort (a Toyota egymillió kilométeres garanciát vállal rá, azaz eddig garantálja, hogy az eredeti kapacitás nem csökken 70 százalék alá; 10 éves koráig garantálják a 90 százalékot) a jármű padlója alá építették be, 20 hüvelykes kerekekkel szerelve elméletben 420-440 kilométer hatótávot ígér, a tavaszias augusztusban ezt gond nélkül ki lehetett autózni fűtés és klíma nélkül. Az átlagfogyasztás a mintegy 300 kilométeres teszten 14,7 kWh/100 kilométer körül alakult, ami szép érték ahhoz képest, hogy tavaly télen az összkerekes változat 21-22 kWh/100 kilométer fogyasztással szerepelt le (ismétlem: 4x4, télen, fűtéssel). A klíma bekapcsolásával mintegy 8-10 százalékkal esik vissza a hatótáv, de országúton így is beférünk a 400 kilométeres hatótávolságba. Töltése egyenáramon legfeljebb 150 kW-tal történhet (el is éri ezt az értéket), váltakozó áramú (AC) töltőn immár 10-11 kilowattal lehet táplálni, a korábbi verzió csak 6,6 kW-ot tudott fogadni (egy fázissal), ami elég kellemetlen. A hőszivattyú alapáras. Kapcsolható erősebb visszatöltést eredményező e-pedal is. Milyen vezetni? Tömege közel 2 tonna, így nem csoda, hogy 7,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a végsebessége 160 kilométer/óra - ezt gond nélkül meg is futja. Meglepő milyen jó vezetni, nem ezt vártam tőle. Kormányzása precíz, de visszajelzést nem ad az útról, a bársonyos futómű nem túlzottan feszes, de annál pontosabb, az úthibák többségét gond nélkül kivasalja. A MacPherson első és a kettős keresztlengőkaros hátsó futómű nagy rugóutakat ad. Vontatási képessége gyenge, legfeljebb 750 kilós utánfutót köthetünk rá. Mennyibe kerül? Legolcsóbban bZ4X modellünk 22,16 millió forint befizetésével lehet, a tesztelt Executive változatért 25,44 millió forintot kérnek el a pénztárban. Kép és szöveg: Biró Csongor

Egy férfi tett bejelentést a rendőrségre 2024. január 9-én éjfél után néhány perccel arról, hogy parkoló autójába beletolatott egy másik autó Nagyszénáson. Elmondta, hogy a kocsi a helyszínen maradt, de a vezetője nincs ott. A balesetet okozó járművön nem volt rendszám, de az egyedi azonosítók alapján a rendőrök megtalálták a tulajdonost, aki azt állította, hogy az autót néhány napja eladta az egyik ismerősének. Az adásvételről nem készült dokumentum, és a hatóság felé sem jelezték a változást. Eközben a balesetet okozó férfi visszament a helyszínre, mert észrevette, hogy a kocsiban hagyta a mobiltelefonját. A rendőrök ott elfogták és előállították a rendőrkapitányságra. A férfi elismerte, hogy ő vezetett, annak ellenére, hogy jogosítványa soha nem volt. Elmondása szerint azért vette a kocsit, hogy dűlőutakon furikázzon vele. Úgy nyilatkozott, hogy alkoholt ivott, majd vezetni támadt kedve, ezért indult útnak. Mikor nekiment a másik autónak megijedt, ezért leszerelte a rendszámot, és otthon a szemetesbe dobta. A rendőrök mindkét táblát megtalálták a kukában, de mint kiderült, azok nem a szóban forgó autóhoz tartoztak, hanem a férfi egy korábbi kocsijához, ami azóta bontóba került. A balesetet okozó autónak sem rendszáma, sem biztosítása, sem forgalmi engedélye nem volt. Ez utóbbi azért nem, mert a hatóság kitiltotta a forgalomból. Az Orosházi Rendőrkapitányság engedély nélküli vezetés szabálysértés miatt őrizetbe vette a férfit, emellett járművezetés ittas állapotban vétség és egyedi azonosító jellel visszaélés bűntett miatt is eljárás indult ellene. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint a férfinak nem volt járművezetői engedélye, és egy korábbi büntetőeljárás miatt eltiltották a vezetéstől, így nem is szerezhetett jogosítványt, ennek ellenére korábban már kétszer is elkapták engedély nélküli vezetésért: 2022. augusztus 6-án, majd 2022. december 1-jén. A vádlott 2023. február 10-én is a volán mögé ült: autóval az M0-s autóút Szigetszentmiklóshoz tartozó részén, az M5-ös autópályán haladt, a járműben két utas is ült. A sofőr nem tartott megfelelő követési távolságot az előtte haladó gépkocsi mögött, így amikor az előtte haladó jármű lassítani kezdett, a vádlott vészfékezésre kényszerült és a kormányt jobbra rántotta, így autója nekicsapódott egy álló, pótkocsis tehergépkocsinak. Az ütközés következtében a vádlott járművében az egyik utas a helyszínen meghalt, a másik megsérült. Az engedély nélkül vezető férfi a baleset után kimászott az autóból és gyalogosan elmenekült, nem próbált segíteni a sérülteknek. A Budakörnyéki Járási Ügyészség az autó vezetőjével szemben halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége, segítségnyújtás kétrendbeli elmulasztásának vétsége és járművezetés eltiltás hatálya alatt háromrendbeli bűntette miatt emelt vádat - áll a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!