Amikor Rolls-Royce-t vittek a Dakarra
2023.12.25.
Kiskorom óta követem a Dakar Rally-kat. Még élesen emlékszem az eredeti Párizs-Dakar futamok afrikai látképeire és a végeláthatatlan homokdűnékre, de igyekeztem követni a köves-sziklás dél-amerikai futamokat is, mígnem a Dakar Rally újra visszatalált a dűnékhez, noha nem Afrikában, hanem Szaúd-Arábiában. Akárhol is rendezték meg a terepralizás ikonikus csúcsának tekinthető, kéthetes, embert és technikát próbáló viadalát, egy közös mindig volt bennük: a végtelen büdzséből dolgozó gyári alakulatok mellett mindig ott voltak azok a kalandvágyó üzletemberek, akik emlékezetessé teszik ezt a viadalt.
Talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, hogy mindig imádtam a Dakar Rally „underdogjait”. Akik valami olyan autóval vágtak neki a versenynek, amire sosem gondolna az ember. Nem feltétlenül a győzelemért mennek, sokkal inkább a kalandokért. Közülük kiemelkedik azonban egy 42 évvel ezelőtti építés: egy Rolls-Royce Corniche. Igen, nem tréfa. Két francia úriember úgy gondolta, hogy poénos lenne benevezni egy olyan autóval, ami aztán végképp nem az afrikai dűnékre való. Mindez pedig úgy indult, hogy Jean-Christophe Pelletier néhány ital társaságában mesélt barátjának, Thierry de Montcorgénak, hogy mennyire megbízhatatlan frissen vásárolt Rolls-Royce luxus kupéja.
Anyagi helyzetükről sokat elmond, hogy a korszak egyik legdrágább autóját meg sem próbálták eladni, hanem elkezdtek ötletelni, hogy mit lehetne kezdeni vele. Hogyan lehetne stílusan megszabadulni egy ilyen autótól? Ekkor nagy röhögések közepette elképzelték, hogy mi lenne, ha elvinnék az aranykorát élő Párizs-Dakar Rallyra. Azonban míg mások elfelejtenék az ilyen őrült ötletet másnap reggelre, ők ennél továbbmentek. Sokkal tovább. Először is hiába voltak eleresztve, a két barát felkutott néhány szálat az ismerősi körben, hogy finanszírozni tudják a projektet. Így kerül a legendás Jules felirat az autó hátuljára, ami Christian Dior akkori új férfi parfümjét hivatott reklámozni.
Ezután három hónapon át építették az autót, ami a végére csak külső jegyeiben maradt Rolls-Royce. Ugyanis dobták az eredeti kasznit és egy Toyota HJ45 Land Cruiser létra alvázát tették alá, aminek a tengelytávja történetesen megegyezett a Rolls-Royce-éval. Megörökölte a japán terepjáró összkerékhajtását és váltóját is, míg a motor esetében egy 5,7-literes Chevrolet V8 mellett döntöttek, amit később számtalan versenyző használt a versenyen. Odabent Alpine kagylóülések kaptak helyet a kibelezett kabinban, de azért a fa berakást meghagyták a műszerfalon. Érdekes módon a légkondit kiszerelték, hogy lent tartsák az autó tömegét – pedig a sivatagban nem jön rosszul –, de arra azért szántak helyet, hogy megfelelő mennyiségű osztrigát és pezsgőt vigyenek magukkal. Franciák...
Ami a legmegdöbbentőbb a sztoriban, hogy egyáltalán nem szerepeltek rosszul. Majdnem 300 autó sorakozott fel a rajt vonalon Párizsban, 1981 január elsején. Két francia szakasz után átkompoztak Afrikába, ahol négy országon keresztül kellett eljutniuk Dakarba. A rajongók imádták a Rolls-Royce-t, és a verseny felénél a 13-dik helyen álltak, ami ezen a viadalon egy remek helyezés. Azonban egy baleset következtében megsérült a kormányzásuk és egy olyan módosítást kellett végrehajtaniuk, ami az akkori szabálykönyv szerint illegális volt. Így a pontversenyből kizárták őket, de folytathatták a versenyt.
Végül a legendás Rolls-Royce Corniche, ami szponzora miatt a Jules nevet kapta, azon 170 autó közé tartozott, amelyek eljutottak a szenegáli célba. Lehet, hogy nem nyertek, de a mai napig a Dakar Rally legvadabb építéseként hivatkoznak a két francia barát munkájára, ami ráadásul a szponzorációnak köszönhetően egy rakás pénzt hozott Christian Dior konyhájára. A francia sajtó ugyanis falta a furcsa Rolls-Royce sztoriját. Később TV showban és magazinokban is szerepelt. Az autó jelenleg is eredeti tulajdosáinál lakozik és tökéletes állapotban őrzik. Remélem, egyszer beneveznek vele a friss Dakar Classic mezőnybe, ahol kevesebb igénybevétellel ugyan, de újra természetes – vagy természetellenes? – környezetében lehetne a legfurcsább Dakar Rally projekt valaha.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az ismert Rolex kereskedőnek a Porschéja lett a koporsója
2023.12.25.
Sezgin Y. (48) hajnali 2 óra 13 perc körül luxus sportautójával áttört több betoncsapot, és közben parkoló autóknak ütközött. A Porsche felborult, és végül a kert falának csapódott.
Fotó: Tűzoltóság Hamburg
A tűzoltóság szóvivője, Thorsten Kraatz a „Bild” újságnak azt mondta: „A nő kirepült a járműből.” Esélye sem volt a túlélésre. A szemtanúk észrevették a tüzet, és a tűzoltóság kiérkezése előtt tűzoltó készülékkel eloltották. Beszéltek a járműben ülő, sérült 32 éves nővel is. A hölgy a baleset ellenére is eszméleténél volt.
A hatóságok állítólag kábítószert találtak a balesetet okozó járműben
Mint azt a „Bild” megtudta, egy csomag marihuánát találtak a roncsokban. A három utas állítólag korábban egy népszerű hamburgi bárban ünnepelt, mindössze néhány száz méterre a baleset helyszínétől. A vérminta kiértékelése után a nyomozók azt feltételezik, hogy a Porsche sofőrje alkoholt és kábítószert fogyasztott.
Különösen tragikus: Y.-nek két gyermeke van, és körülbelül 900 méterre volt otthonától, amikor elvesztette uralmát a sportautó felett. Állítólag még karácsonyi ajándékokat is voltak a gyerekeknek az autóban. Y. állítólag csak a kocsmában találkozott a két nővel.
Néhány évvel ezelőtt egy iparági portál Y.-t „tisztánlátó képességekkel rendelkező műértőnek” nevezte, mert az ellenkezés ellenére azt jósolta, hogy a Rolex hamarosan kiad egy titánból készült luxusórát. Ami ezután meg is történt.
Most az ismert órásmester meghalt - írja a focus.de.
Használtteszt - Fiat Fiorino, a hasznos kis doboz
2023.12.25.
Ugyanaz a kasztni, de többféle embléma
Emlékszem, jó tíz évvel ezelőtt ismeretségi körben bekerült a látóterembe egy gyönyörű „közutas” narancssárga, körbe üveges Fiorino. Felüdülés volt nem fehérben látni, és tulajdonosát kérdezve szinte csak dicsérettel illette a lovát, „mert többet mutat belül, mint amire kívülről számítanál” hangzott az öblös magasztalás. Ezt most én is tapasztaltam, de ne szaladjunk ennyire előre, inkább nézzük meg, hogy miért nem csak Fiat logó lehet az elején? A PSA a Fiattal közös haszongépjárműipari partnerségi megállapodást kötött, ez azért jó, mert közösen használhatnak fel olyan technológiát, aminek kifejlesztése önálló gyártóként nem lenne rentábilis, a gyártósori logisztikáról nem beszélve. Az együttműködés több mint tíz évig volt érvényben, de mivel a 2010-es évtized végén nyilvánvalóvá vált, hogy a márkák fejlesztési stratégiája eltérő, így a szerződéshosszabbítás elmaradt. Így legtovább a kis olasz doboz tartja magát, egyeduralkodó lehetne, ha közben nem jelent volna meg a rendkívül sikeres Transit Courier, ami a Fiorinóhoz hasonlóan, egy ősi modell. Legalábbis azoknak, akik hozzám hasonlóan zötykölődtek anno az Escort dobozos verziójában, ők soha nem feledik ezt a nevet.
Városban az igazi
Méretei alapján senki nem gondolná róla, hogy milyen jól pakolható raktere van. Bár városi áruterítésnél nagyon hasznos lenne egy oldalajtó, ami elérhető volt, de természetesen csak felár ellenében. Viszont a tesztautóból ezt kispórolta első tulajdonosa, igaz, hogy a raktér mérete nem feltétlenül indokolja, de sokszor segítség lenne. Ha vásárláson gondolkodik és áruterítés a cél, akkor ezt is érdemes figyelembe venni. Ezt leszámítva a hátsó ajtók a szokásos kisteherautós stílusban könnyen, és a rakodást nem zavarva nyithatók, így minden jól hozzáférhető. Ha már a raktérben járunk, akkor jöjjenek a számok: a csomagtartó 2100 literes, és 600 kg-al terhelhető. A raktér magassága 1205 mm. Szélessége 1473 mm hossza pedig 1523, és 2491 mm közötti nem fix hátfalas kivitel esetében. A hátsó kerékdobok közötti távolság 1046 mm. Most pedig foglaljunk helyet a puritán vezetőülésben, és indítsuk be a motort, ami az egekig marasztalt MultiJet 1.3-as, 75 lovas gázolajos aggregát. Imádom. Volt ilyen motoros autóm évekig, keresve sem találhattam volna jobb társat a hosszú távú utazásokhoz. Hogy nem a belső sávba való? Persze, de legalább marad idő megélni az úton levést ebben a ringlispílként forgó, rohanó világban, cserébe pedig a legjobban fogyaszt, ami a mai üzemanyagárak mellett egy rendkívül erős érv. De már a személyautóban is lendületből kellett mindent megoldani, itt, a nagyobb homlokfelület miatt kevesebbnek érzem a teljesítményt, és mintha a váltó áttételezésen is módosítottak volna. A motor után nézzük át, hogy milyen a sofőr munkahelye?
Nos, egy szóval leírva: puritán. Klíma van, és digitális fedélzeti computer, ami gyakorlatilag a fogyasztást, és még pár alap információt mutat. Én hiányoltam a Fiat nagy csodáját, a city servot, bár ezt az autót erős férfikarok tekerik, de extraként kérhető volt ez is. Elektromos a fényszóró magasságállítás, és belülről is zárható az utastér, és van pakolási lehetőség az ajtózsebben, a nyitott kesztyűtartóban, és a váltókar előtt is kialakítottak egy kisebb rekeszt. A motor szigetelése jó, de az utastérbe szűrődő menetzaj mindig elárulja, hogy miben ülünk. Itt még megjegyezném, hogy télen, városban kínszenvedés befűteni az utasteret a kevés veszteséghőt termelő motor miatt 10-15 km-ig érdemi fűtés nincs. Az üléspozíció viszont megfelelő, jól körbelátható az autó, de méretei miatt sincs gond vele, akár a belvárosi terítésnél sem. A kormány is könnyű a gyári szervonak hála, és a fordulóköre is meglepően kicsi. A futóműnél éreztem azt, hogy városi, vagy agglomerációs utakra tervezték, hosszabb, autópályás utazás kifejezetten fárasztó volt a megfelelő raktér szigetelés hiányában nagyon beszűrődött a futóműzaj, illetve 130 km/h körül nekem már kissé bizonytalannál vált, így hosszú távon utazni 110-120 km/h-a, amivel még biztonságosan közlekedhetünk.
A motort én kétezres fordulatszám körül tartottam városban, mert értékelhető dinamika a turbó töltéssel érkezik, alatta, felette teljesen felesleges próbálkozni. Idő kell, míg kiismerjük, de ha megvan, utána is a lendület lesz a legjobb barát. A fékek átlagosak, a pedálok kialakítása megfelelő, a váltó pedig olaszos. Érezni benne a 200.000 km. feletti futásteljesítményt. De tudva azt, hogy az autó újkora óta csillaggarázsban lakik, sosem volt magánszemély gazdája, így a gondoskodás is csupán az időszakos szervizek alkalmára korlátozódik, így egy igazán tartós, megbízható munkagép képét festette, és szépen megmaradtak az utastér elemei is.
Azért ez is elromolhat?
Minden autó elromolhat. Lényeg, a karbantartás milyensége. Típushibaként a beázó légszűrőház jutott eszembe, viszont jobban utána nézve kiderült, hogy az ezt a karosszériaváltozatot nem érinti. Ettől függetlenül az anyaghasználat itt is esetleges, így érdemes megvizsgálni, hogy a tömítő felületek megfelelően tömítenek-e. Amire tartalékolni kell az 200.000 kilométeróra állás felett a szokásos nagyjavítások, kuplung, illetve 250.000-hez közeledve érdemes lesz a turbófelújításra is költeni. Ne legyenek illúzióink, mert a jó fogyasztást, a megbízhatóságot ellensúlyozni kell, a másik serpenyőbe is tenni kell értük. Ezért mondom most is azt, hogy a megfelelő szervizmúlt, a hivatalos keretek között, szakszervizben elvégzett javítások minden esetben növelik az autó értékét eladásnál. Ezen sosem szabad spórolni. Az alkatrészárak nem mondhatók drágának, és mivel ezt a motort Opeltől Fiatig sok modellbe szerelték, ezért megvan hozzá a megfelelő alkatrészmennyiség, különböző ársávban az utángyártottól, a gyári minőségig bezárólag. Jó hír, hogy a rozsda nem jelentős, így ezzel nem kell küzdenie a tulajdonosoknak. Az autó kocka ősének erényeit megtartotta, így egy megbízhatóan működő, alacsony fenntartási költségű gazdaságos kisáruszállítót kapunk, ha megadjuk neki a karbantartási minimumot, akkor még nagyon sokáig szolgálhat.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
A Harley-Davidson Budapest bemutatja: Budapest Open Road Days 2024
2023.12.25.
A két évtizedes múltra visszatekintő alsóörsi Open Road Fest bulik 2024-ben Budapesten, az Open Road Days-en folytatódnak – jelentette be hivatalosan a Harley-Davidson Budapest. A megújult országos fesztivál a szervezők célkitűzése szerint az alsóörsi találkozók 20 éves hagyományát frissíti fel, és emeli új dimenzióba.
„Egy márka- és típusfüggetlen összmotoros fesztivált szervezünk. A budapesti Open Road Days minden motormárka és minden magyarországi motoros klub fogadására nyitott. Határozott célunk, hogy egy olyan márkafüggetlen élménymotorozást hozzunk létre, amely valódi közösségépítő erővel bír. Ahol régi barátokkal találkozunk, és ahol új barátságokat kötünk! Én szabad akarok lenni, nem magányos.” – fogalmazott Hankó Ákos, a Harley-Davidson Budapest tulajdonosa. „Az elmúlt években született Open Road Riders Community-t a hazai motorrajongó közösség összefogására hoztuk létre. Sose legyünk egyedül az úton, mert egy az út, egy a szenvedély. A motorozás ünnepe lesz a budapesti Open Road Days fesztivál! A legfrissebb híreket az Open Road Riders Community facebook oldalon követhetik az érdeklődők” – tette hozzá Hankó Ákos.
Az Open Road Days főbb programjait 2024 elején egy budapesti sajtótájékoztatón hozzák majd nyilvánosságra a szervezők. Annyi azonban már most elárulható, hogy színes zenei, családi programokkal, igényes étel- és italkínálattal és rengeteg motoros látványelemmel várják a fesztiválozókat. A programot két közös motoros túra foglalja keretbe: a fesztivál 2024. június 27-én, a 0. napon egy balatoni emlékmotorozással indul, június 29-én pedig egy látványos, egyedi motoros felvonulást élhetnek meg a résztvevők, és csodálhatnak meg az érdeklődők.
A Harley-Davidson Budapest és az Open Road Riders Community jövő évi programnaptárából természetesen nem maradnak ki az előző években már megszokott Open Road események, így az áprilisi szezonnyitó buli a Bázison, az Open Road Tour, amely 2024-ben az Open Road Days fesztivál májusi felvezető eseménye is lesz egyben, és persze az ősz végi szezonzáró buli, valamint a sok, sok, sok közös motorozás.
Fontos lépést tettek magyar kutatók a terahertzes technológia továbbfejlesztéséhez
2023.12.25.
A fény által előidézett elektronkibocsátás régóta ismert jelenség, tanulmányozása alapvető felfedezésekhez vezetett. E jelenség magyarázatával – és nem a relativitáselmélettel – érdemelte ki Albert Einstein a Nobel-díjat 1921-ben. Krausz Ferenc 2023-ban Nobel-díjjal kitüntetett munkája pedig lehetővé tette az elektronok atomon belüli mozgásának tanulmányozását a jelenleg elérhető legrövidebb – attoszekundumos időtartamú – időskálán.
Illusztráció: Fülöp Sámuel Sihombing
A fényelektromos hatás (elektronkibocsátás) létrehozásához általában a látható fényénél jóval rövidebb hullámhosszúságú ultraibolya vagy lágy röntgensugárzást használnak. Az atomokban és molekulákban lévő elektronok kiszabadításához ilyen besugárzásnál a kvantummechanika törvényei által megengedett legkisebb átadható energiamennyiség is elegendő. Egészen más a helyzet a látható fényénél jóval hosszabb, milliméteres hullámhosszú – úgynevezett terahertzes – sugárzás esetén, ilyenkor ugyanis csak rendkívül erős elektromos terű terahertzes sugárzás tud elektronokat kiszabadítani az anyagból, az úgynevezett alagúteffektus révén.
Ez utóbbi jelenséget vizsgálták a rangos Nature Communications folyóiratban frissen közölt munkájukban (https://doi.org/10.1038/s41467-023-42316-0) az ELI-ALPS Lézeres Kutatóintézet, a Pécsi Tudományegyetem és a HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpont munkatársai. Kísérletükben rendkívül erős, 100 ezer volt/centimétert is meghaladó elektromos teret állítottak elő, terahertzes impulzusok formájában. Ezek felhasználásával elsőként sikerült kísérletileg kimutatniuk terahertzes impulzusok által kiváltott felületi elektronkibocsátást. Az elektromos tér irányának megfordításával pedig a kiszabadított elektronok számát is szabályozni tudták.
Az elektronikai eszközök kapcsolási sebessége és a telekommunikáció adatátviteli sebessége évtizedek óta folyamatosan nő, és már a közeljövőben számíthatunk arra, hogy a leggyorsabb eszközeinkben a mikrohullámokat a nagyságrendekkel sebesebb terahertzes hullámok váltják fel. A magyar kutatók most publikált új eredményei fontos lépést jelentenek ennek az erős terű terahertzes technológiának a megalapozásában, hiszen a kísérleteik alapján nagy sebességű, terahertzes frekvencián működő kapcsolók építhetők. Az eredmények ezenkívül jelentős mérföldkövet jelentenek a felületi elektronkibocsátáson alapuló, kisméretű, intenzív elektronforrások fejlesztésében is, amelyek az orvostudomány, a biológia és az anyagtudomány számos területén nélkülözhetetlenek.
Eredeti közlemény:
Subcycle surface electron emission driven by strong-field terahertz waveforms
Shaoxian Li, Ashutosh Sharma, Zsuzsanna Márton, Priyo S. Nugraha, Csaba Lombosi, Zoltán Ollmann, István Márton, Péter Dombi, János Hebling, József A. Fülöp
Nature Communications 14, 6596 (2023)
https://doi.org/10.1038/s41467-023-42316-0
Forrás: Wigner Fizikai Kutatóközpont
Négyes karambol az M3-ason, négy embert mentettek egy árokba borult autóból
2023.12.25.
Árokba borult egy autó Tápiószecső közelében
Négy embert a tűzoltók emeltek ki a járműből, a 3114-es út érintett szakaszát lezárták.
Árokba hajtott és az oldalára borult egy személyautó a 3114-es úton, Tápiószecső és Tápióság között. Négyen a saját erejükből nem tudtak kiszállni a járműből. Őket a műszaki mentést végző nagykátai hivatásos és tápiószecsői önkéntes tűzoltók emelték ki, majd átadták a mentőknek. A rajok áramtalanították a gépkocsit. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
Önálló életet él a Lada Vesta ablaktörlője, és fagyérzékeny az irányjelzője
2023.12.25.
Az orosz szaksajtó szerint a ráncfelvarrott Vesta NG modell tulajdonosai közül többen amiatt reklamálnak, hogy az ablaktörlők maguktól működésbe lépnek, anélkül, hogy beindítanák őket. Ami még ennél az is meghökkentőbb, hogy kikapcsolt gyújtásnál is elkezdik tisztítani a szélvédőt, sőt, akkor is, ha az autó ajtajai zárva vannak.
A Vesták hosszú hibalajstroma azonban nem csak a spontán működő ablaktörlővel bővült. Újabb panasz, hogy az irányjelzők csütörtököt mondanak fagyos időben, egyszerűen nem lehet őket bekapcsolni.
A szaksajtó szerint az ablaktörlő-betegség leghatékonyabb ellenszere - merőben tüneti kezelés gyanánt -, ha leveszik az akkumulátorsarukat, vagyis áramtalanítják az autót. Ezt melegen ajánlott beavatkozás, mert a szárazon járó ablaktörlők egy éjszaka alatt tönkremennek, ráadásként pedig az akkumulátort is lemerítik. Ami a fagyérzékeny irányjelzőket illeti, le kell cserélni a kormánykapcsolók blokkját. Előfordult azonban – írja a Carsweek –, hogy egy ilyen csere után az irányjelzők helyett a menetfények kapcsoltak be.
Az említett meghibásodás gyarapítja az új Vestáknál felmerülő problémák hosszú sorát. A márkakereskedések sokat panaszkodtak arra, hogy a gyárból hiányos felszereltséggel szállították le a gépkocsikat, ezért eladhatatlanok, veszteglésre vannak kárhoztatva. Korábbi becslések szerint a kereskedők által átvett Vesták mintegy 60-70 százalékának volt hiányos a felszereltsége. Legfrissebb autós hírek szerint az AvtoVaz úgy döntött, hogy a hiányzó alkatrészek miatt légzsák nélkül fogják eladni az autókat.
De nem csak a komplettállással vannak gondok. Gyakran hibás elektronikára panaszkodnak az újdonsült tulajdonosok. Akadoznak például a műszerfal kijelzői, összevissza rángatózik a sebességmérő, ki-be kapcsol a karbantartásra figyelmeztető ikon, elmegy az akkumulátor töltöttsége, menet közben önkényesen működésbe lép a vészjelző funkció, és az is előfordul, hogy önálló életet él a központizár is. És ami talán ennél is bosszantóbb, hogy sok esetben az újonnan vásárolt gépkocsiknál eltér a lökhárító és a többi többi autóelem színárnyalata.
A problémák sokaságára némi magyarázatot adhat az autó viszontagságos indulása. Az új Lada Vestát tavaly február végén mutatták be, de akkoriban csak mintegy ezer autót gyártottak le, még mielőtt a Lada izsevszki üzemcsarnokaiban leálltak a gyártósorok. Miután az Ukrajna ellen indított háború és az uniós szankciók miatt a Renault kivonult az AvtoVAZ-ból, a Vesta gyártását áthelyezték a Togliattiban lévő fő telephelyre, ahol az idén márciusban újraindították a sorozatgyártást. A leállás óta eltelt egy évben az AvtoVAZ a szankciók miatt hiányzó alkatrészek beszerzésével volt elfoglalva, több mint kétszáz alkatrész és anyag gyártására talált orosz beszállítót. A motor, a sebességváltó, a karosszéria, az alváz alkatrészei, az ülések és más belső részek Oroszországban készülnek, de „baráti” országokból - főként Kínából – is szállítanak a vállalatnak.
A három a varázslatos szám, amivel a Nissan felgyorsítja a teljes elektromosítást
2023.12.25.
A mai bejelentés azt jelenti, hogy a sunderlandi EV36Zero központ, a Nissan jövőbeli terve három elektromos járműből (EV), három gigagyárból és akár 3 milliárd font értékű beruházásból áll majd – ami nagyszerű hír a Nissan 7000 brit alkalmazottja és a brit ellátási láncban támogatott 30 000 munkahely számára.
Az átalakító projekt nem csak a Nissan zászlóshajójának, a Qashqai-nak és a JUKE crossovernek jövőbeli teljesen elektromos változatait foglalja magában, de a Nissan azt is megerősítette, hogy a harmadik, az Egyesült Királyságban gyártani tervezett jármű a Nissan LEAF következő generációja lesz, az az autó, amely nagy szerepet játszott az autóipar villamosításában.
Mind a jármű-, mind az akkumulátorgyártást az EV36Zero mikrohálózat fogja ellátni, amely magában foglalja a Nissan szél- és naperőműveit, és képes lesz 100%-ban megújuló energiát szolgáltatni a Nissan és a szomszédos beszállítók számára.
Makoto Uchida, a Nissan elnök-vezérigazgatója a sunderlandi gyár munkatársainak jelentette be a terveket: "Az izgalmas, elektromos járművek állnak a szén-dioxid-semlegesség elérésére irányuló terveink középpontjában. Alapvető európai modelljeink elektromos változatainak megjelenésével felgyorsítjuk a Nissan, az ipar és ügyfeleink új korszaka felé vezető utat.”
"Az EV36Zero projekt a sunderlandi üzemünket, Nagy-Britannia eddigi legnagyobb autógyárát helyezi jövőképünk középpontjába. Ez azt jelenti, hogy brit csapatunk tervezi és gyártja majd a jövő járműveit, és a Nissan teljesen elektromos jövője felé vezet minket Európában."
Ez a bejelentés a Nissan terveit követi, miszerint Európában mostantól minden új autója teljesen elektromos hajtású lesz, és hogy 2030-ra várhatóan 100%-ban elektromos hajtású lesz az európai személyautó-kínálata. Ez a Nissan Ambition 2030-as jövőképére is épül, amely szerint a Nissan egy valóban fenntartható vállalattá kíván válni, amely egy tisztább, biztonságosabb és befogadóbb világ felé halad.
Rishi Sunak, az Egyesült Királyság miniszterelnöke elmondta: "A Nissan befektetése hatalmas bizalmat szavaz az Egyesült Királyság autóiparának, amely már most is évi 71 milliárd fonttal járul hozzá gazdaságunkhoz. Ez a vállalkozás kétségkívül biztosítja Sunderland jövőjét, mint az Egyesült Királyság Szilícium-völgyét az elektromos járművek innovációjának és gyártásának területén.”
"Gazdasági tervünk középpontjában az áll, hogy az Egyesült Királyságot a legjobb üzleti területté tegyük. Továbbra is támogatni fogjuk az olyan vállalkozásokat, mint a Nissan, hogy terjeszkedjenek és minél mélyebb gyökeret eresszenek az Egyesült Királyságban, miközben a szebb jövő érdekében meghozzuk a megfelelő hosszú távú döntéseket." - tette hozzá.
HÁROM ÚJ ELEKTROMOS JÁRMŰ
A Nissan legutóbbi beruházása akár az 1,12 milliárd fontot is eléri, amit az üzemekbe és a tágabb ellátási láncba fektet a bejelentett két új modell kutatás-fejlesztése és gyártása érdekében, beleértve a létesítmény- és gyártási folyamatok fejlesztését, a készségfejlesztést és a beszállítóknak szánt szerszámokat. Ez követi a Nissan által az EV36Zero első fázisában bejelentett 423 millió fontos beruházást, amely az első jövőbeli elektromos járműre vonatkozik.
Ez a három új elektromos jármű jelenti a jövőt mindhárom, jelenleg a Nissan sunderlandi üzemében gyártott modell számára:
A Nissan Qashqai - az eredeti crossover, amely 2022-ben az Egyesült Királyság legkelendőbb autója volt, és amely az Egyesült Királyságban gyártott összes autóból minden ötödiket képviseli
Nissan JUKE - a szabályszegő kompakt crossover, amelyből eddig több mint egymillió darabot értékesítettek
Nissan LEAF - a világ első tömegpiaci elektromos autója, amelyből több mint negyedmillió darabot gyártottak Sunderlandben
A három jövőbeli modellt három izgalmas, tisztán elektromos hajtású koncepciómodell ihlette, amelyek közül kettőt nemrég mutattak be a Japán Mobility Show-n:
A Nissan Hyper Urban Concept, egy crossover EV, amelyet elegáns és modern esztétika jellemez
A Nissan Hyper Punk Concept, egy tisztán elektromos hajtású kompakt crossover, amelynek külső esztétikáját a sokrétű és sokszögletű felületek határozzák meg
A Nissan Chill-Out Concept, amelyet 2021-ben mutattak be, és egy jövőbeli, Sunderlandben gyártandó EV ihletője lesz
A három modellel kapcsolatos további információkat, köztük a neveket, a specifikációkat és a bevezetési dátumokat egy későbbi időpontban teszik közzé.
EV36ZERO
Ez a hír a Nissan és partnerei által az EV36Zero létrehozására tett 1 milliárd fontos kezdeti beruházásra épül, amely átalakítja a sunderlandi gyártóüzemet, és létrehozza a világ elsőszámú EV-gyártó ökoszisztémáját.
A jármű- és akkumulátorgyártást kiegészíti a sunderlandi városi tanács által kezdeményezett Microgrid projekt, amely képes lesz 100%-ban megújuló villamos energiát szállítani a Nissannak valamint a szomszédos beszállítóinak, és magában foglalja a Nissan meglévő szél- és naperőműveit, beleértve a Nissan vadonatúj, 20 MW-os naperőművét is.
A további két modell, valamint egy következő gigagyár és az infrastrukturális projektekbe történő egyéb beruházások akár 2 milliárd font értékű befektetést is eredményeznek. Ez azt jelenti, hogy a Nissan tervei a Qashqai és a JUKE jövőbeli elektromos változataira, valamint a LEAF leváltására akár 3 milliárd fontos beruházást is lehetővé tesznek az Egyesült Királyságban.
Emellett az Egyesült Királyság kormánya 15 millió font támogatást ítélt meg egy 30 millió fontos, a Nissan által vezetett együttműködési projekthez. Ez a projekt megerősíti a bedfordshire-i Cranfieldben található Nissan Műszaki Központ (NTCE) műszaki szakértelmét és a zéró emissziós járművek kutatás-fejlesztési képességét, és növeli a jövőbeli járműmodellekkel kapcsolatos további brit K+F beruházások biztosításának lehetőségét.
A közlemény egy új beruházási zóna (Investment Zone) létrehozásának bejelentésével egy időben történt Északkelet-Angliában. Az északkeleti beruházási övezet a fejlett gyártásra és a zöld iparágakra összpontosít, a Northumberlandtől Sunderlandig és Durhamig húzódó innovációs ívre építve, a Tyne-folyosó és az észak-keleti régió mentén kínálkozó lehetőségekkel.
Jeremy Hunt, az Egyesült Királyság pénzügyminisztere elmondta: "A Nissan büszke múltra tekint vissza a sunderlandi autógyártásban, és az Egyesült Királyság iránti folyamatos elkötelezettségük azt mutatja, hogy a vállalkozásoknak nyújtott támogatásunknak milyen eredményei vannak - segít munkahelyek ezreinek létrehozásában, és megszilárdítja Nagy-Britannia helyét a világ 8. legnagyobb gyártójaként."
Kemi Badenoch, az Egyesült Királyság üzleti titkára elmondta: "A Nissan sunderlandi beruházása ismét azt mutatja, hogy a kormány autóipari ágazatra vonatkozó terve működik.”
"A hamarosan megjelenő fejlett gyártási terv erre az üzletre és a brit autóipar számára a közelmúltban megnyert más nagy beruházásokra fog építeni, segítve több ezer munkahely támogatását és a növekedést az egész Egyesült Királyságban."
Cllr Graeme Miller, a sunderlandi városi tanács vezetője így nyilatkozott: „Ez a bejelentés fantasztikus hír Sunderland, Észak-Kelet és az Egyesült Királyság számára – az autóipar és a fejlett gyártás területén világ vezető erősségeinkre építve, kiváló minőségű munkahelyeket teremtve, alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságunkat növelve és az elektromosítás középpontjába helyezve minket a globális színtéren. A város és a régió – és az itt élő emberek – iránti bizalom hatalmas bizonyítéka, hogy a Nissan ismét úgy döntött, hogy itt fektet be.
"Az ilyen vállalkozásokkal való partnerségünk ereje, valamint a kormánnyal való együttműködési képességünk elengedhetetlen az ágazat további sikeréhez, és a ma bejelentett északkeleti beruházási övezet azt jelenti, hogy további ilyen mértékű és jelentőségű beruházások vonzása révén építhetünk eredményeinkre."
Az EV36Zero kulcsfontosságú része a Nissan Ambition 2030 programjának, a vállalat hosszú távú elképzelésének, amelynek célja, hogy valóban fenntartható vállalattá váljon, és egy tisztább, biztonságosabb és befogadóbb világ felé haladjon. Ebben az időszakban a Nissan izgalmas, elektromos járműveket és technológiai innovációkat fog szállítani, miközben világszerte bővíti és átalakítja tevékenységét. A jövőkép támogatja a Nissan azon célját, hogy 2050-es pénzügyi évre termékeinek teljes életciklusa során szén-dioxid-semleges legyen.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
