Egy kanadai szervezésű nemzetközi versenyen vett részt nemrégiben a Széchenyi István Egyetem több mesterszakos hallgatója, akik az SAP vállalatirányítási rendszer használatával működtettek egy céget szimulációs környezetben. A résztvevőknek kiváló alapot adott az intézményben oktatott kurzus, ahol megismerték, hogy az SAP hogyan támogatja az üzleti folyamatokat. A verseny fő feladata egy olyan stratégia kialakítása volt, amivel a cég értéke maximalizálható az integrált üzleti területek együttműködésében. A csapattagoknak ennek érdekében különböző szerepkörökben kellett dolgozniuk: többek közt beszerzéssel, anyagszükséglet-tervezéssel, értékesítéssel és árképzéssel foglalkoztak a döntéshozatal során. Mindez egy virtuális célpiacon zajlott, ahol regionálisan változó igényekre válaszolva kellett alakítaniuk a marketingstratégiát és növelni az értékesítést. A csapat tagjai: Ortik Abdakimov, William Alizraee, Neda Sharifi, Bashiru Karim és Ho Nhan Duc hallgatók, valamint dr. Erdős Ferenc, a felkészítést végző egyetemi docens (balról a harmadik). (Fotó: Adorján András) A feladatok sokszínűsége miatt kifejezetten ösztönözték a különböző tanulmányi hátterű hallgatók nevezését. Ennek megfelelően a Széchenyi-egyetemről két ellátásilánc-menedzsment, egy marketing és két gazdaságinformatikus mesterszakos fiatal vett részt a versenyben. „Csapatunk egyedüliként képviselte a magyar egyetemeket és nyerte el az előkelő második helyezést, maga mögé utasítva több amerikai, európai és ázsiai – például kanadai, egyesült államokbeli, spanyol, indiai, Fülöp-szigeteki és vietnámi – intézményt is. Az eredmény óriási siker, hiszen most először vettünk részt ilyen egyedülálló megmérettetésen” – hangsúlyozta a felkészítést végző dr. Erdős Ferenc, a vállalatirányítási rendszerek oktatásáért felelős egyetemi docens. „A verseny lehetőséget biztosított arra, hogy még jobban megismerjük a piacot és az SAP jelentőségét a vállalati működésben. A marketingstratégia piaci igények szerinti alakítása olyan kihívás volt, amelyből sokat tanulhattam” – húzta alá az iráni Neda Sharifi, aki marketing mesterképzésen tanul az intézményben. „Óriási élmény volt, hogy a világ színvonalas egyetemeivel versenyezhettünk. A szimulációs környezetben élesben tanulhattam a döntéshozatalról, ami elengedhetetlen része az üzleti életnek” – emelte ki William Alizraee, aki Szíriából érkezett a Széchenyi-egyetemre, és a gazdaságinformatikus mesterképzés hallgatója. „Nagyon fontos tapasztalat volt, hogy más szakterületek szempontjait is megismerhettük, és együttműködve dolgozhattunk egy közös vállalati cél érdekében, feladatainkat szinkronizálva” – egészítette ki az ellátásilánc-menedzsment mesterképzésen tanuló vietnámi Ho Nhan Duc. „Az SAP-t már tíz éve oktatjuk az egyetemen, néhány éve ráadásul a legmodernebb S/4HANA rendszert tanulhatják hallgatóink, ami azért is kiemelendő, mert egyedülálló módon az itteni képzés sok esetben megelőzi a nagyvállalatokat. Felismertük a piaci igényt az SAP szakemberek iránt, hiszen világszerte és a régióban is ez a legelterjedtebb vállalatirányítási rendszer, melynek ismerete óriási előnyt jelent a munkaerőpiacon” – tette hozzá dr. Erdős Ferenc. Erre az igényre válaszul tavaly szeptemberben elindult egy egyéves posztgraduális képzés is, amire óriási az érdeklődés. Ennek során az SAP különböző területeit oktatják: a logisztikai és a termelési folyamatok támogatását, az SAP-üzemeltetést, valamint a fejlesztést és az üzleti analitikát egyaránt elsajátíthatják a résztvevők, akár mikrotanúsítványok formájában is. Forrás: Széchenyi István Egyetem

Egészségesen erotikus a BMW Z4 sDrive30i, de nem megy tovább a gyönyörök útján. A kefirt csak rázzuk, de igazából sosem bontjuk fel, nem kóstolunk bele az élet rejtett és veszélyes kalandjaiba. Persze, ha néha, akaratlanul belecsöppenünk a megmagyarázhatatlanba, nem mondunk nemet, de ez csak sodródás, magatehetetlen vergődés, megadás, elengedés. A BMW Z4 és párja, azaz vezetője mind óvatos duhaj, utóbbi néha lobogtatja a haját (ha van neki), de amúgy visszafogottan és kulturáltan közlekedik. Ez az autó nagyon tudja, hogyan kell visszafogottan és kulturáltan közlekedni, ugyanakkor eleganciát és méltóságot mutat. Egy Z4-est nem látsz a miklósi körforgalomban driftelni. Ha mégis, akkor ott valami nagy baj lehet... Hogy néz ki? A 2021-ben Magyar Év Autója díjjal jutalmazott BMW Z4 hátsókerék-hajtású, kétüléses roadster, szövetből készült, összecsukható tetővel, elöl erős motorokkal, hátul pedig ésszerű méretű csomagtartóval. Nincs kupé változat, bár ha valaki kétségbeesetten fix tetőre vágyik, rengeteg alternatíva áll rendelkezésre a márkánál (nem akarok szentséget törni, de ott a Toyota Supra is...). Felárért levehető keménytető kapható, persze - de kár lenne elrontani a harmóniát, a Z4 pont így jó, ahogy. Ráadásul a 2023-as modellévre minden Z4-es alapáron kapja az M Sport csomagot. A részlegesen önzáró, elektronikusan vezérelt M Sport differenciálmű feláras, de a sportfutómű a 30i-hez alapáron jár. A lila metálfényért és a világos bőr belsőért is plusz pénzt kérnek, ahogy a mattfekete felnik is drágák, de összességében nagyon találó és mutatós ez az összeállítás. A BMW Z4 sDrive30i hossza 4324 milliméter (mindez majdnem a géptető hossza...), szélessége 1864 milliméter, magassága 1304 milliméter, nagyobb a közvetlen vetélytárs Audi TT Roadsternél (első- vagy összkerekes) és a már nem gyártott Mercedes-Benz SLC modellnél (a Mazda MX-5 jóval olcsóbb és gyengébb, a Porsche 718 Boxster pedig egy másik ligában játszik). Csomagtartója 281 literes, jól pakolható. A be- és a kiszállás nehézkes, de ha egyszer bent vagyunk és kinyílik fölöttünk a világ, akkor nagyon jó helyen vagyunk, a Z4 kényelmes, hosszú úton sem fárasztó kocsi. Úgy illik az emberre, mint egy kesztyű. A műszerfal és a vezetőfülke arculata megegyezik a korábbi hármas sorozatéval, a klíma fizikai gombokkal vezérelhető, ergonomikus a középkonzol kialakítása. Vezeték nélkül is működik a CarPlay (nekem nem működött, de a bémevés kolléga előttem összekapcsolta az iPhone-ját, így a hiba az én készülékemben volt), a harman/kardon hangrendszer mindent megtesz, hogy kabriózás közben is legyen zenei élményünk - fölösleges, nyitott tetővel értelmetlen a zenehallgatás, inkább a motor morgását és a világ zaját követtem nagy érdeklődéssel. A tető 10 másodperc alatt nyílik és csukódik (akár kulcsról is), mindezt mozgásban (50 kilométer/óra alatti sebességnél) is tudja. Kevés a használható tároló, egy kettes kabrió praktikusabb választás lehet, de persze az nem olyan szép, látványos és farolós kocsi... Hogy megy? Lehetne fanyalogni a négy henger miatt, nem teszem, aki ezt veszi, valószínűleg el tud számolni hatig. Megnyugtatásul, nem olyan rossz, vagyis nem olyan nagyon nagy a különbség. Kicsit nyers, kicsit suta, kicsit halk és kicsit erőtlen - de erre fussa... A kétliteres, turbós motor 258 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm, jól és határozottan húz, takarékos és komfort módban kis megtorpanást követően kap életre, sport módban már jobb a helyzet, élénkebb a kigyorsítás vágya. Sport plusz beállításban az automatikus váltó (ZF gyártmány) hisztis fokozatra kapcsol, rángat és azt hiszi, hogy nekünk ettől jó. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,4 másodperc alatt gyorsul fel az üresen alig 15,5 mázsás kocsi - mindenre gyógyír egy-egy ilyen kigyorsítás. De ettől még nem lesz vérbeli sportkocsi a Z4 - valószínűleg nem is akar. Aki erősebbre vágyik, az viheti az M40i modellt a sorhatos kettős turbóval és 340 lóerővel (igaz, az 120 kilóval nehezebb és nem is biztos, hogy sokkal élesebb szerszám). Teszteltem azt is, többször is, de úgy vélem, nekem ez a 30i bőven elég lenne. Nem pont ezekkel a gumikkal... A BMW Z4 úgy viselkedik, mint egy nyitott gran turismo, az út és az utazás élvezetét nyújtja, de ha éhes vagy egy kis mókára, kacagásra, visszafogott tálalásban azzal is megtisztel. De csak semmi agresszió. Keep calm! Nem is vadultam vele sokat - az asszony is csak húzódozik -, így a tankolás nem jelentett megterhelő kiadást. A közel 400 kilométeres teszten 7,4 liter benzint kért a Z4 100 kilométerenként. Jó, nem kergettem gyakran 6500 fordulat közelébe a fordulatszámmérőt. Akár 130 kilométer/óra sebességgel is kényelmes nyitott tetővel autózni, beszélgetni már nem fogunk, de ki akar ma már beszélgetni? Miről? Kivel? Miért? Milyen vezetni? A Z4 még középső teljesítményszintű motorjával is lenyűgöző vezetési élményt nyújt, jól tapad (gumifüggő, a félig slick Continental SportContact 6 abroncsok (elöl 255/35, hátul 275/35 ZR19 méretben) eléggé eldobták az autót erős gázadásra), a karosszéria érzékelhetően merev, a kormányzás precíz. Mindez a tökéletes, 50:50 arányú tömegelosztásnak és az alacsony tömegközéppontnak köszönhető, amelyet részben a régi autó nehezebb, összecsukható tetőjének elhagyásával még mélyebbre húztak (a jelenlegi Z4 50 kilóval könnyebb elődjénél). Elképesztően gyorsan kanyarodik, ám a kormányra markoló ujjaink kevés információt kapnak az útról (úgy működik, mint egy jó titkárnő: minden, amit a főnöknek feltétlen tudnia kell, eljut hozzá, a többit megtartja magának), így az igazán sportos autóra vágyók ebben a tekintetben csalódni fognak. Pontosan terelhető a kocsi, de túl kezes és valljuk be, hiányzik a kézi sebességváltó is. De pont ezért nagyszerű is a BMW Z4: nyugodt, kimért, kiegyensúlyozott - de velejéig sportos. Mi ez, ha nem telitalálat! Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű kőkemény (a lengéscsillapítók elektronikus vezérléssel változtatják a rugózást), rossz úton kész kín vele közlekedni, nem magam, vagy a feleségem miatt, hanem az autót féltettem, hogy ilyen-olyan csattanások, felütések és otromba puffanások milyen mély sebeket okoznak. Kanyarkijáratban és kiforduláskor bőven van benne annyi kakaó, hogy látványosan megforgassa a farát, a jelenetnek nem mindenki örül, persze. A mesterségesen támogatott hangélmény nem nagyszerű, de nem is rossz, a négy henger, a hangszórók és a turbó dühös szólama szórakoztató, legalább van karaktere a kocsinak. A fékek jól fognak, a német Auto Bild tesztjében melegen 100 kilométer/óráról 33,6 méteren belül állt meg a kocsi, hideg fékekkel 34,2 méter volt a fékút. Náluk amúgy 100 ezer kilométeres tartós teszten is volt a ráncfelvarrás előtti autó. Ezalatt egyszer sem történt meghibásodás, nem tervezett szervizlátogatás, a BMW Z4 gyakorlatilag jelentős kopás és mindenféle bonyodalom nélkül vészelte át az időszakot. Mennyibe kerül? Az örömforrás 16,75 millió forintért már megvásárolható kézi sebességváltóval és 197 lóerős motorral, a tesztben szereplő, jól felextrázott 30i modellért 24,5 millió forintot kérnek el (alapára 19,51 millió forint. A Grazban készülő csodamasina alapáron vészfékasszisztenst, gyalogosokra és biciklisekre figyelmeztetőt és sávelhagyás-segédet is ad, felárért araszolófunkciós tempomatot, táblafelismerőt, holttérfigyelőt, hátsó ütközésre és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetőt, valamint parkolóinast is kaphatunk. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A 2024-es visszatérő modellek a Harley-Davidson motorkerékpár kínálatában az alábbi kategóriákat képviselik. Grand American Touring: Azoknak, akik hallják az út szabadságának hívó szavát. A Grand American Touring modellek a kényelem és a magabiztosság érzetével kísérik az utazókat túl a horizonton. Egyenesen a Harley-Davidson-tól, amely elmosta az országok közötti határ átmotorozásának élményét. Cruiser: Ikonikus és sokféle stílus – nosztalgikustól, a modernig - párosul a testreszabhatóság egyedülálló képességével, az egyéni kifejezés végső megformálásának lehetőségével. Sport: Az iparág vezető teljesítménye és fejlett technológiája izgalmas motorozási élményt kínál, amelyet a Harley-Davidson® örökségéből inspirált stílus egészít ki. Trike: A Harley-Davidson® Trike modellek vonzó lehetőséget kínálnak azoknak, akik értékelik a háromkerekű platform biztonságát, kényelmét és semmihez sem fogható megjelenését. Adventure Touring: Azoknak a motorosoknak, akik az előttük álló kalandot akarják felfedezni, akár a legnehezebb körülmény között. A díjnyertes Pan America® motor egy sokoldalú és inspiráló gép, amely bármilyen felületet úttá varázsol. A Harley-Davidson hisz az időtlen kalandvágyban és a lélek szabadságában. További részletekért látogass el a  H-D.com oldalra és ismerd meg a 2023-as Harley-Davidson® Grand American Touring, Sport, Adventure Touring, Cruiser és Trike motorkerékpárokat, a Harley-Davidson Certified™ használt motorokat, a Harley-Davidson® eredeti alkatrészeket és kiegészítőket, a Harley-Davidson® MotorClothes® termékeket és a Harley-Davidson financiális szolgáltatásait.  

Abban azt esetben, ha az autó nem a gyorshajtóé, akkor a közúti közlekedési törvény március 1-jén hatályba lépő vonatkozó módosítása szerint a sofőrt élete végéig eltiltják a vezetéstől. Ilyen esetben a jármű lefoglalható, de nem nyilvánítható elkobzottnak és nem árverezhető el. Ez a lízingelt vagy bérelt autókra is vonatkozik – tájékoztatott az ÖAMTC. Márciustól három büntetési lehetőség Márciustól háromlépcsős rendszert terveznek, amely a lefoglalástól az elkobzáson át a jármű árverezéséig terjed. Aki lakott területen 60 km/h-val, lakott területen kívül pedig 70 km/h-val haladja túl a megengedett sebességet, annak a jövőben véglegesen elvehetik az autóját. Bizonyos körülmények között akár egyetlen szabálysértés is a jármű elkobzásához vezethet, ha a sebesség túllépés meghaladja a 80 km/h-t vagy a 90 km/h-t. Az árverés során a bevétel 70 százaléka a Közlekedésbiztonsági Alapba kerül, a fennmaradó összeg pedig az adott helyi hatóságot illeti meg. Évente legfeljebb 445 esetre számítanak A közlekedési minisztérium évente legfeljebb 445 olyan esettel számol, amelyben a járművet a hatóságok lefoglalhatják, majd elkobozhatják. Ausztria ezzel az intézkedéssel más európai országok példáját követi. Az elkobzásnak tulajdonképpen már 2023-ban kellett volna hatályba lépnie. Több európai ország, például Olaszország és Csehország a következő évben szigorítja büntetéskatalógusát, ami az ÖAMTC szerint magasabb közlekedési bírságokat eredményez. Lengyelországban 2024 márciusától bizonyos szabálysértések – például ittas vezetés – miatt a járművek lefoglalására és elkobzására is lehetőség lesz.