Az M-Sport pilótája, Tänak diktálta a tempót a nap első gyorsaságiján Pulperia-ban, de a szerencséje a második szakaszon elhagyta, amikor egy ugrató utáni kemény becsapódás miatt a harmadik helyre esett vissza. Ekkor ugyanis elment a hibrid hajtása és navigátora, Martin Jarveoja is megütötte magát. Ráadásul a Ford Puma felfüggesztése is kisebb sérüléseket szenvedett, és az észt meg is pördült az eset után.   Ennek ellenére Tänak a szerviz után délután visszaszerezte az első helyet. Az enyhe tavaszi körülmények között ő volt az egyetlen élversenyző, aki kizárólag a kiváló teljesítményéről, de rövidebb élettartamáról ismert lágy keverékű Pirelli gumit választott (mind a hat ilyen volt), ami jó döntésnek bizonyult a kemény talajú, de sok kaviccsal burkolt, csúszós és gyors murvás pályákon. A 2019-es világbajnok az utolsó előtti gyorsaságin vette vissza a vezetést a Hyundai-t hajtó Teemu Suninentől, és ami döntő fontosságú, hogy az utolsó gyorsaságin, a 23,32 km-es Rio Clarón a jó gumikezelésének köszönhetően ismét a leggyorsabb volt, így 4,2 másodpercre növelte az előnyét az első nap végén. „Ez egy elég egyenletes nap volt számunkra, amelynek végén mi vezetjük a ralit. A reggeli kör egy kicsit trükkös volt, néhány komolyabb pillanattal, de sikerült túljutnunk rajta. Aztán a délután már tulajdonképpen drámamentes volt, így csak a gumikkal kellett ügyesen gazdálkodnunk, ami elég jól sikerült. A gumiválasztásunk valószínűleg nem volt a legoptimálisabb, de azt hiszem, amúgy is nehéz volt tökéleteset választani a rajtpozíciónk miatt, és végül egész jól szerepeltünk. A holnap még nagyobb kihívás lesz, hiszen a szakaszok sokkal technikásabbak lesznek nagyon kemény felülettel, így akkor is nehéz lesz a megfelelő gumiválasztás, különösen a reggeli körre. Amikor ilyen kemény a talaj, annyira izeg-mozog az autó, hogy nem találsz semmi stabilitást. De jól, tisztán mentünk volt, szóval nem volt semmi gond” – nyilatkozta Tänak. Chile tempós földútjain küszködött Kalle Rovanperä, Elfyn Evans és Thierry Neuville is. Mindhárman kivételesen alacsony tapadásról számoltak be, mivel ők takarították a pályákat a többiek előtt. Közülük a másodikként rajtoló Evans volt az, aki a legjobban teljesített, és 8,5 másodperccel Suninen mögött a harmadik helyen fejezte be a napot. A walesi 33 ponttal van lemaradva toyotás csapattársától, Rovanperätól a pilóták bajnokságában, és egy nyolcadik vagy annál jobb chilei eredmény biztosítaná, hogy a küzdelem a Közép-Európa-ralin is folytatódjon. Rovanperä egyszer a fűre is kisodródott, amivel visszacsúszott az ötödik helyre, most 11 másodperccel lemaradva a Hyundai-os Neuville mögött, aki pedig 15 másodperccel maradt le Evanstől. Esapekka Lappi és Pierre-Louis Loubet legkisebb gondja a tapadás volt. Mindkét pilóta totálkárosra törte az autóját, előbbi az első szakasz utolsó kanyarjában, utóbbi a harmadik szakasz közepén, valószínűleg egyikük sem indul újra szombaton. Kacuta Takamoto a hatodik helyen hozta haza a GR Yarist, mivel nem jött meg az önbizalma a trükkös körülmények között, egyszer kis híján fel is borult. De így is kényelmesen megelőzte az első osztályban most debütáló, fordos Grégoire Munstert, akinek navigátora, Louis Louka a délelőttöt azzal töltötte, hogy mobiltelefonról olvasta az itinert, miután véletlenül a papír alapú példányt a szállodai szobájában hagyta. A WRC2 ellovasa, Sami Pajari a nyolcadik helyen végzett, és 13,3 másodperccel vezeti a kategóriát Oliver Solberg előtt, míg a hazai hős Alberto Heller egy bérelt Ford Pumával egészítette ki a top 10 mezőnyét. A csapatok szombaton délre utaznak, hogy nekivágjanak a rali leghosszabb szakaszának. Elsőként Chivilingo következik, majd Rio Lia - az egyetlen olyan szakasz, amely változatlan az utolsó itteni vb-futamhoz, a 2019-es Chile-ralihoz képest. A Maria de las Cruces gyorsasági a Csendes-óceán közelében ér véget, és ezzel zárul a kör, amelyet a szerviz után még egyszer megismételnek. Az állás péntek este: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) 58m43.7s 2 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +4.2s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +12.7s 4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +27.7s 5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +38.7s 6 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +45.6s 7 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m38.4s 8 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Škoda Fabia RS Rally2) +2m09.6s 9 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +2m22.9s 10 Alberto Heller/Luis Ernesto Allende (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m29.3s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Európában az összes Volkswagen csoporthoz tartozó üzem és az alkatrészgyárak is leálltak. Mindez érintette a győri üzemet is, ahol 2023. szeptember 27-én, szerdán leállt a gyártás. A problémát gyorsan sikerült orvosolni, így már másnap, csütörtökön reggel 9 órakor újra tudott indulni a termelés. Az Audi tájékoztatása szerint a rendszer összeomlása miatti gyártási kiesés nem jelentős, azt a következő napokban pótolni tudják. Fábián Gergely iparpolitikáért és technológiáért felelős államtitkár aktív kapcsolatot tart fenn a céggel és rendszeresen egyeztet az Audi vezetőségével. Ennek az együttműködésnek megfelelően a szerdai leállással kapcsolatban is azonnal tájékozódott a Gazdaságfejlesztési Minisztérium nevében, és azóta is nyomon követi az azt követő intézkedéseket - közölte a tárca. „Az Audi és Magyarország harminc éve tartó együttműködése igazi sikertörténet, amelynek hatalmas a jelentősége a nemzetgazdasági teljesítmény szempontjából is, hiszen a teljes export tevékenységünk 8 százalékát teremti meg a világ legnagyobb autómotor gyára Győrben, emellett pedig a gyár 12 ezer munkavállalót foglalkoztat közvetlenül, valamint beszállítói és szolgáltatói révén további 50 ezer embernek ad munkát - közölte a minisztérium pénteken az MTI-vel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A személyautó márkák versenyében is fölényesen vezet a Toyota (7560 személyautó, 5,76 százalékos növekedés 2022-hez képest), a japán márka piaci részesedése 13,13 százalék, mögötte a Skoda a második (5566 autó, 61,29 százalékos gyarapodás), harmadik a Volkswagen (4871 személyautó, -0,02 százalékos stagnálás), negyedik a Suzuki (4767 személyautó, 26,62 százalékos mínusz), ötödik a Ford (3907 személyautó, 18,38 százalékos mínusz). Maradt a top 20-ban a Tesla 704 értékesített kocsival (172,87 százalékos elrugaszkodás), az MG még mindig a 21. helyen van 679 eladott autóval. Jól megy a Mazdának (950 autó, 57,81 százalék növekedés), a Lexusnak (595 autó, 65,74 százalékos plusz), a Seatnak (574 autó, 31,95 százalékos megugrás), a Mininek (351 autó, 43,27 százalék plusz), jól teljesített a Porsche (294 autó, 45,54 százalékos növekedés), a Cupra (253 autó, 82,01 százalék többlet), a Land Rover (160 autó, 56,86 százalékos emelkedés), a DS (62 autó, 55 százalék plus) és a Lotus (3 autó, 50 százalék plusz). Rosszul kezdte és rosszul folytatta az évet a Honda (243 autó, -57,81 százalék), a Jeep (226 autó, -35,61 százalék), az Alfa Romeo (105 autó, -57,49 százalék) és nem remekelt a Maserati (4 autó, -33,33 százalék), az Alpine (1 autó, -83,33 százalék) és a Rolls-Royce sem (1 autó, -80 százalék). A magyar személyautó-piacon 2023 első hat hónapjában az alsó-középkategóriás modellek voltak a legnépszerűbbek (23,97 százalék részesedéssel, bestseller modell a Skoda Octavia 2903 autóval), a C kategóriás szabadidő-autók a második helyet foglalják el (18,17 százalék részesedéssel) (bestseller az Toyota C-HR 1188 autóval), ezután jönnek a B SUV-k (18,08 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Suzuki Vitara modell (1773 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (812 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (623 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1162 autó), a minik között a Fiat 500 (994 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (235 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Porsche 911 (67 autó), a luxusautók között nagyon megy a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach/AMG (117 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (152 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (658 autó), az E kategóriás szabadidő-autók pedig a BMW X5/M (330 autó), az F kategóriában pedig az Audi Q7/SQ7 (196 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1083 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (438 jármű), a közepes furgonok között a Ford Transit Custom (371 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2022 díjat nyert Toyota Hilux (1045 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1465 jármű). 2023-ban sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Audi R8 Spyder, egy Ferrari F8 Tributo, egy Ferrari SF90, egy Ferrari Roma, egy Maserati MC20, egy Maserati Grecale, egy Rolls-Royce Cullinan, két Audi R8, két Aston Martin Vantage, két Aston Martin DB11, két Chevrolet Corvette, két Mercedes-Benz S63 AMG, két Audi RS7 Sportback, három Ferrari Portofino, három Bentley Flying Spur, három Ferrari 812 GTS, három Ferrari F8 Spider, három Jaguar I-Pace, három Lotus Emira, négy Bentley Continental, négy Ferrari F171, öt Aston Martin DBX, öt Audi RS5, hat BMW M760e, hat Bentley Bentayga, hét Lexus LC500, nyolc Audi S8, 10 Audi SQ8/RSQ8, 11 Audi e-tron GT, 12 BMW i7, 13 Mercedes-Benz GLS Maybach, 13 Porsche Panamera, 13 BMW X5 M, 14 Audi RS3, 15 Audi RS6 Avant, 15 Mercedes AMG GT, 15 BMW X7 M, 16 Mercedes-Benz SL AMG, 16 Tesla Model X, 17 Porsche Taycan, 18 BMW M5, 21 BMW M2 Coupé, 21 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 23 Tesla Model S, 29 BMW X6 M, 42 BMW i4 M, 66 Mercedes-Benz EQS, 67 Porsche 911, 68 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 111 Porsche Cayenne, 116 BMW iX. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3146-ot, 10,3 százalékos növekedés). Jelentősen nőtt a buszértékesítés, 443 ilyen járművet – ebből csak 76 hazai gyártmány – vettek az első öt hónapban (a BM adatszolgáltatás késedelme miatt cikkünk elkészültéig nem kaptuk meg a júniusi adatokat) Magyarországon (230,6 százalékos gyarapodás). Top 163 új autó Magyarországon 2023-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap) Skoda Octavia 2903 autó Suzuki S-Cross 2341 Kia Ceed 1926 Suzuki Vitara 1773 Toyota Corolla 1586 Ford Tourneo Custom 1465 Dacia Duster 1394 Toyota Yaris Cross 1249 Toyota C-HR 1188 Toyota Yaris 1162 Renault Master 1083 Toyota Hilux 1041 Fiat 500 - 994 Ssangyong Korando 819 Dacia Jogger 812 Kia Sportage 809 Fiat Ducato 808 Toyota RAV4 – 797 Ford Transit 767 Volkswagen T-Cross 749 Hyundai Tucson 744 Opel Corsa 719 Ford Ranger 708 Volkswagen Golf 692 Skoda Kodiaq 658 Volkswagen Passat 623 Volkswagen T-Roc 583 Hyundai i30 - 570 Opel Mokka 568 Skoda Scala 551 Ford Puma 550 Audi A3 Sportback/Limousine/S/RS 546 Opel Crossland 517 Mercedes-Benz Sprinter 513 Volkswagen Crafter 495 Ford Kuga 494 Tesla Model Y 493 Volvo XC60 - 493 Ford Focus 489 Nissan Qashqai 486 Skoda Superb 481 Suzuki Swift 471 Toyota Corolla Cross 470 MG ZS 469 Volvo XC40 - 456 Ford Transit Custom 450 Volkswagen Taigo 442 Renault Express Van 438 Volkswagen Arteon 406 Renault Express Van 404 Mercedes-Benz GLC/AMG 376 Volkswagen Caddy 375 Volkswagen Tiguan 375 Ford Transit Custom 371 Toyota Aygo X 347 Skoda Karoq 333 BMW X5/M 330 Lexus NX 327 BMW 3/Touring/M3 - 326 Dacia Sandero 326 Citroen C3 - 312 Kia Niro 301 Skoda Fabia 295 Volkswagen Caddy 291 Toyota Proace City 290 Hyundai i20 – 283 Ford Transit Courier 274 Opel Movano 274 Seat Ateca 272 Isuzu D-Max 272 Renault Megane 265 Opel Astra 264 Skoda Kamiq 263 Audi Q3/RS – 258 Renault Clio 253 Peugeot 2008 – 240 Audi Q8/S/RS - 238 BMW 5/M/Touring 235 BMW X3 – 222 Kia Xceed 221 Mercedes-Benz C/AMG 219 Toyota Proace Combi 219 Ford Transit Connect Van 209 BMW X6/M 208 Mazda CX-60 - 204 Audi A4 Limousine/Avant/RS/Allroad - 203 Toyota Camry 203 Kia Sorento 201 Peugeot 208 - 200 Mini 198 Renault Trafic Tour 198 Mercedes-Benz A/AMG 197 Audi Q7/S 196 Cupra Formentor 194 Renault Captur 190 Mercedes-Benz V 188 Opel Combo 188 Opel Vivaro 188 Peugeot Boxer 188 Hyundai Kona 186 BMW 4 Coupé/Cabrio/M 184 Mercedes-Benz CLA/AMG 181 Volvo V60/CC - 174 Tesla Model 3 – 172 Peugeot Partner 169 Mercedes-Benz GLE/AMG 167 Mazda CX-5 – 166 Renault Clio 165 Renault Trafic 165 Lexus RX 164 Mercedes-Benz Citan 163 Seat Arona 155 Abarth 500 – 154 Piaggio Porter 152 Toyota Proace City Verso 152 Volkswagen Transporter Kombi 151 Volkswagen Touran 151 Audi Q5/S 150 Citroen C4 – 150 Citroen Jumper 148 Volkswagen Polo 148 Volkswagen Touareg 148 Mazda 2 – 145 Volkswagen Transporter 143 Fiat 500X 142 Peugeot 5008 – 141 Volvo XC90 – 141 Citroen Berlingo 138 BMW 4 Gran Coupe 136 Iveco Daily 133 Mazda 3 – 133 Mazda 6 – 131 MG HS - 130 Peugeot 308 – 130 Audi A6/S/RS/Avant/Allroad 129 Citroen C3 Van 126 Mini Countryman 124 Nissan Juke 123 Citroen Berlingo 122 Opel Grandland 122 BMW X1 – 121 Suzuki Jimny Van - 120 Peugeot 3008 – 119 Suzuki Ignis 119 Mazda CX-30 - 118 Mercedes-Benz S/Maybach/AMG 117 BMW iX 116 Skoda Karoq 116 Jeep Renegade 112 Porsche Cayenne 111 Jeep Renegade 110 Ssangyong Tivoli Grand 110 Mercedes-Benz Vito 109 Porsche Cayenne 109 Ssangyong Musso Grand 109 Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 108 Fiat Tipo 107 Nissan X-Trail 107 Audi A6 Limousine/Avant/Allroad/S/RS - 103 Jeep Compass 103 Dacia Spring 102 BMW X4 - 101 Seat Leon 101 (forrás: Datahouse)  

A vadásztársaság ezentúl csak akkor kötelezhető kártérítésre, ha az autós minden kétséget kizáróan bizonyítani tudja, hogy a baleset előtt a vadat űzték, lőtték vagy hajtották. Ha ez nem sikerül, akkor a jármű tulajdonosa nem számíthat kártérítésre a vadásztársaságtól, sőt valószínűleg a vadásztársaság fog kártérítési igénnyel fellépni - írták. Korábban a sofőr akkor volt felelős a vadgázolásért, ha nem az út- és időjárási viszonyoknak megfelelően közlekedett, a vadásztársaság pedig abban az esetben, ha nem tett ki vadveszélyre figyelmeztető táblát. Július elsejétől azonban a tábla hiányánál is az autósnak kell vállalnia a felelősséget. A jogszabály azt is előírja, hogy gyorsforgalmi utat (autóutat, autópályát) úgy kell üzemeltetni, hogy arra a vad ne tévedhessen fel, a fenntartónak kell vállalnia a felelősséget az itt elütött vadakért. Arra is felhívták a figyelmet, hogy baleset esetén érdemes helyszínelést kérni, akkor is, ha nem történt személyi sérülés. Ilyenkor a rendőrök értesítik a vadásztársaságot, és a vétlenség bizonyítása is fontos lehet. Az elütött vadat nem szabad elmozdítani, az elpusztult állat tetemét tilos elvinni, az a vadásztársaság tulajdonát képezi. A vadbalesetek során keletkezett kár átlagos értéke elérheti akár a milliós nagyságrendet is, így érdemes előre gondoskodni a megfelelő biztosításról - hívta fel a cég a figyelmet, megjegyezve, hogy megoldás lehet a teljes körű casco, de több biztosítónál külön vadkárbiztosítás is lehet kötni. Az Országos Vadgazdálkodási Adattár statisztikái szerint 2017 óta évről évre több vad hullik el autóbalesetek során a magyarországi utakon, az éves esetszám megközelíti a 8000-et. A nagyvadak közül leggyakrabban őzzel ütköznek gépjárművek, de jelentős számban fordul elő szarvas- vagy vaddisznógázolás is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!