A szimulációs szoftverek lehetővé teszik az anyagáramlások valósághű modellezését, vizualizálását és tesztelését "biztonságos" körülmények között. Mindaz, amit a javasolt megoldás virtuális változata megmutat, már a telepítés előtt figyelembe vehető, így számos gyermekbetegség megelőzhető. Még az is lehetséges, hogy a modellekbe automatizált irányított járműveket (AGV) is bevonjanak. A legmodernebb szimulációs és emulációs szoftverek a virtuális játékokból ismert technikákat, például a 3D grafikát használják. Az integrált automatizálási berendezések és szoftverrendszerek nemzetközi szállítója, a Dematic az iQ Virtual elnevezésű platformmal rendkívül valósághű pontossággal képes az intralogisztikai folyamatok reprodukálására és tesztelésére. Digitális iker A szimulációk lehetővé teszik, hogy a jövőbe tekintve felmérjük egy teljesen új vagy módosított folyamat hatását. Mennyire lesz hatékony az új megoldás? Mennyire megbízható? Vannak-e olyan biztonsági kockázatok, amelyeket nem vettünk figyelembe? Az olyan platformok, mint a Dematic iQ Virtual célja, hogy a lehető legjobban másolják az eredetit, és az anyagáramlásokat úgy ábrázolják a képernyőn, ahogy azok a gyakorlatban - és a vállalat- és raktárspecifikus konfigurációban - vannak. Magában foglalja a raktár összes részletét, valamint műszaki háttérrendszerét. A digitális iker lehetővé teszi teljes létesítmények tesztelését, de a legapróbb módosítások következményeit is ábrázolja. Hogy milyen kérdésekre kaphatunk válaszokat? Csak néhányat sorolunk fel: hogyan hat a raktárkezelő rendszer (WMS) frissítése a folyamatban lévő műveletekre? Mi történik, ha megváltoznak a raktári egységek (SKU)? Mi történik, ha a csúcsterhelés meghaladja az előrejelzést? Mi történik, ha változtatásokat hajtunk végre a rendszereken vagy a járműveken? Hol vannak potenciális biztonsági kockázatok? A működés határai Egy új rendszer éles üzembe helyezése mindig kissé idegőrlő. Minden vállalat szeretné átélni ennek az eufóriáját - de a félelemfaktor nélkül. A szimulációs szoftverek segítségével a papíron vagy grafikán ábrázolt terv életre kelhet: olyan valósághű modellt hozhatunk létre, amely kombinálja a teret, az időt, az anyagáramlást, a csúcsterhelést és még sok minden mást. Lehetőség van a kirakós játék egyes részeinek megváltoztatására, így minden alkalommal új képet alkotva - a jelenlegi tevékenységek megzavarása nélkül, és teljesen kockázatmentesen.

A műszaki mentéshez az érdi hivatásos tűzoltók vonultak ki, és a társegység is a helyszínen dolgozik. Az érintett útszakaszon egy sávon halad a forgalom, és ahogy már írtuk, óriási a dugó. A rendőrség azt közölte: a rendelkezésre álló adatok szerint 2023. szeptember 26-án 7 óra 24 perc körül az M7-es autópálya jobb pályatestének 21-es kilométerszelvényénél egy teherautó oldalára borult. Az elsődleges információk alapján a balesetben személyi sérülés történt. A balesetben részes jármű forgalmi akadályt képez, a forgalom a leállósávon lassan halad. Az érintett útszakaszon torlódásra kell számítani. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miközben a robotaxik – a lakosságot megosztván és sokakból komoly ellenérzést kiváltván ugyan, de mégiscsak – meghódítják San Franciscót, számos márka dolgozik azon, hogy már nagyobb járműveket, például buszokat, teherautókat fejlesszenek autonóm vezetésére alkalmas modellekké. Például Franciaországban a Vinci Autoroutes csoport bejelentette, hogy érkeznek az autonóm reptéri buszok (shuttles), melyek, a világon először már autópályán (az A10-esen) fognak közlekedni, várhatóan 2026-tól. Aztán itt van a Volkswagen, az ID.Buzz projektjével: 2025-ben egy olyan furgonnal járja majd a német utakat, amely eléri a 4. szintű autonómiát. Ez az utolsó előtti szint, egy nagyon magas lépcsőfok: a teljesen automatizált vezetés ellenőrzött környezetben, például városban vagy autópályán. Eközben a Schaeffler Technologies Münchenben bejelentette, hogy dolgozik az önvezető elektromos buszán, amelyet 2025-től tesztelnek majd. A MOIA pedig az autómegosztás új rendszerét dolgozza ki: a cél, hogy akár öt, egymást nem ismerő személy is bepattanhasson egy taxiba, ha ugyanabba az irányba szeretnének utazni. Ez azt jelenti, hogy kevesebb autó lenne az utakon és javulna az életminőség városokban. A Volkswagen a MOIA-val közösen új prototípusokat tesztel Hamburgban, amelyek a mesterséges intelligencián alapulnak. Az Argo AI megkezdte a német városok feltérképezését és ha ez befejeződik, indulhat az utasok nélküli autonóm vezetés tesztelése. Nyilvánvalóan újfajta technológiákat kell bevezetni: mindenekelőtt a szenzoroknak érzékelniük kell az autóban tartózkodó embereket, hogy a biztonsági intézkedéseknek megfelelő módon és létszámban utaznak-e. Aztán ott a külső biztonsági rész: a Buzz-t például 6 érzékelővel, 14 kamerával és 11 radarral szerelik fel. Mindezek az érzékelők és kamerák akár 400 méterről is képesek lesznek megkülönböztetni a környezetüket. Az autonóm vezetés persze elég sok problémát rejt magában, mint például mindezen biztonsági rendszerek költségeit és a karbantartást, amelyet egy robot nem tud elvégezni; azonban érdekes megoldások várnak még megvalósításra, különösen a városi mobilitás fenntarthatóbbá és egyszerűbbé tételére. (És a közvélemény elfogadása is érzékeny pont lehet még... - a szerk.) Forrás: autoappassionati.it Fotók: bizjournals.com, iot-automotive.news, moia.io, v2c2.at  

Múlt nyáron érkeztek az első feljelentések, de az áldozatok – kizárólag férfiak – a taxi színére és típusára sem emlékeztek, csak arra, hogy a sofőr útközben rágógumival és cukorkával kínálta őket. Feljelentésükben többen hangsúlyozták, hogy ennek elfogadása után elaludtak, illetve elájultak, de a férfiról csak hozzávetőleges személyleírással szolgáltak, ami magyarázatot ad a módszere. Éjszakai műszakban célzottan közelített meg mulatókat, és amikor a szórakozóhely előtt jól öltözött férfit látott, lefékezett, és a lehúzott ablakon keresztül rákérdezett: „Ön rendelt taxit?” Akik erre igennel válaszoltak, lépre mentek. Fotó: police.hu A bécsi detektívek sokáig sötétben tapogatóztak, de minden taxitársaság vezetőjét megkérték, hogy a sofőrök panaszait jelezzék nekik. Idén júniusban futott be hozzájuk az a bejelentés, amire vártak. Egy személyfuvaros arról számolt be, hogy egy szórakozóhelynél a szeme előtt happolta el utasát egy ismeretlen kolléga, aki ezüstszínű Ford Mondeo kombit vezetett. A hoppon maradt taxis a Ford rendszámát is megadta, és a zsaruk végre elkezdhették a megfigyelést. Pechjükre a feltételezett elkövető pont akkortájt ment háromhetes nyaralásra, bár ez a gyanút csak erősítette, mert ebben az időszakban nem érkezett feljelentés arról, hogy kifosztottak volna taxiutasokat a bécsi éjszakában. Szeptember 4-én hajnalban ütött a fosztogató taxis (kar)órája, miután a már leírt módszerrel szerzett utast egy Hietzing kerületi szórakozóhelynél. Feltűnően lassan haladt, és óvatosan vette a kanyarokat, majd egy parkolónál megállt. Tíz perc elteltével kiszállt, kinyitotta a jármű hátsó ajtaját, ahol az utas ült, ott valamit matatott, majd csendben becsukta az ajtót, és továbbhajtott. A nyomozók megvárták, amíg a célállomáshoz ér, és kiszáll. Ekkor fékeztek mellette, kiugrottak a civil szolgálati autóból, és megtalálták a zsebében az utas svájci karóráját. Előállították, és bár a török férfi nem tett vallomást, őrizetbe vették. Miután a taxis lakásának átkutatásakor a detektívek több márkás órát is lefoglaltak, a bíróság elrendelte a letartóztatását. Altató, kábító oldatokra, illetve azok nyomaira viszont nem bukkantak, így nem tudják bizonyítani, hogy a tettes cukorkát és rágógumit preparált volna a kifosztások sikere érdekében. A történet sajátos csattanója, hogy a taxis lakásán lefoglalt hét márkás karóráról kiderült, hogy mind hamisítvány. A nyomozók a 39 feljelentés alapján karóránként kb. 15 ezer, azaz hozzávetőleg 600 ezer eurós lopási értékből indultak ki, amiből ezt le kellett vonni, de időközben újabb sértettek jelentkeztek. Jelenleg 60 károsultról szereztek információt, és orgazdák után is nyomoznak. Csattanós bűnügyben fordult a lakossághoz a bécsi rendőrség. Szeptember elején rajtaütöttek egy 33 éves török taxisofőrön, aki egy év alatt legalább hatvan ittasan szunyókáló utasának csuklójáról csatolt le drága karórát. A becsült kár 39 feljelentés alapján 600 ezer euró, bár a házkutatás után ez lecsökkent. Múlt nyáron érkeztek az első feljelentések, de az áldozatok – kizárólag férfiak – a taxi színére és típusára sem emlékeztek, csak arra, hogy a sofőr útközben rágógumival és cukorkával kínálta őket. Feljelentésükben többen hangsúlyozták, hogy ennek elfogadása után elaludtak, illetve elájultak, de a férfiról csak hozzávetőleges személyleírással szolgáltak, ami magyarázatot ad a módszere. Éjszakai műszakban célzottan közelített meg mulatókat, és amikor a szórakozóhely előtt jól öltözött férfit látott, lefékezett, és a lehúzott ablakon keresztül rákérdezett: „Ön rendelt taxit?” Akik erre igennel válaszoltak, lépre mentek. A bécsi detektívek sokáig sötétben tapogatóztak, de minden taxitársaság vezetőjét megkérték, hogy a sofőrök panaszait jelezzék nekik. Idén júniusban futott be hozzájuk az a bejelentés, amire vártak. Egy személyfuvaros arról számolt be, hogy egy szórakozóhelynél a szeme előtt happolta el utasát egy ismeretlen kolléga, aki ezüstszínű Ford Mondeo kombit vezetett. A hoppon maradt taxis a Ford rendszámát is megadta, és a zsaruk végre elkezdhették a megfigyelést. Pechjükre a feltételezett elkövető pont akkortájt ment háromhetes nyaralásra, bár ez a gyanút csak erősítette, mert ebben az időszakban nem érkezett feljelentés arról, hogy kifosztottak volna taxiutasokat a bécsi éjszakában. Szeptember 4-én hajnalban ütött a fosztogató taxis (kar)órája, miután a már leírt módszerrel szerzett utast egy Hietzing kerületi szórakozóhelynél. Feltűnően lassan haladt, és óvatosan vette a kanyarokat, majd egy parkolónál megállt. Tíz perc elteltével kiszállt, kinyitotta a jármű hátsó ajtaját, ahol az utas ült, ott valamit matatott, majd csendben becsukta az ajtót, és továbbhajtott. A nyomozók megvárták, amíg a célállomáshoz ér, és kiszáll. Ekkor fékeztek mellette, kiugrottak a civil szolgálati autóból, és megtalálták a zsebében az utas svájci karóráját. Előállították, és bár a török férfi nem tett vallomást, őrizetbe vették. Miután a taxis lakásának átkutatásakor a detektívek több márkás órát is lefoglaltak, a bíróság elrendelte a letartóztatását. Altató, kábító oldatokra, illetve azok nyomaira viszont nem bukkantak, így nem tudják bizonyítani, hogy a tettes cukorkát és rágógumit preparált volna a kifosztások sikere érdekében. A történet sajátos csattanója, hogy a taxis lakásán lefoglalt hét márkás karóráról kiderült, hogy mind hamisítvány. A nyomozók a 39 feljelentés alapján karóránként kb. 15 ezer, azaz hozzávetőleg 600 ezer eurós lopási értékből indultak ki, amiből ezt le kellett vonni, de időközben újabb sértettek jelentkeztek. Jelenleg 60 károsultról szereztek információt, és orgazdák után is nyomoznak. Nyílt titok, hogy világszerte sokan menőznek világmárkás karórák másolataival, főleg egy bizonyos svájci gyártó termékeivel. De az is több mint valószínű, hogy akitől ilyet lopnak el, az nem feltétlenül fog feljelentést tenni. Az viszont érdekes, hogy a zsivány taxis miért tartotta meg a hamisítványokat, talán ő is menőzni akart velük?