Egyszer autós szakmabeli barátom fogalma meg nagyon találóan egy konferencián (ahol túlreprezentált volt az erősebbik nem), hogy az a furcsa helyzet állt itt elő, hogy sok-sok férfinak van közös szerelme és ez nem más, mint az autó. Ők éppen a lánc legvégén, az autóbontásban tevékenykedtek, de nekem szöget ütött a fejemben, hogy formatervezőtől a motorfejlesztőig, gumigyártótól az értékesítőig, gyári munkástól a szerelőig ez mindenkire igaz, mindenkire, aki valamilyen módon egy fogaskerék az autózás óriási gépezetében. Aggódnak a szakképzésben A járműipar természetesen felszív rengeteg mérnököt, közgazdászt, marketingest és ki tudja még hányféle szakmát, de ha egyszerűebben közelítjük meg a kérdést, akkor elsőre mindenkinek azautószerelők, javítók jutnak eszébe. A hazai ipari berendezkedés szerencsére életben- és megfelelő színvonalon tartja a hazai járműtechnikusi oktatást, amit mi sem támaszt alá jobban, mint hogy a magyar diákok évről évre bizonyítanak a nemzetközi tanulmányi versenyeken. 2021-ben Ölbei Zsolt sikereinek örülhettünk a Young Car Mechanic nemzetközi autószerelő versenyen, a címet pedig Kovács Bálint védte meg egy évvel később. Ölbei Zsolt az YCM nemzetközi díjátadóján felkészítőjével és a szervezőkkel Magyarország 40 szakgimnáziumában évente 1.000 tanuló kezdi meg tanulmányait valamelyik járműjavító szakon, legtöbben gépjármű-mechatronikai technikusként. A beiratkozók többsége el is végzi a képzést, de aggodalomra ad okot, hogy az adatok szerint kicsivel több mint 10%-uk marad a szakmában és áll be a javítóállásokba. Mindeközben munkaerőhiány van a javítóiparban Az álláshirdetések azt mutatják, hogy autószerelőként, legyen az karosszéria lakatos, mechatronikai technikus, vagy autóvillamossági szerelő, vagy fényező, mindig van fent álláshirdetés, ráadásul nem csak független javítók, hanem nagy márkaszervizek is folyamatosan keresik a jó munkaerőt. Ezek az állások pedig ma már tisztességes bérezést és azon kívüli juttatásokat kínálnak, amire lehet alapozni. Erről egy kicsit később még lesz szó. Érdemes és kell is folyamatosan tanulni A technológiai fejlődés azonban megköveteli a szorgalmat. Bizony nem könnyű a fejlődéssel lépést tartani és megfelelően tájékoztatni például egy autóvásárlót az elérhető felszereltségekről, hajtásláncokról és ugyanígy folyamatos képzést, vagy önképzést igényel a korszerű technológiák javítása, karbantartása is. Egy nagyfeszültségű akkumulátor kiszerelése és leengedése egy korszerű műhelyben Ha szereted, amit csinálsz, nem is tűnik munkának Kisgyermekként sokunk álma volt, valamilyen autóközeli szakma jövőbeli űzése. Akit a benzingőz egyszer megcsapott, az jó eséllyel lesz valóban valamilyen autós szakma űzője, és ez nem csak szerelő lehet, hanem például igazságügyi szakértő is. Egyik út sem könnyű. A tanulás egy életre társunk marad, de akinek szerelme az autó, az szeret bármilyen kihívást, ami ezzel kapcsolatos. A munkavállalók diktálnak A cikk kapcsán egyeztettem az egyik budapesti szervizzel. A vezető elmondta, hogy egy ideje nem úgy zajlanak már az állásinterjúk, mint azelőtt. Ma már leginkább a munkavállaló kérdez és a téma nem csak a bérezés. Ma már szempont, hogy a munkavállaló hivatalosan és a teljes fizetésével be legyen jelentve. Elvárják, hogy a szervizben kulturált körülmények között, megfelelő tisztálkodási lehetőséggel dolgozhassanak. Fontos nekik a szabadságok korrekt kiadása és nem utolsó szempont a megfelelő védőeszközök megléte. Válogathatnak, mert a szervizek két kézzel kapkodnak utánuk. A bérszínvonalat is megérdeklődtem. A szervizvezető szerint ma a nettó 5-6 százezer forintos bér a versenyképes, aki ennyit képes megadni, annak van szerelője, aki nem, annak egészen egyszerűen nincs. Vannak ötleteid? Szerinted, hogy működik jól egy autószerviz? Ügyfélként is érzed néha, hogy min kellene változtatni? Miért nem Te csinálod jobban? Én szerencsére sok jó példát látok a környezetemben, néhányukról már riportot is készítettem. Biztosan érdemes belevágni és ebben is segít a korszerű technológia: Új platformok is nyíltak Ez a bekezdés a TikTok-ról szól. A bombaként berobban videós közösségi portálon már régen nem csak a vicces videók mennek, hanem minden szakma, így az autószerelők is képviseltetik magukat. A TikTok-on olyan fiatal, agilis autószerelők építettek fel több tízezres vagy százezres követőtáborokat, akik az autószerelést igazi szenvedéllyel űzik, ami áthat minden tartalmukról. Ne szépítsük, itt még az autószerelőből is lehet sztár. Legyél Te is autószerelő! Minden esetre jól látható, hogy bár autószerelőként nem egy tiszta kézzel végezhető irodai munkáról van szó, de a szakma megbecsülése ma már nem csak anyagi szempontból kezd hasonlítani arra, amit várunk tőle. Megéri tehát nem csak ezt a szakmát tanulni, de benne maradni, vele fejlődni is. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.

Gyártás a rennes-i Stellantis gyárban Fotó: Stellantis A BCG vezetési tanácsadó cég szerint az európai autóipar valószínűleg elveszíti piaci részesedésének egy részét a kínai és az amerikai autógyártókkal szemben világszerte. Ha a világpiaci részesedés 2040-re 26-ról 24 százalékra csökken, akkor 300 ezer munkahely szűnik meg, a gazdasági kibocsátás pedig 37 milliárd euróval zsugorodik – írták az iparági szakértők tanulmányukban. Az olcsón előállított, digitalizált és teljesen összekapcsolt e-autókkal rendelkező új versenytársak innovatív márkákként hódíthatnak teret, és csökkenthetik az európai autógyártók márkaértékét, amelyek szakképzett munkaerőhiánnyal és emelkedő energiaárakkal küszködnek. A fejlődés azon múlik, hogy a helyi autóipar meg tudja-e tartani technológiai vezető szerepét és továbbra is költséghatékonyan termel. A legjobb és a legrosszabb forgatókönyv Autógyártás Wolfsburban, a VW központjában. Fotó: VW Az alapforgatókönyv mellett a BCG felvázolt egy legjobb és legrosszabb forgatókönyvet is. "Az új technológiák és a zöld energia óriási lehetőséget jelentenek az európai autóipar számára" - mondta Albert Waas iparági szakértő: "2040-re 800 000 új munkahely és 25 milliárd eurós további adóbevétel lehetséges." De "összességében a lefelé mutató kockázatok meghaladják a felfelé irányuló potenciált" - áll a tanulmányban. A legrosszabb esetben 2040-re felére csökkenhet az európai autógyártók piaci részesedése, az éves gazdasági kibocsátás pedig harmadával, 145 milliárd euróval csökkenhet. Ez 1,5 millió munkahely megszűnésével járna.

Az Egyesült Államok legnépesebb városa ezzel csatlakozott több amerikai nagyvároshoz, köztük Baltimore, Cleveland, Milwaukee, San Diego és Seattle-hez, amelyek ugyancsak beperelték a két dél-koreai céget a megszaporodott lopásokkal összefüggésben. A manhattani szövetségi bíróságon benyújtott kártérítési keresetében New York város hatóságai azt sérelmezik, hogy az autógyártók 2011 és 2022 között nem tettek indításgátlót (immobilizert) autóik zömébe, és ezzel „megnyitották a kaput a járműlopások, a bűnözés, a vakmerő vezetés és a közkárokozás előtt". Nagyot lendített a lopásokon az, hogy felkerült a TikTok-ra videó arról, hogyan lehet elindítani a járműveket egy USB-kábellel.  A városi hatóságok szerint a bejelentett Hyundai és Kia lopások száma tavaly megduplázódott. Az idei év első négy hónapjában már robbanásszerű növekedést tapasztaltak, New Yorkban közel hat és félszeresére nőtt a Hyundai és a Kia lopásainak száma a tavalyi év hasonló időszakához képest, holott például a BMW, a Ford, a Honda, a Mercedes, a Nissan és a Toyota esetében az ilyen bűncselekmények száma csökkent. A Hyundai közleményében erre úgy reagált erre, hogy 2021 novemberében már minden járművében alapfelszereltséggel adta az indításgátlót, és más intézkedéseket is hozott, egyebek mellett szoftverfrissítést  kínált, hogy csökkentse a lopások kockázatát. A Kia közleményében alaptalan nevezte a keresetet, és ugyancsak felhívta a felperes megapolisz figyelmét a lopások ellen tett erőfeszítéseire. Közölte, hogy együttműködik a New York-i bűnüldöző szervekkel az autólopások elleni küzdelemben. A Hyundai és a Kia februárban jelentette be, hogy szoftverfrissítést kínál 8,3 millió amerikai járműhöz, amelyekből hiányzik az indításgátló. A múlt hónapban a Hyundai és a Kia 200 millió dolláros peren kívüli megegyezést kötött a lopások miatt indított fogyasztói csoportos jogi eljárásban. Az ügy mintegy kilencmillió amerikai járműtulajdonost érintett, akik - ügyvédeik szerint - 145 millió dollárt költöttek az ellopott járművek miatti veszteségeik fedezésére.  

A látogatás során a felek áttekintették a legfrissebb gazdasági, világgazdasági eseményeket és azok Magyarországra gyakorolt hatásait. Az Audi Hungária fejlesztései mellett a megbeszélés lényegi pontját adta a hazai járműipar helyzetének kérdése, valamint a szektorban jelentkező globális kihívások, különös tekintettel az elektromos átállásra. Nagy Márton a közleményben kiemelte, hogy az autóipar, valamint az ehhez szorosan kapcsolódó akkumulátorgyártás a magyar gazdaság húzóereje, amely egyik legmeghatározóbb alapja a dinamikus gazdasági növekedésnek, a munkahelyek bővítésének és megőrzésének. A gazdaságfejlesztési miniszter hangsúlyozta az Audi gazdaságban betöltött szerepét: részt vesz a duális képzésben, 12 ezer családnak biztosít megélhetést, árbevétele pedig megközelíti a 8 milliárd eurót. Az egyeztetést követően Nagy Márton megtekintette gyártótelephelyet, valamit az elektromos hajtások - PPE (Premium Platform Electric) gyártófelületeinek működésébe és a legújabb győri modell, a CUPRA Terramar gyártásának felkészülési folyamataiba is betekintést nyert - tájékoztatott a GFM. MTI