Pilóta nélkül is nyerőgép a legújabb magyar Formula autó
2023.06.17.
A szokásos nyüzsgéssel, élénk tereferével indult a show, a sztár a legújabb magyar formula versenyautó, és persze nem éppen mellékszereplői azok az egyetemisták, akik nem csak megálmodták, de meg is csinálták. Az előadás főszereplőjének neve Zoe, szülei a BME Formula Racing Team egytemistái.
Korszakos darabok az FRT sorozatból Fotó: Boros Jenő
Népes a család és hosszú a története, mert a budapesti egyetemisták honosítottak meg a műfajt Magyarországon. Igaz, kellet hozza némi tanszéki támogatás, amit Palkovics László biztosított egykor. A projekt kitalálói a Bári testvérek, Gergő és Dávid, akik már egyetemistaként az autósport oltárán áldozták fel szabadidejüket, ahogy utódaik is. Mert az autóépítéshez kevés a lelkesedés és a pénz, kell még hozzá rengeteg tudás és munka: a 2023-as autóban 40 ezer munkaórája van a 86 fős FRT csapatnak.
Az első magyar elektromos Formula autó Fotó: Boros Jenő
Az FRT első versenyautója, a benzinmotoros Jsutin 2008-ban készült, 2011-ben elektromosra váltottak: az FREC-001-es kódú gép 5,2 mp alatt gyorsult 75 km/h-ra, az Aranka becenevű Formula versenyautó tömege 425 kg volt.
Legújabb modelljük, a Zoe nevű és FRED-003 jelzésű egy pehely súlyú villámszörnyeteg: a 192 kg autó álló helyzetből 2,4 másodperc alatt gyorsul százra, oldalgyorsulása 2,5 G, leszorító ereje 109 km/h tempónál 1884 N.
A 2023-as magyar elektromos Formula autó Fotó: Boros Jenő
A srácok idén is tartották az időtervet, májusban volt shakedown és tesztidőszak, majd a júniusi nyilvános rollout, amit stílszerűen a BME területén rendeztek. Először a K épület aulájában leleplezték az autót, a FRED-00-as építésének koncepciója a hagyományoknak megfelelően 4WD, de új a kompakt hajtás, a fékaktuátor, a futómű geometria és továbbfejlesztett az első és hátsó szárny, újratervezett az oldalboksz, valamint a hűtés.
Az idei premie legendás helyszíne Fotó: Boros Jenő
Antal Zoltán csapatkapitány ismertette a 2023-as autót és a csapat programját. Idén az AVL ZalaZone tesztpályán, a Formula Stdent Easter felkészülési versenyen indul az FRT szezonja, majd az ausztriai Red Bull-ringen, aztán a mindig népes mezőnyű Formula Student East következik a Hungaroringen, zárásként pedig a Hockenheimringen a Formula Student Germany futam.
Utóbbin tavaly harmadik lett a magyar csapat, ami azért is elismerésre méltó, mert ebben már beszámították autonóm versenygépük eredményét is. Az idei cél az EV/DV megnyerése és dobogós helyezés a DV osztályban, vagyis a pilótás és az autonóm kategóriában is sikeres szereplés.
Antal Zoltán csapatkapitány és Bekes Nándor főmérnök Fotó: Boros Jenő
A legeredményesebb magyar versenycsapat a BME Formula Racing Team tavaly az FS Austria harmincas mezőnyében 9-ik, az FS East 33-as mezőnyében 4-ik, a DV(önvezető) 22-es mezőnyében 6-ik, az FS Germany 64 csapatos mezőnyében 3-ik lett.
A világranglistán szereplő 279 csapat között 16-ik, az európaiak mezőnyében 8-ik lett.
Az FRT idei autója a FRED-003-as egy költséghatékony „hibrid” modell, mert működik pilótával és önvezető módban is. A tervezés fő szempontja volt az autonóm rendszer további integrálása a járműbe, a megbízhatóság és az ergonómia, ami feltétele a pilóta maximális teljesítményéhez.
Az idei fejlesztés fontos része a diéta: az új koncepcióval és az alkatrészek optimalizálásával 192 kilósra sikerült fogyasztani FRED-003-as tömegét.
Plitóval és pilóta nékül is megy Fotó: Boros Jenő
Bekes Nándor főmérnök: Fő paraméterekhez meghatároztuk, hogy egységnyi változás mekkora várható nyereséget jelent pontokban. Ez alapján hasonlítunk össze különböző koncepciókat és értékelünk ki mindent. Minden évben fontos fejezete a fejlesztésnek a aerodinamika, a leszorítóerő jelentős megnövelése. Az autó százas tempónál megtermeli ugyanazt a leszorítóerőt mint amit a súlya ad, végsebességen pedig eléri annak 1,4-szeresét is. Újratervezték első szárnyat és sidebox-okat, továbbfejlesztették hátsó szárnyat, felkerült az autóra egy hátsó diffúzor, a korábban a pilóta mellett elhelyezkedő hőcserélők pedig átkerültek az autó hátuljára, így nem gátolják a légáramlást.
Az újratervezett hajtásban a felnibe tolták a villanymotorokat, így már ezek sem állnak a levegő útjába, ráadásul kompakt építésüknek köszönhetően ez két kilogrammos tömegcsökkentést jelentett.
Az idei autó fejlesztése közben már a 2024-es modellen is dolgozik a csapat, mert érkeznek a jobb energiasűrűségű cellák, melyek még nincsenek hivatalosan letesztelve az FS- sorozatban engedélyezett áramokkal.
Hűtésrendszeri változás a hőcserélő áthelyezése és két ventilátor felhelyezése, amivel javul az aerodinamika, a csőhosszak minimalizálásával pedig csökkent a tömeg.
A 2023-as FRT gép volánja Fotó: Boros Jenő
A megbízhatóság és stabilitás javítása mellett nagy hangsúlyt kapott az ergonómia: a kormányról a kormány mögé kerültek a műszerek, ezzel és az állítható pedálokkal is javítva a pilóták vezetési körülményeit.
Nagy kihívás az autonóm rendszer, mert az egy autóval két versenyben több kompromisszumot igényel. Ennek része a funkciók továbbfejlesztése, vagyis stabilabb irányító algoritmus, robusztus pályatervezés. Áramvonalas lett a kamera felfogatása, ami csökkenti a légellenállást, az aerodinamikai hatást a hátsó szárnyra. Az új lidar kompozit csövekkel történő felfogatása is hozott némi tömegcsökkentést, miközben merevebben tartja a szenzort.
Nyilvános rollout a BME területén Fotó: Boros Jenő
BME Formula Racing Team 2023-as versenynaptára
06.16. - 06.18.: FS Easter - felkészülési verseny, Zalazone
07.22. - 07.27.: FS Austria - első éles verseny, kizárólag pilótával a Red Bull Ring-en.
08.01. - 08.06.: FS East - Hungaroringen, pilótával és önvezető kategóriában is indul a csapat
08.14. - 08.20.: FS Germany - Hockenheimring, pilótával és önvezető kategóriában is indul a csapat
Miért FRED?
Az idei FRT autó neve Zoe, típusjelzése FRED-003, mely a Formula Racing Electric & Driverless szavakból állt össze, a 003-as jelzés pedig arra utal, hgy ez az FRT harmadik autója, ami két kategóriában indul, tehát vezetővel és autonóm üzemmódban.
2019-ben egy fel-le szerelhető önvezető csomagja volt, de ez megnehezítette a versenyzést, ezért visszaálltak a 2 autós versenyzéshez, majd 2022-ben egy autós koncepcióra váltottak, mert az önvezető csomag integrálva lett a rendszerbe, ezt koncepciót folytatják az idei versenyautónál is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Michelisz a Hungaroringen: okos versenyzés, fontos pontok
2023.06.17.
Michelisz Norbert, a BRC Hyundai N Squadra Corse versenyzője Hyundai Elentra N TCR típusú versenyautójával a túraautó-európakupa (TCR) magyarországi fordulójának időmérő edzésén a mogyoródi Hungaroringen 2023. június 17-én. MTI/Balogh Zoltán
„Hatodik hely az első futamon. Fontos pontok a zsákban! Holnap még több pontot szeretnék gyűjteni. Köszönöm mindenkinek, aki ma szurkolt nekem!” – így értékelt Michelisz Norbert, a Hyundai magyar versenyzője a túraautó világsorozat magyar versenyhétvégéjének szombati, első futama után. A 38 éves magyar versenyzőre és a TCR mezőnyére vasárnap még egy futam vár.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Júniusban debütál a városi kisautó, amit a 14 évesek is vezethetnek
2023.06.17.
A pandémia ihlette Umberto Palermo olasz tervezőt, hogy olyan járművel rukkoljon elő, ami megfelel a megváltozott mobilitási igényeknek. Egy elektromos mikroautót tervezett, amit a Torinó melletti kisvárosban, Orbassanóban gyártanak és idén június 16-án debütál a forgalomban.
A Mole, a torinói Nemzeti Mozimúzeum a névadója a retro megjelenésű járgánynak
Az alumíniumprofilokból épülő Mole Urbana 11 verzióban kerül az utakra, de az autócsaládban közös a helykihasználásra törekvés: az 1,5 méteres szélességhez 2,5–3,5 méter közötti hosszúság tartozik.
A belső terek kényelmesek, de nincs bennük semmi felesleges flanc, az infotainment-mentes, mindössze néhány kezelőszervből álló pilótafülkét is a minimalizmus jegyében rakták össze.
A századelőt idéző dizájnt a ma technológiájával kombinálták: a Mole Urbana villanymotorral működik, az akkumulátor kapacitásától függően 75-150 km autonómiát biztosít.
Június 16-án maga a tervező indítja el a hivatalos értékesítést egy sajtótájékoztatóval, amelyet az Autodromo Nazionale di Monzában rendeznek, amely éppen ezekben a napokban ad otthont a MiMo, a Milano Monza szabadtéri autókiállításnak.
A Mole Urbana értékesítésének megkezdésével egy időben indul az új internetes portál is, ahol minden információ elérhető lesz a kínálatról, a teljesítményről és az árakról.
A Mole Urbana 14 éves kortól vezethető AM-kategóriás jogosítvánnyal.
Forrás: insideevs.it
Képek: moleurbana.com
MAN Lion’s autóbuszok lepik el a fővárosi utakat
2023.06.17.
Június 17-től, szombattól vadonatúj autóbuszokkal utazhatnak a Budapesti Közlekedési Központ ügyfelei a 100E Repülőtéri Expressz vonalon. A Kálvin tér érintésével a Deák Ferenc tér és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között közlekedő járművek annak a 150 darabos új MAN Lion’s autóbuszflottának a része, amely a BKK megrendelésére, az ArrivaBus üzemeltetésében közlekedik.
De nemcsak a járműállomány lett új a vonalon, hanem a buszok menetrendje is sűrűbb lett. Ahogy arról már a BKK beszámolt, a várható nyári nagy forgalom miatt júniustól több időszakban is gyakrabban járnak a buszok a 100E Repülőtéri Expressz vonalon. A járat a hét minden napján 0-24 óráig közlekedik, júniustól viszont még az eddig megszokottól is sűrűbben, hétköznap napközben 7-8 percenként indulnak a buszok a végállomásokról. A járat sűrítése érinti a hajnali, reggeli, napközbeni és késő esti időszakot is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Peugeot-történelem: a francia fecske, amely olasz nyarat csinált
2023.06.17.
Valamivel több mint öt évvel ezelőtt, 2017 utolsó napjaiban a torinói Museo Nazionale dell'Automobile büszkén mutatta be gyűjteményének egyik üzemképes állapotba hozott tagját. A több éves előkészület után megvalósult helyreállítást a Peugeot olaszországi importőre finanszírozta, megvalósítását pedig egy bizonyos Alessandro Rossi, Schio város történelmi egyesületének tiszteletbeli tagja vezényelte le.
Rossi urat nem csak annak technológiatörténeti jelentősége, hanem személyes érintettsége miatt is foglalkoztatta a projekt: az illető automobilt ugyanis annak idején felmenője, Gaetano Rossi gróf vásárolta meg és hozatta be Olaszországba.
A Schióban élő Rossi gróf a XIX. század utolsó éveiben világlátott, progresszív gondolkodóként rendkívüli érdeklődéssel figyelte az automobilizmus térnyerését. Mivel pedig nagyiparos apja (akit történetesen szintén Alessandrónak hívtak, és mellesleg Veneto régió képviselője volt az olasz szenátusban) révén rendelkezett az ehhez szükséges anyagi forrásokkal, elhatározta, hogy vásárol magának egyet a félelmetes szerkezetekből. Először a német Daimlerhez fordult, ám a konstrukció nem nyerte el a tetszését. Így jutott el 1892-ben a Peugeot-hoz, amelynek Type 3 modelljéről ekkor már legendák keringtek.
Ahogy a típus neve is mutatja, ez volt a fiatal márka harmadik konstrukciója. Az 1886-os, Serpollet-féle gőzüzemű tricikli (Type 1), majd az 1890-ben bemutatott, immár benzinmotoros Type 2 után 1891-ben jelent meg a Type 3. A tulajdonképpen kísérleti járműnek tekinthető, mindössze négy példányban gyártott Type 2 műszaki tartalmát jelentősen továbbfejlesztve, robusztusabb, megbízhatóbb kivitelben alkalmazó modell volt az első Peugeot gépkocsi, amelyet érdemi mennyiségben gyártottak – három év alatt összesen hatvannégy példányát adták el világszerte.
A hátsó tengely fölé beépített 565 köbcentiméteres, kéthengeres V-motor legnagyobb teljesítménye 2 lóerő volt, ami szédítő 18 km/óra végsebesség elérését tette lehetővé. A Type 3 négy utast tudott szállítani (közülük ketten a menetiránynak háttal ültek), ráadásul a Type 2 kormányrúdjával szemben a Type 3 már kezdetleges kormányművet alkalmazott, függőleges kormányoszloppal és láncos áttétellel. A hátsó tengelyt szintén lánc hajtotta.
A Type 3 nem csak műszaki tartalmát tekintve, de az értékesítését segítő marketingtevékenységek terén is forradalmian újszerűnek bizonyult. Hogy a konstrukció tartósságát bizonyítsa, a Peugeot átadta a jármű egy példányát az 1891-ben első ízben megrendezett, később hagyománnyá vált maratoni kerékpáros verseny, a Párizs-Brest-Párizs futam szervezőinek. Armand Peugeot presztízskérdést csinált az ügyből. Az akkor még közös családi kézben működő Peugeot kerékpárgyár tulajdonosaként maga is benevezett a versenyre – így személyesen tudta ellenőrizni, hogy utasításának megfelelően valóban kitelepültek-e az útvonal mellé azok a szervizpontok, amelyek hatvan kilométerenként gondoskodtak a Type 3 olajozásáról.
Az automobilhoz természetesen személyzetet is adott a gyár: a volánnál Louis Rigoulot mérnök úr ült, oldalán Auguste Doriot művezetővel – mindketten a Peugeot korai éveinek meghatározó alakjai voltak. Ők biztosították, hogy a versenybírók és időmérők szállítására használt Type 3 érdemi meghibásodás és baleset nélkül teljesítse a mintegy 1200 kilométeres távot. Csupán egyetlen alkatrész: a sebességváltó egyik fogaskereke tört el menet közben, a hibát végül egy cipészműhelyből kölcsönkért szerszámok segítségével hárították el.
A verseny távja hivatalosan csupán 1200 kilométer volt, ám a Peugeot akkoriban a Párizstól 400 kilométerre fekvő Valentigney városában szerelte össze automobiljait. A Type 3 így a kaland során összesen több mint 2000 kilométert tett meg, méghozzá meglehetősen feszített tempóban, csaknem 15 km/óra átlagsebességet érve el. A verseny után a porlepte automobilt a gyárban átnézték, majd eladták egy sportrajongónak – ez volt az első Peugeot, amit magánember vásárolt meg.
Ennek ismeretében nem csoda, hogy Rossi gróf választása is a bizonyítottan strapabíró Type 3-re esett. 1892 augusztusában megrendelte a járművet, és a Peugeot 1893 januárjának első napjaiban le is szállította azt a Schio közvetlen közelében működő Rossi-féle textilüzembe (ennek jogutódja ma is működik Lanerossi néven).
Nem túlzunk, ha azt állítjuk, az egész környék összeszaladt a furcsa szerkezet érkezésének hírére. Arrafelé soha senki nem látott még hasonlót. Egyrészt azért nem, mert az autóipar hajnalán csillagászati összegeket kellett fizetni a ló nélküli fogatokét: a Peugeot Type 3 vételára például 5552 franc 20 centime-re rúgott, ami a textilgyári munkások hatévnyi fizetésének felelt meg. Másrészt azért, mert – ahogy a történészek mostanra hitelt érdemlően megállapították – Rossi gróf Peugeot-ja volt a legeslegelső automobil egész Itáliában.
Az események persze gyorsan követték egymást, egy évvel később Carlo Ginori gróf egy Panhard & Levassorral hajtott végig Firenzén (sokáig ezt tekintették Olaszország első automobiljának), Milánóban egy bizonyos Carlo Brena vásárolt egy Benzt, és Marino Torlonia gróf jóvoltából Rómában is feltűnt egy ma már nem beazonosítható, négykerekű jármű.
A századfordulóra, ha nem is vált általános jelenséggé, az automobil már nem váltott ki megdöbbenést az olasz emberekből. Mégis tény, hogy a Peugeot Type 3 teremtette meg az olasz autógyártás alapjait. Egyrészt közvetlenül, amikor a Milánó közelében működő Costruzioni Meccaniche di Saronno üzem 1894-ben megkezdte a Peugeot Type 3 összeszerelését és forgalmazását.
Ennél nagyságrendekkel fontosabb volt azonban az a hatás, amelyet a Peugeot Type 3 egy piemonti község, Villar Perosa ifjú polgármesterére gyakorolt. A műszaki végzettségű fiatalember katonai karrierjét követően 1893-ban tért haza szülőfalujába, hogy elhunyt édesapja nyomdokain haladva igazgassa a település ügyeit. Politikusként hamar eljutott hozzá Gaetano Rossi gróf csudálatos szerkezetének a híre. Nem nyugodott, amíg ki nem járta a grófnál, hogy maga is kipróbálhassa a Peugeot-t, az élmény pedig lenyűgözte.
Ettől fogva Giovanni Agnellit – mert bizony róla van szó – semmi más nem foglalkoztatta, mint hogy maga is az autóiparban tevékenykedjen. Álma 1899-ben vált valóra, amikor Emanuele Cacherano gróf tőkéstársaként megalapította autógyárát, amit egyszerűen torinói olasz automobilgyártó üzem – azaz Fabbrica Italiana Automobili di Torino, röviden F.I.A.T. – néven jegyeztettek be. A többi pedig már történelem...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
M3 ilyen jó még nem volt – BMW M3 Competition Touring teszt
2023.06.17.
Nem olyan rég egy BMW 330i-vel kergettünk WRC-ket Horvátországban, és szerintem az egyik legjobb összhangban lévő autó volt, amit valaha vezettem. Úgyhogy biztos voltam benne, hogy ez a remek padlólemez akár egy M3 erejét és karakterét is képes lesz elvinni a hátán. Noha közel sem voltam biztos benne, hogy az erősebb és drágább modell jobb is lesz. Most eljött az idő, hogy ezt megtudjuk, hiszen egy M3 Competition Touringgal járhattam Budapest utcáit egy hétig. Hogy melyiket választanám a kettő közül? Most rá kéne vágnom, hogy az M3-mat, de ennél sokkal árnyaltabb a kép.
Abban mindenképp megegyezhetünk, hogy kevés menőbb tárgy létezik 2023-ban, mint egy Twilight Purple fényezésű BMW M3 Competition Touring. Ezt már csak a visszajelzésekből is egyértelműen le lehetett szűrni, hiszen lehetetlen volt feltűnés nélkül létezni vele. Értelemszerűen mindenkit érdekelt minden idők első, gyárilag sorozatgyártott M3 kombija, ami egy percig sem próbál visszafogott lenni. Hangsúlyos, széles, bitang feszes, és álló helyzetben is fenyít – hát még menet közben. Az alapmodellekkel ellentétben a G81 megkapta az óriási hódfogakat, de talán ennek a modellnek nézem el a leginkább. Már-már tetszik, de ha kérdezik, letagadom.
Egy hét után sem tértem napirendre felette, hogy mennyire dögös a hosszú fara azokkal a hirtelen tört szélesítésekkel a hátsó kerékjáratok előtt, amiket szívdöglesztően kitöltenek a 20-colos felnik. Előre egyel kisebb, 19-colos felniket szerelnek, ami optikailag magasabbnak, butábbnak mutatja az orrát, de sokat kompenzál az öblös, szénszálas légbeömlőkkel az első lökhárítón, amik mögött két hatalmas hűtő gondoskodik a fékek megfelelő hőmérsékletéről. Látszólag semmi sincs elspórolva, de hát pont ezekért az extra mérnöki órákért fizeti ki valaki a valódi M-es változat 9 milliós felárát mondjuk egy M340i-hez képest.
Márpedig valódi M modellt azért vesz az ember, hogy keresztben felfalja, ehhez képest eleinte úgy éreztem, hogy kicsit túl visszafogott lett az új M3 Touring. Amennyire vissza tudtam emlékezni, például egy RS5 sokkal élesebb eszköz. Aztán rá kellett jönnöm, hogy a G81 inkább a sokoldalúságról szól. Mármint, ez még mindig egy kombi, ami 500 liternyi csomagtartót cipel maga mögött, és nyugodt körülmények között képes 8,5 literes fogyasztással eljárni, miközben egy 510 lóerős, 3,0 literes sorhat dolgozik az orrában, amiből egy gombnyomásra lesz vadállat a kormányon lévő két, előre felprogramozható gomb segítségével, hogy még csak le se kelljen néznünk a középkonzolra.
Tényleg minden lényegi komponense szénné konfigurálható. Három szinten állítható a váltó, illetve tovább sportosítható a motor, a kormányzás, a fék, a futómű, és ami a legjobb: ha akarod összkerekes, ha akarod, csak hátra hajt. Ez az az összetettség, kompromisszummentes felhasználhatóság, amit egyetlen versenytárs, vagy korábbi M3 sem tudott. Igazából egy mérnöki csoda, hogy úgy tudunk 510 lóerő felett uralkodni, mintha a világ legegyszerűbb dolga lenne.
Szerencsére a kemény kagylóüléseket nem rendelték bele a tesztautóba, így a világító M3 feliratos, kényelmes ülésekben, a kormány mögötti műanyag, de legalább méretes váltófülekről kapcsolgatva olyan szinten adott, hogy csak a vezetésre koncentrálhassunk, mint még soha korábban. Te csak a megfelelő ívre, a gáz- és fékállásra figyelj, minden mást megold a technika. Korábban elképzelhetetlen volt, hogy 510 lóerő ne akarjon minden kanyarban megölni minket, de itt érdemben, szélesskálán állítható, hogy mennyire szóljon bele a menetstabilizátor a vezetésünkbe, így addig nyújtózhatunk, ameddig szeretnénk.
Ha pontosan szeretnénk autózni, akkor ott a 4WD Sport, ha viszont egy fénylő betonnal felkent parkoló jön szembe, akkor máris rádobhatjuk a 2WD üzemmódot. Kiszámíthatóan, atombiztosan megy időre és keresztbe is, a bitang erőnek köszönhetően pedig addig ereszthetjük a kanyar kijáratokon, ameddig nem szégyelljük. Persze ez már nem az a közvetlenség, küzdelem a technikával, amit oly sokan megszerettünk, de az is biztos, hogy 510 lóerőt még sosem volt ennyire biztonságos vezetni, és nem biztos, hogy folyton meg kell izzadni az élményért.
Csak a teszthét vége felé realizáltam, hogy 1,9 tonna az öntömege, ugyanis ebből, vagy a kombi farból, egyszerűen semmit sem lehetett érezni tempós vezetés közben. Mindig kiszámítható, stabil, maximum féktávon érződött, hogy érdemes lehet beruházni a karbon kerámia fékrendszerre az egységesebb és élesebb fékerő érdekében. Jelen felületen leírhatatlan tempó felett is úgy lép, mintha sehol se lenne vége. Itthoni közúti körülmények között kiautózhatatlan.
Szóval igen, lehetne ércesebb a hangja, durroghatna nagyobbakat, lehetne élesebb a mozgása, de pont onnan tudod, hogy jó valami, hogy az együtt töltött hét után nem fáradtabb, hanem boldogabb, kiegyensúlyozottabb vagy. Egyszerűen lenyűgöző, hogy hol tart a BMW. Képes úgy kényeztetni egy modern, kényelmes kabinban, hogy közben egy őrületesen erős hajtásláncon ülünk, ami rákonfigurálható minden életkörülményre. Márpedig mitől lesz fejlett egy modern sportautó, ha nem attól, hogy egyre kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az erő feletti uralmat?
Szóval igen, biztosak lehetünk benne, hogy ez minden idők legjobb M3-asa. És csak remélni tudom, hogy nem a közelgő fájó búcsú indokolja, hogy a BMW végre meglépte, hogy gyárilag is kínál kombi változatot az M3-ból. Ugyanakkor nem gondolom, ez a legjobb 3-as, amit ma kapni lehet. Például a 330i-ben pont a kiegyensúlyozottság, magától értetődő elegancia és közvetlenség tetszett. Illetve az exkluzivitás, hogy csak mi tudjuk a volán mögött, hogy mennyire jó vezetni az autónkat, kívülről viszont egy szokványos szedánt látnak. Nos, ezzel szemben az M3 Touring nem szokványos. De pont ezért szeretjük!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Izgalmas autóipari fúzió
2023.06.17.
A Daimler Truck, a Mitsubishi Fuso, a Hino és a Toyota egyetértési megállapodást kötött a fejlett technológiák fejlesztésének felgyorsításáról, valamint a Mitsubishi Fuso és a Hino Motors egyesüléséről. A Mitsubishi Fuso és a Hino egyenlő arányban egyesül, a folyamat befejezése 2024 végére várható.
A Mitsubishi Fuso és a Hino összefoga szinergiákat teremt és javítja japán haszonjármű-gyártók versenyképességét, hozzájárulva a japán és ázsiai autóipar alapjainak megerősítéséhez, valamint ügyfeleik, érdekelt feleik és a társadalom igényeinek kielégítéséhez. Mind a Daimler Truck, mind a Toyota vállalati erősségeik közé sorolja a helyi igényekre szabott globális, teljes termékkínálatot, és a „karbonsemlegesség elérése érdekében” olyan értéktöbbletet biztosít, amely változatos lehetőségeket kínál a helyi körülmények és az ügyfelek járműhasználata alapján.
Az együttműködés hatókörének és jellegének részleteiről – beleértve az új holdingtársaság nevét, székhelyét, részesedési arányát és vállalati felépítését – a következő 18 hónap során döntenek. A felek a végleges megállapodások aláírását 2024 első negyedévében tervezik, és 2024 végére kívánják lezárni a tranzakciót.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elővették a brutális M1-est a múzeumból: legendás csapattal megy a BMW a Le Mans Classic-ra
2023.06.17.
A legendás „Münchener Wirtshaus” dizájnba öltöztetett BMW M1 sportautót gurítva fel a 24-órás Le Mans-i megmérettetésnek otthont adó Circuit de La Sarthe versenypályára. Az ikonikus modell volánjánál ugyanaz a három pilóta foglal majd helyet, mint az 1981-es Le Mans-i 24-órás versenyen: Leopold bajor herceg, Christian Danner és Peter Oberndorfer.
„Rendkívül izgatott vagyok, amiért negyvenkét év után ismét vezethetem Le Mans-ban a „Münchener Wirtshaus” dizájnba öltöztetett BMW M1 sportautót” – mondta Leopold bajor herceg. „Az pedig külön büszkeséggel tölt el, hogy barátaim, Christian Danner és Peter Oberndorfer is itt vannak velem, és így kiváltképp különleges úton utazhatunk vissza az időben” – tette hozzá.
2023 az ünneplések éve. A BMW Group Classic a BMW Motorsport és a BMW Franciaország közreműködésével döntötte el, hogy részt vesz a Le Mans Classic sportautó-eseményen, fejet hajtva ezzel a 24-órás Le Mans-i verseny centenáriuma előtt. A BMW Franciaország ráadásul idén működése 50. évfordulóját ünnepli. Sőt mi több, Leopold bajor herceg idén június 21-én 80 éves lesz.
Amellett, hogy a BMW M1 sportautót benevezte a Le Mans Classic sportautó-esemény Plateau 6 kategóriájába, a BMW Group Classic a Musée des 24 Heures du Mans múzeum rendhagyó kiállításával is megemlékezik a Le Mans-i klasszikusokról: az 1999-es Le Mans-i 24-órás verseny abszolút győztese, a BMW V12 LMR oldalán a valaha készült első BMW Art Car, az 1975-ben, Alexander Calder által elkészített BMW 3.0 CSL is teljes életnagyságban megtekinthető lesz. A látogatók a 2010-es guruló műalkotást, a Jeff Koons nevét dicsérő BMW M3 GT2 sportautót is megcsodálhatják.
A Le Mans Classic sportautó-eseményen körülbelül húsz, privát színekben nevezett történelmi BMW modell is tiszteletét teszi.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Friss felmérés! Elképesztő, hogy megugrott a rolleresek száma
2023.06.17.
Fotó: BKK
A JMSZ közleményében arra hívta fel a figyelmet, hogy nyáron sokkal több gyerek közlekedik rollerrel és kerékpárral, mint az év más hónapjaiban, ezért ebben az időszakban több veszélyes helyzet alakulhat ki az utakon, amelyeket érdemes megelőzni. A rollerezés népszerűségét mutatja, hogy egy-két éve még csak feleannyian használták ezt az közlekedési eszközt.
A közlemény emlékeztet a Kerékpárosklub tavalyi felmérésére, amely szerint a megkérdezettek 60 százalékának volt kerékpárja, és 16 százalékuk számára ez a fő közlekedési eszköz. A jellemző útvonal biciklivel a 10 kilométeres távolság, ami egy városban autóval sokszor egy-másfél óra is lehet, míg biciklivel 20-30 perc alatt megtehető. Rollerrel átlagosan 5-8 kilométert tesznek meg, 8-10 perc alatt.
A BKK mikromobilitási forgalommérő pontjainak adatai szerint az idei év első 4 hónapjában 3,5 százalékkal többen, 1,75 millióan haladtak át a 12 budapesti mérőpont egyikén - miközben a megosztott mikromobilitási eszközök népszerűsége még nagyobb ütemben növekszik. Az adatok szerint januártól áprilisig átlagosan 45 százalékkal többet bubiztak a felhasználók a tavalyi év azonos időszakához képest, míg a megosztott e-rolleres piac idén tavasszal új szolgáltatóval bővült, és összességében 7 százalékkal nőtt a forgalom 2022 májusához képest.
A kerékpárszámlálók minden évben márciustól regisztrálnak növekedést a biciklizők körében: tavaly ekkor 153 ezer áthaladást mértek, míg idén ugyanebben az időszakban ennek több mint háromszorosát, 531 ezret, és várhatóan az első hidegebb napokig nem is csökken a számuk.
A szövetség szerint a mikromobilitási piac bővülésének egyik fő oka, hogy közlekedők közül egyre többen ismerik fel, hogy "kinőtték a nagyvárosokat", és ennél több autót már nem tudnak befogadni. A mikromobilitási eszközök legnagyobb előnye az utazási idő jelentős csökkentése, a kisebb stressz, illetve az, hogy parkolóhelyet sem kell keresnie a közlekedőnek.
A közlemény idézi Kárpáti Andrást, a Jövő Mobilitása Szövetség elnökét, aki elmondta: a szövetség a városi közlekedésben mindenkit, aki megteheti, a tömegközlekedés, a közösségi közlekedési eszközök és a mikromobilitás felé terel, aminek egyik eleme lehet az autós közlekedés, és ami jól kombinálható a mikromobilitási eszközökkel.
A Jövő Mobilitása Szövetség az iskolai szünet kezdetével a közleményben arra is felhívta figyelmet, hogy a közlekedők tartsák be a szabályokat, mert ilyenkor sokkal több gyerek használ rollert és biciklit. Hozzátették, bár a rollerekre egyelőre nem létezik szabályozás, az autósok és a közlekedés más szereplői arra számítanak, hogy a rollerezők is betartják a kerékpárokra vonatkozó szabályokat.
Az elektromos rollerek és a kerékpárok használatához ugyan nincs szükség vezetői engedélyre, a szövetség elnöke elmondta: elkötelezettek amellett, hogy már a 10-14 év közötti korosztály számára megteremtsék a lehetőségét, hogy fakultatív óra keretein belül elvégezhessék már az általános iskolában az alap KRESZ tanfolyamot.
Kifejtette, szabály ugyan nem írja elő a védőfelszerelések használatát az elektromos roller esetében és kerékpározáskor is csak lakott területen kívül óránként 40 kilométer feletti sebesség fölött kötelező a bukósisak, ezek viselése a Jövő Mobilitása Szövetség szerint ugyanakkor nagyon fontos. Egy uniós, önbevalláson alapuló felmérés szerint a magyarok nagyon rosszul állnak sisakviselés terén: mindössze 17 százalékuk mondta azt, hogy az elmúlt 30 napban viselt bukósisakot, ennél rosszabb viselési arányt az európai országok közül csak Belgium és Hollandia mutat.
A közlemény idézi az autóklub adatait, amelyek szerint 2023 első 4 hónapjában a 3738 személyi sérüléssel járó balesetből 293-at okoztak kerékpárosok. Az unió Magyarországra vonatkozó adatai szerint 2018 és 2020 között 122 kerékpáros vagy más kétkerekű eszközön közlekedő vesztette életét, ezen balesetek nagyrésze városi közlekedésben történt. A tájékoztatás alapján ez jelentős, 22 százalékos csökkenést mutat a korábban vizsgált 2010 és 2012 közötti időszakokhoz képest, míg a súlyos sérülések száma 4 százalékkal csökkent: 2010 és 2012 között 2131 biciklis vagy kétkerekű eszközön közlekedő sérült meg súlyosan balesetben, 2018 és 2020 között 2048.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyedi és egyéni rendszámok az AU-DI 001-től a ZORRO 44-ig
2023.06.17.
A minap találkoztam Szegeden egy AU-DI rendszámú autóval, a keret szerint a Porsche Szegednél helyezték forgalomba. Nem sokkal korábban már látni véltem egyet, de azt nem sikerült lefotóznom. Kíváncsi lettem, Győr környékén hány ilyen egyéni rendszámú autó gurul nap mint nap, vagy Budapesten, a Porsche Hungaria vezető járnak-e ilyen hatósági jelzésű Audikkal.
- Sem a Porsche Hungária, sem Audi Hungaria nem foglalt be AU-DI kezdetű rendszámokat, de az ügyfelek között már többen éltek ezzel a lehetőséggel – írta megkeresésemre az Audi vállalati kommunikációért felelős munkatársa.
Az általam fotózott rendszámú autóról a Jármű Szolgáltatási Platformon ügyfélkapus regisztrációval lényegében néhány másodperc alatt megtudhatók a legfontosabbak.
A 2023-as gyártási évű Audi Q8-ast március elején helyezte forgalomba első tulajdonosa, műszaki érvényessége négy évre szól. Háromliteres motor dolgozik benne, teljesítménye 210 kW, az autó saját tömege 2170 kiló és fékezetten 3,5 tonnát vontathat.
Beütöttem a keresőbe néhány általam érdekesnek vélt rendszám kombinációt. Nem mindennapi autóra került az AU-DI 001-es rendszám, ez egy TTS Roadster egyedi azonosítója. A kocsi már 5 éves, a nagyon egyedi rendszámú autó tulajdonosa ma is az első, műszakija 2025 márciusig érvényes. A kétliteres benzinmotor teljesítménye 228 kW, a fehér fényezésű TTS automata váltós és bő másfél tonnát nyom.
Gurul auto AU-DI 500-as forgalmi rendszámmal is, mégpedig egy A5 Coupé, és ez sem mai darab már, 8 éves is elmúlt. Második tulajdonosa vehette rá az egyedi rendszámot, műszakija jövő márciusig érvényes. A háromliteres dízelmotor teljesítménye 180 kW, a fekete fényezésű kocsi automata váltós.
Az AU-DI 500-nál érdekesebb, egyedibb például a FI-AT 500 rendszám, annál is inkább mert a német luxusmárkánál nincs 500-as típusjelzés, a Fiatból meg van bőven. Természetesen már ez is elkelt. Jelenleg a második tulajdonos használja a 2022-es gyártási évű, 1,3 tonnás saját tömegű autót. Hengerűrtartalma nincs, merthogy tisztán elektromos üzemű a Fiat, a teljesítményére 87 kW az adat. Az 500-as színe zöld, ahogy egyedi rendszáma is.
2022. július 1. óta adják új típusú rendszámtáblákat Magyarországon, az alap a négy betű + három szám. Azért, hogy ne legyenek értelmes magyar szavak, az első két betű csak két magánhangzó vagy két mássalhangzó lehet. Az Audi ilyen szempontból szerencsés, 112 450 forintból megvásárolható az értelmes rendszám, nem csoda, hogy már Szegeden is látni több ilyen autót gurulni.
Fontos, hogy az Audiknál egyéni rendszámról szó, itt a formátum megegyezik a sorozatrendszámokéval, ami négy betűből és három számból áll. A Fiat nem úszta meg 435 ezer forint alatt, mert az első két betű nem két magánhangszó vagy két mássalhangzó, nem csoda, hogy eddig még nem kelt el a FI-AT 001-es rendszám. Ezzel szemben “pici” pénzért megvehető például a BM-WX, amire egyébként a szegedi Fiat szalon munkatársa adta a tippet, miután kiderült, ők még nem adtak ki FI-AT rendszámú autót.
A BM-WX még értelmes is, és mint Katona Csabától, a szegedi C-Mobil BMW értékesítőjétől megtudtuk, rögzítettek már fel ilyen kezdetű rendszámot átadott új autóra. Ezzel együtt a BMWX001-es még nem kelt el, szemben a BM-WX 500-assal. Ez utóbbi egyébként egy szűk hatéves autó, már a harmadik tulajdonosnál, tipusjelzése: 520D XDRIVE.
Az egyedi rendszámhoz képest kis pénzért fricskázza a világot egyéni rendszámával a Tesla Model 3 tulajdonosa: SM-OG 001.
A FI-AT 500 már átcsúszott a magasabb árkategóriájú egyedi rendszámba, ahol egyébként minden karaktert az ügyfél válaszhat, a kombinációk pedig három betű + négy szám, öt betű + két szám, hat betű + egy szám. És ez már alapból mind 435 ezer forint.
Itt találtunk egy 8 éves Audi A4-est ZORRO 44-es egyedi azonosítóval, de kedvencünk a számmisztikás HET 7777, ez a Volkswagen Atreon egyedi azonosító a hetes számot tökéletesen kimaxolta.
Fontos, hogy ezek mind létező rendszámok, mert találtunk képeken photoshop megoldásokat is, így kiderült, hogy a BM-WZ 328 például nem létező rendszám. Aki egyedi, vagy egyéni azonosítót szeretne az autójára, mindenképpen a Jármű Szolgáltatási Platform - Magyarorszag.hu oldalon kell kezdenie, ügyfélkapus vagy egyéb azonosítás után indíthatja a lekérdezést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
