Jövő év elején bővül a MOL Bubi szolgáltatási területe, több száz kerékpárral nő az eszközpark, ennek megfelelően változik a rendszer használati díja is. A havi bérlet ára 2023. januártól 1000 forint, az éves bérlet 8500 forint, a percdíj 40 forint lesz, a díjmentes időszak továbbra is 30 perc marad, naponta bármennyiszer. Idáig a havi bérlet 500, az éves 5000 forint, egy perc pedig 20 forint volt. A rendszerben a havi és éves bérlet megváltásával egyszerre két kerékpárt lehetett használni, – a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően - a második kerékpárért percdíjat számol fel a rendszer. A MOL Bubi eszközparkja jelentősen nőtt a 2021-es megújulása óta és dinamikusan bővült a közbringra-rendszer szolgáltatási területe, de ez nagyobb karbantartási és üzemeltetési költségekkel is jár. A bevételek növelése biztosítja, hogy még több gyűjtőállomás és modern kerékpár álljon a felhasználók rendelkezésére. Idén 500 vadonatúj MOL Bubi bicikli állt forgalomba, legutóbb október elején 200 vadonatúj kerékpárral nőtt az állomány. Ma már összesen 2060 közbringa áll az ügyfelek rendelkezésére. A társaság a kerékpárok száma mellett a szolgáltatási területet is folyamatosan növeli: jelenleg összesen 178 gyűjtőállomáson lehet felvenni és leadni a kerékpárokat. A BKK tervei szerint ez a szám jövőre tovább emelkedhet. Legutóbb a Terézvárosban adtak át 4 vadonatúj gyűjtőállomást, valamint a megújult Blaha Lujza téren is két állomás várja a felhasználókat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Oroszország agressziója nyomán kitört ukrajnai háború veszélyei ellenére november elején vonattal érkezett meg Hamburgba egy kínai villanyautó-szállítmány. Először adtak engedélyt Kínában arra, hogy a Trans-Eurasia Logistics vállalkozás segítségével ilyen típusú árut vasúton exportáljanak. Az első járművek 15 napos utazás után érkeztek meg Németországba. Az elektromos autók kínai exportoffenzívája várhatóan jelentősen átalakítja a globális logisztikai iparágat az Európa és Ázsia közötti útvonalakon - véli cikkében Henrik Bork a pekingi székhelyű Asia Waypoint tanácsadó cég ügyvezetője. A hajózási konténerárak év végére csökkentek ugyan, de október-november fordulóján hirtelen négyszer olyan drágák lettek, mint a koronavírus-járvány és a Tajvan körüli geopolitikai feszültségek előtt, hogy csak a két legfontosabb tényezőt említsük. A vasút, amely eddig alig volt versenyképes az árakat tekintve, most - a konténerek árának és elérhetőségének ilyen ingadozásai miatt - hirtelen megfizethető és nélkülözhetetlen alternatívaként merül fel. A Trans-Eurasia Logistics, illetve a China Railway Express (Kínai Vasúti Expressz) a Deutsche Bahn, az orosz állami vasúttársaság RZhD és a China Railway Corporation 2008-ban alapított közös vállalkozása. A vonatok Oroszországon, Fehéroroszországon és Lengyelországon keresztül közlekednek. A szomszédunkban zajló háború miatt néhány német autógyártó a közelmúltban csökkentette vagy ideiglenesen leállította a Kínába irányuló szállítást a China Railway Expressen keresztül – így tett a győri Audi Hungaria is még tavasszal. A háború kitörése óta a Kínából Németországba vezető eurázsiai szárazföldi híd kihasználtsága is csökkent. A DHL és más nagy logisztikai vállalatok jelenleg kockázatosnak tartják az Oroszországon keresztül történő áruszállítást. A teherszállítás ára a négyszeresére nőtt A kínai autógyártók exportoffenzívája, amely az utóbbi időben lendületet vett (a megfizethető árú, elérhető és minőségileg kielégítő elektromos kínai autók iránt egyre nagyobb a kereslet Németországban és Európában, így hazánkban is, lásd az MG Motor, a Geely és a BYD terjeszkedését) alapjaiban megváltoztatja a helyzetet. Idén októberben Kína 337 ezer járművet exportált, és ezzel megelőzte Németországot, mint a világ autóipari exportjának világbajnoka. Ebből a mennyiségből 109 ezer volt elektromos jármű, ami 81,2 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A hirtelen exportnövekmény nemcsak az autók szállítási költségeit emelte meg jelentősen, hanem az első szűk keresztmetszetekhez is vezetett. A kínai autóexport robbanásszerű növekedése, valamint a belső és külső tényezők együttes hatása miatt a fuvarozási árak idén a tavaly év eleji normális érték négyszeresére emelkedett. Még mindig nehéz kapacitást találni - mondta pár hete a kínai Aiways villanyautógyártó egyik vezetője a Zhongguo Qiche Bao kínai autós újság riporterének. Néhány kínai autógyártó jelenleg sokkal több autót tudna eladni Európában, ha a szállítás gyorsabb lenne. Néhányan szorult helyzetükben stratégiai együttműködési megállapodást kötöttek hajózási társaságokkal, például a kínai állami tulajdonú FAW autógyár november 5-én a Cosco Shippinggel. Más kínai autógyártók, mint például az elektromos és hibrid autók bajnoka, a BYD (Build Your Dreams), még saját, speciális személygépkocsiszállító-hajókat, úgynevezett PCTC-t is beszereznek. A BYD mintegy 470 millió eurót költ saját teherhajóira. Ilyen körülmények között az elektromos autók vasúti exportja - és ennek nyomán feltehetően hamarosan az Európába irányuló kínai export vasúti útvonala is - sokkal vonzóbbá vált. Tavaly novemberben adtunk hírt róla, hogy megérkezett a Celiz-projekt (Central European Logistics and Industrial Zone) keretén belül a századik kínai áruszállító konténervonat 2021-ben a záhonyi vasúti átrakóra.  A kínai konténerforgalom öt éve indult újra Záhonyon keresztül, 2019-től pedig felpörgött a forgalom fejlesztése. A tervek szerint magyar-kínai közös üzemeltetésben a Ganzhou-Budapest útvonalon évente ezer vonatot terveznek indítani. Feloldották a korlátozásokat A kínai államvasút idén szeptemberben feloldotta az e-autók közlekedésére vonatkozó minden korábbi korlátozást. A nagyhatalmú állami vállalat lépése volt állította szabadra a lámpát a kínai gyártmányú villanyautók első szerelvényének, amelyet október 20-án rakodtak fel a Hszincsiang tartományban, a Kazahsztánnal határos kínai határváros, Khorgasz vasúti terminálján. 15 nappal később ezek az autók biztonságban megérkeztek Hamburgba. Ez volt a kínai elektromos autók Németországba irányuló vasúti exportjának világpremierje. A következő ilyen szállítmány már október 24-én elhagyta a kínai Henan tartományban található Csengcsou állomást, amely a Kínai Vasúti Expressz egyik állomása. A vonatokon a Xpeng, Dongfeng Voyah és Hongqi (vörös zászló) kínai márkájú villanyautókat szállítanak. A ro-ro hajókon, azaz roll-on-roll-off teherhajókon vagy akár konténerekben történő autóexport még mindig olcsóbb, mint a vasút. A vasúti szállítás várható méretnövekedése azonban gyorsan megváltoztathatja ezt a számítást. A Kínában tomboló koronavírus-járvány jelenleg is a vasút javára dolgozik. Amíg Kína tudományos szempontból nehezen érthető nulla covid politikája továbbra is bénítja a part menti nagy konténerkikötőket, addig a vasúti szállítás még nagyobb hátszelet fog kapni. Reméljük, hogy ebben Magyarországnak is nagyobb szerep jut majd.    

Az Elliott nevet viselő téli viharzóna nyomán péntek délutánra már mintegy 4600 repülőjáratot kellett törölni, a karácsonyi ünnepekre utazást tervezők tömegei rekedtek a repülőtereken. A péntek délutáni meteorológiai adatok szerint az ország 80 százalékán már fagypont alatt volt a hőmérséklet, beleértve a déli Florida, Louisiana, és Alabama államot is. A leghidegebbet az északi Montana és Észak-Dakota államban mérték, ahol a napi csúcshőmérséklet is mínusz 20 fok alatt maradt. Az extrém hideg, a szél- és hóviharok miatt kiadott figyelmeztetés vagy riasztás mintegy 200 millió embert érint. Nashville és Memphis nagyváros körzetében az áramszolgáltató kénytelen szakaszosan biztosítani a szolgáltatást, hogy a hálózat bírja a terhelést a fűtőeszközök fokozott használata mellett is. A közlekedőket országszerte nagy óvatosságra intették. Kansas államban három halálos baleset történt a jeges útviszonyok miatt, Oklahoma autópálya rendőrsége két halálos ütközésről számolt be, és Oregon államban is emberéletet követelt a téli időjárás. Iowa állam közlekedési minisztériuma hangsúlyozottan arra hívta fel a figyelmet, hogy a viszonyok nem alkalmasak utazásra. A csomagszállító szolgálatok bejelentették, hogy a karácsony előtti időpontra ígért küldemények nem biztos, hogy megérkeznek. A két nagy szolgáltató a FedEx és az UPS közölte, hogy nagy országos elosztóközpontjait érintik a szélsőséges időjárási körülmények.   New York állam kormányzója, Kathy Hochul időjárási vészhelyzetet hirdetett a nagy havazás miatt, míg Dél-Dakota állam kormányzója, Kristi Noem utasítást adott Nemzeti Gárdának, hogy az állam erdeiből gondoskodjon tűzifáról az indián törzsi területen élő emberek számára, akik a viharos körülmények között otthonukban rekedtek. A hideg levegő pénteken tovább terjedt kelet felé, a fővárost, Washingtont a déli órákban érte el, ahol a reggeli enyhe esős és felhős időt tiszta metsző széllel érkező napsütés váltotta, a hőmérséklet pedig mintegy 10-15 fokot zuhant. A meteorológusok úgynevezett "bomba-ciklonról" beszélnek, aminek lényege, hogy a légnyomás hirtelen változása következtében, a hőmérséklet viharos körülmények mellett nagyon gyorsan zuhan. Az előrejelzések szerint a rendkívüli téli időjárás karácsony napjaiban is kitart az Egyesült Államok legnagyobb részén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A széria autók ilyen-olyan pimpelése sosem megy ki a divatból. Tizen-huszonéves autókba erősebb motorok kerülnek, mindenféle optikai kiegészítőket szerelnek fel rájuk, de amit tavasszal tapasztaltunk egy vásárlás előtti használtautó vizsgálaton, az némiképp minket is meglepett. Gyanús típus Ford Fiesta 1.6 TDCi ST-Line – szólt a hirdetés, ami már a megrendeléskor felkaptuk a fejünket, gyanús lett ugyanis, hogy a Ford kisautójából dízelmotorral volt-e egyáltalán ST-Line felszereltségű kivitel. Nem. A Fiesta 2012 és 2017 között gyártott modelljének legerősebb változata az 1.6 GTDi ST2 volt, ami a kicsit becsapós motor megnevezés ellenére benzines és 134 kW teljesítményű. Amúgy is, dízelfronton személyautó kivitelben kizárólag az 1.5 TDCi-vel lehetett kapni Fiestát 55 és 70 kW-os változatban. Forgassunk filmet! Ez az egész még tavasszal történt, de akkor nem mesélhettem el a történetét. Akkoriban rendszeresen forgattunk „random” helyszíneken és autókkal. Amikor volt egy kis plusz időnk, a kamerával kimentünk egy-egy használt autó vásárlás előtti átvizsgálására, hogy YouTube csatornánkra leforgassuk a nyersanyagot a 4-5 perces kisfilmekhez. Teljesen véletlenül esett a választásunk a Fiestára, éppen akkor értünk rá forgatni. Természtesen nem meglepetés-szerűen jelentünk meg, hanem már az időpont egyeztetésnél megkérdeztük, nem bánnák-e, ha náluk készülne a következi kisfilm. Nem – hangzott a válasz, úgyhogy kimentünk. Nem sokáig forgott a kamera Mielőtt felvettük volna a narrációs részt, én már körbe mentem a kamerával és leforgattam a vágóképeket azokhoz a támákhoz, amiket érinteni akartam, amikor ezzel megvoltunk, az autó mellett állva akartuk leforgatni a dumálós részeket. Bele is kezdtünk és a kereskedő, akinél egyébként bizományban volt ez az autó, beállt a kamera mögé, gondolom érdekelte a forgatás. 3-4 jelenet után azonban odajött és udvariasan megkért, hogy akkor ezt a film dolgot itt most zárjuk le, mert csak amit eddig hallott, már ezek alapján messzire futna az autótól vevőként, és így az életben nem adják el azt a kocsit. Gyorsan megbukott a kocsi Az avatott szemnek – némi típusismeret birtokában – az autó mellett állva nem kell sok idő, hogy rájöjjön, ez az autó így soha nem létezett. A motor és a kasztni nem stimmelt egymáshoz, ST-Line Fiestából soha nem volt 1.6-os dízel verzió. Aztán jött a többi, tulajdonképpen nagyon egyértelmű jel, hogy ezt a kocsit nem hogy egy szimpla dízelből pimpelték fel ST-Line-ra, hanem egyenesen egy teherautónak épült Fiesta Van-t alakítottak át. Az első ülések még úgy ahogy elfogadhatóak lennének sportülésnek, de a hátsó – mivel a Van-ben ilyen nincs – egy bontott és kárpitjában nem egyező kanapé volt. A különbség azonnal ordított. Aztán a tetőkárpit két szélén, a felső részen ott figyeltek ledugózva a Van-ben megtalálható utastér-raktér elválasztó rács rögzítési pontjai. A Fiesta Van-hez nem jár sem kalaptartó, sem pedig csomagtér padlóburkolat, ezeket nem is tudták beszerezni és szimplán hiányoznak a kocsiból. Jó, Istenem, hát átalakították, és akkor mi van? Ha eltekintünk a fent említett igénytelenségtől, akkor semmi. Számomra ugyan kicsit zavaró, hogy az ST-ről szervált első-hátsó légterelőket, felniket egyéb kiegészítőket volt érkezésük áttenni, de belülre már nem jutott ebből a nívóból. Magyarán mondva, csak a külső csillogás számított, amit én nem értékelek valami nagyra. De akár még ezen is felül lehetett volna lendülni, ha nem derült volna ki az autóról, hogy az elejét és a baloldalát korábban alaposan összetörték. Nem elég, hogy a sportos lökös nem állt megfelelően rajta (az alkatrész körüli tágas hézagok és a vészhárító lógása árulkodott) a motorház fedélen bőven 1.000 mikron feletti rétegvastagság értékek voltak mérhetők, a baloldali küszöbön pedig 300-600 közötti értékeket láttunk, amiből egyértelműen kiderült, hogy az alvázszerkezet merevségéért is felelős elemen kellett vágásos javítást végezni korábban. Kapott Xenon fényszórókat is Az autók világításával tuningost játszani nem annyira könnyű, hogy az szabályos is legyen. Sokan megrendelnek egy formára (kis túlzással) passzoló lámpatestet, amit aztán képtelenség bekötni, vagy nem kommunikál az autó CAN-rendszerével. Itt kicsit igényesebb kivitelről volt szó, mert a Fiesta „kamm” ST-Line xenon lámpákat kapott. Ezekhez a legtöbb esetben kötelező a fényszórómosó berendezés, de azt hiába kerestük a kocsi elején. Ha ez még nem lenne elég, akkor a baloldali fényforrás a kipurcanást előre vetítő kékes színben világított már. Aztán érdemes még megemlíteni a klímaberendezést. Eleve furcsa hatású, hogy egy „csúcs” Fiestába 2015-be miért kerül manuális klímaberendezés. Más kérdés, hogy a manuális ventilátor kapcsolók klasszikus végzete ezt a kocsit is elérte: a fokozatokhoz kapcsolt ellenállások rövidzárba mentek és emiatt a ventilátor csak a 4. fokozatban működött. Próbaútra már nem lesz szükség Ügyfelünk, aki szerette volna megvenni az autót, mindezt élő-egyenesben nézhette végig, szegénykém, csak hümmögött, amikor újabb csontvázak dőltek ki a szekrényből. Meg sem kellett kérdeznünk, magától mondta, hogy köszöni, de neki ebből ennyi elég lesz, biztosan nem veszi meg és ezért a próbaút feleslegessé is vált. Mint ahogyan a diagnosztikai lekérdezéssel sem kellett időt vesztegenti. Nem feltétlenül rossz ez így, de Ő nem ilyet akart Nem akarom teljesen elítélni az elvégzett átalakítást, végül is elégköltséghatékonyan jöhetett volna ki valami jó végeredmény. Ez most nem sikerült, de gondolom azóta valaki boldog ezzel az autóval. Mondjuk az nem tudom, hogy mosó nélkül xenon lámpával hogy megy át a műszaki vizsgán, de ez egy másik történet lenne. Újabb megmentett ember Azt hiszem, hogy a valóság néhány szálának kibontásával újabb ember menekült meg attól, hogy vásárlás után a haverok mondják meg neki, hogy egy teherautót vett sportkocsi helyett, és attól is, hogy amikor ez világossá válik számára, akkor fusson a pénze után a jogi útvesztőkben. Mindez egy vásárlás előtti használtautó vizsgálattal elkerülhető, ebben tudunk mi segíteni. A letiltásig elkészült képkockákat gondosan őrizettük eddig a pillanatig, most azonban következzen az ezekből készült kisfilm, jó szórakozást. (Ha tetszik a videó, kövesse Ön is YouTube csatornánkat!) További autós tartalmakért pedig kövesse az Autószektor Facebook oldalát!