Az új BMW M2 minden egyenesben és minden kanyarban a vezetés színtiszta élményét hirdeti – a hétköznapok útjain és a zárt versenypályákon egyaránt. A típus-specifikus BMW M Performance alkatrészekkel azonban még tovább fokozható a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportkompaktjának motorsport élvonalát idéző egyénisége. Az új BMW M2 – 2023 áprilisára tervezett – piaci bevezetésétől elérhető tételeket az eredeti BMW tartozékok palettájáról rendelhetik meg az ügyfelek, új szintre emelve ezzel a nagyteljesítményű modell sportos kiállását. Az aerodinamika, hajtáslánc-technológia, kerékfelfüggesztés és utastér területeire egyaránt kiterjedő BMW M Performance alkatrészek ugyanakkor az új BMW M2 menetteljesítményét is fokozzák. Az összes tételt a BMW M GmbH fél évszázadra visszanyúló motorsport-tapasztalatára támaszkodva, a kétajtós újdonság egyedi adottságaihoz hangolva tervezték meg a mérnökök. A BMW M Performance alkatrészek így még tovább nyomatékosítják az új BMW M2 által kínált színtiszta vezetési élményt, amely a kompakt méretek, a 338 kW / 460 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotor, az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető hatfokozatú manuális váltó, a kifinomult futómű-technológia és a hátsókerék-meghajtás egységében gyökerezik. A BMW M Performance karosszéria-kiegészítőket megnyerő kialakítás, exkluzív anyaghasználat és prémium minőség jellemzi. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek tökéletesen passzolnak a kétajtós élsportoló vonalvezetéséhez és geometriai formáihoz, miközben a homologizációs folyamatok garantálják az összes biztonsági előírásnak és a BMW Group szigorú szabványainak való maradéktalan megfelelést. Az új BMW M2 BMW M Performance karosszéria-kiegészítői szénszál-erősítésű műanyagból készültek. A láthatóan hagyott, átlátszó lakkal bevont szénszál a motorsport élvonalának hangulatát idézi, miközben ultrakönnyű kialakítása a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportkompaktjának aerodinamikai adottságaira is jótékony hatást gyakorol. A BMW M Performance első koptatóknak és a BMW M Performance első légterelő elemeknek köszönhetően az új BMW M2 már első ránézésre is erőteljes benyomást kelt. A bajor prémiummárka azon ügyfelei, akik oldalnézetből is sportosabbá varázsolnák új modelljüket, BMW M Performance küszöbtoldatokat, BMW M Performance kerékjárati íveket és BMW M Performance külső visszapillantó-házakat is rendelhetnek az újdonsághoz. Az autó körüli légáramlatot a BMW M Performance légterelő szárny és a BMW M Performance diffúzor optimalizálhatja. Hátulnézetből a szénszál-erősítésű műanyagból készült BMW M Performance légterelő szárny és a magasfényű feketére fényezett BMW M Performance tetőszárny kettőse fokozza a modell sportos kiállását. Az új BMW M2 BMW M Performance karosszéria-kiegészítőinek sorát az első lökhárító piros vonóöve és az exkluzív tetőantenna színesíti. Az új BMW M2 titánból készült BMW M Performance sport kipufogórendszere alacsonyabb saját tömeggel, hamisítatlan megjelenéssel és versenyautós orgánummal érhető el az ügyfelek számára. Leömlőit rendkívül könnyű, rozsdamentes acélból, míg hátsó dobjait és végeit teljes egészében titánból álmodták meg a készítők. A BMW M Performance sport kipufogórendszer így mintegy 8 kilogrammal könnyebb, mint az új BMW M2 gyári kipufogórendszere. Az elektronikusan vezérelt szelepekkel dolgozó rendszer középen kivezetett végeit típus-specifikus BMW M Performance diffúzor öleli körbe. A sport kipufogórendszer dupla ikervégződése titánból készült és kerámia bevonatot kapott. A kipufogógáz optimalizált kivezetése még sportosabb vezethetőséget garantál. A rendszer hangzását az operációs rendszer M Setup menüpontjában szabhatják személyre az ügyfelek, akik SPORT és SPORT+ vezetési üzemmódban a vérbeli versenyautók orgánumát élhetik át. Az új BMW M2 alapfelszereltségként kínált kipufogórendszer-végeinek alternatíváiként titánból és szénszálból készült kipufogóvégek is megrendelhetők, amelyek kifinomult anyaghasználatukkal és lyuggatott belső kialakításukkal garantálnak exkluzív kiállást. Az új BMW M2 BMW M Performance kerékfelfüggesztései határon autózva mutatják meg erősségüket, minden korábbinál nagyobb agilitást és kanyarsebességet kínálva. A mérnökök a technológiát mindkét tengelyen állítható magasságú spirálrugó-tányérokkal álmodták meg, amelyeknek köszönhetően a modell hasmagassága igény szerint további 10 milliméterrel csökkenthető. A típus-specifikus hangolású BMW M Performance kerékfelfüggesztések nem csupán a zárt versenypályákon, de a hétköznapok útjain is közvetlenebb útkapcsolatot eredményeznek, amely minden vezetési szituációban motorsport-hangulatú vezetési élményt garantál. Az új BMW M2 kovácsolt BMW M Performance keréktárcsái szintén partnerek az extrém sportos vezethetőségben. A készítők mindegyik felnit egyetlen darab alumíniumtömbből formálták meg, amely példaértékű iránystabilitást, tökéletes futást és látványos megjelenést eredményez. A keresztküllő-dizájnú keréktárcsák az új BMW M2 első tengelyén 20”, hátsó tengelyén pedig 21” méretben gurulnak, BMW M Frozen Gold Bronze vagy BMW M Jet Black matt árnyalatban. A BMW M Performance kerékzsákok eközben a garázsba is becsempészik a motorsport élvonalának hangulatát: a zsákok a BMW M GmbH trikolor árnyalatában felvitt márkaemblémák és forgásirány-jelzések mellett megerősített fogantyúkat is viselnek, amelyek megkönnyítik a kereket szállítását. A BMW M Performance alkatrészek palettáján számtalan utastéri kiegészítő is megtalálható, amelyek az új BMW M2 által kínált sportos hangulat új dimenzióját váltják valóra. A szénszál és Alcantara kettőséből készült BMW M Performance dekorbetéteket Alcantara térdpárnák egészítik ki. A nyitott pórusú és matt bevonatú, szénszálból készült dekorbetéteket gondos odafigyeléssel, kézzel formálták meg, csiszolt alumíniumból készült M Performance felirattal ellátva. A modellhez az opcionális extrafelszereltség részeként Alcantara-borítású BMW M Performance térdpárnák is elérhetők, amelyekhez tökéletesen passzol a középkonzolra helyezett, Alcantara-borítású BMW M Performance kartámasz. A BMW M sportülésekkel felszerelt modellek sportos utastér-hangulata szénszál és Alcantara kettőséből készült BMW M Performance háttámlákkal fokozható tovább. A fejtámlák kézzel készített betételeme nyitott pórusú és magasfényű szénszálból egyaránt megrendelhető, elegáns M Performance felirattal ellátva. A vezetőülés és az első utasülés háttámlájának többi részét Alcantara borítja. A BMW M Performance Pro sportkormány a tűpontosan vett kanyarodásokban is maximálisan partner. A kormány két oldalán erőteljesen kialakított, Alcantara-borítású markolatrész található, hangsúlyos hüvelykujj-kiképzésekkel és speciális béléssel. A karima felső és alsó részét prémium minőségű bőr borítja. A rendkívül sportos megjelenésről kék színű „12-órás” jelzés és látványos kontraszt-varrás gondoskodik. A BMW M Performance sportkormány prémium minőségű anyaghasználattal és versenyautós hangulattal fokozza a vezetés színtiszta élményét. Mindkét kormánytípus elérhető szénszál és Alcantara kettősével, illetve szénszál és bőr kettősével borítva, továbbá mindkét opcióhoz megrendelhetőek a szénszálból készült BMW M Performance váltófülek is. Az új BMW M2 karosszériájának és utasterének sportossága között a szénszálból készült BMW M Performance küszöblécek képeznek hidat, színes M Performance emblémával ellátva. Az új BMW M2 típus-specifikus BMW M Performance alkatrészeinek palettáját a velúrból készült, kontraszt-árnyalatú szegélyezéssel és M Performance emblémával ellátott BMW M Performance szőnyegek, a szénszálból készült BMW M Performance tanksapka és a színes BMW M logóval díszített ajtózárak egészítik ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A gyerekek kulcsszerepet játszanak az elektromobilitásban. Az ABB E-Mobility új tanulmánya szerint szüleiket arra motiválják, hogy elektromos autóra váltsanak. A gyerekek csaknem fele arra kéri szüleit, hogy környezetbarátabban éljenek. 80 százalékuk meg van győződve arról, hogy egy elektromos jármű javára tudja befolyásolni szülei döntését a következő családi autó vásárlásáról. A svájci lap cikke. Képernyőfotó. Az utód különösen sikeresnek tűnik az USA-ban. Az elektromos autót vezető amerikai szülők harmada gyermekeik nyomására váltott elektromos járműre. Amerika az ABB E-Mobility tíz legnagyobb piacának egyike. Ide tartozik még Kanada, Kína, Franciaország, Németország, Hollandia, Svédország, Svájc és Nagy-Britannia. Ebben a tíz országban a töltési megoldásokat kínáló szolgáltató 2500 szülőt és 2500 8 és 16 év közötti gyermeket kérdezett meg az elektromobilitás témakörében. A gyerekek a szüleiket hibáztatják A válaszadók többsége rossznak értékeli a jelenlegi globális környezeti helyzetet. Ez az arány a szülőknél 79,2 százalék, a gyerekeknél 73,6 százalék volt. A legtöbb családban élénk eszmecsere folyik a környezetvédelmi kérdésekről. A gyerekek nem riadnak vissza attól, hogy szüleiket hibáztassák környezetkárosító magatartásért. A felnőttek 58,1 százaléka még azt is nyilatkozta, hogy gyermeke tájékoztatta őket környezeti kérdésekről. A megkérdezett fiúk ugyan még nem vezethetnek maguk, de a jövőben szívesen ülnének elektromos jármű volánja mögé. A környezetre gyakorolt ​​pozitív hatás mellett fontos szerepet játszik az is, hogy az elektromos járművek alacsonyabb karbantartási költségeket okoznak. Ez valamivel jobban befolyásolta a szülők vásárlási döntését, mint a gyerekek által kifejtett nyomás. Érdekes részlet Svájcból: a megkérdezett felnőttek 25 százaléka a céges járművel szemben támasztott követelmények miatt is elektromos autóra váltott. A szülők 48 százaléka ugyanakkor úgy nyilatkozott, hogy munkáltatója cégpolitikája nem ösztönzi az elektromos autóra való átállást. Svájcban ez a szám valamivel alacsonyabb, 35,8 százalék volt. Az IEA nemzetközi energiaügynökség szerint a töltési lehetőségek nemcsak otthon, hanem a munkahelyen is kulcsfontosságúak az általános töltési igények kielégítése érdekében. Mert 2030-ra az elektromos autóknak a globális autóeladások 30 százalékát kellene kiadniuk. Az ABB E-Mobility esetében egy dolog világos a tanulmányból: a következő generáció meg van győződve az elektromobilitásról. Most már csak az idősebb generáción múlik, amely végső soron a vásárlás mellett dönt, hogy felzárkózzon az e-mobilitásra való átállás további felgyorsítása érdekében – írja a svájci portál.

Nem ez az első Vision tanulmány, amit bedobott a Škoda, ám a 7S koncepció radikálisan eltér minden eddigi formavilágtól. És nem csak a csehekétől. A cseh márka 2018-as tanulmánya      Forrás: Skoda  Szeptemberben mutatták be a hétüléses Vision 7S tanulmánymodellt, mely az első gyárilag matt fényezésű Škoda. Utasterének hangulatát újrahasznosítható anyagok és interaktív felületek határozzák meg. 89 kWh energiatároló képességű akkumulátorával hatótávolsága több mint 600 kilométer. És ami nem kevésbé fontos, hogy akár 200 kW teljesítményű gyorstöltésre képes. Alkotói szerint minimalista-funkcionális dizájnja biztonságérzetet közvetít és erőt sugároz, ugyanakkor kedvező a légellenállása, megmutatkozik fogyasztásában. Az eddig legnagyobb Vision, a 7S                     Forrás: Skoda A Vision 7S az első olyan Škoda modell, melyen az új és markáns formai motívumok megjelennek, például az orr-rész elejének Tech-Deck Face megoldása, miközben nyújtott utastér első ránézésre jelzi a bőséges térkínálatot. Új tervezésű a logó helyén megjelenő márka felírat, mely a hangulatvilágítás fénysávjával egészül ki a jármű teljes szélességében. A hűtőbordákat sötétített üveg váltja fel, amely a jármű különböző érzékelőit rejti. Az ősmodell és a Vision GT    Forrás: Skoda A Vision 7S után újabb bombát robbantott a cseh márka. Olcsó poén, de ez tényleg egy škodás Škoda, melynek megálmodói a márka gazdag történetéből merítettek, miközben igazi jövőgépet kreáltak. Forrásig érdemes volt a múlt századig visszalapozni, mert az ihlető 1957-es modell igazi érték. Annyira ritka, hogy eredeti már csak egy van belőle, a gyári múzeumét tervrajzok és fotók alapján építette a Škoda, melynek dizájnereinél az alapműveltség része az 1100 OHC. Nem véletlen, hogy a két helyszínen ( Brüsszelben és Prágában) megrendezett Design and Transformation mutatták be a klasszikus 1100 OHC versenyautót idéző jövőgépet: a Vision GT-t természetesen villanymotor hajtja. Karosszériáját a Škoda Design nemzetközi csapatának fiataljai tervezték, a hivatalos listán szerepel Franck Le Gall, Julian Petitseigneur, Joungeen Kim, Filip Krol, Romain Bucaille, Boris Kovalik, Andrej Denysko. Az Icons get a Makeover sorozat keretében a vázlatrajzok mellett elkészült a digitális modell és az animáció is. Igazi dizájnattrakció a Vision GT     Forrás: Skoda Versenyautóhoz illően a sofőr középen ül, műszerfal nincs, a fontos információkat a fedélzeti rendszer a vadászgéppilótákhoz hasonló bukósisak plexijére vetíti. A beépített technika a Formula E Auditól származik, de a Škoda egyelőre cáfolja, hogy a német márka Forma1-es beszállása után a csehek lépnének a négykarikások helyére a villanyautós versenysorozatban. Pedig az ősök aktívan versenyeztek: a Škoda 1948-ban három széria 1101-essel teljesítette a Belga 24 órás (1972 km, 82,16 km/h átlag és 8,1 literes fogyasztás) Spa Francochamps versenyt, majd megnyerte az 1000 kilométeres Montevideo-Melo-Monetvideo futamot. A Škoda programjában szerepelt a Le Mans: 1950-ben három 1101-es Tudorral indultak, közülük az egyik napjainkban is szerepel kiállításokon. 1956-ban következett volna a legendás csodagép, az 1100-es OHC versenyautó Le Mans szereplése, ám ez a hidegháború miatt elmaradt. A cseh márka az Octaviával később elnyerte a tartósságáért és megbízhatóságért járó Chronometer díjat. Gyárilag újjáépített 1100 OHC    Forrás: Skoda  A Le Mans szereplés nem jött össze, de z 1100 OHC roadster 1958-ban indult a budapesti Városligetben, az akkori Felvonulási téren rendezett autóversenyen. A hosszútávú futamokra tervezett és csővázra épített műanyag karosszériás nyitott kétüléses 1089 köbcentis, négyhengeres, négyütemű, felülvezérelt, felül szelepelt alumínium blokkja a 440-es modellből származott. A 39 lóerős széria motor teljesítményét 92-re növelték          Forrás: Skoda Az utcai változat 39 lóerős teljesítményű motorját több lépcsőben növelték: két vezérműtengelyes hengerfejet és dupla karburátorokat kapott a motor, majd a csehszlovák Jikov porlasztók német Weberekre cserélésével teljesítménye 92 lóerőre nőtt és 8500-as fordulatig lehetett pörgetni. A végleges változat 1957-ben készült el és 1958-ban a Mlada Boleslav-i pályán állt rajthoz először 5+1 gangos kézi sebességváltóval. A 84 LE/liter index akkoriban jónak számított, ez elég is volt a mindössze 550 kilogrammos kocsi kétszáz feletti tempójához. A Jaroslav Kindl által tervezett Škoda 49,7-50,3 százalékos súlyelosztása ideális volt, a stabilitást szolgálta az is, hogy a 3,9 méteres és 2,2 méteres tengelytávú kocsi legmagasabb pontja 964 milliméter volt. Futóműve elöl-hátul független felfüggesztésű, tizenöt colos küllős kerekei pedig a klasszikus GP autókat idézte. Az 1100 OHC-ből mindössze négy készült: mindkét kupé balesetben megsemmisült, megmaradt alkatrészeikből feltámasztanak egyet a gyári múzeumban. A kupé menetkész tömege 618 kg volt. A két megmaradt roadster egyike a Mladá Boleslav-i Škoda Múzeum tulajdona, a másik a Škoda UK, vagyis a brit importőré, időnként veterán rendezvényeken is gurul, sőt a cseh ralibajnok, az ERC 2013-as és a WRC-2 2018-as győztese, Jan Kopecky is meghajthatta már. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Nemrégiben felmérés készült a novoszibirszki autósok rendszám-preferenciáiról. Oroszországban lehet pénzért igényelni saját rendszámot, de ezek esetében olyan sok a korlátozás, hogy igazán nagyot nem lehet villantani velük. Ezért a „feketepiacon” azoknak az állami rendszámoknak van nagy értékük, amelyek a hivatalos sorozatokból kerülnek ki, de különleges szám- és betűsorokat tartalmaznak.  Az ilyen rendszámok hirdetéseivel tele az orosz net. Megveszed, átíratod – ennyi. A legolcsóbb kategóriába tartoznak a tükörszámok, mint például az 525. Körülbelül 20 ezer rubelt kérnek érte. Ha elöl és hátul nullák zárnak közre egy 4-es számot, akkor az ár már 40 ezer rubelre emelkedik. Tovább nő a tarifa, ha a rendszámtálán három azonos szám (pl. 777), valamint a 100, 200 és 500 található. Ezek már 200 ezer rubelbe is kerülhetnek. Ugyanebbe az árkategóriába tartoznak a 007 jelzésű táblák is. A három azonos betűs rendszámok egy kicsit olcsóbbak. Például az A525AA  jelzést tartalmazó rendszámért 100 -130 ezer rubelt kérnek. A novoszibirszkiek számára az NNN betűket tartalmazó rendszámok is nagyon értékesek - 800 ezer rubelt is kérhetnek értük. Ezek a betűk ugyanis a városukat azonosítják be a szemükben. Vannak még drágább példák is. A T666TT állami rendszámért legutóbb 1,1 millió rubelt kértek, a C007SS-t pedig már 1,5 millióért hirdetik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!