Ezért a polgári repülések során is kötelező a drón bejegyzése, a pilótajogosítvány megszerzése, a repülést támogató MyDroneSpace mobil applikáció használata, felelősségbiztosítás kötése, illetve lakott terület feletti repülés esetén légtérhasználati engedély megszerzése - közölte a rendőr százados. Hozzátette, tilos a drónok használata kiemelt infrastruktúrák, védett katonai, rendvédelmi objektumok, illetve külképviseletek közelében - írja az MTI. Bunya Tamás elmondta: a polgári drónhasználatot európai uniós rendelet, illetve hazai jogszabály határozza meg. A korlátozások pedig azért is szükségesek, hogy az egyre telítettebb légtérben minden állami és civil szervezet el tudja látni a feladatát. A szabályozás bevezetése óta Magyarországon mintegy 3500-an regisztráltak a képzésre, illetve 1500-an tettek vizsgát. Ugyanakkor népszerűek a magyarok számára az ausztriai képzések is; a szomszédos országban 3400 magyar állampolgár regisztrált a képzésre - ismertette. Hangsúlyozta, hogy az állami, így a rendőrségi drónok használatára még szigorúbb szabályok vonatkoznak, ugyanakkor ezek az eszközök számos területen, a határvédelem esetében, rendezvénybiztosításnál, a közlekedési szabálytalanságok kiszűrésénél segítik a rendvédelmi munkát. A rendőrség 43, DJI márkájú drónt üzemeltet. Ezek repülési ideje 30-35 perc, és a kamerájuk harmincszoros optikai és hatszoros digitális zoommal rendelkezik - mondta el Bunya Tamás. Drotár István, a Magyarországi Drón Koalíció szakmai vezetője hangsúlyozta: a szervezet célja a rohamosan fejlődő ágazat érdekképviselete, illetve a biztonságos és hatékony drónhasználat megvalósítása, ezért segítenék a jogalkotót a jogszabályi környezet kialakításánál. A hatékony, környezetkímélő, a magánélet védelmét szem előtt tartó drónhasználat érdekében a szervezet drónstratégiát, illetve akcióterveket készít - mondta a szakember. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Ha egy konszerntestvér Volkswagen ID.3 mellé parkolunk, látható, hogy mennyire különbözően lehet azonos platformra autót tervezni. Míg a Volkswagen visszafogott, szerény jövőautó, addig a Cupra Born magamutogató, látványos jelenség. Bár Zwickauban gyártják, a Cupra Born minden ízében katalán (dicséret jár érte Alejandro Mesonero dizájnernek). Látványos élekkel, bronzszínű és fényes betétekkel, egyedi díszítésű C oszloppal, fénycsíkkal összekötött hátsó lámpákkal, diffúzor utánzattal, valamint izgalmas 19-es felnikkel és agresszív tekintettel tűnik ki a mezőnyből. A Cupra Born hossza 4322 milliméter, szélessége 1809 milliméter, magassága 1540 milliméter, tengelytávolsága 2766 milliméter. Csomagtartójának térfogata 385 liter (a kábelek az álpadló alatt bújnak meg, a hátsó ülések síkba döntésével a csomagtér 1267 literre bővíthető), menetkész tömege 18 mázsa. Az utastérben sokkal több a fantázia, a kreativitás és a környezettudatosság, mint a német testvérében, annak 10 hüvelykes érintőképernyője helyett 12 hüvelyk képátlójú monitor tájékoztat (vagy nem. Nem fecsegek el nagy titkot, azzal, hogy ez az alkatrész a Born Akhillesz-sarka). Az alkalmazott anyagok sora a sportosság, a kifinomultság és a minőség érzetét kelti, beleértve a tengerből kihalászott műanyagól készült fonallal varrt, a szériafelszereltség részét képező újrahasznosított anyagból készült kagylóüléseket. Nagyon tetszett az alcantara hatású üléskárpit, amelynek felületébe a márka logójára hasonlító szimbólumokat martak. A kulcsnélküli nyitás hasznos, főleg akkor, ha érintésre minden ajtó nyílik. A Bornban tapasztalatom szerint csak azon az oldalon oldódik a zár, ahol a kulcs található. Célszerű előzékenyen a jobb oldalon kezdeni a nyitást, ha esetleg az anyósülésen is vinnénk valakit. Az is lehet, hogy egy szoftverfrissítéssel (nagyon ráférne a tesztautóra is...) megoldódik. Az Apple CarPlay inkább működött (vezeték nélkül), mint nem, már ennek is örülni kell. A hátsó ablakemelők kapcsolói hiányoztak, számtalanszor a hátsókat húztam le az elsők helyett - ez akkor kellemetlen, amikor - jó, nem illik kiköpni az ablakon... Hogy megy? Az Év Zöldautója 2022 díjra jelölt Cupra Born háromféle teljesítménnyel (110, 150, 170 kW, de mindig 310 Nm) és háromféle akkukapacitással (nettó 45, 58 és 77 kWh) érkezik. Nálam ezúttal a 150 kilowattos változat (204 lóerő) járt (akár 16 000/perces fordulatszámmal pörgő, háromfázisú, állandó mágneses szinkronmotor) az 58 kilowattórás (bruttó 62 kWh) akkumulátorral, amely papíron 400-420 kilométer hatótávot tesz lehetővé. A valóságban meg kell elégednünk 350-360 kilométerrel - autópályázás és fűtés/hűtés nélkül. Az 500 kilométeres tesztelés során 14,5 kWh/100 kilométeres fogyasztást mértem, amivel elégedett vagyok, miután a szoftverfrissítés előtti, hasonló technikájú ID.3-mal alig tudtam 19 kWh/100 kilométer környékén tartani a fogyasztást. A Born vízhűtéses, többcellás lítium-ion akkumulátor-rendszert használ, amely alacsonyan és középen helyezkedik el az autóban. Gyorsan is tölthető, 170 kW teljesítményű töltőre dugva hét perc alatt 100 kilométerre elegendő energiát tankolhatunk az autó akksijába. Váltakozó áramú (AC) csatlakozóról csak 11 kilowattot képes felvenni. Az otthoni töltés sokkal hosszabb, legalább egy napot a konnektorban kell hagynunk, hogy a lemerült akkumulátort 80-90 százalékosra feltöltsük. A 204 lóerős változatban a sprintidő 7,3 másodperc (álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre). Végsebessége 160 kilométer/óra. Milyen vezetni? A rokon VW ID.3-nál szebb, izgalmasabb és ami a fontosabb, jobb vezetni. Hogy miért? Van benne fűszer. Hogy ez sáfrány vagy rézpor, döntse el mindenki maga. Nekem bejött, jót autóztam vele. A spanyolok a villanymotor hangolása mellett a futóművet is jobbá tették, az első tengely 15 milliméterrel, a hátsó tengely 10 milliméterrel ül közelebb az aszfalthoz (DCC rendelése esetén). A progresszívnek mondott kormányzás pontos, élénk, de nem tökéletesen kiszámítható. Az elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros multilink futómű feszes, a tömegelosztás kiegyensúlyozott (50-50 százalék elöl és hátul), a tömegközéppont alacsony, a hátsókerékhajtás ellenére az autó feneke nem rakoncátlankodik, egyes változatokban az ESP teljesen kikapcsolható, az adaptív futómű (DCC) akár 15 lépésben is hangolható. A fékek (150 kilowatt alatt elöl 330×23 milliméteres, hátul 280 milliméteres tárcsákkal) nem elég határozottak - bár jól lassul a Born -, a sportos vezethetőséget nem támogatják. Mennyibe kerül? Viszonylag elfogadható áron kínálja a Cupra a Bornt nálunk, a tesztelt változat alapára 16,534 millió forint (ebből még lejön 500 ezer forint importőri és 100 ezer casco kedvezmény), ám, ha belejövünk az extrák vásárlásába, könnyedén 20 millió forint környékén találhatjuk magunkat, ami ebben a karosszéria méretben nagyon sok pénz egy autóért. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az intézkedés hatására - amelyet az Ukrajna elleni orosz támadás révén felgyorsult drágulás ellensúlyozására vezettek be - szerdán jelentősen csökkent az üzemanyagok ára Németországban - írja az MTI. A német autósok legnagyobb érdekvédelmi szervezete, az ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) adatai szerint a Super-E10 típusú benzinért literenként országszerte átlagosan 1,881 eurót kellett fizetni szerdán a kutaknál. Ez 27 centes csökkenés az egy nappal korábbi 2,151 euróhoz képest. A dízel ára átlagosan 1,941 euró volt, 10,3 centtel csökkent a keddi 2,044 euróhoz viszonyítva. Az árak így "a vártnál hamarabb" csökkentek - áll az ADAC közleményében, amelyben az egyesület vezetője, Gerhard Hillebrand hangsúlyozta: elvárják a kereskedőktől, hogy az adócsökkentést teljes egészében érvényesítsék a fogyasztói árakban. A független benzinkutak érdekképviselete (Bundesverband freier Tankstellen - bft) szerint az adócsökkentés "nagyrészt" eljut a fogyasztókhoz, de nem elég egyszerűen átállítani az ártáblákat. Arról is gondoskodni kell, hogy az olcsóbb üzemanyag gyorsan és megfelelő mennyiségben eljusson a töltőállomásokra a finomítókból és a tározókból. Az üzemanyag árára rakodó úgynevezett energiaadó csökkentése három hónapig érvényes. A kormány számításai szerint azt eredményezi, hogy a szuperbenzin literenként 35,2 centtel, a gázolaj pedig 16,7 centtel olcsóbb lesz literenként. Arra nincsen szabály, hogy a töltőállomások üzemeltetői milyen mértékben adják tovább az adócsökkentést a vásárlóknak. Ugyancsak fontos tényező, hogy az üzemeltetők csak szerdától, a kedvezmény életbe lépésének napjától tudják beszerezni az olcsóbb üzemanyagot. Ez azt jelenti, hogy sok benzinkúton van még készleten korábban, a régi adókulccsal vásárolt üzemanyag. Robert Habeck szövetségi gazdasági miniszter egy keddi nyilatkozatában kiemelte: a kormány is elvárja az ágazati szereplőktől, hogy a kedvezményt érvényesítsék áraikban, hiszen az adócsökkentéssel az emberek, és különösen az ingázók, a munkájuk miatt rendszeresen autózók terheit próbálják mérsékelni. A szövetségi versenyfelügyelet (Bundeskartellamt) vezetője, Andreas Mundt ugyancsak egy keddi nyilatkozatában rámutatott, hogy "nem lehet egyszerűen betiltani a magas, de még a nagyon magas árakat sem", és a piaci szereplőket nem kötelezik jogi előírások arra, hogy érvényesítsék áraikban az adócsökkentést. Azonban a hatóság szoros figyelemmel követi az ágazat működését és az árak alakulását - mondta. Szintén szerdán lépett életbe az energia drágulásának ellensúlyozását szolgáló kormányzati támogatási programok egy további hangsúlyos eleme, amely a helyi és a regionális közösségi közlekedés költségét csökkenti. Az ugyancsak három hónapig szabály szerint a helyi közlekedési vállalatoknál országszerte egységesen 9 euróba kerül a havi bérlet, és 9 eurós bérlettel lehet utazni a Deutsche Bahn vasúttársaság regionális járatain is. Ez igen jelentős tehercsökkenés, tekintve, hogy például Berlinben eddig majdnem tízszer nagyobb összegbe, 86 euróba került a havi közlekedési bérlet. A német sajtóban közölt összesítések szerint országszerte több mint hétmillió ilyen bérlet kelt el elővételben. A kormány a leginkább rászorulók támogatására összpontosít. Az üzemanyag árára rakodó adóteher csökkentése és a 9 eurós bérlet mellett egy sor további intézkedést tettek, a szociális segélyben részesülők például az eddigi juttatásaikon felül egy 200 eurós, az álláskeresők pedig egy 100 eurós egyszeri támogatást kapnak az energiaköltségek emelkedésének enyhítésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Ahogy az megszokott, nem sokkal a hivatalos BMW modell bemutatkozás után, máris megérkezett a 3-as facelift Alpina változata. A német tunercég mindig is igényes tuningjairól volt híres, és a mostani széria sem kivétel: csak óvatosan érintették az autó külsejét, ami extra kötényeket és apró lökhárító betéteket kapott. Az új 20-colos felnik leginkább az autósportból ismert sokküllős változatokra hajaz, és persze továbbra is rendelhető a legendás Alpina csík az autók oldalára. Egy kenyerét már elvette a BMW az Alpinának: eddig csak az Alpina készített megspékelt változatot a 3-as Touringból, de most érkezik a hivatatlos M3 Touring is, így az Alpina egyetlen ütőkártyája az maradt, hogy a B3 benzines változon felül a D3 S dízel is elérhető marad. Utóbbi esetében 350 lóerőt csikartak ki a 3,0 literes, hathengeres turbódízelből. Végsebességben mégsem ez, hanem a 488 lóerős, dupla turbós, 3,0 literes sorhat tud majd többet, 305 km/h-t a szedán, és 302 km/h-t a kombi esetében, amivel igazi Autobahn romboló lehet az Alpina 3-as szériája. Azonban nem csak az extra lóerőkről szól a tuningcsomag. Frissítették az Alpina sport felfüggesztését, ami új rugókat, stabilizátorokat, és a menetmódok alapján változó lengéscsillapítókat kapott. Elől 395 mm, hátul 345 mm-esek a féktárcsák, amiken kék Alpina féknyergek feszülnek, opciósan könnyítettek, hőállóak és még a kormányzás pontosságán is dolgoztak. Odabent egyedi Alpina grafikát kap az új hajlított kijelző, rajta sport specifikus mutatókkal, míg a kormányt kézzel varrják Lavalina bőrbe. A benzines modell 88 600 euróról indít Németországban, míg a dízel valamivel olcsóbb, 77 050 euró. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!