Két személyautó ütközött össze az M0-s autóúton, az M1-es autópálya irányába, Gyál térségében, az M5-ös autópálya csomópontja előtt. A 32-es km-nél a belső sávot lezárták, a torlódás már több kilométeres – írta az Útinform. Hozzátették: a másik irányba egy műszaki hibás kamion, valamint a bámészkodók okoznak fennakadást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BYD Blade akkumulátorának második generációja hatévnyi fejlesztőmunka eredménye. Az új akku kulcsfontosságú a FLASH gyorstöltés lehetőségeinek kiaknázásában. A hagyományos szerkezetű akkumulátoroknál a nagy energiasűrűség és a megfelelő gyorstöltési képességek általában nem egyeztethetők össze műszaki szempontokból, a BYD mérnökeinek azonban sikerült 5%-kal megemelniük az akku energiasűrűségét úgy, hogy közben a töltésfelvétel sebessége is jelentősen megnőtt. Mindezt a ‘FlashPass’ elnevezésű, kifejezetten lítium-vasfoszfát (LFP) szerkezetű telepekhez kifejlesztett ionátviteli rendszerrel sikerült elérni, úgy, hogy közben a biztonsági és tartóssági jellemzők nem változtak. A BYD autótöltési forradalmának másik kulcseleme az egyetlen csatlakozón keresztül akár 1,500 kW leadására (kínai piaci változat) képes, látványos T-alakú FLASH töltő. Ez azt jelenti, hogy 10%-ról 97%-os töltöttségre mindössze 9 perc alatt eljuthatunk. 20%-tól 97%-ig a töltés még -30 fokos hidegben sem tart tovább 12 percnél A BYD idén márciusig már összesen 4,239 ilyen állomást helyezett üzembe Kína-szerte, a teljes darabszám az év végére eléri a 20,000-et. A hálózat gyors kiépítésében kulcsszerepet játszik a töltők ultragyors kisütési képességekkel felvértezett energiatároló rendszere, amely révén az elektromos hálózati szűkösségek is leküzdhetők. A FLASH töltők beépített akkumulátora folyamatosan töltődik és energiatároló, valamint a töltő és az elektromos rendszer közötti puffer funkcióján túl, nagy töltési igénybevétel esetén többletenergiát szolgáltatva segít elkerülni a hálózati túlterheléseket is. A BYD célja, hogy világszerte elérhetővé tegye FLASH töltőit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

„Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1373-an lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.” – írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság. A megengedett sebesség közel kétszeresével – 50 helyett 97-tel illetve 96-tal – hajtó sofőrök 140.000 forint összegű bírságra számíthatnak csakúgy, mint az az autóvezető, aki 90 km/h helyett 153-mal ment.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Hogy néz ki? Új hűtőmaszk díszíti az autót és a lámpák dizájnja is megváltozott, sokkal érzékibb lett, fényorgiával jelzi méltóságát. Elektronikai rendszere új szilicium-karbid félvezetőket kapott, amelyeknek kisebb az energiaigénye. Állítólag javult a kocsi aerodinamikája is, ami a (téli) fogyasztáson nem látszott. A napppali menetfény függőleges kialakítású, izgalmas az üdvözlőfény, a hátsó lámpában pedig frivol fényszálak világítanak. A mélyített kilincseket szokni kell, sokszor nyitás helyett zártam és fordítva. Az utastér sem maradt érintetlen, kevesebb a kapcsoló, sajnos több a digitális funkció, de szerencsére ez nem ment a vezetési élmény rovására. A mai futurisztikus vagy épp minimalista belsőkhöz képest a BMW i4 utastere kellemes, olyan autós, olyan megszokott, olyan otthonos. Jól érzi magát benne egy ötvenes pasas is, de nem riasztja el a harmincas nőt sem. Masszív, jól összerakott cucc. A műszerfal vezető előtti területét hajlított képernyő uralja, a digitális műszeregység 12,3 hüvelyk képátlójú, a csúcstechnológiás és tűéles központi kijelző mellette 14,9 hüvelykes. Az információtengerben nehéz megtalálni azt, ami fontos, a vetített kijelző sokat segít a tájékozódásban, a navigációs útmutatót is megjeleníti. A BMW i4 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,4 méter, az autó tengelyek közötti távolsága majdnem 2,9 méter. Bár erősen kupés a jellege, a keretnélküli ablakok, a lágyan csapott övvonal sportos hangulatot árasztanak, mégsem kényelmetlen hátul az autó. Nem egy családi kombi, ugyanakkor nem kínszenvedés benne utazni. Kivéve, ha a sofőr padlóig leengedi az ülését, mert akkor mögötte bajban lesz az utas. Négy emberre szabták, az ötödik nem nagyon fér el. A leghátsó ajtó nagyra nyílik, a csomagtartó átlagos méretű (alaphelyzetben 470 literes, bővítve 1290 literes - a német ADAC szigorú mérése szerint 370-1160 liter), de jól variálható a síkban elfekvő üléstámlákkal. A kábeleknek nincs külön rekesz, így ha mindkettőt cipeljük magunkkal, sok helyet veszítünk (mind a Tesla Model 3-ban, mind pedig a Polestar 2-ben van elöl is tartórekesz). Hogy megy? A legfontosabb tavalyi változás, hogy összkerékhajtással (nálunk) is elérhető a 40-es változat. A két villanymotor összteljesítménye 295 kilowatt (azaz 401 lóerő, 600 Nm rendszernyomatékkal), a kocsi elméleti hatótávja a gyártó szerint 444-548 kilométer. A valóság télen ennél sokkal ridegebb. Stresszmentes és dinamikus vezetéssel, főként városban, 24 fokos belső hőmérséklettel 305-320 kilométer a valós hatótáv, 24,3 kilowattóra/100 kilométer fogyasztás mellett. Mindehhez sportautós dinamika jár, a BMW i4 xDrive40 modell álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,1 másodperc alatt gyorsul fel, a kocsi végsebessége eléri a 200 kilométer/órát. A padlóhoz 22 csavarral rögzített energiatároló egység bruttó kapacitása 83,9 kWh. Tömege 550 kilogramm, nettója 81,1 kilowattóra. Töltési sebessége parádés, akár 205 kilowattot is képes lenne felvenni óránként (váltakozó áramű töltőn, amiből még sokkal több van Budapesten, egy éjszaka alatt lehet feltölteni az akkut, legfeljebb 11 kilowattal). Előrelátó hőkezelő rendszerrel szerelték fel, amely a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságának optimalizálásáért felel. Amikor vittem vissza a kocsit, meg is jelent a kijelzőn a kérdés, hogy kívánom-e felfűttetni az akkut a hatékonyabb DC-töltés érdekében (hát hogy a viharba ne!). Az első villanymotor 258 lovas (330 Nm maximális nyomatékkal), a hátsó 313 lovas (400 Nm nyomatékmaximummal). Soknak tűnik, és sok is, nagyon megy ez a kocsi. Eszméletlen jó vele lámpánál kilőni, minden előzés rutin munka. És még élvezzük is. Ízig-vérig BMW. Milyen vezetni? Nos, itt semmi változás nincs. A BMW i4 továbbra is a legjobban vezethető elektromos BMW és ezen az érzeten az összkerékhajtás sem rontott, sőt, a havas, jeges, latyakos utakon kifejezetten megnyugtató volt az a biztonság, amit az xDrive jelent. Persze, az autó nehezebb (2,3 tonna üresen) és nem olyan agilis, mint a belső égésű négyes grand coupé, de majdnem olyan jó vezetni. A felfüggesztést kiválóan szigetelték, a fekvőrendőrök csak egy puha, távoli puffanásként érezhetők a karosszérián keresztül, a kátyúkkal azonban vigyázni kell, a hátul ötlengőkaros feszes futómű kimozogná ugyan, de a gumi és a felni bánja, ha nem vagyunk óvatosak. A kormányzás steril, nem sok érzés érkezik onnan, mintha valami pszichés gát akadályozná. Pontos ugyan, de ragadós. A fara nem dolgozik, csak nedves úton tudtam táncba vinni. A fordulókör extrém nagy (átmérőja 12,5 méter), alig tudtam visszafordulni a Csalogány utca végén, pedig azt egy kupéval illik lendületből bevenni. A BMW i4 xDrive40 egyszerre kiváló villanyautó és sportos BMW. Az akkucellák magassága 110 milliméter, amelynek köszönhetően a modell súlypontja a BMW 3-as limuzinhoz viszonyítva is 53 milliméterrel lentebb került. Mennyibe kerül? A BMW i4 modellhez több mint 40 vezetést támogató funkció érhető el. A zavaró segédekeket könnyedén ki lehet kapcsolni. Alapfelszereltségként frontirányú ütközésre, sebességhatárokra és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is jár. Az opcionális extrafelszereltség részeként automatikus sebességkorlátozás-asszisztenssel dolgozó aktív tempomatot, parkolássegítőt, kormányzó- és sávtartó asszisztenst kérhetünk. Legolcsóbban i4-es 21,5 millió forintért lehet a birtokunkban, ezért a pénzért 286 lovas, 67,1 kilowattórás akksival szerelt hátsókerékhajtású autót vihetünk (BMW i4 eDrive35). A kipróbált hajtáslánccal 26,7 millió forint a BMW i4 ára. Az extrákkal felszerelt tesztautó ennél sokkal drágább, mintegy 32 millió forintba kerül. Jó hír, hogy tavaly óta az elektromos BMW modellek nagyfeszültségű akkumulátoraira kiterjesztett, nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig érvényes ingyenes garancia vonatkozik, amely legalább 70 százalékos kapacitást garantál. Kép és szöveg: Biró Csongor