Olaszországban sokkal több régi Fiat 500 van forgalomban, mint elektromos autó. A paradoxon megértéséhez tudni kell, hogy Nyugat-Európában az olasz autópark a legöregebb. A gépkocsik átlagos életkora 10,8 év. Így talán már nem olyan meglepő a régi Fiat 500 kitartása. Közülük a legfiatalabb is több mint 40 éves, a legidősebbek meg már 60 fölött járnak. És most kapaszkodjanak meg: a valaha legyártott 4.097.908 darab régi Fiat 500 csaknem 10 százaléka még mindig fut az olasz utakon. Vagyis a régi Fiat 500-asok egyelőre – legalábbis mennyiségileg – lenyomják az új akkumulátoros autókat. Az olasz statisztikák szerint Itáliában jelenleg 370 ezer Fiat 500 van forgalomban, külföldön még kb. 20 ezer. Ezzel szemben az elektromos kocsik száma csekély, alig 30.600 darab. Vagyis 12 öreg Fiat 500 jut egy elektromos autóra. A modernitás jegyében… Természetesen az elektromos kocsik eladásai szárnyalnak, a régi Fiat 500-asok gyártásával pedig már 1977-ben leálltak. Úgyhogy a fordulat elkerülhetetlenül bekövetkezik. De ez még eltart egy ideig. Olaszországban 2018-ban 9.579 elektromos autót helyeztek forgalomba, 2019 első tíz hónapjában pedig 8.600 darabot. Mi a titka a régi Fiat 500-nak? Miért használják még mindig több tízezren az öreg, környezetszennyező autókra kirótt korlátozások ellenére? Az egyik ok az lehet, hogy a nagyvárosi forgalomban most is az egyik legpraktikusabb jármű: mivel nagyon kicsi, bárhol parkolni lehet vele. Méretei meghökkentőek: 1,3 méter magas, 1,3 méter széles és csupán 2,9 méter hosszú. Gyakorlatilag egy mikrojármű. Még a Smartot is lepipálja. Az ugyanis 2,7 méter hosszú, 1,7 méter széles és 1,5 méter magas, de csak két üléssel rendelkezik, míg a Fiat 500-at – évjárattól és országtól függően- ötszemélyesként is jóváhagyták. Igaz, varázsolni kellett a régi szabványokkal, de így is a helykihasználás mesterműve. És ez még nem minden! Bár a Fiat 500 mai szemmel nevetségesen kis teljesítményre képes (modelltől függően 13 és 18 lóerő között mozog), továbbra is mindenki használja, mintha nem történt volna semmi az elmúlt évtizedekben az autóiparban. A modell forgalomban lévő példányainak száma lényegében változatlan maradt 2010-hez képest, ami elképesztő adat egy olyan autó esetében, amelynek gyártásával már 42 évvel ezelőtt leálltak. Úgyhogy a Fiat 500 esetében egy rekorder autóról beszélhetünk. Egyetlen kerekeken gördülő jármű sem ért el Itáliában ehhez mérhető tartós népszerűséget. Ami ráadásul folyamatosan nő. A jövő elektromos autóinak terjedése persze Olaszországban is megállíthatatlan és törvényszerű folyamat. De az itáliai sztrádák igazi sztárja mind a mai napig a régi, kedves és elpusztíthatatlan Fiat 500.

A minap közzétett gyorsjelentésének adatai szerint a harmadik legnagyobb japán autógyártó adózás utáni nyeresége éves összevetésben 6,7 százalékkal, 196,5 milliárd jenre (1,8 milliárd dollárra) süllyedt július-szeptemberben. Negyedéves árbevétele 2,9 százalékkal, 3,7 ezer milliárd jenre (34 milliárd dollár) csökkent. A vállalati eredményeket a kereslet nyomottsága miatt a devizaárfolyamok kedvezőtlen alakulása és az adóterhek növekedése is rontotta. A Honda immár azzal számol, hogy a dollár árfolyama éves átlagban 107 jen körül alakul, míg korábban 110 jennel számoltak. A vállalat minden soron rontotta éves előrejelzését a 2020 márciusával befejeződő pénzügyi évre. Az értékesítésből származó várható éves bevétel értékét 5,3 százalékkal, az üzemi eredményét 5,0 százalékkal, az adózás előtti nyereségét pedig 7,6 százalékkal vették vissza. Az anyavállalat tulajdonosaira jutó tiszta nyereség 575 milliárd jen (5,2 milliárd dollár) lehet a korábban várt 645 milliárd jen (5,9 milliárd dollár), illetve az előző pénzügyi évben elért 610 milliárd jen helyett. A Honda arra számít, hogy 4 millió 975 ezer jármű értékesít a folyó pénzügyi évben, míg korábban 5,11 millióval számolt. A Honda vezetői sajtótájékoztatójukon elismerték, hogy többet kell tenni a költségek csökkentéséért. Jelezték, hogy az ígért szerkezeti átalakítások folyamatban vannak. A héten már közzétette vállalati beszámolóját az első számú japán autógyártó, a Toyota Motor, amely a jen dollár szembeni erősödésének dacára nyereségének és bevételeinek növekedéséről számolt be. A Nissan Motor a jövő héten hozza nyilvánosságra gyorsjelentését.  

November 17-én 22 óra 10 perc körül Vác külterületén a vasúti sínekre hajtott egy Václiget irányából közlekedő személygépkocsi. A nemzetközi gyorsvonat már nem tudott megállni, az autóval összeütközött. Az ütközés következtében a gépkocsi sofőrje és utasa a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Váci Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vasúti közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény gyanúja miatt, szakértő bevonásával vizsgálja. A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság az alábbi fontos KRESZ szabályokra hívja fel a közlekedők figyelmét: A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad! Az átjárón csak folyamatosan – megállás nélkül – legalább 5 km/h átlagsebességgel szabad áthaladni! Biztosított vasúti átjáróra járművel csak abban az esetben szabad ráhajtani, ha a teljes sorompó mindkét sorompó rúdja nyitott helyzetben áll, a fényjelző vagy hangjelző berendezés, jelzést nem ad, illetve a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér fényjelzést ad. A vasúti átjáróban és közvetlenül vasúti átjáró előtt előzni TILOS! Gyakori oka a vasúti baleseteknek, hogy a közlekedők gyakran körültekintés nélkül hajtanak be az átjárókba. Nem is a fényjelzőt veszik figyelembe, hanem csak azt látják, hogy más is behajtott az átjáróba, így feltételezik, nem ad tilos jelzést a berendezés, arra fel sem pillantanak. Sok esetben a vezetők a vasúti átjárót biztosító fényjelző készülék tilos jelzése ellenére a vasúti átjáróba hajtanak gépkocsijukkal és a vonatszerelvénnyel ütköznek. Nem szabad elfelejteni, hogy a vonat közeledését érzékelő berendezésben is léphet fel műszaki hiba, ezért a szabad jelzésnél is csak olyan sebességgel javasolt áthaladni, hogy a gépkocsivezető szemmel is tudja a jelzés helyességét ellenőrizni mindkét irányból, mielőtt a sínekre hajt. A telefonálás is elterelheti a vezető figyelmét, így előfordulhat, hogy a vasúti átjáró tilos jelzését nem veszi észre a sofőr. Az esetlegesen szembe sütő nap elvakíthatja a jármű vezetőjét, aki nehezebben veheti észre a fényjelző készülék jelzését. Ugyanígy a fényjelzőre rásütő nap is okozhat észlelési problémát. Feltorlódott forgalom esetén a járművezetők egy része még a kereszteződésben is megáll, figyelmen kívül hagyva annak „életveszélyes” jellegét. Tudatosulni kell mindenkiben, hogy a vasúti átjárókban bekövetkező balesetekben a gyalogosoknak és a járművezetőknek gyakorlatilag nincs esélyük - legfeljebb a szerencsén múlik a kimenetel, ugyanis a vasúti szerelvények féktávolsága száz méterekben mérhető. Ez egyben azt is jelenti, hogy a vasúti jármű vezetőjének az esetek többségében egyszerűen lehetősége sincs a baleset elkerülésére!  

Korábban már részletesen bemutattuk, hogy a Volkswagen Konszern hogyan készül az elkövetkezendő évek mobilitási kihívásaira. Foglalkoztunk a Roadmap E elnevezésű ütemtervvel és bemutattunk 3+1 meghatározó, tisztán elektromos hajtású modellt is. Egyvalami azonban még hiányzik. Az elektromos járműveket ugyanis fel is kell tölteni. Bár erre a kiterjesztett, akár 600 km-es hatótávolság miatt egyre ritkábban lesz majd szükség, egy felelős gyártó nem hagyatkozhat egyedül a piacon megtalálható töltési megoldásokra. Az ügyfelek teljeskörű kiszolgálás érdekében rendelkeznie kell saját töltési rendszerrel is. Ezt kihívást teljesítette most a Volkswagen Konszern a MOON töltési rendszerek teljes körű adaptálásával. Regionális megállapodás a MOON-nal A Porsche Holding tulajdonában lévő Allmobil GmbH egy salzburgi székhelyű vállalat, amely komplex elektromos megoldásokat kínál. A termékpaletta részét képezik a háztartási kiserőművek, vagyis a napelem rendszerek, az ehhez kapcsolódó otthoni energiatároló rendszerek és természetesen a többféle kivitelben készülő elektromos autó töltő berendezések. A Porsche Holding egyelőre csak néhány országra kiterjedően kezdi meg a MOON termékeinek disztribúcióját és értékesítést, a pilot országok közé Magyarországot is beválasztották. A lakossági felhasználtók és a töltési szolgáltatást is nyújtó vállalkozások részére egyaránt elérhetők a MOON termékei, a legegyszerűbb otthoni töltőktől a külső helyszínre telepíthető, akár dupla gyorstöltőkig. Az otthoni energia tárolásról Az elektromos járművek üzemeltetése úgy a legkifizetődőbb, ha annak energiaigényét otthon termelt villamos energiával biztosítjuk. Azonban a legtöbb esetben nem akkor tudunk jelentős mennyiségű elektromos áramot termelni, amikor otthon vagyunk az autóval, hanem napközben. Emiatt a rendszer hatékonysága jelentősen csökkenne. Ennek a problémának az áthidalására kínál megoldást az otthoni energiatárolás. A napközben hatékonyan tölthető tárolóból bármikor kinyerhető az energia. Így gyakorlatilag ingyenesen tölthetjük fel éjszaka az autónk akkumulátorait, de nem csak ezzel az előnnyel kecsegtet egy ilyen rendszer. Nincs többé áramszünet! Illetve ha még akadozna is a szolgáltatás, a MOON energiatárolója áramszünet esetén képes a háztartás energiaigényét kielégíteni, így hidalva át az átmeneti áramkimaradást. Ha megtelik az energiatárolónk A hagyományos – energiatároló kapacitás nélküli – napelemes rendszerek az áramszolgáltató hálózatába táplálnak vissza. Ha rendelkezünk energiatárolóval, akkor viszont elsődlegesen azt tölti fel a rendszer. Ha az otthoni tárolónk teljesen fel van töltve, a rendszer a hagyományos kialakítású rendszerekhez hasonlóan a hálózatba fog visszatáplálni, így csökkentve a várható villanyszámlát. A MOONCommuntiy A MOONCommunty a jövő megoldását kínálja a korszerű rendszerekkel felszerelt háztartások számára. A elv lényege, hogy a felhasználók egy céget hoznak létre, rendszereikkel a központi szerverre csatlakoznak, amely képes monitorozni, hogy ki, mennyi áramot használt, illetve termelt a közösség számára. Egy adott időszak után megnézik a mérleget és az elosztó felé, csak a különbözettel számolnak el. Ez a rendszer Magyarországon még nem működik, de létrejötte esetén jelentős megtakarítás érhető el az áramszolgáltató felé fizetett alacsonyabb díjon keresztül. Néhány példa a MOON töltési megoldásaiból A kereskedelmi forgalomban, illetve a VW-csoport tartozékait kínáló honlapon már 3 MOON töltő berendezés érhető el. Otthoni használata MOON Wallbox Basic nevű berendezést ajánlják, amely háromfázisú, 11 KW teljesítményű töltést tesz lehetővé. Ez a falra szerelhető kivitel gyors, egyszerű és biztonságos töltést lesz lehetővé a garázsunkban. Kisvállalatok, vagy akár társasházak részére fejlesztették ki a MOON Wallbox Connect-et, amely alapkivitelben 5 felhasználót képes kiszolgálni. A használók RFID kártyával igazolják magukat és kapcsolják a töltést. A készülék egy webszervert is tartalmaz, amelynek segítségével pontosan nyomom következő, hogy melyik felhasználó, mikor és mennyit töltötte a autóját, így a későbbiekben az elszámolás pontos és igazságos. Végül, de nem utolsó sorban említjük a MOON2GO intelligens töltőkábelt. Ez a praktikus hordtáskában érkező töltő okostelefonunkkal bluetooth kapcsolatban van. A töltőhöz háromrészes átalakító tartozik, amelyek segítségével az össze szabványos aljzathoz csatlakoztatható és akár 22 KW-os teljesítménnyel is képek tölteni elektromos autónkat. A MOON vállalatról bővebb információ a cég honlapján található. Cikkünk megjelenését a Volkswagen támogatta.