Túl vagyunk az óratátállításon, mostantól a téli időszámítás van érvényben, vagyis egy órával hamarabb sötétedik. A következő napokban már délután fél 5 körül lemegy a nap, ami azt jelenti, hogy sokan kénytelenek sötétben biciklizni. Ilyenkor még fontosabb a láthatóság, aminek a szabályait egy korábbi részben mutattuk be. Most abban segítünk, hogy milyen lámpát válassz a bringádra.  Mindegy, milyen lámpád van, csak jól láss vele, és téged is lássanak   Milyen lámpafajták vannak? Manapság már rengeteg típusú kerékpárlámpa közül lehet választani, de tisztában kell lenni, melyiknek mi az előnye és a hátránya. Hagyományos dinamó: olcsó és többé-kevésbé megbízható megoldás, ha nem szakad ki a kábel, és jól van beállítva, nem sokat kell foglalkozni vele. Ráadásul sosem hagyod otthon, és nem kell tölteni, környezetbarát. Hátránya, hogy némelyik elég hangos, és használat közben érezhetően nehezebb hajtani a bringát, esős időben pedig nem a legjobb. Agydinamó: Kényelmes, az első kerék tengelyébe épített megoldás, de jóval drágább, mint a hagyományos változat. Folyamatosan fékezi az első kereket, ezért valamelyest nehezebb vele tekerni. Egy jó lámpával kombinálva erős fénye van, bizonyos lámpák állófényt is tudnak, azaz egy ideig tárolják az energiát, így a pirosnál állva is világítasz. Elemes vagy tölthető LED-es lámpa: Manapság ezek a legelterjedtebb lámpák a bicikliken, már egészen kis méretben is viszonylag jó fényük van. Kényelmes és olcsó, mert nem kell külön dinamó és lámpa, de a lezárt bringáról le kell venni, mert ellopják. Rengeteg változatuk van: egy LED-es, gombelemmel működő, gumis rögzítésű; ceruzaelemmel vagy tölthető elemmel működő nagyobb fajták; USB-töltővel felszerelt típusok; fejlámpa; éjszakai terepkerékpározáshoz való hatalmas reflektorok, amelyeknek az akksiját gyakran hátizsákban viszik. Egy megbízható, jó lámpa alapvető felszerelés a bringán Ezekre figyelj a LED-es lámpáknál Ha a legnépszerűbb típusnak számító elemes vagy akkus LED-es lámpát választasz, ezeket vedd figyelembe: Milyen üzemmódokat tud? Folyamatos fény, többféle villogás különböző fényerő. Ha általában jól kivilágított helyeken tekersz, nem kell a legerősebbre állítani a fényerőt, de a nagyobb fény jól jöhet olyan területen, ahol nincs vagy gyenge a közvilágítás. A KRESZ ma már megengedi a villogó lámpák használatát, ezzel takarékoskodhatsz az elem vagy akkumulátor energiájával, és feltűnőbb, bár sok közlekedőt zavar a villogás. Mekkora a fényereje? Ehhez azt kell tudni, hol fogod használni. Ha csak jól kivilágított városi utakon, elég lehet egy kisebb teljesítményű lámpa is. Ha viszont kivilágítatlan utakon, esetleg terepen bringázol, komolyabb darabra lesz szükséged. Sajnos a gyártók által megadott adatok sokszor nem megbízhatóak, mekkora a fényereje a lámpának, nem könnyű összehasonlítani a különböző termékeket. A lámpa mérete valamennyit elárulhat a teljesítményéről, hiszen egy gombelemes fajta sosem fog vakító fényt produkálni. A lámpákat összehasonlító internetes lámpatesztek is segíthetnek eligazodni. Milyen az üzemideje? Vagyis mennyi ideig bírja egy elemmel vagy töltésse?. Ez összefügg azzal, hány programot tud a lámpa: a legnagyobb fényerővel általában pár óráig tudnak világítani, míg gyengébb fénnyel, villogó üzemmódban, akár 60-80 órát is, ami azt jelenti, hetekig nem kell tölteni. Mi biztosítja az áramellátást? Mostanra már kezdenek kikopni a csak alkáli elemekkel működő típusok, és mivel egyre többen használnak más kütyükben is tölthető elemeket, érdemes ezeket használni. Vannak beépített akkumulátoros lámpák is, ezeket a saját töltőjükkel vagy USB-kábelen keresztül lehet feltölteni. Utóbbi sokkal kényelmesebb, mivel szinte minden háztartásban akad több ilyen töltő. Minden összevetve praktikus választás lehet egy közepes méretű, akkumulátoros, USB-töltős és a töltöttséget kijelző lámpa, amelynek több üzemmódja van, és képes olyan fényerőre, hogy normál sebesség mellett akár teljes sötétségben is biztonságos legyen a bringázás. Ha első és hátsó lámpát készletben veszel, az általában olcsóbb, mint ha külön-külön vásárolnád meg őket.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Thierry Neuville a szombati napot 21,5 másodperces előnnyel zárt csapattársa, a hazai pályán versenyző Dani Sordo előtt. Ott Tänak átvette a harmadik helyet a péntek este még első helyen álló Sébastien Loebtől, a hátránya 3,1 másodperc Sordo mögött. Loeb 0,6 másodperccel van lemaradva az észt bajnokaspiránstól. Ha ebben a sorrendben futnának be a vasárnapi célba, akkor Tänak már világbajnok lehetne egy versennyel a szezon vége előtt, bár ehhez a Power Stage-en is jól kell szerepelnie. Péntekről szombatra rengeteg munkája volt a csapatok szerelőinek, ugyanis át kellett építeniük az autók futóművét és fékrendszerét murvásról aszfaltos specifikációra. A versenyzőknek is át kellett magukat állítania a másfajta kihívásra, ugyanis egészen más vezetéstechnikát igényel a szilárd burkolat, ahol nincs helye a csúszkálásnak. Neuville szombat délelőtt megnyerte az első két gyorsaságit, ezzel átvette a vezetést Loebtől, aki aszfalton már nem volt olyan gyors, mint a pénteki murván. Neuville a nap utolsó gyorsaságiján is a leggyorsabb volt, és akkora előnyt épített ki, hogy valószínűleg már nem lehet elvenni tőle a győzelmet. Persze nem lesz túl boldog, ha győz, de a bajnokságot elveszíti, amire Tänak formája alapján bőven van esély. „Megtettem a dolgomat eddig, a csapattársaim megpróbálták feltartani Tänakot, de ő nagyon gyors volt ma délután. Megpróbáljuk befejezni a munkát, amit elkezdtünk tegnap reggel, lássuk meg, hogy Tänak feljön-e másodiknak, vagy marad-e a harmadik helyen” – nyilatkozta Neuville a nap végén. Tänak tényleg gyors volt szombaton, négy gyorsaságit nyert meg a hétből, így befurakodott az eredményjelzőn a három Hyundai közé a Toyotájával. „Reggel nem voltam túl nyugodt, de már tanultam ebből és újra visszarázódtam a ritmusba. Fenn akarjuk tartani a nyomást a Hyundai-okon, de nehéz ledolgozni a hátrányt” – nyilatkozta az észt sztár. Jari-Matti Latvala szintén remekül ment szombaton, feljött az ötödik helyre, annak ellenére, hogy alulkormányzottsággal küzdött. Nagy nyomás volt rajta, mert csapattársa, Kris Meeke a szombati második szakaszon összetörte a Toyotát, és kiesett, ezért Latvalának kell pontokat szállítani a csapatának a konstruktőri világbajnokságban. Meeke a szombati első szakaszon még feljött a harmadik helyre, aztán a másodikon egy gyors balkanyarban kisodródott, és a szalagkorlátnak ütötte a Yaris WRC-t, amitől annak kitört a jobb hátsó kereke. Elfyn Evans a hatodik a Ford Fiestával, a brit versenyző ezúttal nem tudott olyan tempót diktálni aszfalton, mint Korzikán, ahol kis híján győzött. Csapattársa, Teemu Suninen a hetedik, de mögötte már nagy szakadék tátong, Sébastien Ogier lemaradása a pénteki szervóhiba miatt ugyanis 3 percnél is több. A hatszoros világbajnok csapatával, a Citroënnel már inkább tesztnek fogja fel a verseny maradék részét. Vasárnap 74 kilométer száguldás vár a mezőnyre, a nap kérdése azt lesz, hogy Tänak megnyeri-e a világbajnoki címet, vagy pedig Neuville-nek marad-e esélye az ausztrál szezonzáróra. Sok fog múlni az utolsó szakasz, a Power Stage sorrendjén is, ahol bónusz pontokat osztanak az 5 leggyorsabb pilótának. Az állás szombat este:   1 RC1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2h35m29.3s - 0 2 RC1 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2h35m51.5s 22.2s 0 3 RC1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h35m55.0s 25.7s 0 4 RC1 Sebastien Loeb, D.Elena Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2h36m03.1s 33.8s 0 5 RC1 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h36m21.8s 52.5s 0 6 RC1 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 2h36m40.2s 1m10.9s 0 7 RC1 Teemu Suninen, J.Lehtinen M-Sport Ford WRT Ford 2h36m59.9s 1m30.6s 0 8 RC1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 2h39m42.3s 4m13.0s 0 9 WRC2 Pro Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total WRT Citroen 2h42m30.3s 7m01.0s 0 10 WRC2 Eric Camilli, F-X.Buresi Eric Camili Citroen 2h42m33.3s 7m04.0s 0  

– Zolinak, akit csak kolbászpapapának hívtak,  az volt a vágya, hogy a csabai kolbász körülölelje a Kárpát medencét – hangsúlyozta Uhrin Sándor. – Erdélytől a Vajdaságig, Kárpátaljától Horvátországig kiépítette a Csabai Kolbászklub kapcsolatait. És miután Ausztriát is meghódította a csabai kolbász által, megpihent. Örökre. Dr. Ambrus Zoltán hangsúlyozta: Uhrin Zoltán egész egyéniségével, közösségi elkötelezettségével, város- és emberszeretetével nem egyszerűen csak egy elfogadott vezető volt, hanem olyan személyiség, aki példává, viszonyítási ponttá vált tágabb és szűkebb környezete számára. Túlzás nélkül állítható, hogy Dékány Ferenc a kolbászkészítésre tette fel az életét. A húsipari szakember számos kitüntetést vehetett át magas szintű munkájáért. A kolbászkirály most azt üzente a fiatalabb generációknak, soha ne felejtsék el, honnan indultak, és hogy csak munkával lehet tisztességesen, becsületesen megélni.    

Papp Lajos elmondta, a 2010. január elseje előtt vásárolt autóknál egységesen január elseje a biztosítási évforduló, és ezeknél november 2-án hirdetik majd meg az új díjakat. Az erről szóló értesítést - postai úton vagy e-mailben - november 11-ig kell megkapniuk az érintetteknek. Aki biztosítót akar váltani, az december elsején éjfélig mondhatja fel a biztosítását, az újat pedig december 31-ig kell megkötnie. A szakember jelezte, az év végi kampány az autósok 20 százalékát, nagyjából 1,1 millió autót érint. A biztosítót váltók aránya általában nagyjából tíz százalék - tette hozzá. Papp Lajos kitért arra is, hogy a CASCO-biztosítottsági arány Magyarországon 20 százalék alatt van, ami nemzetközi összehasonlításban alacsonynak számít.