Az amerikai autókat lehet szeretni vagy nem szeretni. Egy biztos: az új világ járműveinek nem egy példánya igazi kultikus autó lett. Teljesítményüket a hengerszámok, köbcentik fémjelezték, és noha a változó világ miatt az amerikai autóipar sem kerülheti el a sorsát, azért jó néha visszaemlékezni a turbómentes érára. A Cadillac az egyik „legamerikaibb” autómárka. Fényűző luxus, fecskefarok, V8 és Rock and Roll jut róla eszünkbe. Minimum 5 méteres hossz és legalább ennyi literes égéstér. Az álomnak azonban vége. A GM luxusmárkájának is be kellett állnia a sorba  – legalábbis amerikai szemmel – és olyan racionális autókat gyártani, ami biztosítja a piaconmaradást. Cadillac Eldorado 1959 A Cadillac egyébként nem csak Elvis és a Grease korszak autója volt. Kevesen tudják, de ehhez a márkához fűződik az önindító, az automatikus fényváltó, az elektromosgyújtás, az ablaktörlő, a szinkronizált váltómű és a vákuumrásegítéses fékrendszer is. Ezek nagyrésze a Cadillac modelljein jelent meg először, vagy először nagy szériában. De az 1902-be alapított márka volt az első olyan autó is, aminek lakkozott fényezése volt, mi több a versenytársakkal ellentétben – akiknél jellemzően csak a fekete szín dominált - 500 színárnyalat közül lehetett választani. Talán ma már megmosolyogtató, de Cadillac gyártott 16 és 12 hengeres motorokat is. A háború utáni modelljein jelentek meg először a tipikus hátsó szárnyai, ami két évtizedre meghatározó stíluselemmé avanzsálódott és kihatott az egész amerikai autóipar dizájnjára. Cadillac de Ville - hatodik generáció (1990-1993) Műszaki vezető szerepüket a második világháborús tankok gyártása után is megtartották, az 50-es években nem volt ritka a légkondicionálóval, szervóval és elektromos ablakokkal ellátott Cadillac. A járműgyártás az Egyesült Államokban is racionalizálódott valamelyest, azonban a Cadillac továbbra is az egyre inkább luxusigényűnek számító vásárlókat akarta a kiszolgálni. A 90-es évek végén a Seville és DeVille modellekkel az eladási statisztikák végén kullogott a márka, forradalmi újításra volt szükség. Így született meg a 2002-es év legmeghökkentőbb autóipari tanulmánya a Cadillac Cien. A Detroit Motor Show-n bemutatott sportkocsi sokkolta a világot brutálisan extravagáns, éles, egyenes vonalakkal határolt, ékalakú formájával. Az új dizájn sikere aztán lendületet adott a lassuló szekérnek és az új eladási adatok arra sarkallták a gyár vezetőit, hogy más kategóriákba is nevezzenek Cadillac modelleket. Így született meg az első SUV babérkoszorús-pajzsos emblémával. A valódi terepjárókhoz valamelyest jobban hasonlító Escalade ugyan már 1999 óta piacon van, de a fő konkurens Lincoln Navigator mellett nem ért el átütő sikereket, amíg az új Cadillac arculatot meg nem kapta. Cadillac Cien 2002 Escalade Az első generáció gyakorlatilag a GMC Yukon Denali átemblémázott változata. A Lincoln 300 lóerős V8-asához képest egy „mindössze” 255 lóerős, 5.7-es Vortec-kel szállt ringbe az első Cadillac SUV, sőt ehhez sikerült ráadásul alaposan túlárazni, így nem igazán sikerült jól a premier. GMC Yukon Denali A második generáció már 2001-ben piacra került, némileg egyedibb külsővel. Az olyan fényűző extrák, mint a hűthető-fűthető pohártartók, vagy a hatezres 345 lovas motor aztán meghozták a sikert. Ilyen Amerika. A harmadik felvonás egy teljesen új, a szintén konszernen belüli Chevrolet testvér (Tahoe, Suburban) sokadik generációja számára kifejlesztett GMT 900 platformra épült 2007-ben. Cadillac Escalade 1999 - első generáció Motorja immár 403 lóerős, 6.2-es, teljes egészében alumínium, nem felülvezérelt, folyamatosan változó szelepvezérlésű, egyszóval modern V8-as. Az elődhöz hasonlóan ez az Escalade is készült ESV névkiegészítéssel, megnövelt hosszban, 8 üléssel. Cadillac Escalade - második generáció 2001 2009 óta már hibridváltozatban is kapható, igaz itt csak a hátsó kerekek szolgálnak a bődületes erő továbbítására. Viszont nem akárhogy: a 2.8 tonna önsúlyú monstrum 8.2 másodperc alatt éri el a százat.   Cadillac Escalade - harmadik generáció 2006-2014 EXT A második generáció óta készül az Escalade alapjaira az EXT nevű „megapickup”. A módosított padlólemezen a Chevrolet Avalanche modelljével azonos technikájú, ám eltérő formájú, felszereltségű és csak az erősebb motorral kapható az EXT. Cadillac EXT (2011) A „teherautó” változatnál tehát rendben van a GM piaci besorolása, itt egyértelműen a Cadillac a prémiumváltozat. Ez a nagy rivális Ford csoporthoz tartozó Lincoln márkával zajló presztízscsatában is meglátszik: mióta van Escalade EXT, a Lincoln hasonló méretű Blackwood, ill. később Mark LT nevű típusából szinte alig adnak el. Jelentős konkurenciának bizonyult viszont az új Ford F-150 is. SRX A nagytestű luxus SUV-k területe még talán nem is annyira tűnt idegennek a Cadillac történelmét nézve, mint a kisebb személykocsik és a közepes crossoverek piaca. De a márka komolyan veszi a túlélési harcot: az európai terjeszkedés során/kedvéért például dízel motorokat is bevet. 2004-ben jelent meg az SRX, az Amerikában közepesnek, nálunk nagynak számító ötszemélyes SUV  Cadillac SRX  - első generáció 2004 Eleinte egy kisebb V6-os és egy Northstar V8-as, 4.2-es motorral lehetett rendelni, hátsó- vagy összkerékhajtással. Ami a felszereltséget illeti, természetesen luxusszínvonalat képviselt, de a nyolchengeresnél általában alapáron, a kisebb motornál csak felárért. Az első generációs SRX sok díjat söpört be kényelmével és szolgáltatásaival, a Cadillacnek általa sikerült igazán megvetni a lábát a SUV-k piacán. Cadillac SRX - második generáció 2010 A második generáció formája a markáns „Cadillac design”-nál is vadabbra sikerült, ugyanis a nagy sikert aratott Provoq tanulmányautó szinte változtatás nélkül jelent meg SRX néven, 2010-ben. Persze nem hidrogéncellás erőforrással, de azért a motorháztető alatt is meglepő fordulatok valósultak meg. Az Európában is forgalmazott SRX komoly áldozatot hoz az új piacért: nem is kínálják hozzá a V8-as erőforrást. V6-osból van két féle, a nagyobbik 3000-es, 265 lóerős, a kisebb pedig a mai trendnek megfelelően turbós, 2.8-as, kereken 300 lovas.  Utóbbi motor nem összekeverendő a GM hasonló 2.8 turbó motorjaival (Saab 9-5, Opel Vectra, Signum, Insignia, Cadillac BLS), ez egy teljesen új, 2010-es konstrukció. A teljesen új padlólemez által alapban elsőkerekes az új SRX, emellett a legnagyobb újdonság a robotizált hatfokozatú automataváltó. Visszatérve: hírek szerint az Esclade története 2020-ban radikális fordulatot vehet. Az elmúlt évek ráncelvarrásai és technológiai újításai után egy teljesen új formavilág jöhet, amihez talán egy új keresztlevél is dukál majd. (…)    

A Volkswagen dupla ammónia-adagolást alkalmaz a dupla SCR-es kipufogógáz utánkezelési rendszerében. Az első SCR katalizátor közel helyezkedik el a belsőégésű motorhoz, a turbófeltöltő, a Diesel-oxidációs katalizátor és a rugalmas tompítócső között. Ezen a szakaszon a gáz szükséges hőmérséklete viszonylag hamar a 220 és 350 Celsius-fokos tartományba kerül a hidegindítást követően. A második SCR katalizátor szerepe akkor jelentős, amikor a jármű motorja teljes terhelés mellett üzemel, ilyenkor nagyjából 500 fokos gázhőmérsékletről beszélünk a leömlőknél. De az egység távolabb helyezkedik el a blokktól, így mire ideér a gáz, már csak 100 fok körüli a hőmérséklete. Ezt figyelembe véve adott a teljes rendszer számára a hatékony konverzió és a nitrogén-oxid kibocsátás jelentős, 80%-os csökkentése. Az új Volkswagen Passat 150 lóerős, 2.0 TDI Evo-ja után az új Golfnál is találkozhatunk a megoldással.

Ott Tänak pénteken még csak a negyedik helyen állt, de aztán szombaton és vasárnap az aszfaltos pályákon folyamatosan dolgozta le a hátrányát a Hyundai-okkal szemben. Először a kilencszeres világbajnok aszfaltspecialistát, Loeböt utasította maga mögé, aztán az utolsó szakaszon a helyi kedvencet, Dani Sordót is, igaz, csak 0,4 (!) másodperccel. Thierry Neuville utolérésére azonban nem volt esélye, de a megszerzett második helyért járó 18 pont, és a Power Stage megnyeréséért járó 5 bónusz pont elég volt ahhoz, hogy egy versennyel a világbajnokság vége előtt bebiztosítsa az egyéni vb-címet. Az észtnek így 263 pontja van, a belgának 227. A Toyota csapat utoljára 25 évvel ezelőtt adott egyéni világbajnokot, 1994-ben Didier Auriol győzött a Celica GT4-ral. „Nehéz elmondanom, hogy mekkora nyomás volt rajtam ezen a versenyen, ez más szint volt a korábbiakhoz képest. Egész életemben az volt a célom, hogy ide eljussak, és ez végül sikerült. Amikor még csak ennek a határán voltam, nem tudtam elképzelni, hogy milyen lesz. Soha nem akartam nagy kockázatokat vállalni, de az anyukám azt mondta tegnap, hogy amit akarok, azt meg is szerzem magamnak, és végül így is lett” – nyilatkozta a boldog világbajnok. Neuville mindent megtett, hogy maradjon esélye a vb-címre, az egész versenyen hibátlanul vezetett, szombattól folyamatosan az összetett élén állt, és egyszer sem hibázott. Magabiztosan győzött a versenyen (idén harmadszor), de a 28 megszerzett pont kevés volt számára a bajnoki remények életben tartásához, már matematikai esélye sincs nyerni. Azonban feljött a második helyre a bajnokságban, megelőzve Sébastian Ogier-t, aki ezúttal csak nyolcadik lett egy pénteki műszaki hiba miatt. Neuville győzelmével és Sordo harmadik helyével a Hyundai növelte előnyét a gyártók világbajnokságában a Toyotával szemben, a különbség a javukra már 18 pont. A verseny kilencszeres győztese, a kilencszeres világbajnok Sébastien Loeb vasárnap épp úgy szenvedett a száraz, sima aszfaltos pályákon, mint szombaton. Nem tudta tartani a hyundai-os csapattársai tempóját, és végül 36 másodperccel Sordo mögött zárta a versenyt a negyedik helyen. Jari-Matti Latvala (Toyota) lett az ötödik, 14 másodperccel megelőzve Elfyn Evanst (Ford). A másik Forddal Teemu Suninen lett a hetedik, annak ellenére, hogy az utolsó gyorsaságin kicsúszott, és megrongálta a sziklafalon a Fiesta bal elejét. A 2019-es szezon Ausztráliában, Coffs Harbourban zárul november közepén, a gyártók világbajnoksága ott fog eldőlni. Végeredmény, Katalán-rali: 1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 3h07m39.6s 2 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 17.2s 3 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 17.6s 4 Sebastien Loeb, D.Elena Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 53.9s 5 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m00.2s 6 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 1m14.2s 7 Teemu Suninen, J.Lehtinen M-Sport Ford WRT Ford 1m47.6s 8 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 4m20.5s 9 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total WRT Citroen 8m24.6s 10 Eric Camilli, F-X.Buresi Eric Camili Citroen 8m47.2s  

A Budapesti Rendőr-főkapitányság közleménye szerint a XIII. kerületben péntek éjjel ellenőrizték a járműveket. A komplex razzia kiterjedt a gépjárművek műszaki állapotára, illetve ellenőrizték, hogy szerepelnek-e a körözési rendszerben, és vizsgálták az autók engedély nélküli átalakítását is. A rendőrök 296 autót és azok utasait ellenőrizték. Hat esetben helyszíni bírságot szabtak ki, négy autós ellen tettek szabálysértési feljelentést - a rendőrök egy forgalmi engedélyt vettek el engedély nélküli átalakítás miatt -, két járművezetőt pedig engedély nélküli vezetés miatt előállítottak. Az akció során a rendőrök további hat embert állítottak elő kábítószer-birtoklás gyanúja miatt.