A budai Erdélyi bástya, Budapest történelmének egyik nemrég feltárt része
2019.10.22.
További részletekért kattintson a képre!
Különleges hajtáslánccal debütálhat a Lexus új generációs óriás-terepjárója
2019.10.22.
600 lóerős fenevadként vagy emissziómentes luxusautóként újulhat meg a Lexus LX, a márka Európában nem forgalmazott terep-zászlóshajója. Mindkét elképzelés kecsegtető.
A Lexus október második hetében levédette az LX600 típusjelzést az Egyesült Államok szabadalmi hivatalánál (USPTO). Ez logikusan illeszkedik a márka névadási sémájába, és első olvasatában nem jelent többet, mint hogy a Lexus nagyobb motorral szereli fel felső kategóriás szabadidőjárművét, a jelenleg 5.7 literes benzinmotorral kínált LX570-est. Ugyanakkor számos jel utal arra, hogy ennél bonyolultabb, egyúttal izgalmasabb is a helyzet.
Először is semmi nem indokolja, hogy a Lexus megnövelje – vagy bármilyen egyéb formában továbbfejlessze – a nyolchengeres UR motorcsaládba tartozó, jelenlegi erőforrás lökettérfogatát. Egy ekkora motorra a Toyota-csoport egyetlen más típusának sincs szüksége, ráadásul a folyamatosan szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások sem kedveznek a nagy lökettérfogatú szívómotoroknak. A kiszivárgott információk alapján sokkal valószínűbb, hogy a Lexus tiszta lappal indul, nemcsak a hajtásláncot, de a modell egészét illetően is.
Idén tavasszal felröppent ugyanis a hír, hogy a vállalat akár már jövőre új generációs modellel válthatja fel a Lexus LX570 alapját adó Toyota Land Cruiser J200-as szériát. Habár az utód is megőrzi a kiváló terepalkalmasság zálogának számító, alvázas szerkezetet, annak fejlesztése során fel fogják használni a Lexus legújabb személyautóinál alkalmazott, önhordó TNGA platformmal szerzett tapasztalatokat. Így az új terepjáró szerkezetileg könnyebb és szilárdabb lesz, mélyebb tömegközépponttal, jobb passzív és aktív biztonsági jellemzőkkel. Vezethetősége tehát minden szempontból megközelíti majd a személyautókét, ezért a mérnökök a hajtáslánc kiválasztása terén is nagyobb szabadságot kapnak.
Ez lehetővé tenné, hogy az LX megkapja azt a régóta rebesgetett, 4.0 literes, nyolchengeres turbómotort, amelyről sejthető, hogy a hamarosan bemutatkozó Lexus LC F sportkupéban kezdi meg pályafutását. Ez a motor nyomatékosabbra hangolva is képes lehetne 600 lóerőhöz közeli teljesítményre, ami megmagyarázná a típusnevet, viszont túlságosan radikális – és a legkevésbé sem fenntartható – választás volna egy szabadidőjárműhöz.
Egyetlen ésszerű magyarázat marad tehát: a villamosítás. A részben vagy teljesen elektromos hajtásláncok – megfelelő teljesítményű akkumulátorral párosítva – probléma nélkül képesek ekkora csúcsteljesítmény leadására, ugyanakkor a mindennapokban felelősségteljesen, csekély károsanyag-kibocsátással használhatók. A Lexus eddig a típusjelzés mögé illesztett h betűvel jelezte hibrid típusait, ám ne feledjük, hogy a márka egy fontos paradigmaváltás küszöbén áll.
Az alternatív hajtásláncra ugyanis csak addig kell felhívni az ügyfelek figyelmét, amíg nem azt tekintjük magától értetődőnek. Márpedig a napokban megerősített értesülések szerint a Lexus és a Toyota 2021-ben három, 2025-re pedig már tíz teljesen emissziómentes (azaz tisztán elektromos) modellel bővíti kínálatát. Lehetséges volna tehát, hogy az LX600 nem öntöltő hibrid, hanem hálózatról tölthető (plug-in hibrid vagy elektromos) modellt jelöl? Bármilyen merész is az elképzelés, a fent vázolt lehetőségek közül ez tűnik a leglogikusabbnak, és hosszú távon fenntarthatónak.
Így is lehet használt autót árulni: Imperial Cars
2019.10.22.
Az Imperial Cars-t 2006-ban alapították, azzal a céllal, hogy új megközelítéssel hódítsák meg a használtautók piacát. A dolog igen jól halad, mára több, mint 30 bemutatóteremmel aktívak az Egyesült Királyság területén.
De miben más az Imperial Cars, mint bármelyik másik használtautó-kereskedelemmel foglalkozó vállalat? A lényeg persze ugyanaz, autókat adnak el, de hozzáállásuk kissé eltér a hagyományostól. Elsősorban a honlapjukon és okostelefonos applikációjukon keresztül lépnek kapcsolatba a vásárlókkal. Esetükben nem hagyományos hirdetésekről beszélünk, céljuk a teljes átláthatóság.
Egy-egy kiválasztott modellre kattintva azonnal szinte mindent megtudhatunk az adott autó történetéről, beleértve annak összes hibáját és minden dokumentációját. Az árképzésük szintén nem hagyományos: a honlapokon feltüntetett árak nem alkuképesek. A árakat egy algoritmus képzi, ami az adott modell piaci értékének 95%-ra állítja be az ajánlati árat.
A felvásárlást szintén egy algoritmus végzi, ami számos parameter figyelembe vételével választja ki a megfelelő modelleket. A program nagy figyelmet fordít többek között az autók kerekeire. A keresés során figyelembe veszi, hogy adott pillanatban az Imperial Cars saját raktárában van-e a kiválasztott modellhez megfelelő felni és gumi szett. Ha van, bátran megvásárolnak autókat sérült felnikkel, amennyiben pedig nincsen, kizárólag makulátlan modelleket vesz számításba.
A bemutatótermek személyzete sem a hagyományos autóértékesítőkből áll. Az Imperial Cars operációs igazgatójának elmondása szerint szándékosan kerülték az autókereskedelmi tapasztalattal rendelkező jelentkezőket, mert azokrossz beidegződéseit nehéz lenne áthidalni, ezért inkább más, szintén ügyfélkezeléssel foglalkozó “tanácsadókat” alkalmaznak.
Az Imperial Cars persze sokban hasonlít más, modern vállalatokra, mint az amerikai Carvana vagy az Egyesült Királyságban nemrég indult Cazoo, ugyanakkor egy nagy különbség van köztük: Míg utóbbiak veszteségesek (a Carvana autónként 200 dollárt veszít), az Imperial Cars profitot termel. Ennek érdekében például nem vállalnak házhozszállítást, tapasztalataik alapján pedig valójában nincs is szükség rá.
Bemutatótermeik helyszíneit úgy választják ki, hogy minden egyes telephely egy 40-50 kilóméteres körzetet fedjen le, egy bemutatóteremben pedig általában 2-300 autó kap helyet. Az elhelyezkedés természetesen nem a véletlen műve, kutatások alapján a vásárlók legfeljebb 50 kilómétert utaznak egy autó megvásárlásáért.
Bár Magyarországon még nincsenek ehhez hasonló kezdeményezések, mindenképpen jó jel, hogy egy a teljes átláthatóságra épülő üzleti modell a használt autók kétes piacán is ilyen sikeres lehet, mint az Imperial Cars.
913.700 gépkocsiját szállította ki a ŠKODA az idei első három negyedévben
2019.10.22.
Utóbbi oka a teljes kínai személyautó-piac továbbra is csökkenést mutató értékesítési tendenciája. A további nemzetközi piacokon a ŠKODA az idei évben eddig összesen 719 300 autóját szállította ki, ami 4,4 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Szeptember folyamán a vállalat világszerte 102 000 gépkocsiját adta át ügyfeleinek (+7,5 százalék), miközben továbbra is töretlen a ŠKODA SUV-modellek iránti kereslet.
Amint Alain Favey, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „Az idei év első három negyedéve során világszerte összesen 913 700 gépkocsit szállítottunk ki ügyfeleinknek, s az Európában, illetve Oroszországban elért jelentős növekedésnek köszönhetően jól kiegyenlíthettük a jelenlegi kínai folyamatok hatását. KAMIQ City-SUV modellünk aktuális európai piaci bevezetésével és a kínai piacra készült KAMIQ GT küszöbön álló, novemberi bemutatójával folytatjuk termékoffenzívánkat, új ügyfeleket hódítva el vonzó modellpalettánk számára.”
Nyugat-Európában a ŠKODA az első három negyedév során 6,8 százalékkal összesen 397 300 gépkocsira növelte eladásait (2018 január - szeptember: 371 900 darab), ez a trend szeptemberben is folytatódott, s a ŠKODA jelentős növekedést könyvelhetett el: 42 200 kiszállított járműve 29,7 százalékos bővülést jelent az előző évihez képest (2018 szeptember: 32 600 jármű). A márka világszerte második legjelentősebb piacán, Németországban, az év első kilenc hónapja alatt 146 300 (2018 január - szeptember: 133 200 jármű, +9,9 százalék) darabra nőtt a ŠKODA értékesítése. A szeptemberi kiszállítások az előzői évihez viszonyítva itt 33,5 százalékkal 14 800 darabra bővültek (2018 szeptember: 11 100 jármű). Kétszámjegyű százalékos növekedést produkált a ŠKODA az első három negyedév során Franciaországban (26 400 darab; +12,1 százalék), Ausztriában (22 100 jármű, +12,0 százalék), Svájcban (16 500 jármű, +31,2 százalék), Hollandiában (14 400 darab; +12,5 százalék) és Dániában (12 100 jármű, +19,5 százalék).
Közép-Európában a cseh gyártó 159 500 gépkocsiját szállította ki az év első kilenc hónapja alatt, amivel a ŠKODA nagyjából az előző év volumenét produkálta (2018 január - szeptember: 160 800 jármű; -0,8 százalék). Szeptemberben az autógyártó 16 500 kiszállítást teljesített e régióban, azaz 7,4 százalékkal többet, mint az előző év azonos hónapjában (2018 szeptember: 15 300 jármű). Hazai, csehországi piacán 70 300 autóját szállította ki a márka az első három negyedév során, ami enyhe, 2,7 százalékos csökkenés az előző év azonos időszakához viszonyítva (2018 január - szeptember: 72 200 jármű), míg szeptemberben az előző évit 8,8 százalékkal felülmúlva (2018 szeptember: 6800 jármű) 7400 darabra nőttek a kiszállítások. Egyaránt jelentősen növelte idei első három negyedévi kiszállításait a ŠKODA az előző évihez képest Szlovéniában (5900 jármű; +5,4 százalék) és Horvátországban (4800 jármű; +6,3 százalék).
Kelet-Európában (Oroszország nélkül) a január elejétől szeptember végéig 37 200 kiszállított gépkocsijával 10,6 százalékos bővülést (az előző év azonos időszakában: 33 600 jármű) ért el a ŠKODA, míg szeptemberben az előző évihez képest 13,0 százalékkal 4100 darabra nőttek kiszállításai (2018 szeptember: 3600 jármű). Egyaránt kétszámjegyű százalékos növekedést könyvelhetett el a ŠKODA az év első kilenc hónapja alatt Szerbiában (5900 jármű; +16,5 százalék), Ukrajnában (4200 jármű; +13,3 százalék), illetve Bulgáriában (3600 jármű; +18,5 százalék) és Kazahsztánban (800 jármű; +56,3 százalék).
Oroszországban a ŠKODA 61 500 gépkocsiját szállította ki az első három negyedév során, ami 7,0 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához viszonyítva (2018 január – szeptember: 57 500 darab). A szeptemberi kiszállítások itt 5,6 százalékkal 7300 darabra estek vissza (2018 szeptember: 7800 jármű).
Világszerte legnagyobb piacán, Kínában, a ŠKODA 194 500 járművét szállította ki ügyfeleinek az első három negyedév alatt, ami 22,3 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest (2018 január - szeptember: 250 200 jármű), míg szeptember folyamán az autógyártó 25 300 gépkocsiját adta át itt (2018 szeptember: 30 600 jármű; -17,2 százalék). Ezzel a ŠKODA kiszállításaiban is tükröződik a teljes kínai személygépkocsi-piacra kiterjedő általános visszaesés, amit továbbra is általános fogyasztói visszafogottság és piaci bizonytalanság jellemez.
Indiában a január elejétől szeptember végéig produkált 10 800 járműkiszállítás 14,9 százalékos csökkenést jelent a tavalyi év ugyanezen időszakához viszonyítva (2018 január - szeptember: 12 600 jármű), míg szeptemberben a ŠKODA 1200 gépkocsi kiszállításával szintén elmaradt az előző évi volumentől (2018 szeptember: 1400 jármű, -12,5 százalék).
ŠKODA ügyfélkiszállítások – 2019. első három negyedév
(darab, kerekítve, modellsorozatok szerint; +/- százalék az előző év azonos időszakához képest)
ŠKODA OCTAVIA (268 900; -9,6 százalék)
ŠKODA FABIA (139 500; -6,0 százalék)
ŠKODA KODIAQ (120 700; +9,7 százalék)
ŠKODA KAROQ (111 200; +39,1 százalék)
ŠKODA RAPID (109 800; -24,7 százalék)
ŠKODA SUPERB (77 100; -25,6 százalék)
ŠKODA KAMIQ (35 600; +232,7 százalék)
ŠKODA CITIGO (értékesítés kizárólag Európában: 30 000; -0,7 százalék)
ŠKODA SCALA (21 000; –)
ŠKODA kiszállítások – 2019. szeptember
(darab, kerekítve, modellsorozatok szerint; +/- százalék az előző év azonos hónapjához képest)
ŠKODA OCTAVIA (29 200; -1,2 százalék)
ŠKODA KODIAQ (14 600; +60,8 százalék)
ŠKODA FABIA (13 900; +2,9 százalék)
ŠKODA KAROQ (13 300; +28,2 százalék)
ŠKODA RAPID (10 400; -31,2 százalék)
ŠKODA SUPERB (7200; -27,2 százalék)
ŠKODA KAMIQ (6800; +50,9 százalék)
ŠKODA SCALA (5300; –)
ŠKODA CITIGO (értékesítés kizárólag Európában: 1300; -51,4 százalék)
Visszaszámlálás az új Golfhoz: Golf 4 - a stílus ikon
2019.10.22.
A Golf 4-gyel a Volkswagen teljesen új minőségi szabványt vezetett be a szegmensben, és az első gyártóként lépte át a járműkategóriák határait. Ezzel párhuzamosan az elektronikus stabilitásellenőrzés (ESC) és a fékasszisztens-rendszer 1998-ban debütált a biztonsági rendszerek fejlesztésében. Ugyanebben az évben a Volkswagen elindította az első Golfot is az új 4MOTION négykerék-hajtással. 1999-ben megjelent a piacon az első, 6 fokozatú váltóval ellátott Golf. A Golf GTI Edition 25, 132 kW / 180 LE-vel, amelyet 2001-ben indítottak a GTI 25. évfordulója alkalmából, már keresett klasszikussá vált. Ezt követte 2002-ben az első Golf, közvetlen benzin befecskendezéses motorral (FSI). 2002-ben a Volkswagen bemutatta az akkoriban a legsportosabb Golfot: az R32-et, 250 km / h végsebességgel. 2003-ban ez a termékcsalád tetején található modell volt az első, amely duplakuplungos váltóval (DSG) is elérhetővé vált, amely fordulatot hozott a sebesség és a gazdaságosság szempontjából. Ugyanebben az évben és 4,99 millió gyártott jármű után a Golf 4-et - az első teljesen horganyzott Golfot, amely színes képernyővel rendelkező navigációs rendszerrel is elérhető volt - felváltotta a Golf 5.
Golf 4 éves adatok
1997 Rendkívül magas minőségű karosszéria, mely olyan elemeknek is köszönhető, mint a lézerhegesztés
Kék színű műszerfal világítás
Új 4MOTION négykerék-hajtás
Navigációs rendszer első alkalommal nagy színes képernyővel
1998 Az opcionálisan rendelkezésre álló elektronikus stabilitásszabályozó (ESC) bevezetése
1999 Az ESC széria felszereltséggé válik
Az első Golf 6 fokozatú sebességváltóval
2002 Az első Golf közvetlen befecskendezéses motorral (FSI)
A Golf R32 bemutatása, mint sportos, csúcsmodell
2003 első duplakuplungos váltó (DSG) a Golf R32-ben
A negyedik generáció fokozatos megszüntetése 4,99 millió jármű gyártása után
A Porsche 2 millió eurót kap Szlovákiától új robottechnikai központjára
2019.10.22.
A támogatásra szerdai ülésén a kormány is rábólintott. A német autóipari társaság a Porsche Werkzeugbau Kft.-n keresztül 2020-ig 13,6 millió eurós beruházást tervez, amely 2023-ig 34 embernek adhat munkát. Az új központ feladatai között szerepel az alkatrészek fejlesztése, tesztelése és a gyártósorok prototípusainak az előkészítése.
„Tény, hogy csak 34 embernek adnak munkát, Szlovákia számára azonban rendkívül fontos, hogy egyre több olyan cég telepedjen le az országban, amely kutatással és fejlesztéssel is foglalkozik” – nyilatkozta ezzel kapcsolatban Peter Žiga gazdasági miniszter.
Interbrand Best Global Brands 2019: változatlanul a Toyota a legértékesebb autómárka
2019.10.22.
Az ezredfordulón alapított Best Global Brands (legjobb globális márkák) listán minden eddiginél erősebb teljesítménnyel, sorban tizenhatodszor végzett az autógyártók élén a Toyota.
Az Interbrand az ezredforduló óta állítja össze a világ száz, aktuálisan legértékesebb cégét tartalmazó „Best Global Brands” listáját. A rangsor felállítása során figyelembe veszik a vállalatok pénzügyi mutatóit, megvizsgálják, a márkanév milyen mértékben befolyásolja a vásárlói döntéseket, valamint, hogy mennyire képes megtartani ügyfeleit az adott a márka. Ebből a három fő tényezőből számítják ki az egyes brandek értékét.
Instabil pozíciónak számít a lista belépő, századik helye: 2016-ban a Tesla debütált itt, hogy aztán 2018-ban le is csússzon a listáról; 2018-ban a Subaru kapaszkodott meg a rangsor legvégén, ám idén nem tudta tartani pozícióját. Annál erősebben jön fel a Ferrari: két éve a 88. helyen kezdett, mostanra a 77-re kapaszkodott fel, megelőzve a Kiát, amely a 2017-es 69. helyét mostanra a 78.-ra cserélte. Az olasz presztízsmárka 12 százalékot meghaladó növekedésével az év sikersztorijának számít az autóipari szereplők körében. A kilencedik és tízedik poszton helyet cserélt a Nissan és a Porsche, míg a Land Rover és a Mini ugyanúgy őrzik pozíciójukat a lista végén, ahogy a nyolc legerősebb helyezett rangsora sem változott 2018-hoz képest.
A százas listán szereplő autógyártók összértéke 4,96 százalékkal erősödött a tavalyi eredményhez képest. Ha a két éve a 77. helyre emelkedő, majd onnan két év alatt 22 helyet zuhanó Harley-Davidsont is közéjük számítjuk, az eredmény 3,1 százalékra romlik. Egyetlen más ipari szegmens sem mutatott fel ilyen szerény növekedést – sovány vigasz, hogy ezzel a 15 szereplővel az autóipar a legnépesebb szektor a Top 100-as listán.
Mindez nem zavarja a lista dobogósait: a Toyotát, a Mercedes-Benzt és a BMW-t. Közülük a 2004 óta folyamatosan az élen álló Toyota mutatta fel a legnagyobb mértékű (5,32%) növekedést. A japán autógyártó 2000-ben az abszolút 15. helyen nyitott a Best Global Brands listán. Innen folyamatosan lépdelt előre; eddigi legjobb teljesítményét, az abszolút ötödik helyezést 2016-ben érte el. Ugyanakkor márkaértéke soha nem volt még olyan magas, mint idén. A lista furcsa tanúsága hogy több márka hiába egyre erősebb és ismertebb, ennek ellenére nem tud jobb pozíciót kivívni magának. Ez annak tudható be, hogy az általános fogyasztói preferenciák a korábbi termékközpontúságról egyre inkább a szolgáltatások irányába tolódnak el.
Ez a jelenség az autóiparban is egyre erőteljesebben érezhető: a mobilitási szegmensben azok a márkák tudnak komoly sikereket elérni, amelyek magukévá tették az átalakulás eszményét, és lépést tartanak az elvárások gyors változásával. A villamosítás (hibrid, elektromos, üzemanyagcellás hajtásláncok), az autonóm mobilitás és a mobilitási szolgáltatások (autómegosztás, fuvarmegosztás) terén mutatott úttörő szerepvállalás nélkül lemorzsolódnak a márkák. A Toyota az öntöltő hibridek műfajának megteremtése és felvirágoztatása után idén hirdette meg akkumulátoros elektromos offenzíváját. A vállalat már jövőre forgalomba állítja magas fokú önvezető képességekkel bíró járműveit, autómegosztó és last mile szolgáltatásai pedig Ázsiától Észak-Amerikáig sikeresen szolgálják ki az ügyfeleket.
A katalán zavargások miatt leállt a Seat-gyár
2019.10.22.
A súlyos börtönbüntetésre ítélt egykori katalán vezetők melletti szolidaritás miatt súlyos zavargások vannak napok óta Barcelonában. A kaotikus állapotok miatt a múlt héten csütörtök déltől péntek estig leállt a termelés Martorellben. Öt műszak nem indult el, 3500 autó nem készült el, ami tetemes veszteséget okozott az Audi leányvállalatának.
Seat-gyár Martorellben.
Martorellben ugyan nem voltak tüntetések, az önkormányzat azonban azt kérte a helyiektől, ha lehet maradjanak otthon.
A Nissan Barcelona közelében levő gyárában viszont zavartalan volt a termelés – írja az automobilwoche.de, amely nem zárja ki, hogy újabb leállások lesznek, miután a szakszervezetek a szolidaritás megnyilvánulásaként általános sztrájkra szólították fel a katalánokat.
Anyukám is érteni fogja – Készülsz a vészhelyzetre?
2019.10.21.
Sokszor sok helyen hallani az úgy nevezett vezetéstechnikai tréningekről. Amellett, hogy magánemberként befizethetünk ilyen képzésekre, most már sok új autó árában benne van egy komolyabb pályanap, amely során megismerkedhetünk az autó aktív biztonsági berendezéseivel.
Külön elmagyarázzák az ABS, az ESP működését, élesben tesztelhetjük, hogyan viselkedik az autó ezek nélkül extrém helyzetekben és rácsodálkozhatunk, mennyit tud segíteni a korszerű technika, hogy az úton maradjunk.
Például a BMW is 40 éve szervez vezetéstechnikai tréningeket
Sőt, a legtöbb autóban ma már megtalálhatók a legújabb fejlesztések, figyeli helyettünk a holtteret, a sávtartást, de elérhetők az önvezető funkciók is.
Ezekkel jó és szükséges is tisztában lenni, de alapvetően mégsem csak ezek határozzák meg a biztonságunkat az utakon, hanem mi magunk. Ez mindaddig így lesz, amíg a vezetőnek joga van beleszólni az irányításba. És az még nagyon hosszú ideig így marad.
Vészhelyzet felismerés
A cikk alapötletét egy hétköznapi szituáció adta. Éppen az irodámba igyekeztem egyik nap. A Róbert Károly körútról kell jobbra fordulni. A kereszteződés utáni telken építkezés zajlik, a betonkeverő autók sorban állnak a kereszteződés előtt, éppen a „lassító” sávban. A járda szélén kerékpársáv van kialakítva.
A szóban forgó kereszteződés, most mixerek, kerékpárosok és autók nélkül.
A jobbra kanyarodáshoz kialakított sávot elfoglalták a sorban álló mixerek, a lassítást az egyenesen haladó, külső forgalmi sávban kellett megtennem. Na, most bonyolult mondat jön: amikor láttam, hogy nem látom, érkezik-e biciklis a kerékpársávon, úgy döntöttem, biztos, ami biztos, állóra fékezem az autót.
Még sem álltam, a mögöttem haladó dudálással jelezte, hogy nem érti, miért állok meg egy üres utcába való befordulás előtt. Neki nem kezdtem el magyarázni, de itt most szabad a pálya.
Elképzelt baleset
Az egyetemi szakmérnöki képzésen, a közlekedési műszaki szakértők tulajdonképpen állandóan baleseteket elemeznek. A legtöbb balesetnél megfigyelhető, hogy egy egészen apró, magától értetődő dolog figyelmen kívül hagyása okoz akár végzetes kimenetelű eseményt.
Ott tartottam a történetben, hogy megálltam és ágaskodva, lépésben csorogva próbáltam meggyőződni arról, hogy az elsőbbséget élvező kerékpársávon nem jön senki. Így is volt, ezért szépen behajtottam az utcába és kész.
A holland (kiszállás) módszert gyakorolják a Ford vezetéstechnikai oktatásán
Nem önfényezésből, mert teljesen átlagos sofőrnek ítélem magam, de az egész rutinszerűen zajlott, bármikor így csinálnám. Csak azért kezdtem gondolkodni, mert rám dudáltak és arra gondoltam, ha neki kellett volna itt befordulnia, vajon eszébe jut-e, hogy attól, mert a betonkeverőktől nem látja, még ott van az a bicikliút és akár jöhet is rajta valaki, aki az ő autóját szintén a teherkocsik miatt nem látja.
Lelki szemeim előtt megjelent egy autónak ütköző biciklista, egy aszfaltra érkező test, sérülés, mentő, rendőrség, bíróság, sok-sok kimaradt munkanap, biztosítós ügyintézés, hogy a vétkes sofőr lelkiismeretéről már ne is beszéljek.
Tudatosan közlekedünk, vagy szerencsénk van?
Vajon csak Budapesten hány ilyen esemény történik nap, mint nap? Hány sofőrnek van szimplán szerencséje, mert nem jön kerékpáros egy ilyen helyzetben, nem jön autó jobbról, amikor elfelejtjük megadni a „jobbkezet”?
Hány gyalogátkelőhely előtt szentségelnek a gyalogosok, mert még csak nem is lassítottak az autósok? Hány figyelmetlen sávváltást hajtunk végre? Hány piros lámpán csúszunk még át? Hány „macisajt” táblát nem veszünk észre, vagy hajtunk át rajta „Tegnap sem jöttek..” felkiáltással? Hány majdnem baleset történik és ebből hányat veszünk észre?
Azt hiszem, hogy sok esetben el sem jut a tudatunkig, hogy egy apró szabálytalanság elkövetéséből milyen súlyos baleset adódhat. Gondolkodjunk el ezen egy kicsit, és vegyük észre az összes lehetséges vészhelyzetet! Jobb félni, mint megijedni!
Új kisautós padlólemez a Toyotától
2019.10.21.
Az új GA-C (kompakt) és GA-K (közepes) platformok mellett a Toyota legfrissebbje a GA-B nevet viseli, és a jövőbeli A- és B-szegmensbeli modellek alapjául szolgál majd. A tengelytáv, a járműmagasság és a nyomtáv szabadon változtatható. A kerekek a karosszéria végeihez közelebb helyezkednek el, vagyis rövidek túlnyúlások.
A padlólemez alsó merevítésekben gazdag, erős és alacsony tömegű. Az első felfüggesztés McPherson típusú, míg hátul torziós vagy multi-link megoldással találkozhatunk. A vezetőülés hátrébb és lejjebb került, közelebb a középponthoz. A mérnökök a belső tér maximalizálására és legjobb kihasználhatóságára törekedtek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
