Kétezer embert bocsát el a Brose Németországban
2019.10.18.
A karcsúsítás érinti a Bambergben, Hallstadtban, Coburgban és Würzburgban levő telephelyeket is. Bezárják a Wuppertalban levő üzemüket, ahol kétszázan dolgoznak.
A Brose cégnek világszerte 26 ezer alkalmazottja van, ebből 9 ezer Németországban. Autók ajtórendszereit, ablakemelőket, zárakat, ajtó elektronika alkatrészeket gyártanak világszerte.
A cég Magyarországon is jelen van, Kecskeméten működtetnek üzemet. Az automobilwoche.de jelentéséből nem derül ki, a létszámcsökkentés érint-e külföldi telephelyeket.
A ŠKODA tervvázlatokat mutatott be az új OCTAVIA típusról
2019.10.18.
A tervvázlatokon jól látszik az OCTAVIA liftback megnyújtott sziluettje és kupészerű tetővonala. További jellemzői az új, jellegzetes első rész, a nagy kerekek és a kristályhatású hátsó lámpák. A legtöbb példányban eladott típus negyedik generációja folytatja elődei sikertörténetét. Az eredetileg jó hatvan évvel ezelőtt bemutatott OCTAVIA egy igazi tömegmodell, amelyből több, mint 6,5 millió darabot értékesítettek napjainkig.
Szüreti flottanap a Volkswagen zászlóshajójával, a Touareggel
2019.10.18.
Ezúttal nem a korábbi években megszokott pályahelyszínre hívta meg VIP-vendégeit a Porsche Inter Auto, hanem egy lassítós, kikapcsolódós környezetet választott, amikor az Etyeki Kúriába invitálta partnereit. A látványpince több volt mint látvány, a program mellett zavartalanul folyt a szüreti munka, érkeztek a szőlővel teli ládák, azokat targonca pakolta le a gépről, folyt a préselés. Sőt, a helyszínt utolsóknak elhagyok még a takarítás alaposságáról is meggyőződhettek. Ezen túl arra is ügyeltek a helyiek, hogy a legközelebbi sorokat még ne szüreteljék le, így fehér és vörös szőlőt is kóstolhatott a nagyérdemű.
A flottanap szervezése ezúttal is profi volt, pedig a résztvevők messziről érkeztek. A legutolsó program történetesen Kínában volt, nem csak sok német kolléga, hanem a 20 full extrás Touareg is egyenesen onnan érkezett. Ezen nem szabad csodálkozni, hiszen a modell legjelentősebb piacai között ott ez az óriási népességű ország is. A program csak kicsi csúszott, az M0-ás azon a napon is megfogta az autósokat és rátett szűk fél órát a navigáció által ígért érkezésre. A rövid várakozást frissítőkkel és finom reggelivel tölthették a részvevők, majd következett a lényegre törő, időtakarékos, de minden fontos információt tartalmazó eligazítás.
A társaságot két csoportra osztották, probléma estére kaptunk egy telefonszámot, de az autók navigációs rendszerébe is bevitték a bázist, a kúriát éppen úgy, mint a célt, a tatai Old Lake Golf Clubot. A szintén exkluzív helyszínt természetesen a hátsó utakon közelítettük meg, így oda vissza a távolság közelítette a 130 kilométert. Némi szerencsével a mi Touaregünk zárta a sort, így a többi részvevőnél nagyobb szabadságfokkal próbálgathattuk az autó tudását – a szervezők ugyanis az kérték, hogy a konvojon belül lehetőleg senki se előzzön. Nem is előztünk, csak időnként kicsit lemaradtunk és nyomtunk egy „kövér” gázt, vagy próbálgattuk a futóművet.
Az úton rádión többször is tanácsokat kaptunk, hogy mit érdemes állítgatni, így a masszás funkcióra éppen úgy felhívták a figyelmet a szervezők, különböző üzemmódokra, amelyből a komfort valóban több mint kényelmes volt. Ezt egyebek között onnan is megtapasztaltuk, hogy hazafalé a Skoda Octavia valahogy már nem csillapította olyan szépen az úthibákat, mint úton az Etyeki Kúria felé. A hiányosság természetesen nem a cseh modellben volt, csak még élénken élt bennünk a Volkswagen zászlóshajójának menetkomfortja.
A konvoj tempója megengedte, hogy menet közbe tanulmányozzuk az autót, gyönyörködjünk az óriási kivetítőben, a közepes laptop méretű, 15 colos képernyőben a középkonzol tetején. A navigáció kívánságra a műholdfelvételre is rátehető, ami természetesen a vezető előtt, a műszerfal közepén is megjeleníthető – ez utóbbi is méretes, 12 colos. Ide tette egyebek között az éjjellátó képét is az autó, ami hőkamera segítségével érzékeli az embereket és az állatokat. Ez persze fényes nappal nem igazán volt a segítségünkre, de azt láthattuk, hogy működik, és minden ott van rajta, aminek kell.
Szinte teljesen eltűntek a hagyományos kapcsolók – az úgynevezett Innovision Cockpit ebben a Touaregben jelent meg először, és mindent erről a gesztusokból is értő érintőképernyőről vezérel a sofőr. A kényelmi, a menetdinamikai és a segédrendszerek a vezető személyes igényeihez igazodhatnak – akárcsak egy új okostelefon, ez a Volkswagen is a használójára, a sofőrre „szabható”.
Egy ilyen programon előfordul, hogy a részvevők „ráhajtanak” a legerősebb motorizációjú modellre, itt erre nem volt szükség, mind a húsz Touaregben az ismerős V6 TDI, 3,0 literese dolgozott. A 286 lóerő és a már alacsony fordulatszámon jelentkező, 600 Nm-es maximális nyomaték több mint meggyőző volt. Hangját alig lehetett hallani, menni viszont szépen ment, akár 6,1 másodperc alatt eléri a 100 kilométer/órás sebességet a kéttonnás nagyvas – a vége meg 235. Ez utóbbinak természetesen a közelében sem jártunk, gyorsulási képességét azonban többször is teszteltük.
Azért nem minden kapcsoló tűnt el a Touaregből, kis forgótárcsával kezelhetjük az off-road csomagot. Ezzel tudjuk kiválasztani az aktuális útviszonyoknak megfelelő piktogramot, és az autó már teszi is a dolgát. A légrugós megoldásnak köszönhetően +25 és +70 mm magasságállítás lehetséges. Tatáról visszafelé más, helyenként egészen pocsék minőségű úton vezettek bennünket, ami tényleg alkalmas volt a futómű különböző beállításainak a tesztelésére. És ha véletlenül lankadt a figyelmünk, az ütközésmegelőző rendszer „sípolt, dobolt, világított”, végső esetben fékezett is volna helyettünk.
A Touareg kényelmi, menetdinamikai és vezetői segédrendszerei a márka eddigi legszélesebb választékát adják, ezek közül persze nem mindent tudtunk kipróbálni. Például az útépítés-sávtartó asszisztenst, ami 60 kilométer/óráig félautomatikus kormányzással, sávtartással, gyorsítással és fékezéssel segíti a vezetőt. Élveztük és éreztük viszont az elektromechanikus szabályzású, új aktív oldalirányú billenésstabilizálást – miközben láttuk az információikat közvetlenül a szélvédőre vetítő kijelzőt, a Head-up Display-t is.
Túl a millión!
A Volkswagen a különleges kivitelű „ONE Million” modellel ünnepli az eddig legyártott egymillió Touareget. Az exkluzív felszereléseket tartalmazó jubileumi változat tényleg meggyőző. Egyebek között teljesen új Sechura bézs fényezés, valamint két új, 20 colos, polírozott Bogota és a 21 colos adamantium ezüst Suzuka felni. Sötétített hátsó lámpa, küszöbpanel „ONE Million” felirattal, de a B oszlopon is ott az embléma. Fényes feketére festették a kerékjárati elemeket és a diffúzort – belül exkluzív Puglia bőr üléshuzatok „emelik a tétet”, sőt, a jármű kulcsát is ezzel vonták be.
A Mercedes-Benz ismét a világ legértékesebb prémium autómárkája
2019.10.18.
Az Interbrand legújabb „Best Global Brands 2019” értékelésén ismét a Mercedes-Benz lett a világ legértékesebb prémium autómárkája. A Mercedes-Benz márka a hagyomány és a kimagasló innováció megtestesítője, amely a folyamatos továbbfejlődés mellett egy fenntartható, de mindenekelőtt lenyűgöző prémium márka megteremtésére törekszik, amely hatékony megoldásokat kínál a jövő mobilitására.
A társadalom átalakulása a márkák szerepét is megváltoztatja: a sikeres márkák bizalmat keltenek, és egyértelmű állásfoglalásról árulkodnak, úgy kifelé, mint befelé. A Mercedes-Benz hajtóereje az innováció, a felelősségtudat, valamint a szándék, hogy folyamatosan intuitív, kifinomult és fenntartható mobilitási megoldásokat hozzon létre.
Best Global Brands – az Interbrand piackutatások alapján rangsorolja a legjobb világmárkákat
Az idei volt a 20. „Best Global Brands” tanulmány. Az amerikai Interbrand tanácsadócég a világ 100 legértékesebb márkáját rangsorolja három nézőpont alapján: „a márka termékeinek és szolgáltatásainak pénzügyi teljesítménye”, „a márka szerepe a vásárlási döntéshozási folyamatokban” és „a márka ereje a vállalat jövőbeli jövedelmezőségének fenntartására tett törekvésekkel együtt”. Az ISO 10668:2010 szerinti hivatalos rendszertan alapján a vállalat képes meghatározni az adott márka értékét. Az Interbrand teljes rangsora a következő weboldalon elérhető: www.bestglobalbrands.com
A Bridgestone négy új termékkel bővíti motorabroncs-választékát
2019.10.18.
Battlax Classic Racing CR11
Ez a kifejezetten Maxi Classic Racing versenyekre kifejlesztett abroncs már eddig is bizonyította kimagasló teljesítményét. A még fejlesztési szakaszban levő Battlax Classic Racing CR11 egyike volt a FIM Europe klasszikus enduro bajnoksága (EEC) győzteseinek. A 4 órás Biker’s Classic versenyen Spa-Francorchamps-ban a 10. számú Poweracing-Japauto klubot segítette a dobogó legfelső fokára, míg az 5. számú Roadrunner csapatot a második hely megszerzéséhez. Nedves és kockázatos viszonyok között a legjobb köridőt és a legnagyobb sebességet Bridgestone abroncsokkal érték el.
Balról jobbra: Battlax Classic Racing CR11 (első és hátsó), Battlax BT46 (első és hátsó), Battlax Racing Street RS11 (első és hátsó), Battlecross E50 Extreme.
A Battlax Classic Racing CR11 rendkívül gyors bemelegítést tesz lehetővé: ez létfontosságú az olyan versenyeknél, amelyeknél az abroncsmelegítő használata nem megengedett. A futófelület mintázata a Bridgestone versenygumijára, a Battlax Racing R11-re vezethető vissza. A motorosnak egyenletes tapadást és kiváló teljesítményt biztosít. Az első abroncson alkalmazott nagy teljesítményű V-MS-Belt (változó egyspirálos öv) konstrukcióval ez az abroncs kiváló fékezési stabilitást, a kanyarok bevételénél pedig fokozott visszajelzést biztosít. A hátsó abroncson nagy versenyzési teljesítményű keverékek kombinációja egy 3 rétegű összetett konfiguráció formájában fokozza az abroncs teljesítményét nedves útfelületen.
Az abroncs 2020 márciusától szerezhető be elöl 110/80 R18, hátul 150/65 R18 méretben.
Battlax BT46
A Battlax BT46 az ikonikus Battlax BT45 utódja. Mióta 22 éve bevezették, a Battlax BT45 a túramotorozás mindenes abroncsa volt. A Bridgestone most új technológiával modernizálta ezt a dizájnt.
A Battlax BT46 első abroncson egy fordított V alak van: ez kezeli az abroncsra ható erőket, csökkenti a szabálytalan kopást és hihetetlenül jó visszajelzést biztosít a motorosnak a kiváló úttartás érdekében. A hátsó abroncs minőségét egy újonnan bevezetett keverék fokozza a teljesítmény, a tapadás és a kopásteljesítmény maximalizálása érdekében. A nedves teljesítmény anélkül javult a BT45-höz képest, hogy ez kihatással lett volna az előd abroncs már jól ismert száraz felületi úttartási teljesítményére és kopásállóságára. A BT46 ezen kívül kompatibilis az UM alkalmazással: a tömlő nélküli jelzéssel ellátott abroncsok felszerelését jóváhagyták tömlős kerekeken, ha az abroncsot tömlővel együtt használják.
A Bridgestone ezt az abroncsot kifejezetten azért fejlesztette ki, hogy lefedje a túra szegmensben versengő motorok széles választékát. Az első abroncs 21 méretben, a hátsó pedig 27 méretben kapható. 2020 januárjában tíz fő méretben jelenik meg majd a piacon, amit hamarosan követ a teljes méretválaszték forgalmazása.
Battlax Racing Street RS11
A Racing Street kategória vezető terméke lenyűgöző tapadási teljesítményt és rendkívül pontos kezelhetőséget kínál. Már eddig is két másodperccel gyorsabbnak bizonyult elődjénél (az RS10-nél) egy két perces körön. És ez az első, főleg utcai használatra szánt abroncs, amely a Bridgestone versenykörnyezetben kipróbált és bevált V-MS övkialakítására épül. A Battlax Racing Street RS11 abroncsot sok motorgyártó választja gyári első szerelésként prémium sportmotorjaik bemutatásához: ez az abroncs gyári szerelése a Yamaha YZF-R1 és YZF-R1M modelleknek, a Kawasaki H2 és H2 carbon, a Suzuki GSX-R 1000 és GSX-R 1000 R modellnek, és még sok más modellnek a jövőben.
A Battlax Racing Street RS11 egy főleg száraz tapadást javító futómintázattal rendelkezik, amelyet közvetlenül a Bridgestone R11 versenyabroncsa ihletett, és amely az érintkezési felület kiváló viselkedése miatt lett átvéve. A hátsó abroncs általános merevségét és stabilitását egy Cap & Base réteg javítja. Mind az első, mind pedig a hátsó abroncsok 3LC konfigurációval készülnek, amely felülmúlhatatlan teljesítményt és kopásállóságot biztosít. Az Innovatív V-MS övkialakítás optimalizálja a futófelület merev részeinek eloszlását a hátsó abroncson, hogy fokozza az érintkező rész hosszúságát az abroncs vállánál és fokozza a tapadást bedőlés esetén. A finom szénrészecskék a hátsó vállhoz újonnan kifejlesztett keverékben olyan mértékben fokozzák a tapadást, hogy a motorosok teljes sebességgel, teljesen bedőlve és teljes magabiztossággal vehetik be a kanyarokat.
Kapható 2020 márciusától első abroncs egy méretben: 120/70 ZR 17 M/C (58W); hátsó abroncs pedig két méretben: 190/55 ZR 17 M/C (75W) és 200/55 ZR 17 (78W).
Battlecross E50 Extreme
A 2019-ben bemutatott Battlecross E50 első éve dicsőséges volt, mivel sorra nyerte a versenyeket különböző enduro kategóriákban. Ezt a sikert meglovagolva a Bridgestone egy új, kifejezetten versenyzésre szánt abroncsot hoz forgalomba extrém enduro versenyekhez. Az új E50 Extreme még a legdurvább tereppel is dacol. Az abroncs egy, kifejezetten a kiváló tapadás és a magas vontatóerő biztosításához kifejlesztett lágy keverékből készül. A futófelület mintáját fejlett blokk elhelyezkedés jellemzi, és az E50 Castle Block technológiájával maximalizálja a perem hatékonyságát és biztosítja a megnövelt tapadást.
2020 januárjától szerezhető be egy hátsó méretben: 140/80 – 18 70M NHS.
Suzuki: Az autózás jövője
2019.10.18.
Széles spektrumú megoldások
Kétségkívül az elektromos autózásé a jövő, ám ennek a jövőnek a kezdete távolabbi, mint hinnénk. Egy, az elektromos autózásra történő azonnali átállás ugyanis teljesíthetetlen kihívásokat róna az autóiparra. Ha az európai utakon futó autók felét egyik pillanatról a másikra villanyra cserélnék, az üzemeltetésükhöz 18 további atomerőmű létesítésére lenne szükség az öreg kontinensen a jelenlegi 78 mellett. A környezetbarát és fenntartható járműgyártási törekvések térhódításával összhangban, az emberibb léptékű, ugyanakkor folyamatos előrehaladás jegyében a Suzuki Motor Corporation a mild hibrid modellek fejlesztésére összpontosít. A járműipari vállalat által fejlesztett 12 Voltos integrált indító generátorral (ISG) felszerelt technológia csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást és javítja az üzemanyag-takarékosságot, ugyanakkor könnyebb és kisebb, mint más teljes hibrid, illetve plug-in hibrid rendszerek, így nemcsak gazdaságosabb, de fürge teljesítményt is biztosít. A Suzuki anyavállalata mindemellett együttműködést folytat a Toyotával az elektromos autóik bevezetésére Indiában. A két fél az autonóm vezetési rendszerek kifejlesztésén is dolgozik.
Az innováció több mint technológia
A japán hagyományokat is követő cégnél az innováció nem csak technológia, hanem a mindennapok újításait és a megfontolt fejlődést előtérbe helyező gondolkodásmód is egyben. Modern és újító szellemű vállalatként a Suzuki a fenntartható gyártás és üzemeltetés jegyében fejleszti és optimalizálja a termelését és a termékportfólióját, hogy minél több ember számára biztosíthassa a tudatos és biztonságos vezetés élményét.
A Magyar Suzuki hisz abban, hogy innovatív szemléletük partnereiket is fejlődésre ösztönzi. „Úgy vélem, hogy az Esztergomban gyártott modelljeink technológiai fejlődése beszállítóinkra is pozitív hatással van. Hiszen nekik is fejlődniük kell ahhoz, hogy tartani tudják az általunk elvárt magas színvonalat. Mi ezt a fajta kölcsönhatást is hozzáadott értéknek tekintjük” - osztotta meg a hazai autóipari változásokkal kapcsolatos gondolatait Dr. Urbán László, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgató-helyettese az Automotive Hungary iparági kerekasztal-beszélgetésén.
Ennyi autót loptak el tavaly Németországban
2019.10.18.
A kocsilopások száma ennél jóval nagyobb lehetett, a statisztikában ugyanis kizárólag a biztosított autók szerepelnek. A Német Biztosítók Szövetsége által közzé tett adatokból kiderül, hogy az autólopások az egy évvel korábbi képest 14 százalékkal csökkentek. 2017-ben összesen 17.493 olyan kocsit loptak el, amely után a biztosítók fizettek.
Mazda CX-5: kelendő a tolvajok körében Németországban
A tolvajok elsősorban a SUV-okat és a nagy értékű limuzinokat lopták Németországban. Berlin a legfertőzöttebb hely autólopás szempontjából, itt 2018-ban 2877 autót loptak el. A legjobb a helyzet a déli tartományokban, Bajorországban és Baden-Württenberben, ahol a berlini számokat kettővel el kell osztani.
A biztosítóknak sokba kerülnek az autólopások. Átlagosan 19.800 eurót fizettek ki az ügyfeleknek eltűnt autójuk kárpótlására.
Ausztria két átkelőről kitiltja a magyar teherautókat
2019.10.18.
A korlátozás a magyar határon a Klingenbach/Sopron és a Deutschkreutz/Kópháza átkelőket, Szlovénia felé pedig a Bonisdorf/Sotina átkelőt érinti. Ezeket a jövőben nem használhatják a 7,5 tonnánál nehezebb, tranzitforgalomban közlekedő teherautók.
Grafika: orf.at
A forgalomkorlátozás alapja egy forgalomszámlálás, amely hat határállomást érintett. A kérdezőbiztosok megállították a teherautókat, és felmérték úti céljukat. Ezek alapján pedig elkészült a kerülőútvonalak listája.
A forgalomszámlálás eredményeként 7,5 tonnás súlykorlátozást vezetnek be a B62-es úton, az S31-es gyorsút csomópontja és a magyar határ között, a B16-os úton a cinfalvi/siegendorfi körforgalom és a magyar határ között, valamint a B58-as úton a rábaszentmártoni/St. Martin an der Raab körforgalom és a szlovén határ között.
Ezeken a szakaszokon csak abban az esetben közlekedhetnek nehéz tehergépjárművek, ha kiindulási helyük vagy úti céljuk a korlátozott szakaszokra vagy azok környékére esik.
A tartományi kormánynál arra számítanak, hogy az új közlekedési szabályok révén az érintett települések átmenő forgalma 79%-kal csökken, közben pedig úgy, hogy ez nem érinti hátrányosan a helyi gazdaságot. Az intézkedéstől a közlekedésbiztonság javulását is várják.
A súlykorlátozások a táblák kihelyezését követően azonnal életbe lépnek. A nemzetközi tranzitforgalomban közlekedők a jövőben Kittsee és Nickelsdorf autópálya-átkelőkön valamint Rattersdorf, Schachendorf és Heiligenkreutz közúti átkelőkön léphetnek be Ausztriába.
Négyes karambol miatt teljes útzár a 33-as főúton
2019.10.17.
A közlemény szerint főút 76. kilométerszelvényében egy kamion nekiütközött egy előtte közlekedő kisbusznak, amit nekitolt egy úthengernek és egy kisteherautónak.
A helyszínelés és műszaki mentés idejére a főút érintett szakaszát a rendőrök teljes szélességében lezárták, a forgalmat Tiszacsege és Balmazújváros irányába terelik - tették hozzá. (mti)
DS 7 Crossback teszt: A vágy tárgya
2019.10.17.
Hogy néz ki?
Furcsa a DS 7 Crossback besorolása, mert nagyautós a tekintete, pedig valójában ugyanarra az EMP2 padlóra épült, mint a Peugeot 3008. 4,5 méteres hosszával még nem nagytestű szabadidő-autó, sokkal inkább egy túlméretezett kompakt, igazi középkategóriás. Tele számtalan extravagáns újítással, izgalmas részlettel és korszakalkotó innovációval és egy sor teljesen fölöslege parasztvakítással. De pont ezért szerethető. Mert meri.
A hangszigetelés melegben kiváló, az egész autó prémium jellegű és valóban az is. Hideg reggelen azonban zajos a dízel, ennek megtapasztalásához kellett a szeptember eleji 12-13 fokos csípős fricska. A formavilág bent szögletes, a gyémánt-rombusz minta mindenünnen visszaköszön, a gillosálás és a gyöngyszemöltés otthonra lelt ebben az autóban, ahogy B.R.M. órát sem találunk akármelyik utcasarkon. Még jó, hogy ültem már benne korábban, így egyből tudtam, hol keressem az indítógombját...
Minden csupa finom bőr, a műanyagok tapintása is kellemes. A motorhang akkor domináns, ha sport módba kapcsoljuk, ilyenkor a hangszóróból kapunk egy kis versenyhangzást.
A tervezőcsapatok a széles ülésekhez nagy sűrűségű habokat, amelyek tartósak és strapabíróak. Az ülések tervezésénél a technológia is fontos szerephez jutott, mivel az első ülések fűthetők, hűthetők, sőt masszázsfunkcióval is rendelkezhetnek. Az első és hátsó ülések elektromos vezérlőgombjaival pontosan be lehet állítani a kívánt pozíciókat. A hátsó üléstámla például 23 foktól 32 fokig dönthető. Teljesen ledöntve az üléseket 1752 literes térben gazdálkodhatunk. Az 555 literes csomagtartó kisebbnek látszik, persze, ebbe az adatba beleszámították a franciák a padló alatti részt és a háttámlát is a legmeredekebbre állították, amikor mérték.
Az DS 7 Crossback első fényszóróinál nagyobb showműsort egyetlen gyártó sem csinál: csiszolt ékkövekre emlékeztető LED moduljai (felára 530 ezer forint) az autó nyitásakor bíborszínű fénnyel világítanak, majd 180 fokban elfordulnak. Emellett, a függőlegesen futó, gyöngysorszerű nappali menetfény, a futófényes irányjelzőkkel együtt még különlegesebbé teszi a gépkocsi egyedi világítását. A hátsó lámpák szintén hozzájárulnak a kocsi egyediségéhez.
A DS éjjellátója biztonságosabbá teszi az esti vezetést - aki ütött már el őzet, az tudja, milyen, amikor a semmiből ugrik elénk a baj. A hűtőrácsba beépített infrakamera 100 méter távolságig érzékeli az úttesten a gyalogosokat és állatokat. A vezető a digitális műszercsoport kijelzőjén tudja megjeleníteni a gépkocsi környezetét, ahol a veszélyek sárgával, vagy pirossal bekeretezve láthatók, a veszélyesség függvényében. Az így kapott figyelmeztetésre a vezető időben tud reagálni. A fedélzeti biztonsági felügyelet a vezető arcát elemzi, ha nem egyenletes, imbolygó a mozgás vagy a pislogás, amelyek a vezető fáradtságát jelzik –, automatikusan kibocsát egy hangjelzést és egy figyelmeztető üzenet jelenik meg a középső képernyőn. A rendszer nappal és éjszaka egyaránt működik.
Hogy megy?
A kétliteres, 180 lóerős HDi könnyedén mozgatja az üresen 15 mázsás testet, legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm, normális módon használva, vegyes üzemben 6-7 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk. A nyolcfokozatú Aisin váltó komótosan dolgozik, nem erőssége a rohanás, az egész autóból sugárzik a nyugalom, a mosoly és a boldogság - hogy azt a három szót említsem, amivel a Woody Allen által megformázott Danny Rose készítette fel a színpadra letört és láthatóan pattanásig feszült művészeit (persze ezt csak Kern mondja, az eredetiben star, smile és strong a három szó).
Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 9,4 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 215 kilométer/óra. A stop-start gurulás közben, megállás előtt leállítja a motort, az újraindítás finom.
Milyen vezetni?
A keresztmotoros, csakis fronthajtású (az ősszel érkező hibrid hátul is hajt) DS 7 Crossback egyértelmű erőssége a futómű, a többlengőkaros hátsó felfüggesztés kemény, mégis igen kényeztető menetkényelmet ad, még hepehupás földúton is kellemes az utazás. Az úthibákat jól viseli és kanyarban sem jön zavarba, igaz, túl hamar alulkormányzottá válik. Agresszív kezelésnél billeg, keresztbordákon a feneke nagy előszeretettel pattog el oldalra, ha kicsit emelünk a tempón. Szabad hasmagassága átlagos, 19 centiméter.
1955-ben a DS nem csupán a jövőbe mutató, művészi formatervezésével, hanem avantgárd technológiájával is csodálkozást és csodálatot váltott ki. Mindenki emlékezetében megmaradt az autó hidropneumatikus felfüggesztése, amely a versenytársak között teljesen egyedülálló, páratlan úttartást és kényelmet biztosított. Néhány évtizeddel később, a márka szellemiségét mindmáig meghatározó újításból ihletet merítve, a DS mérnökei és szakemberei kifejlesztették a kamera által vezérelt aktív felfüggesztést (felára 360 ezer forint). A rendszer érzékeli az úthibákat az autó előtt (5 méter), és a lengéscsillapítók folyamatos vezérlésével kivédi azok hatásait. Ezt szolgálja a szélvédő mögött elhelyezett, az első és a hátsó tengellyel elektronikus kapcsolatban álló kamera, valamint a négy helyzet jeladó és a három gyorsulásmérő, melyek elemzik az út típusát és a DS 7 reakcióit (sebesség, kormányállás-szög, fékerő stb.). Ezeket az adatokat valós időben továbbítják egy számítóegységnek, amely külön-külön fejti ki hatását az egyes kerekekre. A kapott információk alapján a számítóegység folyamatosan szabályozza a rugózást, keményebbre vagy lágyabbra állítva be azt. A biztonság mellett a reakcióképesség és a kifinomultság jellemzi ennek a különleges SUV-nek a vezetését.
Kell még valamit mondanom, Ildikó? Félautonóm a vezetés, van éjjellátó és olyan tánc- és fényszínházat csinálnak a fényszórók szürkületben, hogy megállnak fejlődésben a szúnyogok (ez sajnos, nem igaz). A Focal Electra hifi ráadásul nagyszerűen szól.
Mennyibe kerül?
Bár DS 7 lehet alattunk már 9,39 millió forintért is, az olyan szépen felstaférungozott példányok, mint amilyen a tesztautó is volt, ennek pont a duplájába kerülnek.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
