Csökkent a forgalomba helyezett új autók száma Nagy-Britanniában
2019.05.12.
A Brit Autógyártók és -kereskedők Szövetségének (SMMT) honlapján az szerepel, hogy ebből a dízelmotoros kocsik száma 9,4 százalékkal 46 589-re csökkent, míg a benzinmotorosoké 3 százalékkal, 104 221-re mérséklődött, az egyéb alternatív üzemanyaggal működő járműveké ugyanakkor 12,7 százalékkal, 10 254-re nőtt.
Áprilisban a dízelautók piaci részesedése az egy évvel korábbi 30,6 százalékról 28,9 százalékra csökkent, a benzineseké viszont 64 százalékról 64,7 százalékra, az alternatív energiahordozóval hajtott járműveké pedig 5,4 százalékról 6,4 százalékra nőtt.
A magánszemélyek vásárlásai 10,3 százalékkal csökkentek, a flottavásárlások 2,9 százalékkal nőttek, az üzletiek pedig 32,7 százalékkal zuhantak áprilisban az egy évvel korábbihoz képest.
Európa második legnagyobb autópiacán az év első négy hónapjában közel 862 ezer új gépkocsi került ki az utakra, 2,7 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. A dízelautók száma 18,4 százalékkal csökkent, a benzineseké viszont 4,2 százalékkal nőtt, az alternatív energiahordozóval hajtott járműveké pedig 14,3 százalékkal emelkedett.
Spanyol Nagydíj - Hamilton győzött, ötödször is kettős Mercedes-siker
2019.05.12.
Az ötszörös világbajnok pilóta 234. versenyén 76. alkalommal győzött - a Circuit de Barcelona-Catalunyán negyedszer -, egyben a 139. dobogós eredményét ünnepelhette. Mögötte csapattársa, a finn Valtteri Bottas lett a második, így sorozatban ötödször is kettős Mercedes-siker született, ami rekordbeállítást jelent.
A harmadik helyet a Red Bull holland pilótája, Max Verstappen szerezte meg. A Ferrari négyszeres világbajnoka, a német Sebastian Vettel negyedikként zárt. Nico Hülkenbergnek a boxutcából kellett elkezdenie a futamot, mert az autóján orrkúpot cseréltek, Antonio Giovinazzit pedig sebességváltó-csere miatt öt hellyel hátrébb sorolták.
A rajt után Hamilton megelőzte Bottast és az élre állt, Verstappen pedig Vettel elé került. A folytatásban az első három helyezett magabiztosan őrizte pozícióját, a Ferrari monacói pilótája, Charles Leclerc viszont a 12. körben megelőzte csapattársát, a gumiproblémával küzdő Vettelt.
Az élmezőny tagjai közül Vettel kezdte a kerékcserék sorát, Hamilton ekkor már több mint hét másodperccel vezetett csapattársa előtt. A Ferrari eltérő taktikát választott Leclerc és Vettel számára, előbbi kemény, utóbbi közepes keverékű abroncsokat kapott. A kiállások után, a 37. körben Vettel visszaelőzte csapattársát.
Húsz körrel a vége előtt Lando Norris és Lance Stroll ütközése után sóder került a pályára, ezért beküldték a biztonsági autót, ezt kihasználva a pilóták többségét ismét kihívták kerékcserére. Az 52. körben szabaddá vált a versenyzés, de a hajrá már nem tartogatott izgalmakat, illetve helycseréket az élmezőnyben.
Hamilton 112 ponttal vezeti a vb-rangsort, Bottas 105 ponttal áll a második helyen. A Forma-1-es világbajnoki sorozat két hét múlva Monacóban folytatódik.
A BAIC részesedést venne a Daimlerben
2019.05.12.
A hétvégén több forrás elmondása szerint a BAIC még az év elején jelezte a Daimlernek, hogy 4-5 százaléknyi részesedését venne, és az egyik forrás tudomása szerint a kínai cég már meg is kezdte a Daimler-részvények felvásárlását a nyílt piacon.
A Reuters idézte a helyzetet jól ismerő egyik forrást, aki azt mondta, hogy "a Daimler árfolyamát jelenleg egy vásárló erősíti, aki komolyabb részesedést akar szerezni".
A frankfurti tőzsdén kialakult pénteki záróárfolyam alapján egy 5 százaléknyi Daimler-részesedés értéke 3 milliárd euró (970 milliárd forint) körüli.
A Daimler 2018 eleje óta legnagyobb, 9,69 százalékos részesedéssel rendelkező tulajdonosa a kínai Geely autógyár. A Daimler konszern és a BAIC vegyes vállalata, a Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC) évek óta közösen gyárt autókat az ázsiai országban, jelenleg pedig egy akkumulátor-üzemet is épít Pekingben.
Michelisz dobogóra állhatott az első futamon
2019.05.12.
A szombati szünnapot követően vasárnap délelőtt az első futammal folytatódott a WTCR szlovákiai versenyhétvégéjének programja, amelyen Michelisz Norbert a második rajtkockába állt fel köszönhetően annak, hogy az első időmérőn második lett Nicky Catsburg mögött.
Nedves aszfalton kezdődött a futam, és lógott az eső lába. Michelisz jobban rajtolt a pole-ból induló Catsburgnál, de hátulról a jelentősen könnyebb Alfa Romeóval Ma Csing-hua jobban gyorsult a két Hyundainál, és az élre állt. Az első kanyarok után Michelisz megtartotta a második helyét, de nem sokkal később keresztbeállt az autója, és Frédéric Vervisch megelőzte. A második körben bejött a safety car, Michelisz ekkor a harmadik volt.
A negyedik kör elején ment ki a biztonsági autó, és a kör végére az élen kialakult egy kicsit meglépő négyes csoport, amelyet Ma vezetett és Jean-Karl Vernay zárt. Az ötödik kör elején Vervisch megelőzte a kíniai versenyzőt, és az élre állt, így Michelisz az Alfa Romeo mögött haladt tovább a harmadik helyen, és folyamatosan gyorsult. A nyolcadik körben már támadási távolságban volt Ma mögött, és a hármas kanyarnál próbálkozott az előzéssel, de a kínai ugyanitt minden körben visszaverte az akciókat.
Michelisz Norbertet így a harmadik helyen intették le, amivel 16 pontot gyűjtött a Hyundai legjobbjaként. A második futamot 15:15-kor, a szlovákiai hétvégét záró harmadikat pedig 16:45-kor rendezik.
Kínai várossal kötött autóipari együttműködést az ITM
2019.05.12.
A Hszinhua kínai hírügynökség a csungkingi tudományos és technológiai hivatalra hivatkozva pénteken azt közölte, hogy a két fél gyárat épít a kínai város Tongnan kerületében. Az 50 millió jüan (7 millió dollár, 1 jüan=42,26 forint) beruházással létesülő gyárban autóalkatrészeket, okostelefonokat és érintőképernyőket fognak tervezni, fejleszteni és gyártani. A hivatal szerint a gyár éves termelésének értéke eléri majd a 1,5 milliárd jüant.
Kína és Magyarország 2016-ban hozott létre Technológiai Transzfer Központot Csungkingban, amely azóta 43 terv megvalósulását támogatta - emlékeztetett pénteki jelentésében a kínai hírügynökség.
Palkovics László innovációért és technológiáért felelős miniszter idén április 28-án részt vett a csungkingi magyar főkonzulátus és a Csungkingi Tudományos és Technológiai Hivatal által szervezett kínai-magyar autóipari innovációs fórumon. A rendezvényen szakmai előadásokon bemutatták a Magyar-Kínai Technológia Transzfer Központ nyújtotta lehetőségeket. Majd az "okos autóiparról" tartottak előadást magyar egyetemi oktatók, kutató intézetek, több autóipari vállalat, továbbá helyi vezető szakmai intézetek és vállalatok képviselői.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Az elektromos roller veszélyei
2019.05.12.
A rollert még ma is sokan gyerekjátéknak tekintik, pedig rengeteg felnőtt változata létezik: vannak munkába járós, trükközésre kifejlesztett freestyle és árkon-bokron átkelő tereprollerek. És egyre jobban terjednek az elektromos rollerek.
Első ránézésre talán nem fel sem tűnik, hogy egy kis elektromotor hajtja őket. Az persze azonnal elárulja, mivel is van dolgunk, hogy az elektromos rolleren utazó egyáltalán nem hajtja magát, csak áll a járművén, a gázkarral állítja a sebességet. A fürge elektromos rollerek 10-20 kilogramm súlyúak, és általában 20-40 kilométert lehet megtenni velük egy feltöltéssel. A végsebességük elérheti a 25-30 kilométer/órát is, ami jól mutatja, hogy korántsem játékszerről van szó.
Ránézésre fel sem tűnik, hogy elektromos (Fotó: Flickr/Tim Evanson)
Ezek a gyors, de kicsi eszközök egy újabb lehetőséget hoztak a városi közlekedésbe: nincs dugó, nem bocsátanak ki káros anyagokat, és főleg rövidebb távokon nagyon hatékonyak lehetnek. Csakhogy egyelőre nem tudni, pontosan minek is számítanak, milyen szabályokat kell betartania annak, aki elektromos rollerre pattan.
A KRESZ nem ismeri a rollert, így csak találgatni lehet, minek számít. Elektromos kerékpárnak? Akkor lehet vele menni a bringaúton. Segédmotoros kerékpárnak? Akkor viszont jogosítvány és bukósisak kell hozzá. De könnyen lehet az is, hogy nem minősül járműnek a roller. Ez esetben viszont nem lehet(ne) vele a közúti közlekedésben részt venni.
A gyakorlat viszont azt mutatja, hogy nagyon is közlekednek az emberek az elektromos rollerekkel, többnyire a járdán és a bicikliúton, néha az úttesten. Mivel nagyon gyors eszközökről van szó – sokkal gyorsabbak, mint egy átlagos biciklis –, de teljesen hangtalanok, könnyen kialakulhatnak balesetveszélyes helyzetek. Főleg a járdán, ahol nem hallják a gyalogosok, hogy jön egy rolleres. Ezért a járdán ne használjuk az e-rollert.
A járdán ne használjuk az elektromos rollert (Fotó: Flickr/Elvert Barnes)
A hiányos KRESZ-szabályozást helyi tilalmakkal próbálják meg orvosolni. Tavaly döntöttek arról, hogy a belvárosi gyalogutakon és gyalogos övetekben tilos elektromos rollert használni, és ugyanez érvényes a segwayre, az elektromos kerékpárra, az elektromos gördeszkára és az önegyensúlyozó hoverboardra is. Hasonló intézkedést hoztak az I. kerületben és Balatonfüreden is.
A napokban Franciaországban is arról döntöttek, hogy szeptembertől betiltják az elektromos rollerek és hasonló járművek használatát a járdákon, mert a járművek elfoglaljak a gyalogosok területét. Sőt, tilos lesz bármilyen hasonló járművel – egykerekűvel, hoverboarddal – közlekedni a járdán. Becslések szerint csak Párizsban már 15 ezer kölcsönözhető roller van, pedig csak tavaly vezették be a szolgáltatásaikat a vállalatok. Az elektromos rolleresek az utakat és a kerékpárutakat lehet használhatják. Aki nem tartja be a szabályt, 43 ezer forintnak megfelelő bírságot kaphat.
Mostantól már Magyarországon sem csak saját járgánnyal lehet e-rollerezni: pár napja Budapesten is megjelent egy olyan szolgáltatás, amelyben kölcsönözhetők az elektromos rollerek. A belváros területén megtalálható kétkerekűeket okostelefonos alkalmazással lehet kikölcsönözni, majd ha eljutottunk a célunkhoz, bárhol leparkolhatjuk a járgányt. A fizetés perc alapon történik, az alapdíjon felül annyit fizetünk, amennyit használtunk az elektromos rollert.
Már Magyarországon is lehet elektromos rollert kölcsönözni (Fotó: Pixabay)
Nagyon úgy tűnik, hogy az elektromos rollerek robbanásszerű elterjedésével a közlekedési szabályok nem tudnak lépést tartani. Pedig elektromos rollerrel is ugyanaz a legfontosabb: közlekedj óvatosan, biztonságosan, és vigyázz másokra is. A fejvédő mindenképpen ajánlott, és ne menjünk a járdán, hiszen ott még biciklivel is csak kivételes esetben lehet tekerni.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Világ körüli expedíció indul elektromos Hyundai-jal
2019.05.12.
Gran Canaria és Korea több mint 17 ezer kilométernyire fekszenek egymástól. 17 ezer kilométer választja el egymástól kultúrájukat, klímájukat, hagyományaikat és történelmüket... Mégis, a világ ezen két, igen távoli pontját a hatvanas évek óta a háború utáni kivándorlás miatt történelmi szálak fűzik össze, és ez a kötelék az évtizedek során egyre szorosabbá vált.
A kötődésnek személyes vonzatai is vannak, amint azt történetünk is mutatja. Egy ember kihívása, hogy bebizonyítsa a világnak: ha van egy álmod, bármilyen lehetetlennek tűnjön is, csak rajtad múlik, hogy valóra váltod-e.
Chang-Hyun Moon édesapja, Yuna a koreai halászflotta kapitánya volt, aki Busanból kiindulva körbehajózta a fél világot. Áthajózott a Csendes-óceánon, átkelt a Panama-csatornán, majd az Atlanti-óceánt átszelve megérkezett a Kanári-szigetekre. Hajóval körbe a fél világon. A sors azonban megakadályozta, hogy útját folytatva visszatérjen hazájába, Koreába. Soha többé nem járt Busan városában.
Most, negyven évvel később gépészmérnök fia, a közlekedés terén dolgozó, a társadalmi felelősségvállalás és a fenntarthatóság iránt fogékony Yuna elhatározta, hogy valóra váltja apja álmát, és közúton teszi meg a Föld körüli utazás másik felét, méghozzá elektromos autóval, egyetlen csepp benzin elégetése nélkül. Íme, a környezetszennyezés nélküli expedíció álma.
Nagy kalandjához Yuna különleges társat választott: a tisztán elektromos üzemű Hyundai KONA modellt. A hosszú utat a 64 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorral szerelt, 204 lóerő motorteljesítményű, egy feltöltéssel 449 kilométer megtételére képes, elektromos üzemű KONA-val teszi meg.
Marokkó, Spanyolország, Gibraltár, Franciaország, Monaco, Olaszország, Svájc, Liechtenstein, Németország, Ausztria, Magyarország, Szlovénia, Horvátország, Szlovákia, a Cseh Köztársaság, Lengyelország, Litvánia, Lettország, Oroszország, Kazahsztán, Kína és Dél-Korea – Busanba vezető útja során ezen a 22 országon kel át Yuna a tisztán elektromos hajtású Hyundai KONA volánja mögött.
Yuna és a KONA Electric kalandja május 15-én veszi kezdetét, majd a páros a tervek szerint július derekán érkezik meg Busanba. A két hónapos expedíció során a legkülönfélébb szituációk, élmények és kalandok várnak rájuk, ám a személyes kihívás során mindvégig a fenntarthatóságot és a környezet védelmét tartják szem előtt. A Hyundai Canarias létrehozta a Road to Busan (Út Busanba) microsite-ot, ahol az expedícióra vonatkozó összes tudnivaló fellelhető.
Hatalmasat esett a vb-t vezető raliversenyző Chilében
2019.05.12.
Drámai felvételek örökítették meg, ahogy a dobogóért harcoló Neuville összetöri autóját a Chile-ralin. A versenyzőknek ismeretlen pályákon zajló új verseny nyolcadik gyorsaságiján (Maria Las Cruces) történt, hogy a belga egy gyors jobbkanyarban, egy ugrató után felborult a Hyundai-jal, mert eltalálta az út menti töltést. Csak rengeteg pörgés után állt meg az autó, de addigra már egy roncs volt. Neuville és navigátora, Gilsoul önerőből másztak ki a kocsiból, de azonnal orvosi ellenőrzésre szállították őket a helyi kürházba. Itt kiderült, hogy szerencsére mindketten megúszták kisebb zúzódásokkal az esetet, de ezen a hétvégén már nem ülhetnek autóba.
Magyar csapat a Pneumobil Verseny győztese
2019.05.12.
Hagyománnyá vált az elmúlt években, hogy az egri Érsekkertet május elején ellepik a mérnökhallgatók által épített különleges járgányok, a pneumobilok. A sűrített levegővel hajtott járművek az Emerson-csoport égisze alatt immár a 12. alkalommal feszültek egymásnak a Nemzetközi AVENTICS Pneumobil Versenyen – melynek fővédnöke Dr. György László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium Gazdaságstratégiáért és Szabályozásért Felelős Államtitkára volt. A május 9-11. között megrendezett versenyen ezúttal hét ország (Csehország, Lengyelország, Lettország, Litvánia, Magyarország, Románia, Szlovákia) 38 csapata mérte össze tudását, melyek közül az BME Műszakik AiR-115 Team került ki győztesen, és hódította el az „AVENTICS legjobb Pneumobilja” díjat.
A csapatok május 10-én, pénteken mutatták be a projektjükről készített prezentációjukat a zsűrinek, és a verseny még aznap este elkezdődött az első selejtezővel. A nagy csata azonban május 11-re, szombatra maradt, és a második selejtezőkör után, 8.15-kor elrajtolt a távolsági futam. Ebben a kategóriában a Riga Technical University Riga Fresh csapata végzett az élen. A fiatalok 10.585 métert tettek meg egyetlen palacktöltettel, a kötelező minimális 15 km/h átlagsebesség mellett, illetve a két pilótacserét betartva. A második helyen a Sapientia Erdélyi Magyar Tudományegyetem HeptaCube csapata zárt 10.298 méterrel, míg a dobogó harmadik fokára a BME Löködönc csapata állhatott fel 9.940 méter megtétele után.
A hosszú távú futam után az ügyességi kategóriában álltak rajthoz a résztvevők, s a korábbi évekhez hasonlóan ezúttal is három fordulóban dőlt el, kik jutnak tovább. Az izgalmas versenyszámot végül a Riga Technical University RIGA Airmobile és a Sapientia Erdélyi Magyar Tudományegyetem SintAIR csapatát megelőzve a BME Műszakik AiR-115 Team nyerte meg.
Már csak egyetlen futam várt a mérnökhallgatókra a pályán: a sokak által várt gyorsulási verseny. Egymást követték a fürgébbnél fürgébb pneumobilok, ám ha hajszállal is, az BME Műszakik AiR-115 Team végzett az élen, s maga mögé szorította a Riga Technical University Riga Fresh és RIGA Airmobile csapatait.
„Mint minden versenynél, természetesen itt is rendkívül fontos, milyen eredményeket érnek el a résztvevők, vagyis ebben az esetben a diákok és az egyetemek – értékelt Gödri István, az Emerson-csoporthoz tartozó AVENTICS Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. – Csakhogy ipari vállalatként mi nem kizárólag a futamok végeredményét figyeljük, illetve azt, melyik csapat milyen helyezést ért el, hanem az újításokat, vagy éppen a változatos, nagyszerű technológiai megoldásokat is. Az pedig külön öröm, hogy a résztvevők és a nézők számát tekintve is ilyen nagy érdeklődés övezi a már hagyományossá vált Pneumobil Versenyt Egerben.”
A normál kategória futamainak első helyezettje és a műszaki kategória győztese is 500-500 ezer forintos pénzjutalomban részesült, míg a legutóbbi három év legeredményesebb egyeteme egymillió forint értékű AVENTICS termékekre vonatkozó utalványt vihetett haza, amelyet idén a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem érdemelte ki. A fődíjat, az „AVENTICS Legjobb Pneumobilja 2019” címet a szakmai zsűri ítélte oda az elmúlt három évben elért eredmények átlaga alapján, amelyet a BME Műszakik AiR-115 Team nyert el. A rendezvényen díjazták még a legeredetibb konstrukciót, a leginnovatívabb csapatot, a legnagyobb elért sebességet, a telemetriai megoldásokat, a legjobb futóművet és a legszebb karosszériát is.
„Manapság azok a gazdaságok és társadalmak fejlődnek a világban, amelyeket az innováció vezérel, s ahhoz, hogy ezt Magyarországon is ösztönözni tudjuk, szükség van arra, hogy az egyetemisták kedvét meghozzuk a természet- és műszaki tudományokhoz – mondta a verseny fővédnöke, Dr. György László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium Gazdaságstratégiáért és Szabályozásért Felelős Államtitkára. – Kettőezertízben a felsőfokú képzésre járók huszonkét százaléka, idén pedig már a harminc százaléka tanult ebben a szférában, a célunk viszont az, hogy rövid időn belül negyven százalékra gyarapodjon ez az arány. Az elkövetkezendő három évben éppen ezért nyolc milliárd forintot költünk arra, hogy szorosabban összekössük az egyetemeket az üzleti világgal, s erre kiválóan alkalmasak az olyan szakmai események, mint a Pneumobil Verseny, amely immáron tizenkét éve ad valós gyakorlati tapasztalatot a műszaki hallgatók számára. Ha középiskolás koromban lett volna ilyen lehetőség, akkor elképzelhető, hogy nem közgazdásznak, hanem mérnöknek tanulok. Jó hallani, hogy azok a diákok, akik korábban csak tizenegyre jártak be az egyetemre, most reggel fél hétkor már bent vannak a műhelyben, ahol alkotnak, szorgosan dolgoznak és innoválnak.”
EREDMÉNYEK
A XII. Nemzetközi AVENTICS Pneumobil Verseny Powered by Emerson összetett győztese, az “AVENTICS legjobb pneumobilja”:
BME Műszakik AiR-115 Team (BME, Magyarország)
Konstrukció eredetisége
1. BME Műszakik AiR-115 Team (BME, Magyarország)
2. Lithuanian Spirit (Klaipeda University, Litvánia)
3. Falcon Brno (Brno University of Technology, Csehország)
Távolsági futam
1. Riga Fresh (Riga Technical University, Lettország)
2. HeptaCube (Sapientia Erdélyi Magyar Tudományegyetem, Románia)
3. BME Löködönc (BME, Magyarország)
Ügyességi futam
1. BME Műszakik AiR-115 Team (BME, Magyarország)
2. RIGA Airmobile (Riga Technical University, Lettország)
3. SintAIR (Sapientia Erdélyi Magyar Tudományegyetem, Románia)
Gyorsulási futam
1. BME Műszakik AiR-115 Team (BME, Magyarország)
2. Riga Fresh (Riga Technical University, Lettország)
3. RIGA Airmobile (Riga Technical University, Lettország)
Projekt management: BME Műszakik AiR-115 Team (BME, Magyarország)
Junior kategória: NYE-PowAir (Nyíregyházi Egyetem, Magyarország)
Szenior kategória: BME Műszakik Kanóc Team (BME, Magyarország)
Legötletesebb konstrukció: BME Műszakik AiR-115 Team (BME, Magyarország)
Legnagyobb sebesség: Falcon Brno (Brno University of Technology, Csehország)
Legjobb futómű: Javelin Brno (Brno University of Technology, Csehország)
Legszebb karosszéria: Mechatronix (Bialystok University of Technology, Lengyelország)
Az Év Felkészítő Tanára – Magyarország: Dr. Farkas Zsolt (BME, Magyarország)
Az Év Felkészítő Tanára – külföld: Mr. Ziemelis Martins (Latvia University of Agriculture, Lettország)
NI pályázat fődíja: Riga Fresh (Riga Technical University, Lettország)
Egyetemi pontverseny nyertese: Budapesti Műszaki és Gazdasági Tudományegyetem
Oldalak
Az oldal fő támogatója
