Zöld úton a tipegők Újbudán
2019.04.29.
A pszichológusok szerint, amit 0-3 éves kor között megtapasztal, megtanul egy gyerek, az egész életére hatással van. Ráadásul a tipegő (kb. 1,5 éves) kortól a kicsiknek rohamtempóban nyílik az értelme. Szivacsként szívják magukba az új információkat, a tapasztalatszerzésen keresztül egyre több ok-okozati összefüggésre jönnek rá, és előszeretettel utánoznak. Ha ebben a korban megismerkednek a természet értékeivel, és azokhoz pozitív élményeket kapcsolnak, nagyobb eséllyel lesz belőlük a környezetére és a saját egészségére odafigyelő felnőtt.
Ebből indultak ki a szakemberek az Újbudai Bölcsődei Intézményekben, ahol nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy a legkisebb emberpalánták számára is befogadható módon nyissanak utat ez irányba. – A célunk, hogy a gyerekekhez közelebb hozzuk a természetet – mondta el az Autoszektornak Unger Katalin, az Újbudai Bölcsődei Intézmények vezetője.
Szüret a Szemünk Fénye Bölcsődében (forrás: ubi.ujbuda.hu)
A XI. kerületi önkormányzat és a bölcsőde 9 tagintézményének szakemberei 2015-ben kezdtek foglalkozni a témával. Mára kidolgoztak egy szempontrendszert, amely leírja, mitől lehet zöld egy bölcsőde. Tartalmaz elemeket többek között a nevelői munkára, a bútorokra, a játékokra, a bölcsődei programokra és az egészséges táplálkozásra vonatkozóan is. A tervezetet Magyarországon elsőként szeretnék az illetékes minisztériumba benyújtani. Emellett az intézményvezető szándéka még idén továbbképzésként akkreditáltatni az elképzelésüket, és javaslatot tesznek a „A bölcsődei nevelés-gondozás országos alapprogramjába” való beillesztésre is.
Mitől lesz zöld egy bölcsőde?
Egyrészt az ott dolgozók kreatív, a kicsik életkori és a bölcsődék intézményi sajátosságait figyelembe vevő nevelő-gondozó munkájától. Mivel a bölcsődékben direkt, kötelező foglalkozásokat nem tartanak a gyerekeknek, máshogyan kellett a mindennapi életükbe beilleszteni a természeti értékek és az egészség védelmére fókuszáló elemeket – mondta el Szuhár Mariann, az Újbudai Szemünk Fénye Központi Bölcsőde vezetője. Másrészt attól, hogy mennyire sikerül az intézmény külső és belső környezetét energiatakarékos, minél természetesebb módon kialakítani.
Hogyan néz ki a gyakorlat?
Az újbudai bölcsődékben az elmúlt években már meg is valósították az elképzeléseik nagyobb részét. Hazánkban elsőként alakítottak ki például a Napsugár Bölcsődében „Mezítlábas parkot”, ahol a gyerekek füvön, kavicson, háncson, homokon lépkedhetnek. Ez a szenzoros érzékelés fejlesztése mellett nagyon jó hatással van a kicsik lábboltozatának egészséges fejlődésére is. Ugyanezen az elven működik a „Tapifal”, csak ott a kezeiket használhatják a gyerekek.
Mezítlábas park (forrás: Újbudai Bölcsődei Intézmények)
Rendszeresen szerveznek programokat jeles napokhoz kapcsolódóan, például a Föld napján virágokat ültetnek a szülőkkel együtt. Luca-napkor búzát vetnek, a víz világnapján jégkockával festenek a gyerekekkel, a madarak és fák napján pedig hasalnak a fűben és nagyítóval nézik a bogarakat.
Közös családi kertészkedés (forrás: Szemünk Fénye Bölcsőde)
Egyedülálló módon bevitték az állatokat a bölcsődékbe, minden intézményben vannak például halak, de van, ahol achátcsigát és földi gilisztát nevelnek, és több helyen is kialakítottak floráriumot (palackkertet).
A gyerekek szinte minden nap megnézik a halakat a Szemünk Fénye Bölcsődében (forrás: szerző)
Nagy gondot fordítanak az egészséges életmóddal kapcsolatos szemlélet megalapozására is. A gyerekek nemcsak gondozzák a bölcsődék kertjében nevelt zöldségeket, gyümölcsöket, fűszernövényeket, hanem el is fogyasztják azokat. A Szemünk Fénye Bölcsődében például idén a palánták helyett vetőmagot vettek, hogy azt ültessék majd el. Ezekből paprika, paradicsom, uborka, répa, cukkini és folyton termő eper kerül a kis kertészek asztalára.
Emellett már 4 intézményben alakítottak ki sóbarlangot, ahol tavasztól őszig délelőttönként, a napirendjükbe illesztve tölthetnek időt a kicsik, délután pedig a szüleikkel együtt használhatják ki annak fény- és hangterápiás, immunerősítő hatását. A központi bölcsőde vezetője szerint náluk például vannak szülők, akik nyáron is élnek a lehetőséggel. Az intézményvezető pedig azt mondja, a sóbarlangok használatának köszönhetően kimutathatóan kevesebb a felsőlégúti megbetegedés az érintett helyeken.
Homokozás helyett sózás a bölcsődében (forrás: Szemünk Fénye Bölcsőde)
A Kuckó Bölcsődében idén januártól kizárólag környezetbarát tisztítószereket használnak. Az intézményben a megfelelő higiéniai körülmények biztosítását az ÁNTSZ munkatársai ellenőrzik. A kerület minden bölcsődéjében összegyűjtik az esővizet, amivel aztán a kertet és a gyerekek által ültetett növényeket is locsolják.
A nyílászárókat mindenhol újakra cserélték, 3 intézményben megoldották a szigetelést, és szintén 3 bölcsődében korszerű led világítást alakítottak ki. Szelektíven gyűjtik a hulladékot, komposztálnak, és amit lehet, újrahasznosítanak. Olyan játékokat és bútorokat szereznek be, amelyek természetes anyagokból készültek.
Komposztálás a bölcsődében (forrás: Újbudai Bölcsődei Intézmények)
A bölcsődei dolgozóknak rendszeresen szerveznek műhelyfoglalkozásokat, legutóbb a Humusz Szövetségtől tartottak nekik előadást. Emellett évről évre belső pályázatokkal is igyekeznek a kollégákat még nyitottabbá tenni a témára. Idén például újrahasznosított alapanyagokból kellett a pályázóknak dekorációt készíteni.
Az intézményvezető szerint bár a munkájuk eredményeinek felméréséhez még hosszabb időnek kell eltelnie, az már most látszik, hogy nem dolgoznak hiába. A visszajelzések alapján a zöld bölcsődékből kikerülő gyerekek többek között könnyebben illeszkednek be az óvodában, és önállóbbak társaiknál. Emellett fontos hozzáadott értéke a munkájuknak, hogy a gyerekeken keresztül a szülőkhöz is eljutnak, így egész családok környezettel és természettel kapcsolatos szemléletmódjára van ráhatásuk.
Nyitókép: Szemünk Fénye Bölcsőde
Olvasói rangsor: „A 2019-es Év Összkerékhajtású Autója” szavazás tíz kategóriájából négyben Audi az élen
2019.04.29.
„Igen elégedettek vagyunk a négy első hellyel, hiszen ez egyértelmű bizonyíték a quattro összkerékhajtás területén sok-sok év alatt felépített szakértelmünknek” – nyilatkozta Hans-Joachim Rothenpieler, az Audi igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Különösen büszkék vagyunk az Audi e-tron által begyűjtött első helyre. Tisztán elektromos SUV modellünk révén az összkerékhajtás is része lett az elektromos korszaknak, új mércét állítva a kezelhetőség, a vonóerő átadás és a menetbiztonság tekintetében.”
„A 2019-es Év Összkerékhajtású Autója” olvasói szavazásra az „AUTO BILD Allrad” magazin szerkesztői állították össze a modellek listáját, amely tíz kategóriában 43 márka 211 modelljét tartalmazta. Az olvasók járműkategóriák szerint 1-1 szavazattal támogathatták kedvencüket. A „Terepjáró és SUV modell 35 000 euró alatt” kategóriában 34 versenytárs előtt szerezte meg az Audi Q2 a szavazatok 8,5 százalékát, amellyel az élen végzett. Ezzel sikerült a legszorosabb küzdelmet hozó kategóriában győzedelmeskednie. A második legnagyobb mezőnyt felvonultató kategória 29 indulóval a 35 000 és 50 000 euró közötti modellek alakulata volt. Itt az Audi Q5 a szavazatok 6,7 százalékának megszerzésével végzett az élen.
Az Audi A6 allroad quattro majdnem két százalékkal végzett a második helyezett modell előtt az „Összekerékhajtású crossover modellek” kategóriában. A leadott szavazatok 13,99 százaléka a márka népszerű allroad modelljét támogatta. Az Audi e-tron hasonlóan meggyőző eredménnyel aratott győzelmet az „Összkerékhajtású hibrid és elektromos modellek” között, ahogy 24 versenytársat megelőzve, a szavazatok 8,65 százalékát megszerezve végzett az élen.
A nagyméretű sportos SUV modellt az első és a hátsó tengelyen elhelyezett egy-egy elektromotor hajtja, ideális energiaforrást biztosítva a nagy pontosságú, villámgyors elektromos összkerékhajtás rendszer számára. Ez a rendszer folyamatos és maximálisan változtatható szabályozást kínál a két tengely közötti ideális nyomatékelosztás kapcsán és teszi mindezt a másodperc törtrésze alatt. A legnagyobb hatékonyság eléréséhez a legtöbb közlekedési helyzetben az Audi e-tron a hátsó elektromos motort használja.
Amikor szükséges, akkor az elektromos quattro összkerékhajtás az első tengelyre irányítja a nyomatékot. Az elektromos SUV modell dinamikus karaktere az alacsony súrlódási együtthatójú felületeteken, így például havon mutatkozik meg igazán látványosan.
Az „AUTO BILD Allrad” Európa legkeresettebb összkerékhajtású járművekkel foglalkozó magazinja, amely 2002. óta szervezi meg közönségszavazását. A díjakat a berlini Axel Springer Házban adták át. Az Audi idén is tovább folytatta sikersorozatát és négy díjjal gazdagodott a közönségszavazáson. Az elmúlt tíz évben a márka modelljei 17 alkalommal végeztek a dobogó legfelső fokán, amelyből az A6 allroad quattro modell három első helyezést tudhat magáénak. A Q5 2017-ben szintén nyert már egy díjat.
Audi A6 allroad quattro: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 6,5 - 5,6 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 172 - 149 (kombinált). Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 kibocsátás függ a választott keréktárcsa/gumiabroncs kombinációjától.
Audi e-tron: kombinált elektromosáram fogyasztás kWh/100 km: 26,2 – 22,6 (WLTP ciklus szerint), 24,6 – 23,7 (NEFZ ciklus szerint); kombinált CO2 kibocsátás g/km: 0. Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 kibocsátás függ az aktuálisan választott felszereltségtől.
Egyelőre nem érint budapesti járatot a SAS pilótasztrájkja
2019.04.29.
Dánia, Norvégia és Svédország vezető légitársasága vasárnap közölte: újabb 600 járatot töröltek a harmadik napja zajló pilótasztrájk miatt, a járattörlések következtében a hét végén a SAS mintegy 170 ezer utasa nem tudott útra kelni.
A munkabeszüntetés pénteken kezdődött, azt követően, hogy kudarcot vallottak a bértárgyalások a három ország pilótáinak 95 százalékát képviselő szakszervezettel (SAS Pilot Group).
Szünetel a forgalom a röszkei közúti határátkelőhelyen
2019.04.29.
Szabó Szilvia közölte, a probléma reggel 8 óra körül jelentkezett.
A rendőrség azt kéri az utazóktól, hogy válasszák a röszkei autópálya-határátkelőhelyet vagy a kisebb, így a tiszaszigeti, illetve az ásotthalmi átkelőket.
Az utasok a határátkelőhelyek nyitva tartásáról és az ott várható várakozási időkről a http://www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak.
Neuville növelte az előnyét Argentínában
2019.04.29.
Thierry Neuville a szombati napot 45,7 másodperces előnnyel zárta csapattársa, Andreas Mikkelsen előtt. A belgának a nap első felében az erősen támadó, több gyorsaságit is megnyerő Ott Tänakot kellett maga mögött tartania, aztán az észt komoly bajba került, generátorhiba miatt ugyanis megállt alatta a Toyota Yaris WRC. Sébastien Ogier egy kapun áthaladva megütötte a Citroën C3 WRC jobb első kerekét, amitől elment a kormányszervója, így két pályán, a következdő szervizlehetőségig közel egy percet vesztett.
„Most már mondhatjuk, hogy kényelmes előnyünk van, de a holnapi pályák mindenek lesznek, csak kényelmesek nem. Ezek trükkös, autógyilkos, keskeny gyorsaságik, ezért meg kell tartanunk a koncentrációnak és a ritmusunkat. Nyugodtnak kell maradnunk, és a pályán kell tartanunk a kocsit” nyilatkozta Neuville szombat este.
Szombaton a pénteki sár és eső helyett napsütés és száraz pályák várták a mezőnyt, bár délelőtt még voltak nedves részek az árnyékos területeken, ezért a tapadás néhol kiszámíthatatlannak bizonyult. Mikkelsennek rég volt olyan sikeres napja a WRC-ben, mint most. A Hyundai norvég versenyzője két szakaszt is nyert, és a többiek hibáinak is köszönhetően feljött másodiknak, annak ellenére, hogy a váltójából szivárgott az olaj.
Kris Meeke a harmadik a legjobb toyotásként 17,5 másodperccel követi Mikkelsent. Akár előtte is lehetne, ha délelőtt nem vesztett volna 20 másodpercet azért, mert elment a fék a Toyotájából. A hiba akkor jelentkezett, amikor megütötte a Yaris jobb hátsó kereket ott, ahol Mikkelsen váltója is megsérült. Meeke-nek ráadásul a következő szakaszt is törött felnivel kellett teljesítenie.
Sébastien Ogier a hatodik helyre esett vissza a kormányszervo meghibásodása miatt, de onnan támadást intézett, és két szakaszt is megnyerve egymás után feljött negyediknek. A hatszoros világbajnok francia 6 másodperccel áll az ötödik Dani Sordo előtt. A hatodik helyen a 200. versenyét teljesítő Jari-Matti Latvala áll, a finnt egy lassú defekt hátráltatta szombaton.
Teemu Suninen a rádiós átbeszélő hibája miatt néhol csak lassan tudott menni (a navigátora kézzel mutatta a kanyar erősségét), ezért csak a hetedik helyen áll. Csapattársa, Elfyn Evans még rosszabbul járt, ugyanis egy elnyújtott jobbkanyarban keresztben állt alatta a Ford Fiesta, és a jobb elejével eltalált egy hatalmas sziklát, amitől a kartervédő darabokra tört és az autó is komolyan megsérült. A brit így kiállni kényszerült.
A záró napon 53 km száguldás vár a mezőnyre, köztük a világbajnokság egyik leghíresebb gyorsaságija, az El Condor, amelyen kétszer is menni fognak. A második lesz a bónusz pontokért zajló záró szakasz, a Power Stage.
Az összetett állása 15 szakasz után:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h37m23.6s
2
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
45.7s
3
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
1m06.0s
4
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1m12.0s
5
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m13.2s
6
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m28.3s
7
Teemu Suninen, M.Salminen
M-Sport Ford WRT
Ford
3m48.4s
8
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total
Citroen
12m14.5s
9
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
14m14.3s
10
Pedro Heller, M.Marti
Pedro Heller
Ford
16m18.2s
Autóipari együttműködésről tárgyalt Kínában Palkovics László
2019.04.29.
A miniszter vasárnap részt vett a csungkingi magyar főkonzulátus és a Csungkingi Tudományos és Technológiai Hivatal által szervezett kínai-magyar autóipari innovációs fórumon. A rendezvényen szakmai előadásokon bemutatták a Magyar-Kínai Technológia Transzfer Központ nyújtotta lehetőségeket. Majd az „okos autóiparról” tartottak előadást magyar egyetemi oktatók, kutató intézetek, több autóipari vállalat, továbbá helyi vezető szakmai intézetek és vállalatok képviselői.
Palkovics László a közmédiának nyilatkozva kiemelte: a magyar járműipar kutatás-fejlesztésének nagy része az elektronikusan irányított járműrendszerek fejlesztéséből áll. Azt mondta, Magyarország kifejezetten jól áll ebben.
Példaként említette, hogy a zalaegerszegi járműipari tesztpályához hasonló nincs máshol. Ezen a pályán jól lehet tesztelni az elektromos és az autonóm (önvezető) járműveket, ami a kínai gyártók számára is hasznos lehet – tette hozzá.
A miniszter elmondta, hogy kínai útjára elkísérte Szalay Zsolt, a Budapesti Műszaki Egyetem (BME) gépjármű-technológia tanszékének vezetője is, aki egyebek mellett egyetemi együttműködésről tárgyalt.
Halálos baleset Szegeden
2019.04.29.
A baleset 2019. április 29-én 6 óra 35 perc körül történt Szegeden, a Temesvári körút és a Székely sor kereszteződésében. Az elsődleges adatok szerint a Temesvári körúton haladó személyautó sofőrje a tilos jelzés ellenére hajtott be a kereszteződésbe, ahol összeütközött egy a Székely sorról érkező autóval. Az ütközés következtében az egyik jármű megpördült és elsodort egy ott közlekedő kerékpárost.
A kerékpáros nő olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a rendőrök az utat teljes szélességében lezárták. A forgalmat a környező utcákra terelik.
Itthon is elrajtolt a Lexus UX
2019.04.28.
Szerző: Heimer György
A tavalyi közel 5,8 százalékos magyar piaci részesedés az uniós országok közül a második legjobbnak számít, s a 2018-évi 750 darabos forgalom azt jelenti, hogy a Lexus a kétezres évek elejétől – szinte a nulláról kezdve – felkapaszkodott az ötödik helyre a prémium márkák hazai eladási listáján. Az idén összesen 1000 kocsi eladásával számolnak, s ebből 200 lehet UX.
Az új modell abba a manapság roppant népszerű, prémiumos kivitelű kompakt SUV szegmensbe hajt be, ahol többi között a BMW X1, az Audi Q3, a Mercedes GLA, vagy a Volvo XC40 tapossa egymást. E versengésbe a Toyota luxusgyártó karja – az eddigi, jól bevált offenzíva szerint – az európaiakétól eltérő karakteres dizájnnal és „zöld” hibridtechnikájával próbál előzni. Az UX karosszériavonalait is rafinált, „girbegurba” hajlítások jellemzik. Elől – éppen úgy, mint nagyobb suv-testvérei, az NX és az RX esetében – a már megszokott orsó formájú hűtőrács díszeleg, oldalt a szögletesbe hajló, fekete műanyaggal szegélyezett kerékjárati ívek, hátul pedig stoplámpák, valamint a kocsi hátfalán végigfutó fényív a dizájn legszembetűnőbb elemei.
Általában is elmondható, hogy az UX a Lexusokra jellemzően parádésan csúcsminőségű, a szerelvények ízlésesek, minden kezelőszerv finoman működik. A majdnem 4,5 méter hosszú és 1,8 méter széles kocsiban az elölülők kényelmesen terpeszkedhetnek, a hátsó fertályon viszont már kisebb a térkínálat: kicsit macerásabb a ki- és beszállás, a hátsó üléssor fix, sínszerűen – több konkurensével ellentétben – nem tologatható. A kocsi talán leggyengébb pontja a szűk, kiviteltől függően 283-320 literes csomagtér (például az Audi Q3-ban ez annak kétszerese). Igaz, a kalaptartóként szolgáló neccháló könnyen összehajtható, így a csomagtartó felfelé pakolható, s a padlóelválasztó alatti üregben is van némi hely, de ez a térfogatméreteken nem változtat.
Az UX háromféle hajtással lép színre. Lesz egy, az értékesítésben kevésbé keresettnek várt UK 200 benzines, és kétféle hibrid, a 250h és a 250h E-Four jelű, amelyekben a benzines erőforrás egyformán kétliteres, viszont az utóbbiban egy plusz villanymotor gondoskodik a hátsó kerekek hajtásáról. Így az előbbi fronthajtásos változat 171, az utóbbi pedig 184 lóerős, a 0-100 km/óra gyorsulás értéke 8,5, illetve 8,7 másodperc, végsebességük mintegy 180 km, a gyárilag megadott kombinált fogyasztás pedig 5,3, illetve 5,8 liter 100 kilométerenként. A környezetbarát, fokozatmentes CVT-váltós hibridhajtás előnyei különösen a városi forgalomban érvényesülnek: a kocsi csendes, fordulékony, élvezetesen vezethető, jóllehet gyorsulása, végsebessége elmarad a mostanában gyakorta elparentált dízeles konkurenseitől, magyarán tehát a padlógázos döngetés nem igazán UX műfaj.
A hibrid UX ára 11,480 millió forinttól startol, a négykerék-meghajtású 12,2 milliót kóstál. A Lexus ugyanakkor – az európai riválisainak gyakorlatától megint csak eltérően – csomagban kínálja a rendelhető extra felszereléseket, így az importőr állítása szerint gyártmányai olcsóbbak a hasonló felszereltségű versenytársaihoz viszonyítva. Érdemes megjegyezni, hogy az öntöltős rendszerű hibrid UX-ek a fennálló jogszabályok értelmében nem élvezhetik a zöld rendszámmal járó kedvezményeket, de az importőr ígérete szerint – konkrét időpont megjelölése nélkül – jön majd egy tisztán elektromos meghajtású UX is.
Michelisz második helyet szerzett a hungaroringi záró futamon
2019.04.28.
"Az időmérős győzelemben volt egy pici szerencse is, mert csak apróságokat változtattunk az autón, amik nem olyan mérvű dolgok voltak, hogy hirtelen pole pozícióért küzdhessek. Még mindig nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de igyekszem mindent megtenni legalább egy dobogóért a főfutamon" - árulta el Michelisz Norbert még az időmérő után.
A második futamon ki kellett állnia a boxba egy ütközés után, de a főfutam előtt elmondta, hogy remélhetőleg nincs nagy baj az autójával, és rendesen működni fog a technika. A rajt nem sikerült a legjobban, a második Esteban Guerrieri megelőzte őt, és még az első kör elején Gabriele Tarquini is Michelisz elé került, aki így a harmadik helyre visszacsúszva küzdött tovább a dobogóért.
A negyedik körben az élen haladó Guerrieri lecsúszott az ívről a Hondával, amit kihasználva mindkét Hyundai megelőzte őt, így Michelisz újra a második helyen haladt. A 12. körben az argentin beleszaladt a gumifalba, így kiesett a harmadik helyről, és bejött a safety car. Alighogy kiment a biztonsági autó, jöhetett is vissza, miután Kevin Ceccon ment neki a szalagkorlátnak. Ezután már a safety car mögött vonatozott be a célba a mezőny, így Michelisz a második helyet és az érte járó 20 pontot szerezte meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
