Május elején újra Concours d'Elegance Balatonfüreden
2019.04.27.
Május első hétvégéjén felpezsdül a Balaton északi partja: immár hatodik alkalommal találkozhatnak az érdeklődők különleges oldtimerekkel a a Balatonfüred Concours d'Elegance szépségversenyen. Május 4-én és 5-én szokás szerint a Tagore-sétányon sorakoznak fel a régi autók, illetve itt kerül sor a divatbemutatókra, egyéb programokra, illetve a rendezvény lezárásaként a vörös szőnyeges díjátadóra is.
A több, mint 50 autó magyar, szlovák, szlovén, cseh, román, bolgár, osztrák és holland gyűjteményekből érkezik. Idén először a szervezők kategóriákra osztották a mezőnyt: "Gyöngyszemek Itáliából", "Autóipar a vasfüggöny mögött", "Brit sportkocsik", "Különleges luxus" és hasonló témakörök köré rendezik az idei mezőnyt. Következzék néhány érdekesség kedvcsinálónak.
Isotta Fraschini 8A SS
Egy milánói ügyvéd, Cesare Isotta és a Fraschini fivérek együttműködéséből 1900-ban létrejött autókereskedő cég később áttért a saját tervezésű autók gyártására. 1912-ben mutatták be a 8A típust, amely az első, nagyobb sorozatban készült, soros, nyolchengeres motorral szerelt gépkocsi. 1924-ben jelent meg utóda, a 8A a korszak egyik legnagyobb és legdrágább luxusautója. A 8A alváza 9750 dollárba került, azaz drágább volt, mint egy Rolls-Royce, Hispano-Suiza vagy egy Duesenberg! Ha ehhez hozzáadjuk az egyedi felépítmény árát akkor a vételár akár a 20,000 dollárt is elérhette! Átszámolva ma ez kb. 300,000 dollárnak, azaz 86 millió foritnak felel meg. Nem csoda, hogy az 1924-1933 között gyártott 950 db 8A javát Amerikába exportálták. A korszak hírességei, mnt William Randolph Hearst, Rudolf Valentino és Aga Khan is szerepeltek a vásárlók listáján. A kínálat csúcsa a 8A Super Spinto (Super Sprint) volt, amely erősebb, 158 lóerős motort kapott. A gyár ígérete szerint az autó, felépítménytől függetlenül 150 km/h sebességre volt képes. Számos Isotta alvázat a szintén milánói Castagna műhely látott el felépítménnyel. Ez az elegáns nyitott túrakocsi, amely az elmúlt években a Villa d Este Concorso Eleganza és a Pebble Beach Concours d Elegance rendezvényeken is tündölt, is az ő munkájuk.
Alfa Romeo 1900C Sprint Coupe Pinin Farina
A második világháború után az Alfa Romeo irányt váltott: a korábbi drága sport-, és luxusautók helyett az elérhetőbb árfekvésű, de továbbra is sportos modellek gyártásával próbáltak a megváltozott körülményekhez igazodni. E törekvés első példája az 1950-ben bemutatott 1900-as típus, a cég első önhordó szerkezetű modellje, amely a hagyományokat folytatva dupla vezérműtengelyes, felülvezért motort kapott. A 90 lóerős alapmodell mellé hamarosan csatlakozott a 100 lóerős Sprint. A “családi autó, amely versenyeket nyer” szlogennel reklámozott autóból a gyár ösztönzésére számos olasz karosszériaműhely faragott kupét és kabriót. Végül előbbire a hivatalos megrendelést a Touring, utóbbira a Pinin Farina műhely kapta.
Ám a Pinin Farina műhelyben a vásárlók kérésére az általuk tervezett kupéból kb. 100 darabos szériát állítottak össze. Ebből kb. 30 darab maradt fenn. Janko Uratnik autójának második tulajdonosa egy csempész volt, akit a jugoszláv rendőrség 1958-ban letartóztatott. Az autót elárverezték, s Belgrádba került. Az 1960-as évek végén a megfelelő alkatrészek hiánya miatt az autót félreállították. Janko Uratnik az 1990-es években vásárolta meg születésnapi ajándékként. A helyreállítás közel egy évtizedig tartott.
Volvo 245 Transfer
A Volvo 200-as sorozat a svéd autógyár egyik legnagyobb sikerű típusa: a 240-es alapmodell 1974-től 1993-ig maradt gyártásban. E 19 év alatt több, mint 2,8 millió darabot értékesítettek a széria különböző tagjaiból. Az egyik legkülönlegesebb változata az 1977-ben bemutatott 245 Transfer, amely 73 centiméterrel volt hosszabb, mint a donor. 5,6 méteres hossza nagyjából megegyezik a modern Rolls-Royce Phantom-mal! A 245 Transferből készült 11 személyes változat, amely az iskolabuszok alternatívája volt! A kilencszemélyes alapmodellt előszeretettel használták a repülőtereken. Az 1980-as években a MALÉV Air Tours gyakran vitt utasokat egy ilyen járművel a reptér és a szálloda között, sőt városnézésre is használták! A ferihegyi Aeroparkot üzemeltető Légiközlekedési Kultúrális Központ évekkel ezelőtt úgy döntött, hogy megpróbál felújítani egyet a MALÉV által használt Volvo 245T flottából. Ez lehetetlennek bizonyult, de végül a repülőmúzeum támogatója, a Győr melletti FourSzabó műhely egy roncs 245T alapjain elkészítette a replikát. A számos kihívást tartogató restaurálás során több 245 alkatrészeit is felhasználták.
Invicta 12/100
Az eredeti Invicta ugyan csupán kilenc éven át létezett, ám ennyi idő alatt is sikerült maradandót alkotni. Albert Noel Campbell Macklin 1924-ben azzal az elhatározással alapította meg saját autógyártó műhelyét, hogy elkészíti a lehető legkifinomultabb brit sportkocsit. Két dúsgazdag vállalkozó, Oliver és Philip Lyle támogatta e törekvésében. Az Invicta leghíresebb modellje, az S-típus 1930-ban a Londoni Autókiállításon mutatkozott be. Azáltal, hogy az alvázat a hátsó tengely vonala alá süllyesztették az autó közelebb került az úthoz, ráadásul a tömegközéppontja is módosult. Ez volt az egyik legelső sportkocsi, amelynél ezt a megoldást alkalmazták. A kezdetben 115 lóerőre képes motorból később 140 lóerőt sikerült kicsiholni. Az S-típus azonban pont a gazdasági válság közepén érkezett, s meglehetősen drága volt. 1933-ig, amikor Macklin kénytelen volt lehúzni a rolót csupán 77 darab készült. Az Invicta hattyúdala a másfél literes 12/100 típus lett, amelyből csupán három darabot építettek. Ebből az egyik ma a Veteran Arena cseh magánmúzeum tulajdona.
BMW M635 CSI
Az 1970-es években a müncheni autógyár szerette volna a márka arculatát a luxus irányába elmozdítani. A cég új formatervező főnöke, Paul Bracq, aki a nagy rivális Mercedestől érkezett, az E9 jellemvonásait megtartva, az új 5-ös széria alapjaira készítette el a márka új sportos, prémium kupéját. Az új 6-os széria az 1976-os Genfi Autókiállításon jelent meg, s egészen az 1980-as évek végéig maradt gyártásban. Közel másfél évtized alatt 86000 darab készült a „cápának” becézett BMW-szériából.
E sorozat legkiválóbb tagja az M635CSI, amelyet 1983-ban mutattak be. A motorháztető alá a BMW M1 szupersportkocsi soros hathengeres motorjának valamivel szelídebb, mindennapos használatra alkalmasabb változatát szerelték be. Az 5855 darab M635 CSI utolsó 117 darabját a környezetvédelmi szigorítások miatt katalizátorral szerelték fel, így a 286 lóerős motor teljesítménye 260 lóerőre csökkent. A maximális forgatónyomaték 330 Nm, amelyet a motor 4500-as fordulatszámon ad le. Így a kupé 0-100 km/h sebességre 6,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 245 km/h.
Ennek az autónak a teljes történetét alaposan dokumentálták – még az eredeti, 1988-as számláját is megőrizték!
Halálos baleset történt Szentendrén
2019.04.27.
A szóvivő elmondta, a két autóban négyen utaztak, egyikük a roncsok közé szorult, az életét már nem tudták megmenteni.
A másik három sérültet a mentők vizsgálják, egyikük eszméletlen. A baleset helyszínén teljes az útzár – mondta.
Helyszínelők dolgoznak Szentendrén, a Szentlászlói úton történt baleset helyszínén 2019. április 27-én. Egy ember meghalt, három másik megsérült, amikor két autó frontálisan ütközött. A két autóban négyen utaztak, egyikük a roncsok közé szorult, az életét már nem tudták megmenteni. MTI/Cseke Csilla
Toyota-Uber: egymilliárd dolláros meló
2019.04.27.
Az egymilliárd dolláros befektetési összeg egyharmadát a SoftBank Vision Fund, kétharmadát a Toyota és a Denso közösen biztosítja. Ezzel a befektetéssel az Uber ATG piaci értéke 7,25 milliárd dollárra nő.
A Toyota nem először segíti jelentős erőforrásokkal az Uber autonóm mobilitási kutatási és fejlesztési tevékenységeit. A két vállalat tavaly augusztusban jelentette be, hogy megkezdik azoknak az önvezető Toyota Sienna alapú fuvarmegosztó gépkocsiknak a fejlesztését, amelyek 2021-ben állnak szolgálatba az Uber flottájában. A Toyota akkor félmilliárd dollárral járult hozzá a projekthez, amely az Uber ATG önvezető technológiáját, valamint a Toyota Guardian vezetőtámogató rendszereket hasznosítja. Az autógyártó a következő három év során további 300 millió dollárral járul hozzá a projekthez, amelynek végső célja az automatizált fuvarmegosztó járművek sorozatgyártása és piaci forgalmazása.
„A Toyota célja egy biztonságos mobilitású társadalom megteremtése. Az Uber ATG autonóm járműtechnológiai és szolgáltatási hálózata a Toyota-csoport saját járművezérlő rendszereivel, termelési kapacitásával és fejlett vezetőtámogató rendszereivel együtt lehetővé teszi, hogy kedvező költségek mellett fejlesszük ki biztonságos autonóm fuvarmegosztó járműveinket és szolgáltatásainkat” – nyilatkozta a 2019 harmadik negyedévében lezáruló tranzakció kapcsán Tomojama Sigeki, a Toyota Connected vállalat elnöke.
Április utolsó hétvégéjén elindult a Volkswagen IQ.DRIVE roadshow
2019.04.27.
IQ.DRIVE néven új, egyedi felszereltséget vezetett be a Volkswagen idén tavasszal, amely egy csomagban kínálja autóihoz az ügyfelek számára – a teljesen önvezető modellek előhírnökeként – a márka jövőbe mutató asszisztensrendszereit. Az IQ.DRIVE összesen hét típusban érhető el: a Polo, a Golf, a Golf Variant, a Golf Sportsvan, a T-Roc, a Tiguan és a Touran kapható ilyen variációban, modelltől függően eltérő vezetéstechnikai megoldásokkal. Ezek között megtalálható a sávtartó és a sávváltást segítő funkció, a távolságtartó automatika (ACC), a kiparkolási asszisztenssel kiegészített holttérérzékelő rendszer, a gyalogosfelismerővel kiegészített városi vészfékfunkció, a "TrafficJam", az "Emergency" és a hegymenet/lejtmenet asszisztens vagy az automatikus fényszóró-szabályzás.
Az IQ.DRIVE – Úton az önvezetés felé – roadshow állomásai:
04.26-05.02 – Ferihegy Autó Kft. (Budapest), AutoMobil Körös Kft. (Békéscsaba)
05.02-05.09 – Óbudai Autójavító Kft. (Budapest)
05.09-05.16 – Walter Autó Kft. (Sopron), Brill Kft. (Kecskemét)
05.16-05.23 – Csermely és Társa Kft. (Balatonfüred), Lukács és Tamás Kft. (Vác)
05.23-05.30 – SPIRIT AUTO Kft. (Zalaegerszeg), Autó Széles Kft. (Nyíregyháza)
05.30-06.06 – Porsche Győr (Győr), Porsche Buda (Budapest)
06.13-06.20 – Autócity Zrt. (Pécs), Porsche Szeged (Szeged)
06.27-07.04 – Porsche Tatabánya (Tatabánya)
07.04-07.11 – Ring Autó Kft. (Veszprém)
08.22-08.29 – Debrecen Autó (Debrecen)
09.05-09.12 – Juvenal Kft. (Szolnok)
09.12-09.19 – Porsche M5 (Budapest), Babják Autó Kft. (Kisvárda)
09.19-09.26 – Autócity Zrt. (Szekszárd), Styevola és Fia Kft. (Esztergom)
09.26-10.03 – Autócent Kft. (Soltvadkert)
10.17-10.24 – Procar Kft. (Székesfehérvár)
Agresszív utas miatt kellett megszakítania útját Budapesten egy repülőgépnek
2019.04.27.
Hardy Mihály elmondta: egy Glasgow-ból Antalyába tartó gépen viselkedett agresszíven az egyik utas, akivel szemben jelenleg a rendőrök intézkednek.
Az Airportal.hu beszámolója szerint a brit Thomas Cook Airlines egyik gépén történt az eset. A repülőgép fedélzetén egy 30 év körüli utas tanúsított agresszív magatartást azután, hogy dohányzáson kapták a gép egyik mellékhelyiségében.
MTI
A bringás városok az agglomerációra koncentrálnak
2019.04.27.
Bordeaux szolgáltatónként 800 kerékpárban, 600 elektromos kerékpárban, 200 robogóban korlátozza a járművek számát. A megbeszélések egyelőre megrekedtek a rollereknél. Az egyezményt pedig természetesen mindannyiszor felül kell vizsgálni, ha új szolgáltató jelenik meg a piacon. Párizsban pedig összesen tíz kerékpár szolgáltató van, de a kritikusok szerint bőven elég lenne egy is.
A mobilitási törvény korábbi benyújtója, Matthieu Orphelin képviselő a maga részéről felvetette annak a lehetőségét, hogy a Parlamentben kell megvitatni az életképes és fenntartható kerékpáros szolgáltatások feltételeit.
A Hungaroringen rendezik a túraautó világkupa második futamát
2019.04.26.
Április elején Marrákesben (Marokkó) kezdődött el a WTCR FIA Túraautó Világkupa sorozat. Az idei futamokon a 26 tagú mezőnyből már 4 pilóta is Volkswagen Golf GTI TCR modellel áll rajthoz a Sébastien Loeb Racing Team színeiben. A 2019-es szezonban hét korábbi FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) győztes is versenyez – köztük a Volkswagen volánjánál az angol származású Rob Huff (2012-es WTCC bajnok) és a svéd Johan Kristoffersson (2017, 2018 WRX világbajnok) –, így ezúttal is rendkívül szoros harc várható a bajnoki címért.
A Volkswagen gyári csapatát erősíti a marokkói Mehdi Bennani, és a német Benjamin Leuchter is, aki korábban a Volkswagen-találkozó kapcsán már járt a mogyoródi versenypályán – és nem mellesleg ő állította fel a fronthajtású modellek nürburgringi rekordját egy Golf GTI Clubsport S volánja mögött. Nem lesz számára ismeretlen tehát a sorozat második állomása, ugyanis Marrákes után a Hungaroringre érkeznek a túraautó világkupa versenyzői. Április 27-28-án rendezik meg a magyar fordulót, két nap alatt három futamot (egyet szombaton, kettőt vasárnap) izgulhatnak végig az autósportok szerelmesei a helyszínen.
„Nagyon hálás vagyok azért, hogy itt lehetek. Ugyan sok újdonságot kell elsajátítanom, de igyekszem gyorsan tanulni – mondta Benjamin Leuchter, az idei WTCR egyetlen német pilótája az idénykezdet elején. – A nyitó futam minden sorozatban fontos, de a célom az, hogy versenyről versenyre fejlődjek, és a Nürburgringen, az ötödik állomáson már a dobogóért szeretnék harcolni. Újoncként persze egyértelmű, hogy reálisan az elején még nem a futamgyőzelemért küzdhetek, ha mégis, akkor a többi pilóta valamit nagyon rosszul csinált az elmúlt évek során.”
„Idén a WTCR kétségkívül a legerősebb túraautó versenysorozat a világon – vélekedett Sven Smeets, a Volkswagen Motorsport igazgatója. – Hosszú és tartalmas felkészülés áll mögöttünk, s bízunk benne, hogy több dobogós helyezést és futamgyőzelmet szerezhetünk ebben az esztendőben. A célunk, hogy versenyzőink minél előrébb végezzenek a sorozat végén, de szeretnénk, hogy a csapatversenyben is az élen zárjunk.”
„Marrákes nem úgy sikerült a csapatunk számára, mint elképzeltük – összegezett Rob Huff, 2012-es WTCC bajnoka. – Sokat változtattunk az autón a tavalyi évhez képest, de az első versenyen kiderült, hogy további módosításokra van szükség. Rengeteget dolgoztunk azon, hogy megoldjuk ezeket a problémákat, most úgy tűnik, hogy sikerült rendeznünk a hiányosságokat. Meglátjuk, hogy milyen eredményt érhetünk el a hétvégén, mindenesetre én nagyon bízom a csapatunkban és a Volkswagenben, s hiszem, hogy sikerül elindulnunk a helyes irányba.”
Marrákes és Budapest után még nyolc helyszínre látogat el a WTCR: Szlovákiában, Hollandiában, Németországban, Portugáliában, Kínában, Japánban és Makaóban versenyeznek a pilóták, a szuperfinálét Malajziában tartják.
Volkswagen Golf GTI TCR –utcai Golf versenyautós vénával
A 350 lóerős Golf GTI TCR versenyautó mintájára egy utcai változatot is bemutatott a Volkswagen, amely a Golf GTI és a Golf R közé érkezett a kínálatba. A különlegesen sportos modellben egy 2.0 literes, 290 lóerős motor dolgozik, amely 5,6 másodperc alatt gyorsítja a kocsit 0-ról 100 kilométer/órás sebességre. A Golf GTI TCR végsebessége 250 kilométer/óra, ami opcionálisan 260 kilométer/órára is növelhető. Az autó már a megjelenésével is kiemelkedik a tömegből a 18 colos Belvedere felniknek, az első légterelőknek, az egyedi küszöböknek, a hátsó spoilernek és diffúzornak köszönhetően. A modellhez alapfelszereltségként jár az első differenciálzár, a sport féktárcsák, az első prémium sportülések, az egyedi sportkormány és a menetprofil választás.
A kerékválasztás hatása a járműcsapágyakra
2019.04.26.
A kerékcsapágy terhelése
A kerékcsapágy esetében megkülönböztethetünk statikus és dinamikus terhelést. Amikor az autó egyhelyben áll, a súlya a csapágyat terheli, ez a statikus terhelés. Ha már elindul a jármű, akkor az útegyenetlenség és a forgó mozgás miatt a terhelés dinamikusan változik. A fékezés, kanyarodás és a futóműbeállítás hibájából származó terhelések pedig tovább növelik a csapágyat érő erőket és csökkentik az élettartamot.
A kerékválasztás jelentősége
A kerékválasztás is befolyásolja a csapágyak terhelését, mivel a kerék középsíkjának elhelyezkedése befolyásolja a csapágyat érő erővonal helyzetét. Nem véletlen, hogy a gyári keréktárcsákat megnézve az ET szám 30-50 között található. Az ET-szám a keréktárcsa középsíkja és a kerékaggyal kapcsolódó felület közötti távolságot mutatja. Ha az ET-szám pozitív, a kerék középsíkja a jármű középsíkjának irányába tolódik el, ha negatív, akkor a középsík a kerékagyhoz képest kívül helyezkedik el.
Miért is fontos ez? Mivel a kerékcsapágyaknak nem csak függőleges irányú erőt kell felvenni, ezért a mindenképp ferde hatásvonalú csapágyat kell alkalmazni. A tengely megtámasztásához lehet két kúpgörgős csapágyat vagy kétsoros, ferde hatásvonalú, önbeálló csapágyat használni. A kúpgörgős csapágyakat főleg haszongépjárművekben, vagy régi járművek hátsó tengelyénél alkalmazták. Karbantartás-igénye nagyobb, és beállításakor csapágyhézagot kell állítani, ami az összeszerelésnél többlet időt és hibalehetőséget jelent. Ma szinte kizárólag kétsoros, önbeálló csapágyat alkalmaznak a személygépjárművekben.
A kerékcsapágyak terhelése akkor ideális, ha az erő a két csapágy között ébred, ugyanis ilyenkor minimális a tengelyt terhelő nyomaték, hiszen az a két felfüggesztési pont között helyezkedik el. Ezt az állapotot lehet biztosítani a pozitív (25 mm feletti) ET-számmal. Ha elkezdjük csökkenteni az ET számot, akkor a csapágy terhelése külpontos lesz, így előfordulhat, hogy egy ilyen csere után a használt csapágy hirtelen tönkremegy.
Nyomtávszélesítő
A nyomtávszélesítőnek ugyanolyan hatása van, mint a kis ET-számú keréktárcsának, ugyanis a kerék középsíkját eltávolítja a csapágytól, ezáltal megnöveli a terhelést. A nyomtáv megnövelése tehát amellett, hogy javítja a jármű kanyarstabilitását, képes a csapágyakat is tönkretenni.
A csapágyhiba jelei
A kerékcsapágyak meghibásodását általában nagyobb sebességnél lehet érezni. Előfordulhat az is, hogy kisebb sebességnél is kattogó hangot hallunk, illetve kanyarodáskor, terhelésváltáskor megváltozik, esetleg elhallgat a zaj. Mivel a kerék fordulatszámával változik a zaj, ezért az ilyen jelek esetén érdemes ellenőrizni a csapágyakat.
Mivel az igénybevétel folyamatos, ezért előfordulhat a csapágyak olyan mértékű kopása, amit már a kerék mozgatásával is lehet érezni. Megemelt állapot a kerék vízszintes középsíkja körüli mozgatás megmutathatja a nagyobb kopást.
Előfordulhat a kerék túl nagy negatív dőlése, amikor a csapágy már nagyon kopott. Kritikus esetben a féltengely végének vagy csavarjának törése is bekövetkezhet a rossz csapágy miatt. A lógás mértékét futóműbeállításkor is ellenőrizni kell, ugyanis a mérési eredményt is befolyásolhatja.
Karbantartás-szükséglet
A modern kerékcsapágyak karbantartásmentesek, általában zárt házban helyezkednek el. Beépítés és szerelés szempontjából többféle is lehet, a különböző típusok elsősorban a rögzítésben térnek el egymástól. Vannak már olyan szerkezetek is, ahol a csapágy cseréje a kerékagy cseréje nélkül nem megoldható, ezekben az esetekben kellemetlenebb a rossz minőségű utakon 150-250 ezer km alatt tönkremenő csapágyak cseréje.
Ezzel vág neki az Indy 500-nak Fernando Alonso
2019.04.26.
Fernando Alonso tehetséges pilóta. Ez egy tény, amit a világ leghíresebb versenyszériájában, a Forma-1-ben világbajnoki címmel is igazolt. Azonban tudását nehéz kamatoztatni, ha folyton meghibásodó versenyautót tesznek alá. Talán ezért is fordult el a spanyol szép lassan a Száguldó Cirkusztól, és kezdte el új szériákban kipróbálni magát. Persze mindenki azonnal lecsapott rá, így fordulhatott elő, hogy idén már harmadszor vág neki a legendás Indy 500-nak május 26-án.
Már autóját is leleplezte a McLaren Racing, ami szimplán a #66 nevet kapta Mark Donohue 1972-es versenyautója után, és ugyanazokat a papaja narancs és világos kék színeket viseli, mint Fernando F1-es versenyautója. Jó eséllyel megbízhatóbb is lesz az amerikai nyitott kasztnis, mint a brit építésű, hiszen Chevrolet motorra váltanak, így akár a Monacoi Nagydíj és a 24 órás Le Mans-i győzelem után, akár ezt a koronát is behúzhatja a spanyol. Erre minden esélye megvan, hiszen az előző években is képes volt az élen autózni, noha a technika közbeszólt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
